ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে চলে: সম্ভাব্য কারণ এবং সমাধান

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

প্রতিটি গাড়ি উত্সাহী একাধিকবার অস্থির ইঞ্জিন অপারেশনের অভিজ্ঞতা পেয়েছেন৷ এটি ভাসমান গতিতে নিজেকে প্রকাশ করে, উভয় লোডের অধীনে এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায়। মোটরটি মসৃণভাবে চলতে পারে এবং তারপরে এমন অনুভূতি হয় যে এটি স্থবির হতে চলেছে। যাইহোক, এটি আবার কাজ শুরু করে। কারণ কি? চলুন কেন ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে চলছে তা বের করার চেষ্টা করি এবং এই সমস্যাটি কীভাবে সমাধান করা যায় তাও খুঁজে বের করা যাক।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির অস্থির অপারেশন এবং তাদের নির্মূল করার প্রচেষ্টার ঘটনা

অপারেশনের সময়, মোটরটি নাচতে পারে। কখনো কখনো স্বাভাবিকভাবে গাড়ি চালানো সম্ভব হয় না। স্বয়ংচালিত পরিষেবা পেশাদাররা বিভিন্ন কারণ উল্লেখ করেছেন। তাই, কেউ কেউ বলে যে সিলিন্ডারের মাথার নীচে গ্যাসকেট অস্থির অপারেশনের জন্য দায়ী। কিন্তু এর পরবর্তী প্রতিস্থাপন কিছুই দেয় না। দ্বিতীয় ডায়াগনস্টিক বিশেষজ্ঞ দাবি করেছেন যে ভালভগুলি দায়ী। তবে সামঞ্জস্য করার পর আবার কোনো ফল হয় না। ইনটেক বিশেষজ্ঞ ডাযে কার্বুরেটর / ইনজেক্টর ভাল নয় এবং আপনাকে একটি নতুন কিনতে হবে বা এটি পরিষ্কার করতে হবে। কিন্তু, অবশ্যই, ফলাফল আবার অসন্তোষজনক।

তারা যাই করুক না কেন, ইঞ্জিন মাঝে মাঝে চলে। কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে এই ক্ষেত্রে সমস্যাটি ডিস্ট্রিবিউটর সংযোগকারীতে ছিল - ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটরের সাথে সংযুক্ত চিপে। এ কারণে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সবসময় অস্থির কাজ কার্বুরেটর, মোমবাতি এবং অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে যুক্ত হয় না। বেশিরভাগ সময় এটি তারের। আমরা এ বিষয়ে বিস্তারিত বলব।

অস্থির অপারেশনের কারণ: ইগনিশন সিস্টেম

প্রথম কারণটি হল ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ। এমনকি যদি একটি একক মোমবাতি কাজ না করে বা সঠিকভাবে কাজ না করে তবে পাওয়ার ইউনিটের স্থিতিশীল অপারেশন সম্ভব হবে না। অন্তত একটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ত্রুটি হবে।

এই মোটর অপারেশন একটি ত্রুটিপূর্ণ ইগনিশন কয়েলের কারণে। এটি মোমবাতির বিভিন্ন সমস্যাগুলির মতো প্রায়ই ঘটে না। কিন্তু সমস্যা উড়িয়ে দেওয়া উচিত নয়। কিছু কুণ্ডলী সঙ্গে ভুল যে বুঝতে, আপনি স্পার্ক দ্বারা করতে পারেন. যদি এর শক্তি লক্ষণীয়ভাবে কমে যায়, তাহলে এর ফলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অস্থির এবং অস্থির অপারেশন হয়।

অনেক গাড়িচালক খুব অবাক হবেন, কিন্তু প্রায়শই কার্বুরেটর বা ইনজেক্টরের কারণে ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে চলে না - কারণটি একটি মারধর বা ক্ষতিগ্রস্থ হাই-ভোল্টেজ স্পার্ক প্লাগ তার। ফলস্বরূপ, এটি মোটর শক্তি হ্রাস, এর অস্থির অপারেশন এবং অন্যান্য সমস্যার দিকে পরিচালিত করে।

আবারঅভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের একটি কারণ হিসাবে পরিবেশকের কভার এবং পরিচিতিতে ফিরে আসা যাক। যদি গাড়িতে একটি যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেম ইনস্টল করা থাকে, তাহলে পরিচিতিগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হলে, ইঞ্জিনটি অসমভাবে চলতে পারে। আপনি "অলস অবস্থায়" যেকোনো স্থায়িত্ব সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন। এমন পরিস্থিতিও রয়েছে যখন অভ্যন্তরে ডিস্ট্রিবিউটর কভারের কেন্দ্রে অবস্থিত আম্বারটি পুড়ে যায়।

পাওয়ার সিস্টেম এবং অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন

পাওয়ার সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা মোটরের মসৃণ এবং স্থিতিশীল অপারেশনের গ্যারান্টি। সাধারণ ত্রুটিগুলি বিবেচনা করুন যা অস্থির ICE গতির কারণ হয়৷

ইঞ্জিন যদি মাঝে মাঝে চলতে থাকে, তার কারণ হতে পারে নিম্নমানের পেট্রল। আজ, গ্যাস স্টেশনগুলিতে, এই জাতীয় জ্বালানী প্রায়শই বিক্রি হয়। আপনি যদি নিম্ন-মানের জ্বালানী দিয়ে গাড়িটি পূরণ করেন, তবে ইঞ্জিনের গতি ভাসবে এবং গাড়িটি দুলবে। কখনও কখনও গাড়িটি যেতে অস্বীকার করে। বিশেষজ্ঞরা এই পরিস্থিতিতে সমস্ত জ্বালানী নিষ্কাশন করার এবং এতে জলের উপস্থিতির জন্য জ্বালানী পরীক্ষা করার পরামর্শ দেন। পেট্রল সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা হলে, একটি পাম্প দিয়ে সম্পূর্ণ লাইন পাম্প করা হয়। এছাড়াও, কার্বুরেটর ফ্লাশ করা এবং জ্বালানী ফিল্টারগুলি প্রতিস্থাপন করা অতিরিক্ত প্রয়োজন হবে না।

আবদ্ধ জ্বালানী ফিল্টার বা কার্বুরেটর আরেকটি সম্ভাব্য কারণ। কার্বুরেটরের ধ্বংসাবশেষ ইঞ্জিন চালু করতে ব্যর্থ হতে পারে। যদি চ্যানেল বা জেটগুলি আটকে থাকে, তবে দাহ্য মিশ্রণটি সম্পূর্ণরূপে দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে সক্ষম হবে না। এটি অবিলম্বে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কাজকে প্রভাবিত করবে৷

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম পরিচালনায় বাধা: লক্ষণ, সমাধান

ইঞ্জিন যদি রুক্ষভাবে চলে এবং মনে হয়যে ইঞ্জিন এখন স্টল করছে, আপনাকে ট্যাকোমিটারে মনোযোগ দিতে হবে। যদি অস্থির অপারেশনের মুহুর্তে তীরটি মুচড়ে যায়, তবে বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে ত্রুটির কারণ অনুসন্ধান করা উচিত। এগুলি ইগনিশন সিস্টেমে স্বল্পমেয়াদী ব্যর্থতার লক্ষণ (কোন স্পার্ক নেই)। যদি কোন ট্যাকোমিটার না থাকে তবে আপনি এটি ছাড়াই একটি স্পার্কের সাথে সমস্যাগুলি নির্ধারণ করতে পারেন। গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির হিংস্র ধাক্কা।

কিন্তু স্ফুলিঙ্গের স্বল্পমেয়াদী ক্ষতির কারণ দ্রুত খুঁজে বের করা সবসময় সম্ভব হয় না। প্রায়শই, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এগুলি খারাপ পরিচিতি বা একটি ইগনিশন কয়েল। আরেকটি অপরাধী হল ক্যাপাসিটর, দূষিত পরিচিতি। যদি নতুন পরিচিতি ইনস্টল করা হয়, এবং মোটর অসমভাবে চলে, তাহলে এর মানে হল সেগুলি খারাপ৷

পরিবেশক এবং ক্যাপাসিটর

যদি সমস্যাটি ডিস্ট্রিবিউটরের ক্যাপাসিটরে হয় (এবং এটি সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে ব্যর্থ হতে পারে), তাহলে মোটরটি শুরু হবে, এটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় সঠিকভাবে এবং স্থিরভাবে কাজ করতে পারে। কিন্তু আন্দোলনের প্রক্রিয়ায়, ইউনিটটি নাড়াচাড়া করবে। এটি একটি ক্ষতিগ্রস্ত ক্যাপাসিটর নির্দেশ করে। ডিস্ট্রিবিউটর থেকে কভারটি সরান, স্লাইডারটি আনুন যাতে যোগাযোগটি খোলে। এটা কিভাবে পরীক্ষা করা হয়? স্লাইডারটিকে হাত দিয়ে মোচড় দিন যাতে পরিচিতিটি খুলতে পারে।

একটি স্পার্ক খোলার প্রক্রিয়ার সময় লাফ দেওয়া উচিত। ক্যাপাসিটর ক্ষতিগ্রস্ত হলে, এটি নীল এবং যথেষ্ট শক্তিশালী হবে।

এছাড়াও, ডিস্ট্রিবিউটরের পরিচিতিতে অপর্যাপ্ত বা অত্যধিক বড় ছাড়পত্র থাকতে পারে। এটি মোটর অস্থির অপারেশন কারণ. কান্ড এদিক ওদিক টলতে পারে। তার উপরcams এবং স্লাইডার ইনস্টল করা হয়েছে। পরিচিতিগুলি অনেক স্পষ্টতা ছাড়াই খুলবে, যা বাধা দেবে। স্টেম বুশিং বা সম্পূর্ণ ডিস্ট্রিবিউটর প্রতিস্থাপন করা উচিত।

উচ্চ ভোল্টেজের তারগুলি

আমরা ইতিমধ্যে উপরে এই কারণ বিবেচনা করেছি. যদি ইঞ্জিনটি বিরতি দিয়ে চলছে (ইনজেক্টর বা কার্বুরেটর, এটি কোন ব্যাপার না), তাহলে প্রথম জিনিসটি তারের সংযোগগুলিতে মনোযোগ দিতে হবে। যদি প্লাগটি একটি সবুজ আবরণ দিয়ে আচ্ছাদিত থাকে, তবে আপনাকে এটিতে তেল ফেলতে হবে এবং তারপরে অপেক্ষা করতে হবে। লুব্রিকেন্ট অক্সাইড ক্ষয় করে এবং তাদের অপসারণ করে। এছাড়াও আপনি বাদাম খুলতে এবং শক্ত করতে পারেন যা তারগুলিকে ইগনিশন কয়েলে সুরক্ষিত রাখে।

যদি এটি সাহায্য না করে, তবে এটি প্রতিস্থাপন করে, আপনি সহজেই ব্যর্থ অংশটি খুঁজে পেতে পারেন। কিন্তু অসুবিধা হল যদি ইগনিশন কয়েলটি আংশিকভাবে কাজ করে তবে এটি শুধুমাত্র একটি পরিচিত নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে সনাক্ত করা যেতে পারে৷

অন্তবর্তী সময়ে ট্রিপিং হয় না

যখন একটি সিলিন্ডার কাজ করছে না তখন ট্রিপিং এর সাথে ইঞ্জিন মিসফায়ারিংকে বিভ্রান্ত করবেন না। যখন মোটর "troits", কোন twitches হবে. এই ক্ষেত্রে, খারাপ ট্র্যাকশন ঘটে। এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, এখনও ঝাঁকুনি থাকবে।

যদি একটি VAZ-2107 গাড়িতে ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে চলে, তবে সমস্যাটি অবশ্যই ইগনিশন সিস্টেমের সাথে। যদি, যখন গ্যাসটি তীক্ষ্ণভাবে চাপা হয়, ইঞ্জিনটি স্টপ হয়ে যায় এবং তারপরে উঠতে শুরু করে এবং গতি পেতে শুরু করে, তবে কারণটি কার্বুরেটরে রয়েছে। ইগনিশন সিস্টেম এর সাথে কিছুই করার নেই। কদাচিৎ, ডিপ একটি খারাপ কুণ্ডলী দায়ী করা যেতে পারে. পরেরটি একটি দুর্বল স্ফুলিঙ্গ উৎপন্ন করে৷

পেট্রোল পাম্প

এটি ঘটে যে জ্বালানী পাম্প জ্বালানী পাম্প করে খারাপভাবে, কিন্তু শান্ত মোডে কোন ব্যর্থতা নেই।

একটি শুধুমাত্র দৃঢ়ভাবে গ্যাস টিপতে হবে, গাড়িটি নাচতে শুরু করবে এবং কোন শক্তিশালী ঝাঁকুনি হবে না। ইঞ্জিন স্টল হয়ে যাবে এবং তারপর আবার উঠবে। এবং যদি আপনি প্যাডেল রিসেট করেন এবং এটি আবার চাপেন, মোটর আবার মসৃণভাবে চলবে। এই ক্ষেত্রে, এটি জ্বালানী পাম্প বা এর স্টেম প্রতিস্থাপন বা মেরামত করার সুপারিশ করা হয়। কেন ইঞ্জিন মাঝে মাঝে চলে? তার গ্যাস ফুরিয়ে গেছে কারণ জ্বালানী পাম্পটি দক্ষতার সাথে কাজ করছে না।

অলস এবং অনিয়মিত অপারেশন

এটি একটি সাধারণ সমস্যা যা বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের সম্মুখীন হয়৷ এই ঘটনার জন্য অনেক কারণ আছে। এই ক্ষেত্রে, ত্রুটিগুলি মোটরের ধরণের উপর নির্ভর করে - এটি একটি কার্বুরেটর ইউনিট বা একটি ইনজেকশন ইউনিট। প্রতিটি প্রজাতি আলাদাভাবে বিবেচনা করুন।

কারবুরেটর গাড়ি

যদি ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে অলস হয়ে যায়, তাহলে এটি ইঙ্গিত দিতে পারে যে কার্বুরেটরের XX সেটিং ভুল হয়ে গেছে। এটি একটি ক্ষীণ জ্বালানী মিশ্রণের দিকে স্থানান্তরিত হয়। এই ক্ষেত্রে, কার্বুরেটরে নিষ্ক্রিয় গতি 800-900 rpm-এ সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দেওয়া হয়৷

এটি সোলেনয়েড ভালভের ব্যর্থতাও সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে কাজ করবে শুধুমাত্র চোক সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত করে। যদি আপনি এটি অপসারণ করেন, তাহলে ইঞ্জিন অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যাবে৷

অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন আটকে থাকা কার্বুরেটর জেট বা নিষ্ক্রিয় চ্যানেলগুলির সাথেও যুক্ত। এখানে জ্বালানিতে পর্যাপ্ত বাতাস নেই। কার্বুরেটর এবং জেটগুলিকে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করে এই সমস্যাটি দ্রুত সমাধান করা যেতে পারে৷

যদি অতিরিক্ত বায়ু চুষে থাকে তবে এটিএছাড়াও একটি চর্বিহীন মিশ্রণ বাড়ে. ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি অলস অবস্থায় মাঝে মাঝে চলে। ফাঁসের জন্য ইনলেট পাইপ পরীক্ষা করুন৷

ইনজেক্ট করা ইঞ্জিন

আধুনিক ইনজেকশন ইউনিটগুলি প্রযুক্তিগতভাবে আরও উন্নত, তবে তাদের সাথে সমস্যা রয়েছে৷ প্রায়ই একটি ত্রুটি একটি সেন্সর একটি ভাঙ্গন সঙ্গে যুক্ত করা হয়. এছাড়াও মোমবাতি, বায়ু সরবরাহের সমস্যা রয়েছে (এখানে পাইপের উপর একটি DMRV ফ্লো মিটার রয়েছে)। পরবর্তীটিকে "বাইরে থেকে" সিস্টেমে চুষে নেওয়া যেতে পারে।

এছাড়াও, তারের সমস্যাগুলিকে উড়িয়ে দেবেন না। প্রায়ই নিষ্ক্রিয় সেন্সর বা USR ভালভ ব্যর্থ হয়।

কোল্ড ইঞ্জিনে বাধা

সাধারণত গাড়ি স্টার্ট হবে এবং সাথে সাথে স্টল হয়ে যাবে। তারপর পরের বার যখন আপনি চাবিটি ঘুরবেন, ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে স্বাভাবিকভাবে চলছে। প্রথম ক্ষেত্রে, জ্বালানী ট্যাঙ্কে জ্বালানী পাম্প ছেড়ে যায় এবং কার্বুরেটর ফ্লোট চেম্বারে ইতিমধ্যে জ্বালানী রয়েছে। চাবিটি চালু হলে, ইঞ্জিনটি শুরু হয় এবং স্বাভাবিকভাবে চলে, তবে পাম্পটি এখনও কার্বুরেটরে পেট্রল পাম্প করতে বসেনি। এই কারণে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন মাঝে মাঝে চলে।

এছাড়াও, কার্বুরেটর খুব চর্বিহীন বা খুব সমৃদ্ধ একটি মিশ্রণ প্রস্তুত করতে পারে। ইনজেকশন ইউনিটগুলিতে, কারণটি অগ্রভাগে থাকে, যা "ঠান্ডা" যে কোনও সিলিন্ডারে মিশ্রণের ভুল অংশ দেয়। সমস্যার সমাধান হল স্ট্যান্ড পরিষ্কার করা।

সংক্ষিপ্ত করতে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, মোটরটি বিভিন্ন কারণে অস্থির। প্রথমত, আপনাকে গ্রহণ এবং ইগনিশন সিস্টেমের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। সম্ভবত সমস্যা আছেযেকোনো তারের বা সেন্সর।