NISSAN থেকে RB-ইঞ্জিন: মডেল, বৈশিষ্ট্য, বৈশিষ্ট্য, অপারেশনের সুবিধা এবং অসুবিধা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি বেশ সাধারণ। একই সময়ে, বেশিরভাগ নির্মাতারা তাদের জন্য একটি V- আকৃতির লেআউট ব্যবহার করে, প্রাথমিকভাবে তাদের খুব কমপ্যাক্ট মাত্রার কারণে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ লেআউট এবং বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির ঘন লেআউটের কারণে ইন-লাইন ইঞ্জিন এখন বিরল। বর্তমানে সর্বাধিক ব্যাপকভাবে, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি BMW (কিছু N এবং B) দ্বারা ব্যবহৃত হয়। অতীতে, তারা বেশ সাধারণ ছিল।

নিম্নলিখিত আরবি ইঞ্জিনগুলি৷

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

এই মোটরগুলি L20 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। এই সিরিজটি পেট্রল 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলিকে একত্রিত করে। এগুলি 1985 থেকে 2004 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল৷ SOCH এবং DOCH সংস্করণ ছিল৷ আগেরটির প্রতি সিলিন্ডারে একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং দুটি ভালভ থাকে, পরেরটির দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি 24-ভালভ সিলিন্ডার হেড থাকে এবং প্রতিটি ক্যাম একটি ভালভ চালায়। আরবি ইঞ্জিনগুলিতে একটি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ থাকে। সিরিজটিতে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন রয়েছে, যার বেশিরভাগই ইন্টারকুলার এবং বাইপাস (ডাম্প ভালভ) দিয়ে সজ্জিতঅতিরিক্ত চাপ), সেফিরো এবং লরেলে ইনস্টল করা ছাড়া। সমস্ত আরবি ইয়োকোহামাতে তৈরি হয়েছিল। তাদের উপর ভিত্তি করে, ডিজেল ইঞ্জিনের একটি সিরিজ RD.

পদবী

নিসান নিম্নলিখিত ইঞ্জিন নামকরণ পদ্ধতি গ্রহণ করেছে। অক্ষরের পরে সংখ্যাসূচক সূচক ভলিউম নির্দেশ করে। এর পরে অক্ষরগুলি নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি প্রতিফলিত করে: এস - একটি কার্বুরেটরের উপস্থিতি, সিলিন্ডারের মাথায় একটি ক্যামশ্যাফ্ট, ই - ইলেকট্রনিক ইনজেকশন, ডি - সিলিন্ডারের মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, পি - তরলীকৃত গ্যাসে অপারেশন, টি - এর উপস্থিতি একটি টারবাইন, টিটি - টুইন-টার্বো সিস্টেম।

RB20

এটি একটি 2L ইঞ্জিন যার বোর 78mm এবং একটি স্ট্রোক 69.7mm। এটি বিভিন্ন পরিবর্তনে উপস্থাপিত হয়েছে:

• RB20E। এটিতে একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে (ফেজ - 232/240 °, লিফট - 7, 3/7, 8 মিমি)। এর কর্মক্ষমতা 129-148 এইচপি। সঙ্গে. 5600 rpm-এ শক্তি এবং 4400 rpm-এ 167-181 Nm টর্ক।
• RB20ET। 168 এইচপি সহ টার্বোচার্জড সংস্করণ। সঙ্গে. এবং যথাক্রমে 6000 এবং 3200 rpm-এ 206 Nm টর্ক।
• RB20DE। এটিতে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে (ফেজ - 232/240 °, লিফট - 7, 3/7, 8 মিমি)। শক্তি 148-153 এইচপি। s., টর্ক - 6400 এবং 5600 rpm এ 181-186 Nm। কম্প্রেশন অনুপাত হল 10.
• RB20DET। এটি RB20DE এর একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ (ফেজ - 240/240 °, বৃদ্ধি - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 মিমি রেড টপে))। 212 লিটার বিকাশ করে। সঙ্গে. 6400 rpm এ এবং 3200 rpm এ 264 Nm।

• RB20DET-R 210 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. 6400 rpm এ এবং 4800 rpm এ 245 Nm। HR31 Skyline 2000GTS-R-এ ইনস্টল করা হয়েছে, 800 উত্পাদিত হয়েছে।
• RB20DE NEO। DOCH বোঝায়। এটিতে উন্নত পরিবেশগত কর্মক্ষমতা রয়েছে, যা একটি পরিবর্তিত দহন চেম্বার এবং সময়, একটি অতিরিক্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর এবং আরেকটি ইসিইউর কারণে অর্জিত হয়। শক্তি 153 লিটার। s.
• RB20P। 12-ভালভ SOCH এলপিজি ইঞ্জিন। এর শক্তি 93 এইচপি। সঙ্গে. 5600 rpm-এ, টর্ক - 2400 rpm-এ 142 Nm৷

প্রথম দিকে (1984 সাল থেকে) DOCH ইঞ্জিন NICS ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত।

1989-1993 সালের দ্বিতীয় সিরিজ, যা সিলভার টপ নামে পরিচিত, NCCS-এর সাথে ECCS-এর বদলে। এছাড়াও নতুন ইঞ্জিনগুলিতে, সিলিন্ডার হেডের নকশা উন্নত করা হয়েছিল: 12টি ছোট ইনলেট চ্যানেল 6টি বড় দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে, 12টি ছিদ্র সিলিন্ডারের মাথায় রয়ে গেছে, তাই একটি বিভাজক প্লেট ব্যবহার করা হয়েছিল৷

1984 সাল থেকে C32 লরেলে প্রথম RB 20 E ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। নির্মাতা এই ইঞ্জিনের সাথে স্কাইলাইন R31 সজ্জিতও করেছিলেন। ET, DE, DET সংস্করণগুলি HR31 Skyline, C32 Laurel এবং Z31 Fairlady 200ZR-এ 1985 সাল থেকে ব্যবহার করা হয়েছে। R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel-এ সিলভার টপ ইনস্টল করা হয়েছে।

এই ইঞ্জিনটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। কয়েল শুধুমাত্র 100 হাজার কিলোমিটার দ্বারা ব্যর্থ হয় (RB20E বাদে)। ত্রুটিগুলির মধ্যে, তারা কম পারফরম্যান্স সহ উচ্চ জ্বালানী খরচ (শহরে 11-16 লিটার) লক্ষ্য করে৷

RB24S

এই কার্বুরেটেড ইঞ্জিন শুধুমাত্র এক্সপোর্ট A31 Cefiro (Altima) এ ইনস্টল করা হয়েছে। এটি একটি RB25DE / DET সিলিন্ডার ব্লক, একটি RB30E সিলিন্ডার হেড একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট এবং 34 মিমি পিস্টন সহ একটি RB20DE / DET ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে একত্রিত করে একত্রিত করা হয়েছিল। 2.4L মোটরের একটি 86mm বোর এবং 69.7mm এর একটি স্ট্রোক রয়েছে৷ তার চেয়েও উঁচুতে ঘুরতে সক্ষমRB25DE/DET, একই ভলিউমে, কারণ এতে RB20DE/DET-এর মতো পিস্টন স্ট্রোক রয়েছে। উত্পাদনশীলতা 141 লিটার। সঙ্গে. 5000 rpm এ এবং 3000 rpm এ 197 Nm। কার্বুরেটর সেটিং বজায় রাখার সময় প্রায়শই এই ইঞ্জিনটি সিরিজের অন্যান্য ইঞ্জিন থেকে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত থাকে।

এটি স্থানীয় গাড়ির বাজারে প্রায় কখনোই পাওয়া যায় না।

RB25

এই DOCH মোটর চারটি সংস্করণে উপলব্ধ:

• RB25DE। 180-200 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. এবং যথাক্রমে 6000 এবং 4000 rpm-এ 255 Nm। ক্যামশ্যাফ্ট ফেজ - 240/232°, উত্তোলন - R32-এ 7.8/7.3 মিমি এবং 240/240° এবং R33-এ 7.8/7.8 মিমি।
• RB25DET। একটি T3 টারবাইন দিয়ে সজ্জিত। এর কর্মক্ষমতা 245-250 লিটার। সঙ্গে. এবং 319 Nm। ক্যামশ্যাফ্ট ফেজ - 240/240 °, লিফট - 7, 8/7, 8 মিমি।

• RB25DE NEO। 200 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. 6000 rpm এ এবং 4000 rpm এ 255 Nm। ক্যামশ্যাফ্ট ফেজ - 236/232 °, লিফট - 8, 4/6, 9 মিমি।
• RB25DET NEO। শক্তি 280 লিটার। s., টর্ক - যথাক্রমে 6400 rpm এবং 3200 rpm-এ 362 Nm। ক্যামশ্যাফ্ট ফেজ একই, লিফট হল 8, 4/8, 7 মিমি।

প্রথমবারের মতো এই মোটরগুলি R32 স্কাইলাইন GTS-25-এ ইনস্টল করা হয়েছিল৷

1993 সাল থেকে, RB 25 ইঞ্জিনগুলি NVCS-এর সাথে আরও কম rpm পারফরম্যান্সের জন্য লাগানো হয়েছে৷

ইলেক্ট্রনিক্স 1995 সালে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। মূল পরিবর্তনটি ছিল অন্তর্নির্মিত ইগনিটারগুলির সাথে ইগনিশন কয়েলগুলির ইনস্টলেশন। এছাড়াও, ডিএমআরভি, ইসিইউ, ক্যামশ্যাফ্ট এবং থ্রোটল পজিশন সেন্সরগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। যাইহোক, সিরিজ 1 এবং 2 যান্ত্রিকভাবে খুব মিল।একমাত্র পার্থক্য হল ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর শ্যাফ্ট ভিন্নভাবে নিষ্কাশন চেম্বারে প্রবেশ করে। প্রথম দিকের দ্বিতীয় সিরিজের মোটরগুলিতে একটি ঐতিহ্যবাহী মিতসুবিশি ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর ছিল, যা পরে দাঁত ভাঙার কারণে কালো অংশ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। দ্বিতীয় সিরিজ RB25DET একটি অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে একটি সিরামিক টারবাইন কম্প্রেসার চাকা পেয়েছে৷

1998 সালে, RB ইঞ্জিনগুলি একটি NEO সিলিন্ডার হেড সহ উপস্থিত হয়েছিল, যা পরিবেশগত সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা প্রদান করে। এতে হাইড্রোলিক লিফটারের পরিবর্তে ভালভ লিফটার, ভেরিয়েবল ভিসিটি সোলেনয়েড সহ বিভিন্ন ক্যামশ্যাফ্ট, একটি উচ্চ তাপমাত্রার থার্মোস্ট্যাট (82 ডিগ্রি সেলসিয়াস), নির্দিষ্ট কয়েল প্যাক এবং একটি পুনঃডিজাইন করা ইনটেক ম্যানিফোল্ড রয়েছে। সুতরাং, RB25 NEO দুটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড এন্ট্রি পেয়েছে, এবং বাতাসের গতি বাড়াতে এবং টর্ক কমানোর জন্য বোরের ব্যাস 50 থেকে 45 মিমি কমানো হয়েছিল। যেহেতু সিলিন্ডারের মাথার দহন চেম্বারটি ছোট, তাই ক্ষতিপূরণের জন্য GT-R স্পেক সংযোগকারী রড এবং বিশেষ পিস্টন ব্যবহার করা হয়েছিল। RB25DET NEO যথাক্রমে নাইলন প্লাস্টিক এবং সিরামিক চাকার পরিবর্তে ইস্পাত কম্প্রেসার এবং টারবাইন চাকা সহ একটি বড় OP6 টারবাইন পেয়েছে। উচ্চ rpm এ ভাঙ্গন এড়াতে তাদের মধ্যে কিছুতে একটি N1 টাইপ তেল পাম্প এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে এর পরিবর্তিত ড্রাইভ শ্যাফ্ট রয়েছে। সুতরাং, NEO মোটরগুলি প্রচলিত RB25 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা।

RB25DE VCT ছাড়াই R32 স্কাইলাইনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে। RB25DE এবং RB25DET VCT সহ R33 এবং WNC34 Stagea এ ইনস্টল করা হয়েছে। প্রথম R34-এ নিয়মিত RB25 ছিল, পরে Skylines এবং WGNC34 গুলি NEO মোটর পেয়েছে৷

RB25 জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে RB20-এর কাছাকাছি, কিন্তু আরও ভাল গতিশীলতা প্রদান করে, তাইঅনেকে এটা পছন্দ করে। ইঞ্জিনগুলিও নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে একই রকম৷

RB26DETT

এই 2.6L ইঞ্জিনটি 4WD ইনস্টল করার পরে ওজন বৃদ্ধির কারণে মূল পরিকল্পনা করা RB24DETT এর পরিবর্তে BNR32 এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি 1989 থেকে 2002 পর্যন্ত সমস্ত স্কাইলাইন জিটিআর-এ ব্যবহৃত হয়েছিল৷ এটিতে একটি অ্যালুমিনিয়াম DOCH সিলিন্ডার হেড রয়েছে৷ ক্যামশ্যাফ্টগুলির পর্যায় হল 240/236 °, বৃদ্ধি 8, 58/8, 28 মিমি। একটির পরিবর্তে ছয়টি থ্রোটল ভালভ সহ অন্যান্য RB ইঞ্জিনগুলির থেকে একটি বিশেষ ইনটেক ডিজাইনে পার্থক্য (2টি সম্মিলিত ড্যাম্পারের 3 সেট)। RB26DETT দুটি T25 সিরামিক টার্বোর উপর ভিত্তি করে একটি সমান্তরাল টুইন-টার্বো বুস্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। ওয়েস্টগেটগুলি 0.69 বারে চাপ সীমাবদ্ধ করতে ব্যবহার করা হয়, যদিও GT-R-এর একটি অন্তর্নির্মিত লিমিটার 0.97 বারে সেট করা আছে৷

নিম্নলিখিত RB26DETT-এর ডিজাইনের কিছু বৈশিষ্ট্য: 6-থ্রটল ইনটেক, পুশার দ্বারা ভালভ অ্যাকচুয়েশন, কাপের নিচে গ্যাসকেট, টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর এক্সজস্ট ক্যামকে স্থানচ্যুত করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থান রিপোর্ট করে এবং ECU-তে ক্যামশ্যাফ্ট, জল-ঠাণ্ডা এবং তেল-লুব্রিকেটেড টারবাইন, মুকুটের নীচে অতিরিক্ত তেল কুলিং চ্যানেল সহ OEM ঢালাই পিস্টন, তেল জেট, সোডিয়াম ভর্তি নিষ্কাশন ভালভ, 8-কাউন্টারওয়েট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, আই-আকৃতির সংযোগকারী রড।

কারখানার তথ্য অনুসারে প্রাথমিক ইঞ্জিনগুলির কার্যক্ষমতা প্রায় 276 এইচপি। সঙ্গে. 6800 rpm-এ পাওয়ার এবং 4400 rpm-এ 353 Nm টর্ক। সর্বশেষ RB26DETT-তে, টর্ক বেড়ে 392 Nm হয়েছে, যখন শক্তি একই রয়ে গেছে। দেওয়া মানক্ষমতা জাপানি অটোমেকারদের (জিশু-কিসেই) 1989-2004 এর "ভদ্রলোকদের চুক্তি" দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যা অনুসারে এই সূচকটির ঘোষিত মান 276 লিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। s.

1992 সালের আগে BNR32 ইঞ্জিনগুলির জন্য, তেলের অনাহার সমস্যাটি সাধারণ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং তেল পাম্পের মধ্যে একটি ছোট মিথস্ক্রিয়া পৃষ্ঠের কারণে। এটি উচ্চ গতিতে পরেরটির ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে। পরবর্তীতে RB26DETTs-এ, একটি বিস্তৃত তেল পাম্প ড্রাইভ ইনস্টল করার মাধ্যমে এই ত্রুটি দূর করা হয়েছিল। উপরন্তু, এর ড্রাইভের জন্য এক্সটেনশন কর্ড খুচরা যন্ত্রাংশ বাজারে দেওয়া হয়. পরবর্তীতে সুপারটেক রেসিং এর আরেকটি সমাধান পাওয়া যায়। ই এম ফ্ল্যাট ড্রাইভ সিস্টেমের পরিবর্তে, টয়োটা 1 জেজেড-জিটিই-র মতো জ্বালানী পাম্প গিয়ারগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে র্যাকগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। এই কিটটি OEM, N1, Nismo যন্ত্রাংশ সহ বেশিরভাগ RB26 উচ্চ কার্যকারিতা তেল পাম্পের জন্য উপলব্ধ৷

BNR34 এর ECU পুনরায় চালু করা হয়েছে, কিছু ছোটখাটো কসমেটিক আপডেট এবং রোলিং বিয়ারিং টার্বোর পরিবর্তে একটি T28 বল বিয়ারিং রয়েছে। একই সময়ে, টারবাইনের চাকা সিরামিক থেকে যায় (ইস্পাত অংশে R32 নিসমো, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur ইঞ্জিন ছিল)। এটি নিম্নোক্ত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে সর্বশেষ স্কাইলাইন GT-R-এর BNR32 এবং BCNR33 RB26 ইঞ্জিনগুলির থেকে পৃথক: একটি লাল সিলিন্ডার হেড কভার, কয়েল কভারে একটি ভিন্ন প্রতীক, একটি প্লাস্টিকের টাইমিং গিয়ার কভার, একটি আনপেইন্টেড ইনটেক চেম্বার (সম্ভবত একটি হালকা কাস্টিং), একটি ভিন্ন ড্রাইভ সহ একটি হিটাচি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর, কয়েল কভারের পিছনে ইগনিটারের সেটের পরিবর্তে ইগনিটার সহ কয়েলে অন্তর্নির্মিত,স্টেইনলেস স্টিলের ডাউনপাইপ, সিলিন্ডার ব্লকের ইনটেক সাইডে বিভিন্ন ব্যাসের কুল্যান্ট এবং হিটার পাইপ, ডুয়াল-ম্যাস ফ্লাইহুইল।

ENR33 Autech GTS-4 এ ব্যবহৃত Skyline GT-R RB26DETT ছাড়াও, RS4 চ্যাসিসে WGNC34 Stagea 260RS এবং Tommykaira ZZII ধারণা।

RB26DETT তার পারফরম্যান্স এবং টিউনিং সম্ভাবনা, সেইসাথে স্কাইলাইন GT-R ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে বিখ্যাত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে৷ তিনি খুব নির্ভরযোগ্যও। সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে শুধুমাত্র উপরে উল্লিখিত তেলের অনাহার প্রাথমিক ইঞ্জিনে এবং আরবি সিরিজের কয়েলের সাধারণ ব্যর্থতা প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে একবার।

RB30

এই ইঞ্জিনটি 1985 থেকে 1991 পর্যন্ত তিনটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল:

• RB30S। একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ কার্বুরেটর ইঞ্জিন। 136 লিটার বিকাশ করে। সঙ্গে. 4800 rpm এ এবং 3000 rpm এ 224 Nm। GQ Patrol এবং কিছু মধ্যপ্রাচ্য R31 Skylines এ ইনস্টল করা হয়েছে।
• RB30E। SOCH সিস্টেম ইঞ্জিন। এর শক্তি 157 (153) এইচপি। s., টর্ক - 252 (247) Nm যথাক্রমে 5200 এবং 3600 rpm-এ। R31 স্কাইলাইনে ব্যবহৃত হয় (দক্ষিণ আফ্রিকার গাড়িতে 5000 rpm-এ 171 hp এবং 3500 rpm-এ 260 Nm বিকশিত হয়) এবং VL হোল্ডেন কমোডোর যথাক্রমে।

RB30ET। RB30E এর টার্বোচার্জড সংস্করণ। 201 HP বিকাশ করে সঙ্গে. 5600 rpm এ এবং 3200 Nm এ 296 Nm। এটি ভিএল কমোডোরেও ইনস্টল করা হয়েছিল৷

এই ইঞ্জিনটি স্কাইলাইন এবং প্যাট্রোলের জন্য তৈরি করা হয়েছে। এটি হোল্ডেন দ্বারা একটি 3.3L 202 ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহার করার জন্য ক্রয় করা হয়েছিল একটি নন-কমপ্লায়েন্ট কমোডোরে।কঠোর পরিবেশগত প্রবিধান, কারণ এটি আনলেডেড পেট্রল গ্রহণ করে। তদুপরি, হোল্ডেন স্কাইলাইনের চেয়ে নীচে রেডিয়েটার ইনস্টল করেছিলেন, যার ফলস্বরূপ প্রায়শই অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, যা বিকৃতির দিকে পরিচালিত করে, যা সিলিন্ডারের মাথায় এয়ার লকগুলির কারণে ঘটেছিল। বাকি মোটর খুবই নির্ভরযোগ্য।

গ্যারেট T3 টার্বো ভেরিয়েন্টে একটি নিম্ন কম্প্রেশন সিলিন্ডার ব্লক, শক্তিশালী তেল পাম্প, 250cc3 ইনজেক্টর এবং একটি ভিন্ন গ্রহণের বহুগুণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

RB 30 ইঞ্জিন এখনও অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডে রেসিং, ড্র্যাগ রেসিং এবং অদলবদল করার ক্ষেত্রে জনপ্রিয়। স্থানীয় গাড়ির বাজারে এটি প্রায় পাওয়া যায় না৷

বিশেষ সংস্করণ

REINIK 280 Type-MR নামক R33 GT25t-এর একটি বিশেষ সংস্করণের জন্য R33 RB25DET-এর উপর ভিত্তি করে 20টিরও বেশি RB 28 DET ইঞ্জিন তৈরি করেছে। এই মোটরটি উচ্চ টর্কের জন্য টিউন করা হয়েছিল এবং 300 এইচপি বিকশিত হয়েছিল। সঙ্গে. এবং 354 Nm.

N1 - RB26DETT-এর NISMO পরিবর্তিত সংস্করণ। রেসিং ব্যবহার করার সময় মোটর রক্ষণাবেক্ষণ হ্রাস করার লক্ষ্যে সংশোধন করা হয়েছিল। এর জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি 7000-8000 rpm-এ কম্পন বিবেচনা করে আরও ভাল ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। এছাড়াও, সিলিন্ডার ব্লকে জল এবং তেল সরবরাহের চ্যানেলগুলি উন্নত করা হয়েছে। পিস্টন এবং উপরের পিস্টন রিং 1.2 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছে। অবশেষে, ক্যামশ্যাফ্ট এবং টারবাইনগুলি সংশোধন করা হয়েছিল৷

N1-এ সিরামিক চাকার পরিবর্তে স্টিলের টারবাইন চাকা সহ গ্যারেট টারবাইন রয়েছে। এটি উচ্চ ঘূর্ণন গতিতে পরেরটির অবিশ্বস্ততার কারণে, যার ফলে বৃহৎ কেন্দ্রাতিগ শক্তি সৃষ্টি হয় (উদাহরণস্বরূপ, যখনবর্ধিত বুস্ট চাপ)। একই সময়ে, BNR32 এবং BCNR33 মোটরগুলিতে T25 টারবাইন রয়েছে এবং BNR34 ইঞ্জিনে GT25 রয়েছে। তাত্ত্বিকভাবে, বর্ধিত বুস্ট চাপ এবং একটি পরিবর্তিত জ্বালানী সিস্টেম সহ একটি N1 800 এইচপি পরিচালনা করতে সক্ষম। সঙ্গে. স্ট্যান্ডার্ড সিলিন্ডার ব্লক এবং SHPG সহ৷

সিলিন্ডারের ব্যাস ৮৬ মিমি। এটি 1-2 মিমি দ্বারা বিরক্ত হতে পারে। N1 ব্লকটি 24U লেবেলযুক্ত (স্ট্যান্ডার্ড ব্লক RB26DETT হল 05U)। এটি এই ইঞ্জিনের সকল প্রকারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

RB28DETT NISMO স্কাইলাইন GT-R Z-Tune-এর জন্য RB26DETT-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। এটিতে আরও শক্তিশালী RB26 GT500 ব্লক রয়েছে যা Nich দ্বারা পরিবর্তিত হয়েছে৷ উত্পাদনশীলতা 510 লিটার। সঙ্গে. এবং 540 Nm.

এছাড়াও RB26DETT REINIK (GT500 এবং Z-টিউন একই জায়গায় ডিজাইন করা হয়েছে) এর উপর ভিত্তি করে R33 NISMO 400R-এর জন্য RB-X GT2 তৈরি করা হয়েছে। এতে বিরক্ত সিলিন্ডার এবং একটি বর্ধিত পিস্টন স্ট্রোক রয়েছে, যার ফলে ভলিউম প্রায় 2.8 লিটারে বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনটিতে একটি রিইনফোর্সড সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড, একটি ধাতব সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, নকল কানেক্টিং রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, কুলিং চ্যানেল সহ পিস্টন, রিইনফোর্সড অ্যাকচুয়েটর সহ N1 টারবাইন, একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স এয়ার ফিল্টার, স্টেইনলেস স্টীল ডাউনপাইপ, একটি কম - প্রতিরোধের ক্রীড়া অনুঘটক। এটি 443 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. 6800 rpm এ এবং 4400 rpm এ 469 Nm। RB-X GT2 Pikes Peak, 24h Le Mans-এ ব্যবহৃত।

নিসান স্পেশাল ভেহিকেলস ডিভিশন অস্ট্রেলিয়া RB30E এর সাথে R31 এর দুটি সীমিত সংস্করণ প্রকাশ করেছে যাতে লম্বা ক্যাম খোলা এবং একটি ভাল-প্রবাহ নিষ্কাশন সিস্টেম রয়েছে। এটি GTS1 এ ইনস্টল করা হয়েছেমোটরটি 174 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. 5500 rpm এ এবং 3500 rpm এ 255 Nm। GTS2 ইঞ্জিন, এছাড়াও, একটি বিশেষ ক্যাম প্রোফাইল, একটি ভিন্ন নিষ্কাশন, একটি পোর্টেড সিলিন্ডার হেড, একটি অতিরিক্ত কম্পিউটার রয়েছে, তাই এটি কিছুটা বেশি শক্তিশালী: 188 এইচপি। সঙ্গে. এবং যথাক্রমে 5600 এবং 4400 rpm-এ 270 Nm।

Tommy Kaira M30-এর জন্য R31 GTS-R-এর উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ RB30DE ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি RB30E ব্লক এবং একটি পরিবর্তিত RB20DE সিলিন্ডার হেডের সংমিশ্রণ। এর কর্মক্ষমতা 236 লিটার। সঙ্গে. এবং 294 Nm যথাক্রমে 7000 এবং 4800 rpm-এ।

RB30DET ইঞ্জিনগুলি একইভাবে উপস্থিত হয়েছিল। এগুলি হল একটি ছোট ব্লক RB30E, অন্য কিছু নিসান আরবি ইঞ্জিন থেকে একটি টুইন-ক্যাম সিলিন্ডার হেড এবং একটি টারবাইনের সমন্বয়। সুতরাং, RB25/30 (শীর্ষ RB25DE/DET সহ নীচে RB30E) এবং RB26/30 (RB26DETT থেকে উপরে) বিকল্প রয়েছে। RB20DE/DET থেকে সিলিন্ডার হেডগুলি বিভিন্ন বোরের ব্যাসের কারণে ব্যবহার করা হয় না (RB30-এ 86 মিমি এবং RB20-এ 78 মিমি)। টমি কাইরাকে এই উপরেরটি পরিবর্তিত আকারে ব্যবহার করতে হয়েছিল, কারণ RB25 এখনও প্রকাশিত হয়নি।

দয়া করে মনে রাখবেন যে VCT (R33, C34, WNC34) সহ RB25 সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করার সময়, আপনাকে বাহ্যিক তেল সরবরাহ পরিবর্তন করতে হবে এবং তেল গ্যালারীগুলি স্থানান্তর করতে হবে৷ অতএব, মোটর R32, C33, A31 থেকে উপরেরটি ব্যবহার করা সহজ। VCT বন্ধ করা যেতে পারে। কখনও কখনও ব্লকের তেল নিষেধাজ্ঞাগুলি হ্রাস করা এবং উচ্চ গতিতে এর ধ্বংস এড়াতে তেল পাম্পকে সংশোধন করা প্রয়োজন৷

একটি টুইন-ক্যাম সিলিন্ডার হেডকে একটি স্ট্যান্ডার্ড RB30E নীচের সাথে একত্রিত করলে প্রায় 8, 2:1 এর কম্প্রেশন অনুপাত পাওয়া যায়, যা সহজে উপযোগীপরিবর্তিত রাস্তার মোটর। তাই, এই বিকল্পটি অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে একটি RB30E-কে RB30ET-এ রূপান্তরিত করার বিকল্প হিসেবে।

বৃহত্তর আয়তন থাকা সত্ত্বেও, এই হাইব্রিডগুলি RB26DETT থেকে শক্তিতে নিকৃষ্ট, কারণ তাদের কোনও অভ্যন্তরীণ ব্লক মাউন্ট নেই, যার ফলস্বরূপ তারা 7500 rpm-এর কাছাকাছি কম্পনের কারণে উচ্চতায় ঘুরতে সক্ষম হয় না। ক্ষতিপূরণে, বড় পিস্টন স্ট্রোকের কারণে RB30DET কম rpm-এ বেশি টর্ক রয়েছে। যাইহোক, উন্নত ভারসাম্য এবং পরিমার্জন সহ, তারা 11,000 rpm-এ পৌঁছাতে সক্ষম৷

স্ট্রোকার তিমি

নিসান RB ইঞ্জিনগুলির জন্য অনেকগুলি স্ট্রোকার কিট রয়েছে: RB20 এর জন্য 2.2, 2.4, RB25 এর জন্য 2.6, 2.7, 2.8, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.2, 3.3, 3.3., RB30 এর জন্য 3.4। তাদের মধ্যে কিছু টিউনিং কিট হিসাবে উপস্থাপিত হয়, অন্যগুলি অন্যান্য ইঞ্জিন থেকে যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে প্রাপ্ত হয় (উদাহরণস্বরূপ, GT-R থেকে RB25DET-কে পিস্টন, সংযোগকারী রড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত করা একই বোরের সাথে এর আয়তন 2.6 লিটারে বৃদ্ধি করবে। RB26DETT)। এটি উল্লেখ করা উচিত যে স্ট্রোকার কিট ব্যবহার করে পরিবর্তিত মোটরগুলিকে কারখানার মতো সূচকের সাথে মনোনীত করা হয়৷