ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু ফুটো: কারণ, সমস্যা সমাধান এবং কার্যকর সমাধান

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

প্রতি বছর ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ির অনুপাত বাড়ছে৷ এবং যদি আগে এই ধরনের মোটরগুলি বাণিজ্যিক যানবাহনের সাথে যুক্ত থাকে তবে এখন ট্র্যাক্টর ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই ছোট গাড়িগুলিতে দেখা যায়। কম জ্বালানি খরচ এবং উচ্চ টর্কের কারণে ডিজেল গাড়ির এত উচ্চ জনপ্রিয়তা। টারবাইনের কারণে, এই জাতীয় গাড়ির শক্তি পেট্রোলগুলির চেয়ে কম নয় এবং খরচ দেড় থেকে দুই গুণ কম। কিন্তু আপনাকে বুঝতে হবে যে ডিজেল একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন দর্শন। এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির নিজস্ব পার্থক্য এবং মেরামতের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। আজকের নিবন্ধে, আমরা একটি মোটামুটি সাধারণ সমস্যা বিশ্লেষণ করব - ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু ফুটো।

লক্ষণ

সাধারণত, এই পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনটি ঠান্ডা হলে ভালভাবে শুরু হয়, তবে আরও কাজ করেঅলস সময়ে প্রশ্ন উত্থাপন. সাধারণ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• পাওয়ার ইউনিটের ঝাঁকুনি ও তিনগুণ।
• ধীর থ্রোটল প্রতিক্রিয়া।

যদি সমস্যাটিকে আরও উপেক্ষা করা হয়, তাহলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি দীর্ঘ এবং কঠিন শুরু সম্ভব। কখনও কখনও পরিস্থিতি এমন পর্যায়ে আসে যে গাড়ি শুরু করা সম্পূর্ণ অসম্ভব হয়ে পড়ে। মিশ্রণটি সঠিকভাবে জ্বালানোর জন্য সিস্টেমে অনেক বেশি অক্সিজেন রয়েছে।

চুষনের কারণ

এই সমস্যার অনেক কারণ রয়েছে। এটি হল:

• পচা বাতা এবং ফাটল জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ। ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমের রিটার্নে বাতাসের উপস্থিতির জন্য এটি সবচেয়ে সাধারণ কারণ। এই সমস্যাটি প্লাস্টিকের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে গাড়ির মালিকদের জন্য বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক। পিতল থেকে ভিন্ন, তারা দ্রুত রিলিজ আছে. অবশ্যই, যেমন একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রতিস্থাপন অনেক সহজ। যাইহোক, এটি দ্রুত রিলিজ যা এই উপাদানের মধ্যে সবচেয়ে ভঙ্গুর। কম্পনের ফলে, প্লাস্টিক ক্ষয়ে যায়, রাবারের ও-রিংগুলি পরে যায়। প্রায়শই 200 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে একই রকম সমস্যা পাওয়া যায়।
• মরিচা পড়া পাইপ, বিশেষ করে গ্যাস ট্যাঙ্কের খাঁড়িতে। সমস্যাটি উচ্চ মাইলেজ সহ গাড়িগুলির জন্য বা দীর্ঘ সময় ধরে (ছয় মাসের বেশি) ব্যবহার করা হয়নি এমন গাড়িগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক।
• দরিদ্র ফিল্টার বা বুস্ট পাম্প সিল।
• রিটার্ন লাইন এবং ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভ শ্যাফ্টের নিবিড়তা লঙ্ঘন।
• পাম্প কভার এবং ডিজেল ফিড কন্ট্রোল লিভারের অক্ষের ক্ষতি।

এটা সম্ভব যে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের (ভক্সওয়াগেন বা অন্য ব্র্যান্ডের একটি গাড়ি) জ্বালানী সিস্টেমের বাতাস ইনজেকশন পাম্পের মাধ্যমেই প্রবেশ করে। যাইহোক, এই পাম্পের সমস্ত ডায়াগনস্টিক অপারেশন এবং মেরামত পেশাদারদের উপর অর্পণ করা ভাল, অন্যথায় প্রক্রিয়াটির ভুল সমাবেশের ঝুঁকি রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু ফুটো হওয়ার ঘন ঘন কারণগুলির মধ্যে একটি নিম্নমানের ফিল্টার বা পৃষ্ঠের সাথে এটির আলগা ফিট। এটি সবচেয়ে সাধারণ বিকল্প।

মনে রাখবেন যে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু ফুটো দেখা দেয় যখন সামনের এবং বিপরীত শাখা উভয়ই ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ইনজেকশন পাম্প বা ইঞ্জিনের নকশার কারণে, কিছু জ্বালানী পাম্পে থাকতে পারে, যা একটি ভাল শুরু নিশ্চিত করে। যাইহোক, আরও কাজ বৈশিষ্ট্যগত সমস্যা প্রকাশ করে। ইঞ্জিনের জ্বালানি ফুরিয়ে যায় এবং এটি ছাড়াই "দম বন্ধ" হতে শুরু করে৷

কিভাবে চেক করবেন?

ইঞ্জিনের অস্থির ক্রিয়াকলাপের কারণটি বায়ু ফুটো হওয়া নিশ্চিত করতে, আপনাকে সিলিন্ডারে জ্বালানীর প্রবাহটি দৃশ্যত বিশ্লেষণ করতে হবে। এটি করার জন্য, প্রায় 20-30 সেকেন্ডের জন্য স্টার্টারের সাথে ইঞ্জিনটি চালু করুন। সুতরাং আমরা গ্যাস দিয়ে নিষ্কাশন ট্র্যাক্ট পূরণ করব, তারপরে আমরা সেগুলি বিশ্লেষণ করব। যদি জ্বালানী সিস্টেমে কিছু ভুল থাকে তবে পাইপ থেকে অল্প পরিমাণে ধোঁয়া (সাধারণত একটি ধূসর আভা) বেরিয়ে আসবে। যদি নিষ্কাশনের একটি নীল-ধূসর আভা থাকে, তাহলে প্রচুর পরিমাণে তেল দহন চেম্বারে প্রবেশ করে।

দ্বিতীয় পদ্ধতি

ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু লিক নির্ণয়ের আরেকটি সহজ উপায় হল গাড়ির নীচের চিহ্নগুলি পরীক্ষা করা৷ যদি পরেকয়েক ঘন্টা নিষ্ক্রিয়তার পরে, তৈলাক্ত ফোঁটাগুলি গ্যারেজের মেঝেতে বা অ্যাসফল্টে তৈরি হয়, যার অর্থ কোথাও একটি ভাঙ্গন রয়েছে। কিন্তু এটা প্রায়ই ঘটে যে কোনও লিক নেই এবং এইভাবে ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমে বাতাসের ফুটো খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব।

পেশাগত ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি

এই সিস্টেমের নিবিড়তা পরীক্ষা করার ক্লাসিক উপায় হল সংকুচিত বাতাস। এর জন্য অল্প পরিমাণে জ্বালানি এবং চক লাগবে। সর্বশেষে ঘষতে হবে পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যার মধ্য দিয়ে জ্বালানি চলে। এর পরে, ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী গ্রহণ সরানো হয় এবং মোটা ফিল্টার সরানো হয়। 0.5 কেজিএফ/সেমি2 এর বেশি নয় এমন চাপে জ্বালানী গ্রহণে সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করা হয়। বাড়িতে, এই চাপ একটি প্রচলিত টায়ারের চেম্বার বা চাকা থেকে নেওয়া যেতে পারে। এর পরে, সমস্ত পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরিদর্শন করা হয়। সংযোগ পয়েন্টগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়। অনুশীলন দেখায়, 80 শতাংশ ক্ষেত্রে কারণটি এখানেই রয়েছে। এই অঞ্চলে, জ্বালানী বের হওয়ার সাথে সাথে খড়ি কালো হয়ে যাবে।

দয়া করে মনে রাখবেন যে ক্ষতির একটি "ভালভ" অক্ষরও থাকতে পারে। অর্থাৎ, বাতাস শুধুমাত্র এক দিক দিয়ে সিস্টেমে প্রবেশ করতে পারে।

আসুন আরেকটি পদ্ধতি বিবেচনা করা যাক। ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমে বাতাসের সঠিক নির্ণয়ের জন্য, লাইনগুলি থেকে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এবং জ্বালানী সহ অন্য পাত্র থেকে এটিকে পাওয়ার করা প্রয়োজন। সাধারণত তিন লিটারের বোতল এবং দুই মিটার লম্বা ডুরিট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নেওয়া হয়। যাতে সেগুলি খোসা ছাড়ে না, আপনার উপযুক্ত আকারের ক্ল্যাম্পও দরকার৷

এরপর কি?

সুতরাং, পাম্প থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং তাদের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুনস্থান ইনস্টল সম্প্রতি অর্জিত. আমরা তাদের শেষগুলি জ্বালানী সহ একটি পাত্রে নামিয়ে দিই (এটি গুরুত্বপূর্ণ যে এটি যতটা সম্ভব পরিষ্কার এবং জলের চিহ্ন ছাড়াই)। আমরা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ঠিক করি যাতে তারা নড়াচড়া না করে, আমরা ইঞ্জিন শুরু করি। তাই আমরা খুঁজে বের করব কোন হাইওয়ে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। অবিলম্বে বিকৃতকারী উপাদান প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

পদ্ধতির শেষে, আমরা পাম্পের জ্বালানী চেম্বার থেকে বাতাস সরিয়ে ফেলি। এর জন্য শুধু স্টার্টার ঘোরানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না।

কিভাবে সিস্টেমে বাতাস থেকে মুক্তি পাবেন?

আমরা যতই সাবধানে পুরানো পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করি না কেন, সিস্টেমে বাতাস থাকবে। কিন্তু কিভাবে এটি সঠিকভাবে অপসারণ? ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু রক্তপাতের বিভিন্ন উপায় রয়েছে:

ডিজেল জ্বালানী সহ একটি পাত্র প্রস্তুত করা হচ্ছে। এটি স্তরের উপরে অবস্থিত হওয়া উচিত যেখানে পাম্প স্থির করা হয়েছে। তারপরে আমরা সেই অঞ্চলটি খুঁজে পাই যেখানে জ্বালানী নিষ্কাশনের জন্য একটি "রিটার্ন" ফিটিং রয়েছে। ময়লা প্রবেশ বাদ দেওয়ার জন্য এই জায়গাটি ভালভাবে ধুয়ে নেওয়া উচিত (ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমটি সামান্য দাগের প্রতি খুব সংবেদনশীল)। এর পরে, ফিটিং বল্টুটি স্ক্রু করা হয় এবং গর্তের মধ্য দিয়ে বায়ু পাম্প করা হয়। আপনি একটি ভ্যাকুয়াম পাম্প দিয়ে পাম্প করতে পারেন (একটি সিরিঞ্জও উপযুক্ত)। জ্বালানী নিজেই প্রবাহ শুরু না হওয়া পর্যন্ত অপারেশন সঞ্চালিত হয়। এর পরে, বোল্টটি জায়গায় স্ক্রু করা হয়, ইঞ্জিন শুরু হয়।

• ইনজেকশন পাম্প থেকে জ্বালানি সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরানো হয় এবং বাতাস ভর্তি ডিজেল চুষে নেওয়া হয় যতক্ষণ না এটি একটি ঘন স্রোতে প্রবাহিত হয়। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরে ইনজেকশন পাম্প ফিটিং উপর করা হয়এবং একটি বাতা সঙ্গে crimped. এর পরে, রিটার্ন লাইন ফিটিং এর স্ক্রু unscrewed হয়। একই সময়ে, আপনার বায়ু পাম্প করার দরকার নেই - এটি নিজেই চলে যাবে। এরপরে, মোটরটি চালু করা হয় এবং অবশেষে বায়ু কণা থেকে মুক্তি পেতে কয়েক মিনিটের জন্য চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়।
• ফিল্টার মাউন্টিং বল্টুটি স্ক্রু করা হয়নি। শেষ উপাদান সরানো হয় না. পরবর্তী, আপনি বল্টু গর্ত মধ্যে সামান্য জ্বালানী ঢালা প্রয়োজন। এর পরে, বল্টু জায়গায় স্ক্রু করা হয়। দ্বিতীয় বা প্রথম অগ্রভাগে ফিটিং বাদামটি আলগা করুন। তারপর আপনাকে ইঞ্জিন চালু করতে হবে। যখন ডিজেল অগ্রভাগের বাদামের নীচে থেকে স্প্ল্যাশ করতে শুরু করে, তখন সেগুলি অবশ্যই পিছনে স্ক্রু করা উচিত। এই পদ্ধতিটি প্রাসঙ্গিক যদি স্তন্যপানের কারণটি ফিল্টার নিজেই একটি আলগা ফিট হয়৷

এগুলি সিস্টেম থেকে বায়ু অপসারণের প্রধান উপায়। দয়া করে মনে রাখবেন যে পরিষেবাযোগ্য জ্বালানী লাইন এবং অন্যান্য উপাদানগুলির সাথেও বায়ু উপস্থিত থাকতে পারে। এটি একটি "শুষ্ক" ট্যাংক উপর কিছু দূরত্ব চালানোর জন্য যথেষ্ট। বায়ু স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাম্প দ্বারা স্তন্যপান করা হবে, এবং তারপর অগ্রভাগ প্রবাহিত হবে. গাড়িকে এমন অবস্থায় আনবেন না। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের বাতি জ্বলে না ওঠার পরে গাড়িতে রিফুয়েল করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

দমবন্ধ কি অন্য কোথাও হতে পারে?

এটা উড়িয়ে দেওয়া উচিত নয় যে বাতাস অন্য জায়গা দিয়ে ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে পারে। সুতরাং, জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নির্ণয় করার পরে, আপনার গ্রহণের বহুগুণে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

এইভাবে, সেন্সর (ভর বায়ু প্রবাহ বা পরম চাপ) দ্বারা অক্সিজেন জ্বালানী সহ ইঞ্জিনে প্রবেশ করে,যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের কারণ। কারণগুলির মধ্যে, বিশেষজ্ঞরা চিহ্নিত করেছেন:

• অতিরিক্ত উত্তাপ, যার ফলে গ্যাসকেটের নিবিড়তা লঙ্ঘন হয়।
• যান্ত্রিক প্রভাব (উদাহরণস্বরূপ, ভুল মেরামত)।
• কারবুরেটর ক্লিনারদের এক্সপোজার। এটি একটি অত্যন্ত কস্টিক এজেন্ট যা শুধুমাত্র খাওয়ার ময়লা বহুগুণে পরিষ্কার করে না, তবে সিল্যান্ট সহ সমস্ত রাবারের উপাদানগুলিকেও ক্ষয় করে।

সবচেয়ে কঠিন কাজ হল ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেডের মধ্যে লিক খুঁজে বের করা। এছাড়াও, অগ্রভাগের দুর্বল সিলিং বা বায়ু নালীগুলির ক্ষতির কারণে অক্সিজেন প্রবেশ করতে পারে। জ্বালানী লাইনে সমস্যা না ঘটলে তা সনাক্ত করার জন্য কোন পদ্ধতি ব্যবহার করা যেতে পারে তা বিবেচনা করা যাক:

• যখন ফ্লো মিটারের পরে অক্সিজেন পথে প্রবেশ করে, তখন আপনার উচিত ফিল্টার হাউজিং থেকে সেন্সর দিয়ে এয়ার পাইপটি খুলে ফেলুন এবং ইঞ্জিন চালু করুন। একই সময়ে, সেন্সর সহ অংশটি হাত দ্বারা বন্ধ করা হয়। কোন স্তন্যপান না থাকলে, মোটর স্টল করা উচিত। যদি ইঞ্জিন চলতে থাকে, তবে ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমে বাতাস থাকে (রেনাল্ট কাঙ্গুও ব্যতিক্রম নয়)। এই ক্ষেত্রে, "অসুস্থ" এলাকা একটি চরিত্রগত হিস নির্গত করবে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু ফুটো হওয়ার স্থানটি অবশ্যই কান দিয়ে সন্ধান করতে হবে৷
• আপনি WD-40 এর মতো মিশ্রণ দিয়ে সম্ভাব্য জায়গায় স্প্রে করে সমস্যাটি নির্ণয় করতে পারেন। ফ্লোমিটার থেকে ভালভ কভার পর্যন্ত রাবার টিউবের উপর স্প্রে করা প্রয়োজন। এছাড়াও যে স্থানে ব্লক হেড ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযোগ করে সেখানে স্প্রে করুন। আরেকটি এলাকা - ইনজেক্টর গ্যাসকেট।

ধোঁয়া জেনারেটর সম্পর্কে

একটি আরও পেশাদার ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি হল একটি ধোঁয়া জেনারেটর ব্যবহার করা। তবে এই জাতীয় ইউনিট প্রায়শই কেবল পরিষেবা স্টেশনগুলিতে পাওয়া যায়। নির্ণয়ের সারমর্মটি সহজ: প্রথমে, ধোঁয়া গ্রহণের ট্র্যাক্টে প্রবেশ করা হয় এবং তারপরে তারা দেখেন যে কোন জায়গা থেকে এটি বের হয়েছে, ভালভ কভারে পৌঁছাচ্ছে না।

কারণ খুঁজতে আর কোথায়? বক

যদি ডায়াগনস্টিক ফলাফল না দেয় এবং ফুয়েল ইনজেক্টর, ফিল্টার, পাম্প ভালো অবস্থায় থাকে, তাহলে বলা যেতে পারে যে ফুয়েল ট্যাঙ্কের মধ্য দিয়ে বাতাস প্রবেশ করেছে। কিন্তু এই ধরনের পরিস্থিতিতে, একটি পরিষেবা স্টেশন থেকে সাহায্য নেওয়া ভাল, কারণ আপনার নিজের হাতে ফুটো করার জন্য ট্যাঙ্কটি পরীক্ষা করা খুব কঠিন হবে৷

উপসংহার

সুতরাং, আমরা দেখেছি কেন বাতাস দেখা যায় এবং কীভাবে এটি আমাদের নিজের হাতে পরিত্রাণ পেতে হয়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ডিজেল জ্বালানী সিস্টেম থেকে বায়ু ফুটো দূর করা বেশ সম্ভব, তবে যদি কারণটি গুরুতর হয় (যেমন আমরা উল্লেখ করেছি, এটি নিজেই উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি বা ট্যাঙ্কের সমস্যা), আপনি বিশেষজ্ঞদের সাহায্য ছাড়া করতে পারবেন না।