Honda VTR 1000 মোটরসাইকেল: পর্যালোচনা, স্পেসিফিকেশন, পর্যালোচনা। মোটরসাইকেল "হোন্ডা"

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

1990-এর দশকের মাঝামাঝি, লোকেরা অদ্ভুত জিনিস করতে শুরু করে। তারা আবার একটি ভি-টুইন ইঞ্জিন সহ বড় এবং ভারী মোটরসাইকেল পছন্দ করতে শুরু করে। পূর্বে, Ducati ব্যতীত সমস্ত স্পোর্টস বাইক ছিল 4-সিলিন্ডার এবং V-ইঞ্জিন সহ একমাত্র মডেলগুলি ছিল ক্রুজার। কিন্তু তারপরে, ডুকাটি 916 এর সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ, এই অদ্ভুত ঘটনার জন্য চাহিদা একটি বিস্ফোরক বৃদ্ধি ছিল। কিন্তু তারপরে এটি প্রায় হঠাৎ দেখা দেওয়ার মতো অদৃশ্য হয়ে যায়।

1997 সাল নাগাদ, জাপানি নির্মাতারা শেষ পর্যন্ত বিশ্বজুড়ে শোরুমে ডুকাটি 916-এর সাফল্য সম্পর্কে নিশ্চিত হন এবং সিদ্ধান্ত নেন যে তাদের এতে অংশ নেওয়া উচিত। একই বছরে, সুজুকি বিপথগামী এবং শক্তিশালী TL1000S প্রকাশ করে এবং Honda Firestorm-এর উপর বাজি ধরে।

Honda VTR 1000 মডেল ওভারভিউ

4-সিলিন্ডার ফায়ারব্লেডের সাথে নামের মিল থাকা সত্ত্বেও, F উপাধিটি 900 সেন্টিমিটারের সবচেয়ে কম রেফারেন্স ছিল³ স্পোর্টস্টার এবং বহুমুখী CBR600-এর আরও যাইহোক, তার যথেষ্ট ছিল100 লিটার শক্তি। সঙ্গে।, 996 cm3^{3 তরল কুলিং সহ একটি V-আকৃতির ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত। ইঞ্জিন সাইড রেডিয়েটর ব্যবহার করে সামনের প্রোফাইলের আকার যতটা সম্ভব ছোট রাখতে। চ্যাসিসটি বেশ মানসম্পন্ন এবং এটি একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম যা একটি ইতালীয় গাড়ির ইস্পাত গ্রিলের নান্দনিক কিছুর সাথে। একমাত্র জিনিস যা নতুন ছিল তা হল সুইংআর্ম, ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের সংযোগ, যার জন্য ইঞ্জিনটি একটি লোড করা কাঠামোগত উপাদান হয়ে উঠেছে। সাসপেনশন ছিল "স্বাভাবিক"। যেখানে সুজুকি TL1000S একটি আলাদা স্প্রিং এবং সুইং ড্যাম্পার ব্যবহার করেছে, Honda এর পিছনে শোভা ক্রমবর্ধমান ড্র্যাগ শক এবং সামনে একটি শোওয়া ফর্ক সহ প্রমাণিত সাসপেনশন ছিল৷}

প্রথম পরীক্ষার সময়, এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে Honda VTR 1000-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, যেমন Suzuki TL1000S, Ducati-কে অতিক্রম করতে পারেনি। এই মডেলগুলি খুব শালীন পরিমাণের জন্য একটি সবে গ্রহণযোগ্য আপস প্রতিনিধিত্ব করে। 2000 সালের আগে একটি Honda VTR1000 মোটরসাইকেলের দাম ছিল 8 হাজার পাউন্ড এবং পরে - 7100।

আন্ডাররেটেড মডেল

V-আকৃতির 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ফ্যাশন শীঘ্রই চলে গেছে। এমনকি এটি 1997 সালে TL1000S দ্বারা ভোগা একটি PR দুঃস্বপ্নের দ্বারাও রোধ করা যায়নি। স্টিয়ারিং ড্যাম্পার প্রতিস্থাপনের জন্য বাইকগুলির প্রত্যাহার সুজুকিতে গ্রাহকের আস্থাকে প্রভাবিত করেছিল এবং হোন্ডা তার প্রথম বছরে দ্বিগুণ মেশিন বিক্রি করেছিল। তারপরে, বিগ-বোরের ফোর-সিলিন্ডার বাইকের উন্মাদনা যত বড় এবং বড় হয়েছে (টর্কের মতো), জাপানি টুইন-সিলিন্ডারগুলি পিছনে ফেলে দেওয়া হয়েছে বলে মনে হচ্ছে।পিছনে তারপরও, গুণমান রয়ে গেছে, এবং সুজুকির ফুয়েল-ইনজেক্টেড মডেল এবং আরও শক্তিশালী TL1000S এবং R মেশিনগুলি দিগন্ত থেকে অদৃশ্য হয়ে গেলেও, আরও শালীন VTR বাইকগুলি এখনও ভক্তদের একটি বাহিনীকে সমর্থন করে৷ প্রকৃতপক্ষে, Honda VTR 1000 একটি মেশিন যা অনেক দিন ধরে অবমূল্যায়ন করা হয়েছে।

রাস্তায় আচরণ

রাইডটি স্থিতিশীল তবে Ducati 996 বা R1 এর মতো কঠোর নয়। বাইকের ক্ষুদ্র মাত্রা সম্ভবত 1m 75cm উপরে রাইডারদের সাসপেনশন থেকে যতটা ঝাঁকুনি পেতে পারে তার চেয়ে বেশি বিরক্ত করবে। সঠিক আকার এবং আকৃতির একজন রাইডারের জন্য, ফায়ারস্টর্ম তার ক্লাসে গড় থেকে বেশি আরাম দেয়। VTR1000-এর হ্যান্ডেলবারগুলি Aprilia Mille, Duke বা Suzy TL1000-এর মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে বেশি, যা এটিকে মোটরওয়েতে চড়ার জন্য একটি ভাল পছন্দ করে তুলেছে। মডেলটি স্পোর্টস-ট্যুরিং টেরিটরির খুব কাছাকাছি, শুধুমাত্র Honda VFR800 বা Ducati ST4 ব্যতীত ইতিমধ্যেই এই স্থানটি গ্রহণ করেছে৷

অনেক Hondas এর মত, Firestorm একটি বহুমুখী বাইক। ট্র্যাকের চারপাশে ড্রাইভিং প্রমাণ করে যে এত স্বল্প পরিসরের একটি গাড়ি অন্য কোনও প্রতিদ্বন্দ্বীকে বাধা দিতে পারে। এর শক্তির স্থিতিশীল সরবরাহ আপনাকে কখনও কখনও স্বাধীনতা নিতে এবং পরিণতি এড়াতে দেয়। শুধুমাত্র ফায়ারস্টর্ম ফ্রন্ট ফর্কগুলি হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে একটু বেশি ডুব দেয়, তবে এটি £200 এর জন্য একটি সহজ সমাধান।

সবকিছু এত গোলাপী নয়

যদিও বাইকটির বিল্ডটি ভালো এবং মজবুত, তবে চেইন টেনশনকারীদের জন্য জলের পাম্প এবং মরিচা পড়া প্রাথমিকের মতো ব্যর্থ হওয়া সাধারণটিউব।

নিয়ন্ত্রক বা সংশোধনকারী Honda VTR 1000, মালিকদের মতে, ভাঙতে পারে। যখন এটি ঘটে, অন্যান্য উপাদান অংশগুলি কখনও কখনও প্রভাবিত হয়, যা খুব ব্যয়বহুল মেরামত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ব্যাটারি অকেজো হয়ে যায়। ব্যবহৃত রেক্টিফায়ার পাওয়া যায় (VFR800-এর সাথে একই সমস্যা) এবং বলা হয় Honda-এর চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য। তাই ব্যবহারকারীরা এই রুটে যাওয়ার পরামর্শ দেন৷

ড্যাশবোর্ড

মালিকরা 2001-এর আগের সংস্করণ পছন্দ করে, পরবর্তী সংস্করণটিকে ঘৃণা করে৷ এবং বিপরীতভাবে. প্রথম দিকের ফায়ারস্টর্ম ব্যবহারকারীরা এলসিডি ফুয়েল গেজ এবং ঘড়ির ধারণা পছন্দ করেছিল এবং পরিবর্তিত মোটরসাইকেল মালিকরা বলে যে তাদের স্পিডোমিটারগুলি ভাল নয়। এগুলিকে শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ ল্যাপ স্পিডোমিটারের 2/3 এর জন্য রেট দেওয়া হয়েছে, তাই একটি সংখ্যা এমন নয় যেখানে আপনি অভ্যাসের বাইরে এটি আশা করতে পারেন। এবং সামগ্রিকভাবে ড্যাশবোর্ড আরও বিশৃঙ্খল হয়ে উঠেছে।

রক্ষণাবেক্ষণ

প্রতি 24 হাজার কিলোমিটার অন্তর Honda VTR 1000 ভালভ পরিদর্শন, পরিষ্কার, প্রতিস্থাপন বা সমন্বয় করা উচিত। প্রতি 12 হাজার কিলোমিটারে তেল, তেল ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে। ব্রেক ফ্লুইড, ক্লাচ ফ্লুইড এবং এয়ার ফিল্টার - প্রতি 18 হাজার কিমি। Honda VTR 1000 অ্যান্টিফ্রিজ প্রতি 2 বছর বা প্রতি 36,000 কিমি, যেটি প্রথমে আসে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায়, ইঞ্জিনটি আগে সম্পূর্ণ শক্তি দেয়5000 rpm-এ টর্ক কমে যায়। তারপরে এটি আবার 7000 rpm-এ তার সর্বোচ্চে চলে যায় এবং 9000 অঞ্চলে সর্বাধিক শক্তি অর্জন করে। 110 km/h এর গতি মাত্র 3750 rpm-এ, 6250 rpm-এ 190 km/h, এবং সীমা হল 9500 rpm। সামগ্রিকভাবে, Honda VTR 1000 ইঞ্জিনটি বেশ শক্তিশালী৷

স্ট্যান্ডার্ড নিষ্কাশন পাইপ (খুব শান্ত এবং খুব ভারী, কিন্তু পরিদর্শনের জন্য কাম্য) প্রায়ই সরানো হয়। ডাইনোজেট কিট এবং ফিল্টারগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং কিছু মালিক দ্রুত এবং আরও স্পষ্টভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে থ্রটল ড্রিল করে। প্রায় 110 লিটার আশা করা উচিত। সঙ্গে. SP-1 পরিবর্তনে পিছনের চাকায়।

কাঁটা

এটি খুব নরম এবং এতে কোন কম্প্রেশন স্ট্রোক নেই। এই ক্ষেত্রে, অন্যান্য কাঁটাচামচ স্প্রিং (WP, Hyperpro, ইত্যাদি) ইনস্টল করা এবং একটি ভারী তেল ব্যবহার করা সাহায্য করবে, যেমন বাতাসের ফাঁক সামঞ্জস্য করবে। এই অপারেশনটি একজন বিশেষজ্ঞের কাছে ন্যস্ত করা যেতে পারে বা ফায়ারব্লেড থেকে তৈরি ব্যবহৃত জিনিসগুলির জন্য যেতে পারে। ফর্ক সেট 1996-97 উত্পাদন বা এমনকি 1998 বাকি বাইকের সাথে ভালভাবে ফিট করে৷

স্টার্টার

স্টার্টার মোটরের বোল্টগুলি চেক করা না হলে মরিচা ধরে এবং ভেঙে যেতে পারে। কিছু ডিলার যা বলবে তা সত্ত্বেও, আপনাকে একটি সম্পূর্ণ স্টার্টার কিনতে হবে না যার জন্য আপনার খরচ হবে £450-480। বোল্টগুলি প্রতিস্থাপন করা এবং ভ্যাসলিন দিয়ে ঢেকে রাখা যথেষ্ট।

পিছন শক শোষক

তাদের সাথেও পরিস্থিতি শিওরবেটের মতোই। টায়ার পরিবর্তন করার পর নতুন শক শোষক কেনার পরবর্তী সিদ্ধান্ত হওয়া উচিত। একটি সাধারণ প্রতিস্থাপনের জন্য £300 খরচ হবে, যখন একটি রেসিং বৈকল্পিকখরচ হবে দ্বিগুণ। অনেক ব্যবহারকারী হ্যাগন বা ম্যাক্সটন মডেল দিয়ে শক শোষক প্রতিস্থাপন করেন। ভারী রাইডাররা কেবল বসন্ত পরিবর্তন করতে পারে। এবং কখনও কখনও কয়েকটি ওয়াশার (3-5 মিমি) রাখাই যথেষ্ট।

টায়ার

আপনার সর্বদা মোটরসাইকেলের "পারফরমেন্স" উন্নত করে শুরু করা উচিত। 180/55-17 এবং 120/70-17 এর সর্বব্যাপী সমন্বয়ের সাথে, ব্যবহারকারীদের একটি বিস্তৃত পছন্দ রয়েছে। আপনি প্রথম উপলব্ধ ক্রীড়া বা সস্তা বিকল্প এ থামাতে হবে না. আপনার রাইডিং স্টাইল এবং টাইমিং সম্পর্কে আপনাকে নিজের সাথে সৎ থাকতে হবে এবং তাদের সবার জন্য উপযুক্ত একটি টায়ার বেছে নিতে হবে। আধুনিক স্পোর্টস ট্যুরিং টায়ারগুলি VTR এর সময় উত্পাদিত টায়ারগুলির থেকে অনেক ভাল৷

কিছু মোটরসাইকেল মালিক "বড় ইজ বেটার" পন্থা অবলম্বন করেন এবং পিছনে একটি 190 ইনস্টল করেন, তবে এটি ঐচ্ছিক। পুরানো ব্রিজস্টোন BT56 গুলি প্রিয় ছিল এবং নতুন BT010গুলি এখনও ভাল (4800-6400km প্রত্যাশিত)৷ Dunlop Sportmaxes কম শক্ত হওয়া সত্ত্বেও আরও বেশি স্থায়িত্ব দেয়। ব্যবহারকারীরা Avon Azaros টায়ারগুলিকে শুষ্ক অবস্থায় চমৎকার গ্রিপ প্রদান করে এবং চিরকাল স্থায়ী হয়, যদিও তাদের ভেজা আত্মবিশ্বাস ব্রিজস্টোনের মতো বেশি নয়।

ব্রেক

ব্রেক হল সামনের দিকে চার-পিস্টন নিসিন ক্যালিপার সহ দ্বৈত 296mm ডিস্ক এবং পিছনে একটি একক-পিস্টন ক্যালিপার সহ একটি 220mm হাইড্রোলিক ডিস্ক৷ একটি মোটরসাইকেলের ব্রেকিং সিস্টেম এটির সেরা অংশ নয় এবং মালিকদের পর্যালোচনায়, শব্দটি প্রায়শই পিছলে যায়"পর্যাপ্ত". স্পোর্টবাইকের জগতে, এটি "লাউসি" শব্দটিকে প্রতিস্থাপন করে। মনে হয় কিছুক্ষণ পর তাদের কার্যকারিতা কমে যায়। একটি জনপ্রিয় সমাধান হল 2002 GSX-R1000 থেকে ছয়-পিস্টন ক্যালিপার ইনস্টল করা, যেগুলি দুর্দান্ত কাজ করে বলে বলা হয় (এই বিষয়ে অনেকগুলি ফোরাম রয়েছে, তবে সেগুলিতে সংগ্রহ করা তথ্যগুলি সাবধানে ক্রস-চেক করা উচিত)। এছাড়াও সুপারিশ করা হয় Carbone Lorraine SBK3s এবং Bendix SS. কেউ কেউ SP-1 ফ্রন্ট মেইন পিস্টন চেষ্টা করে। একটি সহজ সমাধান হল সঠিক এবং ঘন ঘন পরিষ্কার করা, বিনুনিযুক্ত টিউব নির্বাচন এবং অন্যান্য দীর্ঘস্থায়ী ব্যবহার।

আসন

যাত্রীদের সিট বসানো ভালো, কিন্তু কোনো স্ট্যান্ডার্ড হ্যান্ডেল নেই, যা আরেকটি স্পষ্ট বাদ। এটা স্পষ্ট নয় যে কেন একটি মোটরসাইকেলের নির্মাতারা স্পোর্ট-ট্যুরিং বিভাগের স্পোর্টি অংশকে লক্ষ্য করে ভেবেছিলেন যে একটি স্ট্র্যাপ যথেষ্ট হবে। ভাল খবর হল যে আপনি প্রায় $120 এর বিনিময়ে অনলাইনে ব্যবহৃত রেনটেক হ্যান্ড্রাইল কিনতে পারবেন।

সমাপ্তি

পেইন্টওয়ার্কের স্থায়িত্ব সাধারণত ব্যবহারের তীব্রতার উপর নির্ভর করে, তবে কাঁটাগুলি দাগযুক্ত বলে মনে হয় এবং একটু জঞ্জাল হয়ে যায়। হতে পারে কারণ ভিটিআর মালিকরা সবসময় বড় দলে চড়ে? এছাড়াও, ব্যবহারকারীরা সিলভার রঙের কাঁটা দিয়ে মোটরসাইকেল কেনার বিরুদ্ধে সতর্ক করে। ত্রুটি লুকানোর জন্য সাধারণত মোটরসাইকেলের কিছু অংশ এই রঙে আঁকা হয়। এটি করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহৃত গাড়িগুলিতে। আপনার মোটরসাইকেল পরিষ্কার রাখার জন্য, আপনার একটি নিম্ন স্কিড প্লেট এবং একটি পিছনের চাকা গার্ডের প্রয়োজন হবে এবংএকজন লম্বা চালকের একটি "ডাবল বাবল" উইন্ডশীল্ড লাগবে।

Honda VTR 1000 Firestorm স্টিকার সমস্ত মডেল পরিবর্তনের জন্য উপলব্ধ৷

জ্বালানী

এটি মোটরসাইকেলের অ্যাকিলিস হিল। জ্বালানী খরচ খুব বেশি, বিশেষ করে যদি আপনি একটি বিশাল 48 মিমি কার্বুরেটরের সমস্ত শাটার খুলেন। একটি ছোট ট্রিপ একটি রাউন্ড যোগফল হতে পারে. SP-1-এর আগে গাড়িগুলিতে একটি ছোট 16 লিটারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল, কিন্তু আপগ্রেড করার পরে এটি 19 লিটারে উন্নীত হয়। এইভাবে, রিজার্ভ ব্যবহার করার আগে, আপনি 130 থেকে 180 কিমি (এবং ট্র্যাকে 80) গাড়ি চালাতে পারেন। এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 11.3-7.4 লিটার জ্বালানী খরচের সাথে মিলে যায়। রিজার্ভটিও অপর্যাপ্ত - মাত্র 2.5 লিটার, যা সর্বোত্তমভাবে 26 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট হবে। প্রারম্ভিক মডেলগুলির জন্য, আপনি পরবর্তী পরিবর্তনগুলি থেকে একটি ট্যাঙ্ক ইনস্টল করতে পারেন বা 600 পাউন্ড স্টার্লিংয়ে হ্যারিসের কাছ থেকে একটি 24-লিটার কিনতে পারেন৷

যদি রিজার্ভ ফুয়েল ইন্ডিকেটর কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তাহলে সম্ভবত সেন্সর প্রতিস্থাপন করাই যথেষ্ট। এই কারণে একটি নতুন ট্যাংক কিনবেন না।

মডেলের ইতিহাস

হোন্ডা যখন 1997 সালে ফায়ারস্টর্ম প্রকাশ করে, তখন কোম্পানি মোটরসাইকেলের বিশ্বব্যাপী জনপ্রিয়তা কল্পনা করতে পারেনি। 1990-এর দশকে Ducati 916 রেসারের সাফল্যকে পুঁজি করার জন্য ডিজাইন করা, Honda VTR 1000 F নির্মাতার প্রমাণিত ফোর-সিলিন্ডার স্পোর্ট অফার থেকে বিদায় নিয়েছে। এটি সম্ভবত এমন একটি পদক্ষেপ ছিল যা কোম্পানি নিতে চায়নি৷

বাইকটি হোন্ডাকে ওয়ার্ল্ড সুপারবাইক প্রতিযোগিতার নিয়মের সুবিধা নিতে দেয় যা ভলিউমের অনুমতি দেয়ভি-আকৃতির 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 1000 সেমি সমান³। পরবর্তীতে, 2000 সালে, RC51 (SP-1), একটি 998cc VTR ^{3 লিকুইড-কুলড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, মুক্তি পায়, যেখানে ক্যাস্ট্রোল দলের কলিন এডওয়ার্ডস বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। সুপারবাইক।}

সুজুকি দুর্ভাগ্যজনক TL1000S নিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়ার চেষ্টা করেছিল। পরীক্ষাটি অসফলভাবে শেষ হয়েছে, এবং তারা এটি সম্পর্কে মনে রাখতে পছন্দ করে না।

Honda VTR 1000 F পাওয়ারপ্লান্ট একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং কয়েক বছর ধরে বিভিন্ন ডিজাইনের ধারণা প্রস্তাব করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে একটি অ্যালুমিনিয়াম তির্যক ফ্রেম, পেরিফেরাল রেডিয়েটর, একটি এক-পিস কাস্ট ইঞ্জিন হাউজিং, বাদামের পরিবর্তে স্ক্রু এবং ক্যাপগুলির সাথে সংযোগকারী রড এবং মোটরসাইকেলে ইনস্টল করা সবচেয়ে বড় 48 মিমি হোন্ডা কার্বুরেটর। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলেও পরিবর্তন হয়েছে - ছোট আকারের নতুন সূচক ইনস্টল করা হয়েছে।

2001 সালে ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 16 থেকে 19 লিটারে উন্নীত করা হয়েছিল। এটি Honda VTR 1000-এর সবচেয়ে বড় ত্রুটি - এর সীমিত পরিসরের সমাধান করার কথা ছিল৷ কেন এত ছোট ট্যাঙ্ক দিয়ে বাইকটি ডিজাইন করা হয়েছিল তা একটি রহস্য রয়ে গেছে। আপাতদৃষ্টিতে এর কোনো ভালো কারণ নেই। এমনকি হোন্ডা যখন মডেলটি বন্ধ করে দেয়, তখনও VTR-এর খ্যাতি ছিল একটি পাওয়ার-হাংরি, স্বল্প-পরিসরের গাড়ি, যা সম্পূর্ণরূপে ন্যায্য ছিল না। কেউ ভাবতে পারে কেন এত সম্ভাবনাময় একটি বাইক এত খারাপভাবে ডিজাইন করা হবে৷

2001 সালে আরও পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে কাঁটাচামচের উন্নতি, রাইডারদের আরাম বৃদ্ধিজ্বালানী স্তর, ইঞ্জিন তাপমাত্রা, 2 ট্রিপ মিটার, ওডোমিটার এবং ঘড়ির জন্য কম প্রসারিত ফাস্টেনার গণনা এবং এলসিডি ডিসপ্লে। একটি immobilizer এছাড়াও মান হয়ে ওঠে. মজার বিষয় হল, বাইকটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সুপারহক নামে পরিচিত ছিল, সম্ভবত কারণ ফায়ারস্টর্ম নামটি পারস্য উপসাগরে অপারেশন ডেজার্ট স্টর্মের কথা মনে করিয়ে দেয় এবং এই পরিবর্তনে বাইকটি 16-লিটার ট্যাঙ্ক বজায় রেখেছিল৷

বৃদ্ধদের জন্য গাড়ি

Honda VTR 1000 প্রস্তুতকারক অফার করতে পারে এমন সেরাটি উপস্থাপন করে, বিশেষ করে যদি আপনি এমন একটি মোটরসাইকেল কিনে থাকেন যা সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়িয়েছে। এর স্থায়িত্ব প্রমাণিত হয়েছে, তবে ব্যবহারকারীর জন্য সবচেয়ে বড় সুবিধা হ্যান্ডলিংয়ে। এটি স্থিতিশীল, একটি সুন্দর, সমৃদ্ধ, সিল্কি V-টুইন গর্জন সহ। মোটরসাইকেলটি বেশ দ্রুত এবং 9000 rpm-এ 76 kW এবং 7000 rpm-এ 93 Nm টর্ক বিকাশ করে। কাজ করার জন্য বাইক চালানো মজার, Honda-এর অত্যাধুনিক ফ্যাশনে আনন্দের সাথে শহর অতিক্রম করা, এবং এর 810mm আসনের উচ্চতা ছোট লোকদের জন্যও যুক্তিসঙ্গত৷

যদি আপনি সঠিক পছন্দ করেন, আপনি অল্প দামে একটি Honda মোটরসাইকেল খুঁজে পেতে পারেন৷ বিক্রয়ের জন্য অনেক ভাল সংরক্ষিত গাড়ী আছে. এটি একটি Honda এবং VTR 1000 Firestorm-এর যন্ত্রাংশে কোনো সমস্যা হবে না, তবে ড্রাইভারের খ্যাতি নির্ভরযোগ্যতার মূল্যে আসবে। নিঃসন্দেহে, এই জাতীয় মোটরসাইকেলে দাঁড়ানো সম্ভব হবে না। কিন্তু যদি এটি একটি সমস্যা না হয়, তাহলে Honda VTR 1000 দুর্দান্ত হতে চলেছে৷