গাড়ি "ভোলগা" (22 GAZ) স্টেশন ওয়াগন: পর্যালোচনা, বর্ণনা, বিশেষ উল্লেখ এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

"ভোলগা" মডেল 22 (GAZ) একটি স্টেশন ওয়াগন হিসাবে স্বয়ংচালিত সম্প্রদায় জুড়ে ব্যাপকভাবে পরিচিত। এই সিরিজটি 62 বছর বয়স থেকে গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হতে শুরু করে। সমস্যাটি 1970 সালে শেষ হয়েছিল। এই গাড়ির ভিত্তিতে, তখন অনেক পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল, কিন্তু প্রথম জিনিসগুলি প্রথমে।

স্টেশন ওয়াগনের ইতিহাস

GAZ-21 সেডানের বিকাশের সাথে একসাথে, প্ল্যান্টে একটি স্টেশন ওয়াগন তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু এই মেশিনগুলো সিরিজে ঢুকতে পারেনি। কিছু সময় পরে, প্রথম কপি কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের GAZ-21R এটির ভিত্তি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। সিরিয়াল গাড়ি তৃতীয় প্রজন্মের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। মজার বিষয় হল, মডেল 22 GAZ খুব কম পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল, এবং ইউএসএসআর-এর একজন সাধারণ বাসিন্দা একটি স্টেশন ওয়াগন কিনতে পারেনি।

এগুলি শুধুমাত্র বিভিন্ন সরকারী সংস্থা এবং উদ্যোগে অফিসিয়াল ব্যবহারের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল৷ এটি মডেলটির দুর্দান্ত ভোক্তা গুণাবলীর কারণে হয়েছিল। এটি একটি ভাল লোড ক্ষমতা এবং একটি বড় ট্রাঙ্ক ভলিউম। এই গাড়ির সাথে একজন সোভিয়েত ব্যক্তি অতিরিক্ত আয় পেতে পারে - এটি সরকারের জন্য অলাভজনক ছিল,কারণ আপনি বাজেটে একটি বিশাল ছিদ্র পেতে পারেন৷

সুতরাং, পিছনের দরজা খোলার পরে, ওয়াগন খুব সহজেই একটি প্রাইভেট কার থেকে একটি প্রোডাকশন গাড়িতে পরিণত হতে পারে: একটি ছোট ড্রিলিং মেশিন বা অন্যান্য সরঞ্জাম ট্রাঙ্কে স্থাপন করা যেতে পারে।

এই গাড়িটি শুধুমাত্র 70 এর দশকের গোড়ার দিকে সংখ্যাগরিষ্ঠদের কাছে উপলব্ধ হয়েছিল, যখন এটি ইতিমধ্যে উত্পাদন থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, নতুন গাড়িগুলি রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানগুলির গ্যারেজ থেকে স্টেশন ওয়াগনের পরিবর্তে নিয়েছিল। একমাত্র ব্যক্তি যার কাছে গাড়িটি বিক্রি হয়েছিল তিনি ছিলেন ইউরি নিকুলিন। তিনি ঠিক কেন তার স্টেশন ওয়াগনের প্রয়োজন ছিল তা ন্যায্যতা দিয়েছেন: তিনি এতে সার্কাস প্রপস বহন করতে চেয়েছিলেন।

আবির্ভাব

GAZ-21 গাড়ির তৃতীয় সিরিজের নকশাটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। বাকিদের সাথে তুলনা করে, এখানে বিশেষজ্ঞরা ইতিমধ্যে যা ছিল তা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। দেহটিকে প্রচুর সংখ্যক ক্রোম অংশ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, সামনে একটি নতুন রেডিয়েটর গ্রিল ইনস্টল করা হয়েছিল, যাকে তখন জনপ্রিয়ভাবে তিমি বলা হত। GAZ-22 স্টেশন ওয়াগনের ফ্যাংগুলি বাম্পার থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে। হরিণটিকেও ফণা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি আরও 21টি মডেলে করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র একটি নতুন চেহারার জন্য নয়। পরিসংখ্যানে দেখা গেছে যে পথচারীদের সাথে জড়িত একটি গাড়ি দুর্ঘটনায় পড়লে, এই নির্দিষ্ট প্রতীকটির কারণে গুরুতর আঘাতপ্রাপ্ত হয়। ডিজাইনটি তৈরি করেছেন এমন লেখকের জন্য, এটি লেভ এরেমিভ।

শরীরের বিকাশের সময়, তিনি সেই যুগের স্বয়ংচালিত ফ্যাশনের প্রবণতার উপর নির্ভর করেছিলেন এবং আমেরিকানরা সেই সময়ে সর্বশেষ ফ্যাশন প্রবণতা সেট করেছিল৷

অবশ্যই, পশ্চিমের মানদণ্ড অনুসারে, চেহারাটি খুব পুরানো লাগছিল। সোভিয়েত মানুষআমি ডিজাইনটি পছন্দ করেছি: গাড়িটি বেশ তাজা লাগছিল এবং অনেকের কাছে অস্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল। কিন্তু এই উদ্বিগ্ন শুধুমাত্র প্রাক উত্পাদন মডেল. ভলগা সিরিজে লঞ্চ করার সময়, নকশাটি ইতিমধ্যে সাধারণ হয়ে উঠেছে এবং রাস্তায় দাঁড়ায়নি।

আজ রাস্তায় এমন গাড়ি খুব কমই আছে। বিপরীতমুখী থিম প্রেমীদের জন্য, GAZ-22 1:18 52-এর কপি কমে গেছে।

GAZ-22 মডেলটি আসল গাড়ির বডির আকৃতি এবং ডিজাইনের পুনরাবৃত্তি করে। এটি একটি ভাল সংগ্রহের ক্রয়৷

অভ্যন্তর

ওয়াগন কেবিনটি খুব প্রশস্ত, অর্ধ শতাব্দী আগে এটি সেখানে খুব আরামদায়ক ছিল। ইউএসএসআর-এ, গাড়িটি 5 আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে পশ্চিমে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 6-সিটের হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। সুতরাং, যাত্রীদের নরম চওড়া সোফা, সেইসাথে একটি উচ্চ সিলিং এবং একটি সমতল মেঝে দেওয়া হয়েছিল। সুন্দরভাবে সজ্জিত সেলুন. ফ্যাব্রিক, ভিনাইল এবং ক্রোম উপকরণ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল৷

মৌলিক কনফিগারেশনে, ভলগা GAZ-22 স্টেশন ওয়াগন একটি রেডিও রিসিভার দিয়ে সজ্জিত ছিল যা সেই সময়ে বেশ উচ্চ মানের ছিল। তিনি পাঁচটি তরঙ্গ নিতে পারতেন, যা একজন সোভিয়েত ব্যক্তির জন্য যথেষ্ট ছিল৷

যদি আমরা আরামের কথা বলি, তবে এই "ভোলগা" এ তারা একটি ভাল হিটার তৈরি করেছে। হালকা শীতের পরিস্থিতিতে, এটি অভ্যন্তরটিকে বেশ সহনীয়ভাবে উত্তপ্ত করে। আরেকটি সুবিধা হল এটি নীরব। কিভাবে, যারা জানেন না তাদের অনেকেই প্রশ্ন করবেন? এটা সহজ: এটা ফণা অধীনে লুকানো হয়. সাউন্ডপ্রুফিং সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই, কারণ এটি 70 এর দশকের শেষ। তখন কেবিনে আওয়াজ খুবই স্বাভাবিক বলে মনে করা হতো।

স্টেশন ওয়াগন 22 এর বৈশিষ্ট্যগ্যাস

বৈশিষ্ট্যের মধ্যে রয়েছে লাগেজ বগির একটি বড় আয়তন, যা যাত্রীর সোফা ভাঁজ করা থাকলে সহজেই বেড়ে যায়। আসনগুলির পিছনের সারিটি এমনভাবে ইনস্টল করা হয়েছে যে তাদের ভাঁজ করার জন্য ন্যূনতম প্রচেষ্টা লাগে। এটি একটি গাড়িতে পর্যাপ্ত ভারী পণ্য পরিবহন করা সম্ভব করেছে: ক্যাবিনেট, রেফ্রিজারেটর। উচ্চ সিলিং এখানে একটি বড় ভূমিকা পালন করে। গাড়ি 22 (GAZ "Volga") এর বডির সাইড তৈরির প্রযুক্তির আরেকটি বৈশিষ্ট্য।

সুতরাং, এর জন্য, একটি GAZ-21 গাড়ি থেকে একটি শক্ত সাইডওয়াল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তারপরে উপরের পিছনের অংশটি ম্যানুয়ালি কেটে দেওয়া হয়েছিল। এবং এই অংশের পরিবর্তে, একটি নতুন স্ট্যাম্পযুক্ত অংশ ইতিমধ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল। আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল আরো শক্তিশালী টায়ার। এছাড়াও চাকার উপর এটি একটি ZIM গাড়ী থেকে টায়ার ব্যবহার করা সম্ভব ছিল.

ক্ষমতা

এই মডেলের স্প্রিংসগুলো বেশ শক্ত। এটি 5 জন যাত্রী এবং 200 কেজি পর্যন্ত বিভিন্ন কার্গো বহন করা সম্ভব করেছে। কেবিনে শুধুমাত্র একজন চালক এবং যাত্রী থাকলে, ট্রাঙ্কে 400 কেজির বেশি রাখা যেতে পারে।

প্রযুক্তিগত অংশ

গাড়ির নকশায়, প্রকৌশলীরা একই নামের তৃতীয় সিরিজের সেডান দিয়ে সজ্জিত সমস্ত কিছু ব্যবহার করেছিলেন। পাওয়ার ইউনিট হিসাবে, তাদের মধ্যে তিনটি ছিল। তাদের বিভিন্ন শক্তি ছিল: 75, 80 এবং 85 অশ্বশক্তি। ইতিহাসে একটি 65 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিনও ছিল। সঙ্গে. 75-হর্সপাওয়ার সরঞ্জামগুলি ইউএসএসআর-এ ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল, বাকিগুলি রপ্তানির জন্য যাচ্ছিল৷

থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্সগুলো ইঞ্জিনের সাথে মিলেমিশে কাজ করেছে। তারা ছিল সম্পূর্ণ যান্ত্রিক।সিঙ্ক্রোনাইজড বাক্স। প্রকৌশলীরা একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন ইনস্টল করার কথা ভেবেছিলেন, কিন্তু প্রযুক্তিগত কারণে এই ধারণাটি অবাস্তব থেকে যায়। নতুন বডির প্রয়োজনীয়তা মেটাতে চ্যাসিস এবং অভ্যন্তরীণ বিবরণ পরিবর্তন করা হয়েছে, কিন্তু সেতুটি অপরিবর্তিত রয়েছে।

1965 পুরো ভলগা লাইনআপে সামান্য পরিবর্তন এনেছে।

সুতরাং, স্পারগুলিকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল, ওয়াইপারগুলি একটু লম্বা হয়ে গেছে, চাকার বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল৷ ডিজিটাল সূচকেও পরিবর্তন এসেছে। বেসিক স্টেশন ওয়াগন মডেলটি 22V নামে পরিচিত হয় এবং রপ্তানি মডেলটি হয়ে ওঠে GAZ M-22।

স্পেসিফিকেশন

স্টেশন ওয়াগন 5 থেকে 7 জন লোককে মিটমাট করতে পারে। গাড়িটি 120 কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল - এটি ছিল তার সর্বোচ্চ গতি। 100 কিমি ত্বরণ সময় হিসাবে, এটি 34 সেকেন্ড সময় নিয়েছে। জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 11 থেকে 13.5 লিটার পর্যন্ত। গিয়ারবক্স - থ্রি-স্পিড ম্যানুয়াল, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজার দিয়ে সজ্জিত।

সামনের সাসপেনশনটি ছিল স্প্রিং, উইশবোন সহ স্বাধীন ধরনের। পিছন নির্ভরশীল, স্প্রিংস উপর. এতে হাইড্রোলিক শক শোষক ছিল। পর্যালোচনাগুলি বলে যে গাড়িটির একটি খুব নরম সাসপেনশন রয়েছে৷

স্টিয়ারিং মেকানিজম ছিল একটি গ্লোবয়েডাল ওয়ার্ম গিয়ার। একটি ব্রেক সিস্টেম হিসাবে, একটি একক-সার্কিট হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছিল৷

রিভিউ

গাড়ি চালকদের দাবি যে এই গাড়িটি যথেষ্ট দ্রুত। বাইরে থেকে বলতেও পারবেন না। GAZ-22 ইঞ্জিন, যদিও এটি সেই সময়ে আধুনিক প্রযুক্তি অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল:অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, ফুল-টার্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং আরও অনেক কিছু এখনও বেশ দুর্বল, বিশেষ করে ওজন বিবেচনা করে। তবে এই ইউনিটের প্যাডেল প্রতিক্রিয়া বেশ প্রাণবন্ত।

আসলে, একটি সংক্ষিপ্ত টেস্ট ড্রাইভ চলাকালীন, শহরের ট্র্যাফিকের গাড়িটি বেশ আত্মবিশ্বাসী হয় যদি গতি সীমা 60 কিমি / ঘন্টার বেশি না হয়। এটি সহজভাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে: এই ইউনিটটি যে টর্কটি দেখাতে পারে তা হল 170 Nm। ইঞ্জিন কম গতিতে এটি উত্পাদন করে। যাইহোক, পর্যালোচনাগুলি বলে যে ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের থ্রাস্ট হ্রাস পায়৷

এই মোটরটিতে এমন কিছু রয়েছে যা কিছু লোক পছন্দ করে। পর্যালোচনা দ্বারা বিচার, এটি খুব নমনীয়, এবং বাক্স এটির সাথে একটি "স্বয়ংক্রিয়" হয়ে যায়। এটি দুটি গিয়ারে ত্বরান্বিত করা মূল্যবান, তৃতীয়টিতে আপনি স্থানান্তর না করে রাস্তায় এবং গলির মধ্য দিয়ে ধীরে ধীরে গাড়ি চালাতে পারেন বা হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালাতে পারেন৷

অ্যাম্বুলেন্স

সব সময়ের জন্য, এই ওয়াগনের উপর ভিত্তি করে অনেক পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছে, তাদের অনেকগুলি রপ্তানি করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ, স্যানিটারি পরিবর্তন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এর সূচক 22V। মেডিকেল স্ট্রেচারের জন্য একটি বিশেষ মাউন্টে মডেলটি অন্যান্য গাড়ি থেকে আলাদা।

এছাড়াও কেবিনে ন্যূনতম চিকিৎসা সরঞ্জাম রাখার জায়গা ছিল। সেই সময়ে, মেডিকেল টাস্কের জন্য অন্যান্য জেনারেলিস্ট ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ছিল। কিন্তু তাদের একটি উত্তপ্ত অভ্যন্তর ছিল না. যাইহোক, গাড়ির ভেতরটা ভালোভাবে আলোকিত ছিল।

এই মডেলগুলিকে লাল ক্রস দিয়ে সাদা রঙে আঁকা। পেছনের জানালাগুলো হিমায়িত ছিল। বাম এবং ডান সামনে ফেন্ডার মাউন্ট করা হয়েছেএকটি বিশেষ অনুসন্ধান হেডলাইট, এবং একটি শনাক্তকরণ আলো ছাদে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

GAZ-22 সম্পর্কে প্রেস নিবন্ধ

আপনি জানেন, মডেলটি রপ্তানি করা হয়েছিল৷ ইংল্যান্ডে জনপ্রিয় মোটর ম্যাগাজিন দ্য মোটর এমনকি এই ভলগা সম্পর্কে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিল। সাংবাদিক উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, বহন ক্ষমতা এবং স্থায়িত্বের প্রশংসা করেছেন। পর্যাপ্ত কাঠামোগত শক্তিও উল্লেখ করা হয়েছিল। কিছু ত্রুটি ছিল, কিন্তু সেগুলি ছোট। এটি একটি পুরানো নকশা এবং দুর্বল গতিশীলতা৷

গাড়িটি 21টি ভলগার স্যাটেলাইট ছাড়া আর কিছুই ছিল না। GAZ-21 এর উত্পাদন শেষ হওয়ার সাথে সাথে তারা স্টেশন ওয়াগনের উত্পাদন বন্ধ করে দেয়। এটি ছিল 1970 সালের জুন মাসে। আজ আপনি যেতে যেতে মডেল খুঁজে পেতে পারেন, কিন্তু রাস্তায় তাদের খুব কম আছে. যারা GAZ-22 গাড়ির টিউনিং শুরু করতে চান তাদের জন্য শুধুমাত্র আসল খুচরা যন্ত্রাংশ কেনাই ভালো। আপনি এখনও তাদের খুঁজে পেতে পারেন।