স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম: এটি কী, এটি কী উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, অপারেশনের নীতি এবং পর্যালোচনাগুলি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

অনেকেই স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম সম্পর্কে শুনেছেন, কেউ কেউ নিজের গাড়িতেও একই ধরনের ফাংশন ইনস্টল করেছেন। তবে পরিসংখ্যানগতভাবে, অভ্যন্তরীণ রাস্তায় এই জাতীয় গাড়ির অংশ অত্যন্ত নগণ্য। বিশ্বে, এই জাতীয় সিস্টেম সহ প্রথম গাড়িগুলি গত শতাব্দীতে সমাবেশ লাইন থেকে সরে গিয়েছিল। স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম নিজেই অনেক প্রশ্ন এবং দ্বন্দ্ব উত্থাপন করে। গাড়ি চালকদের জন্য কোন কৌশলগুলি অপেক্ষা করছে এবং এটি কি ইনস্টল করা উপযুক্ত?

তৈরি করার কারণ

প্রতিটি গাড়ি ডিজাইনারের স্বপ্ন হল নিখুঁত গাড়ি তৈরি করা, এটিকে যতটা সম্ভব আকর্ষণীয়, আরামদায়ক করা এবং জ্বালানি খরচ কমানো। বিকাশকারীরা অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচের প্রতিশ্রুতি দেয়। কিছু গাড়ির মালিক এটি বিশ্বাস করতে পছন্দ করেন, অন্যরা জ্ঞান-কিভাবে ব্যবহার করার জন্য তাড়াহুড়ো করেন না।

একটি গাড়ি যতই মিতব্যয়ী হোক না কেন এবং একজন গাড়ি উত্সাহী যতই মিতব্যয়ী হোক না কেন, শহুরে অবকাঠামোর পরিস্থিতিতে একজনকে প্রচুর জ্বালানি খরচ করতে হবে। মোটর চালকদের একটি প্রশ্ন আছে: একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম কি? এর উত্তর পাওয়া যাবেএই নিবন্ধে খুঁজুন. নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, গাড়িটি 30% জ্বালানী নেয়, যা একটি খুব উচ্চ চিত্র। ট্রাফিক জ্যাম বা ট্রাফিক লাইটে ডাউনটাইম ব্যয়বহুল। কি করো? এই ধরনের পরিস্থিতিতে উদ্ভাবিত হয়েছে অভিনবত্ব।

ব্যবস্থার সারমর্ম কী?

একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম কী এবং কেন এটি প্রয়োজন? এই নকশার রহস্য হল যে একজন মোটরচালক একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য ইঞ্জিন বন্ধ করতে পারে, ট্র্যাফিক জ্যামে দাঁড়িয়ে জ্বালানী বাঁচাতে পারে। সুবিধা হল পাওয়ার ইউনিটের কাজ হ্রাসের কারণে নিষ্কাশন গ্যাসের ভর কমানোর ক্ষমতা।

প্রথম ধাপ

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম কী? প্রথম ডিভাইসগুলি হাইব্রিড গাড়িতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর ড্রাইভ ফাংশন তৈরি করে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ব্র্যান্ড নির্মাতাদের প্রায় সমস্ত ব্র্যান্ড একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। 1970 এর দশকে টয়োটা উদ্বেগ দ্বারা একটি পরীক্ষা চালানোর প্রথম প্রচেষ্টা চালানো হয়েছিল। ক্রাউন লাক্সারি সিরিজের একটি মডেলে স্যুইচিং ডিভাইসটি ইনস্টল করা হয়েছিল। 1994 সালে, সিস্টেমটি ভক্সওয়াগেন গল্ফ 3 এও ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু এটি সফল হয়নি। 2010 সালে, Opel এটিকে EcoFlex রেঞ্জের যানবাহনে অন্তর্ভুক্ত করে প্রযুক্তির সুবিধা গ্রহণ করে।

কাজের নীতির গোপনীয়তা

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম কিসের উপর ভিত্তি করে, এটি কি সবসময় কাজ করে? "সুবর্ণ" নিয়ম যা মোটর চালকদের শিখতে হবে তা নিম্নলিখিত বিষয়গুলি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে৷ নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনেমেশিন ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে চলাচল পুনরায় শুরু করতে, ক্লাচ প্যাডেলটি চাপানো হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনে, ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দিন।

যেভাবে মোটর কাজ করা বন্ধ করে:

• গতিসীমাকে সর্বোচ্চ অনুমোদিত চিহ্নে নামিয়ে আনলে, চালকের দরজা অবশ্যই বন্ধ করতে হবে।
• ট্রান্সমিশন ইউনিটটি "N" অবস্থানে সরানো হয়েছে৷
• ক্লাচ সম্পূর্ণ বিষণ্ণ।
• হেল্ম পজিশন অবশ্যই স্থির হতে হবে।

প্রকৌশলীরা এমন একটি পরিস্থিতির জন্য স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের কথা চিন্তা করেছিলেন যেখানে এটি শর্ত দ্বারা অনুমোদিত। হুড উত্থাপন ডিভাইস নিষ্ক্রিয়. সুবিধা হল যে চালক যখন কেবিন ছেড়ে চলে যান, পাওয়ার ইউনিটের সাথে নড়বড়ে, দুর্ঘটনাক্রমে ক্লাচ বা ব্রেক চাপলে ডিভাইসটি চালু হবে না। ইঞ্জিন চলমান কোনো অলস গাড়ি থাকবে না।

কবে স্টার্ট-স্টপ ব্যর্থ হবে?

এমন কিছু ক্ষেত্রে রয়েছে যেখানে ডিভাইসটি অকেজো:

• পাওয়ার নোড এমপ্লিফায়ারের ভ্যাকুয়াম লেভেল সংবিধিবদ্ধ মানের নিচে কমে গেছে।
• স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের জন্য ব্যাটারি চার্জ কম।
• জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কার্যকারিতা কম্প্রেসার অংশে ফোকাস করা হয়।

নির্মাণ জ্ঞান

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য, এটির কনফিগারেশন জানা গুরুত্বপূর্ণ। ডিভাইসটিতে দুটি উপাদান রয়েছে: একটি শুরু করার জন্য দায়ী, দ্বিতীয়টি থামানোর জন্য। মোটর বন্ধ করার গতির জন্য একটি পৃথক প্রক্রিয়া দায়ী। ঐতিহ্যগতভাবে সাজানো অটোমোবাইলসিস্টেমটি ইঞ্জিনের পর্যায়ক্রমিক অন-অফের সাথে মানিয়ে নিতে সক্ষম হত না, তাই পরিবহন ডিভাইসে সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল৷

এটি করার জন্য, গাড়িতে স্টার্টার শক্তিশালী করা হয়। একটি বিপরীত জেনারেটর প্রয়োজন, সিলিন্ডারে জ্বালানী ইনজেকশন। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী মিশ্রণের 9% পর্যন্ত সংরক্ষণ করা হয়। রিইনফোর্সড স্টার্টারের অপারেশন চলাকালীন, অতিরিক্ত ড্রাইভ প্রক্রিয়ার কারণে স্বাভাবিক দীর্ঘ বীপ অদৃশ্য হয়ে যায়। এই বিষয়ে, মোটর অপারেশন শব্দহীনতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়.

এই সব একটি ব্লক এবং সেন্সর সমন্বিত একটি নিয়ন্ত্রণ কৌশল দ্বারা চালিত হয়। শুরু করার পাশাপাশি, এটি ব্যাটারি চার্জ স্তর নিরীক্ষণ করে। আপনি যদি জানা-কিভাবে ইনস্টল করতে চান, তাহলে আপনাকে ECU রিফ্ল্যাশ করতে হবে যা নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে।

তাহলে, গাড়িতে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম কী? আরও ভালোভাবে বোঝার জন্য, আপনি জীবনের একটি উদাহরণ বিবেচনা করতে পারেন।

তাত্ত্বিক মতবাদ থেকে বাস্তব বাস্তবতায়

প্রতিটি গাড়ি চালকের স্বাভাবিক পরিস্থিতি বিবেচনা করুন:

• ট্রাফিক লাইটের লাল "চোখ" থামার সংকেত। চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তিটি ব্রেক প্যাডেল টিপে, গিয়ারবক্সটিকে "N" অবস্থানে স্থানান্তরিত করে। ঐচ্ছিক স্টার্ট-স্টপের জন্য দায়ী কন্ট্রোল ইউনিট ইঞ্জিনকে থামতে নির্দেশ দেয়। সমস্ত উপাদান ইঞ্জিনের অপারেশনের উপর নির্ভর করে ব্যাটারি শক্তিতে স্যুইচ করে৷
• সবুজ "চোখ" ঝলকানি শুরু করে: চালক ক্লাচ যুক্ত করে বা ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দিয়ে টানতে থাকে।

কখনও কখনও অটোমেশন কাজ করে না এবং আপনাকে কীভাবে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমটি ম্যানুয়ালি বন্ধ করতে হয় তা নিয়ে ভাবতে হবে, এবং এই মুহুর্তে অটো ইঞ্জিনিয়াররা ভেবেছিলেন: ড্যাশবোর্ডে একটি বোতাম দিয়ে। ATতত্ত্ব ভালো, কিন্তু কিছু ব্র্যান্ড আসলে কেমন করছে?

অভিযোগ করা পাপ নাকি…?

ড্রাইভাররা প্রায়শই এটি কী তা নিয়ে আগ্রহী - স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম, এবং ইন্টারনেটে তথ্য সন্ধান করুন, গাড়ির মেকানিক্সকে জিজ্ঞাসা করুন। প্রযুক্তি সম্পর্কে পর্যালোচনা অত্যন্ত বিতর্কিত, কিন্তু ভিত্তিহীন নয়। টার্বোচার্জিংয়ের সমস্যা ছিল। এটি পুরানো গাড়ির জন্য বিশেষভাবে সত্য। এই ব্র্যান্ডগুলির নির্দেশাবলীতে একটি পোস্টস্ক্রিপ্ট ছিল: আপনি একটি তীব্র ড্রাইভের পরে অবিলম্বে ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে পারবেন না, আপনাকে টারবাইনটি ঠান্ডা হতে দিতে হবে। যখন স্টার্ট-স্টপ সক্রিয় করা হয়, তখন ঠাণ্ডা হওয়ার সময় থাকে না, তাই টারবাইনটি অপারেশন থেকে বের হয়ে যায় এবং একটি ভাঙ্গন ঘটে।

"BMW"-এ সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, "Audi" তে এটি একটি অতিরিক্ত সরঞ্জাম হিসাবে আসে৷ পরিষেবাগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য প্রায় 30 হাজার রুবেল খরচ হবে, তবে "চাকার পিছনে" অটো প্রকাশনার গবেষণা অনুসারে, স্কিমটি নিজেকে ন্যায্যতা দেয় এবং ট্র্যাফিক লাইট, ট্র্যাফিক জ্যামে "অর্ধ-খালি শহরে" কার্যকর হয়, যদিও তা নয়। সব গাড়িতে। বিজনেস ক্লাস সেডানগুলিতে তাদের ইনস্টলেশন সম্ভব, তারপরে এটি বেশ উপযুক্ত। এই প্রযুক্তির সাথে ভ্রমণ করার সময় আপনি কোন সমস্যার সম্মুখীন হন?

সমস্যা

শীতকালে, সমস্ত ড্রাইভারের একটি প্রশ্ন থাকে: ব্যাটারি কি আরেকটি ঠান্ডা ঋতু সহ্য করবে? ব্যাটারি লোড বৃদ্ধি করেছে - এটি "স্টার্ট-স্টপ" সিস্টেমের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি। প্রায়শই, ব্যাটারির চার্জ নিচে বসে যায় এবং এটি ব্যর্থ হয়। সাধারণ ব্যাটারি লাইফ 7 বছর, কিন্তু নতুন প্রযুক্তির সাথে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে৷

ব্যাটারি ত্রুটিপূর্ণ হয়ে মারা যায়স্টার্টার, জেনারেটর। দ্বিতীয়টি কিছুক্ষণের জন্য ব্যাটারি চার্জ করতে সক্ষম, আপনি সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের উপর নির্ভর করতে পারবেন না। আপনি পরিষেবাতে একদিনের জন্য ব্যাটারি ছেড়ে যেতে পারেন। এই সমস্ত ব্যবস্থা অস্থায়ী। ডিভাইসটি প্রতিস্থাপন সমস্যাটি আমূল সমাধান করতে সহায়তা করবে। বাজারে নির্মাতারা বিপুল সংখ্যক বিকল্পের প্রতিনিধিত্ব করে, যার মধ্যে ভোক্তাদের চাহিদার বৃহত্তম শতাংশ হল বোশ বা ভেস্তার সরঞ্জাম। এগুলি বর্ধিত জীবন এবং উচ্চ ক্ষমতা সহ ফিক্সচার৷

একটি "মৃত্যু" ব্যাটারির লক্ষণ হল স্টার্টার অংশের দুর্বল অপারেশন, সূচক বিবর্ণ হওয়া, ভোল্টেজের অভাব। বিশদ ডায়াগনস্টিকগুলি বিশেষ ডিভাইস দ্বারা সঞ্চালিত হয় যা লোডের প্রভাবের অধীনে ব্যাটারির স্বাস্থ্য পরীক্ষা করে। একটি ইলেক্ট্রোলাইট পরীক্ষা সবকিছু পরিষ্কার করবে: ক্ষেত্রে একটি বিশেষ তদন্ত জড়িত, যা বিভাগের নীচে থেকে একটি ইলেক্ট্রোলাইট পদার্থ তুলে নেয়, ডায়াগনস্টিকরা এর রঙ মূল্যায়ন করে। গাঢ় এবং বাদামী শেডগুলি ইলেক্ট্রোডের ধ্বংসের কথা বলে৷

অটো বিশেষজ্ঞরা "স্টার্ট-স্টপ" সহ গ্লোবাল অটোমোটিভ শিল্পের ব্যয়বহুল আমদানি করা "মগজচিল্ডারদের" জন্য GEL এবং AGM ব্যাটারি ব্যবহার করার পরামর্শ দিচ্ছেন। এটি একটি ব্যয়বহুল "ইস্পাত ঘোড়া" রক্ষণাবেক্ষণে একটি লাভজনক বিনিয়োগ হবে। ক্রয় 6000 রুবেল পর্যন্ত খরচ হবে। সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি চতুর। এর প্লেটগুলি ইলেক্ট্রোলাইট পদার্থে নিমজ্জিত হয় না, সেগুলি বিশেষ বিভাজক দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়। ব্যাটারিটি সিল করা হয়েছে, রাসায়নিক প্রতিক্রিয়া ক্ষতিকারক পদার্থ "খায়", তাই আপনি এটি কেবিনে রাখতে পারেন। EFB ব্যাটারির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ফণা অধীনে স্থাপন, তারা কম অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের এবং একটি বিশেষ রচনা আছে, ধন্যবাদযেটি ডিভাইসটি আগের সংস্করণের তুলনায় কম্পনের সাথে ভালোভাবে মোকাবিলা করে৷

একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম সহ একটি গাড়ি চালানোর সময়, স্টার্টারের লোড বেড়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, এর উন্নত সংস্করণ ব্যবহার করা হয়। এই খুচরা অংশের ভাঙ্গন একটি পরিচিত মডেল কেনার চেয়ে দ্বিগুণ ব্যয়বহুল। উপসংহার কি?

স্পষ্ট ফলাফল

কনভেয়র বেল্ট থেকে বেরিয়ে আসা গাড়িগুলির জন্য এবং নতুন বাজারে সরবরাহ করা হয়েছে, ইউনিটের মালিকের জন্য প্লাসের একটি সম্পূর্ণ পরিসীমা রয়েছে: এই সরঞ্জামগুলি আপনাকে প্রতি বছর প্রায় $ 200 সাশ্রয় করার সুযোগ দেয় 20,000 কিমি মাইলেজ। পুরানো "গলে" এই পদ্ধতির মালিকানা অবলম্বন করা স্টার্টারগুলির ব্যয়বহুল মেরামত, যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের কারণে ক্ষতির মুখে পড়েছে৷

অনেক অডি A3 মালিক এই ছবিটি দেখতে বাধ্য হয়েছেন। মোটর পরিবহন "স্টার্ট-স্টপ" নকশা কাজ করার পরে শুরু করতে অস্বীকার করে। ফলাফল - যখন আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপুন, স্টার্টার প্রক্রিয়াটি ঘোরে এবং "ঘোড়া" যাত্রা চালিয়ে যেতে চায় না। এটি "হ্যান্ডব্রেক" এর উপর রাখা হয় না, এটি একটি পাহাড়ে যানবাহন রাখা অত্যন্ত কঠিন। বিশেষজ্ঞরা সফ্টওয়্যার আপডেট করার পরামর্শ দেন৷

এই উদ্ভাবনের ক্ষেত্রে, উক্তিটি বেশ উপযুক্ত: "এটি একবার হয় না," কারণ এটি প্রায়শই অজানা কারণে কাজ করতে অস্বীকার করে, কিছু পরিস্থিতিতে এটি সফ্টওয়্যার আপডেট করার পরে সঠিকভাবে তার কার্য সম্পাদন করে।

প্রযুক্তি খুবই কৌতুকপূর্ণ, কাজগুলির স্বাভাবিক সম্পাদনের শর্ত পূরণের দাবি করে৷ অন্তত একটি নিয়ম মেনে চলতে ব্যর্থ হলে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমে একটি ত্রুটি দেখা দেবে, এর ভূমিকা পালনে অস্বীকৃতি। এবং গাড়ির মালিক একটি ক্রস-আউট ব্যাজ দেখতে পাবেনড্যাশবোর্ড শর্তগুলির মধ্যে একটি হল কেবিনে উষ্ণতা এবং একটি বেঁধে রাখা সিট বেল্ট। নকশাটি কুল্যান্টের তাপমাত্রার জন্যও সংবেদনশীল। সাধারণভাবে, উদ্ভাবনটি ভালভাবে কল্পনা করা হয়৷