জার্মান ট্রাক "ওপেল ব্লিটজ": ইতিহাস এবং বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

Opel Blitz সম্ভবত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে বিখ্যাত ট্রাকগুলির মধ্যে একটি। গাড়িটি পরিচিত কারণ এটি বিশাল ছিল। এই গাড়িটি ইউএসএসআর-তেও পরিচিত ছিল। একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণও ছিল। তবে তার সম্পর্কে কম জানা ছিল, যদিও এটি সেই সময়ের সবচেয়ে উন্নত ট্রাকগুলির মধ্যে একটি৷

প্রথম ওপেল ব্লিটজ ট্রাক, ট্রফি হিসাবে প্রাপ্ত, অবশ্যই, সকলের কাছ থেকে প্রকৃত আগ্রহ জাগিয়েছে। গাড়িটি কেবল আকর্ষণীয় ছিল না কারণ, 1941 সালের শেষ অবধি, সোভিয়েত সেনাবাহিনীর দ্বারা প্রাপ্ত যে কোনও ট্রফি বিরলতার মতো দেখায় - বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সৈন্যরা পশ্চাদপসরণ করার সময় বিরোধীদের তাদের যানবাহন এবং অন্যান্য সরঞ্জাম দিয়েছিল। জার্মান অটোমোবাইল শিল্পের পণ্যগুলি অবাক করে দিতে পারে - গাড়িগুলি আরও নিখুঁত আকারের একটি আদেশ ছিল। ইউএসএসআর-এ অল-হুইল ড্রাইভ ব্লিটজের মতো কোনো গাড়ি ছিল না।

জিপার

জার্মান ওপেল ব্লিটজ ট্রাকের ইতিহাস এবং একই সাথে যুদ্ধের অন্যতম প্রধান অংশগ্রহণকারী শান্তিপূর্ণভাবে শুরু হয়েছিল। গাড়িটি 30 তম বছরে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। ওপেল, যা এক বছর আগে জেনারেল মোটরসের সম্পত্তি হয়ে উঠেছে, মডেলের একটি সিরিজ চালু করেছেএক টন বহন ক্ষমতা সহ ট্রাক। ওপেলে, এই গাড়িটি তৈরি করার সময়, তারা রাইখসওয়ের সম্পর্কে মোটেও পরোয়া করেনি - তারপরে জার্মান সেনাবাহিনী এখনও শক্তি বা বস্তুগত সমর্থন দ্বারা আলাদা ছিল না। জার্মানির জরুরিভাবে সস্তা কিন্তু নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ট্রাক দরকার৷

বাণিজ্যিক যানবাহনকে খুব কমই সঠিক নামে ডাকা হয়। সেই বছরগুলিতে, এই পদ্ধতিটি সম্পূর্ণ নতুন ছিল। তদুপরি, "বজ্রপাত" (যেমন, "ব্লিটজ" যেমন অনুবাদ করা হয়েছে) স্পোর্টস কার বা সামরিক যোদ্ধাদের জন্য আরও উপযুক্ত। তবে "ওপেল ব্লিটজ (লাইটনিং)" গাড়িটি বেশ শান্তিপূর্ণ ছিল৷

কিন্তু 1935 সালে জিনিসগুলি পরিবর্তিত হয়েছিল, এবং জার্মান অটোমেকারের জন্যও সময় এসেছে৷ এই বছরই ব্র্যান্ডেনবার্গে একটি আধুনিক প্ল্যান্টের নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল, যেখানে এটি শুধুমাত্র ট্রাক উত্পাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এখন রাইখের যতটা সম্ভব এই মেশিনগুলির প্রয়োজন ছিল। 3 টন জন্য ডিজাইন করা একটি ট্রাক বিশেষভাবে দাঁড়িয়েছে। তিনি 37 সালে জন্মগ্রহণ করেন।

বৈশিষ্ট্য এবং স্পেসিফিকেশন

এই গাড়িটিকে সেই সময়ে পরিপূর্ণতা হিসাবে বিবেচনা করা হত। তিন জনের জন্য ডিজাইন করা কেবিনটি বেশ সুন্দর লাগছিল। একটি ইঞ্জিন হিসাবে, জার্মানরা একটি ছয়-সিলিন্ডার 3.6-লিটার ইউনিট ব্যবহার করেছিল যা 75 এইচপি উত্পাদন করেছিল। ঠিক একই ইউনিট তখন জার্মান ব্র্যান্ডের যাত্রী ফ্ল্যাগশিপ মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি একক-ডিস্ক ড্রাই ক্লাচ ইঞ্জিনে যোগ করা হয়েছে। গাড়িটি হাইড্রোলিক শক শোষক দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি সমতল হাইওয়েতে, এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট সহ ওপেল ব্লিটজ 90 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হতে পারে, যাতে এটি খুব ছিলসেই সময়ের জন্য উচ্চ গতি। জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 25 থেকে 36 লিটারের মধ্যে ছিল৷

এটি এই মডেলগুলি যা পরবর্তীতে ওয়েহরমাখটে খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠবে৷ যাইহোক, একটি মনো-ড্রাইভ গাড়ির পাশাপাশি একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাকেরও প্রয়োজন ছিল। সামরিক আগ্রাসন এবং প্রচারাভিযান বিশ্বের অনেক জায়গায় সংঘটিত হয়েছিল - সেগুলি সবই আলাদা। স্বাভাবিকভাবেই, রাইখ সেনারা যেখানে গিয়েছিল, সেখানে মোটেও রাস্তা ছিল না৷

3.3 টন লোড ক্ষমতা সহ বেসিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটির মোট ওজন ছিল 5800 কেজি। তারা এটি 37 থেকে 44 বছর পর্যন্ত মুক্তি দেয়। গাড়িটির হুইলবেস ছিল 3600 মিমি, এবং ট্রাকের কার্ব ওজন ছিল 2500 কেজি। গাড়িটি 82 লিটারের একটি একক জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। ট্রাকটি একটি দুই টন ট্রেলার টানার জন্য সম্পূর্ণ সজ্জিত ছিল৷

40 সাল থেকে, মনো-ড্রাইভ সংস্করণের সমান্তরালে, একটি অল-হুইল ড্রাইভ মডেল তৈরি করা শুরু হয়। এখানে, পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশন ছাড়াও, একটি দ্বি-গতির স্থানান্তর কেস ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন

পাওয়ার ইউনিটটি 3.6 লিটারের আয়তনের সাথে 75 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করেছিল। এই ইঞ্জিনটি আগে অ্যাডমিরাল গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এটি কোম্পানির জন্য একটি সাধারণ অভ্যাস ছিল। মোটরের সর্বোচ্চ টর্ক 3120 rpm এ উপস্থিত হয়েছে। ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি সোভিয়েত ZIS-5-এর সাথে মিলে গিয়েছিল, কিন্তু জার্মানদের কাছে ইতিমধ্যেই একটি ছোট আয়তন, একটি অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস এবং একটি ধূসর ঢালাই আয়রন সিলিন্ডারের মাথা ছিল৷

এই মোটরের কম্প্রেশন রেশিও ছিল বেশ "যাত্রী"। দক্ষ অপারেশনের জন্য, ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র গ্রাস করতে হয়েছিলমানের জ্বালানী। এটি পূর্বে ক্যাপচার করা জ্বালানি ব্যবহারের সম্ভাবনা সম্পূর্ণভাবে বাতিল করে দিয়েছে৷

এই কারণে, 1942 সালের জানুয়ারিতে, ওপেল কম কম্প্রেশন অনুপাত সহ ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তন তৈরি করতে শুরু করে। এই পরিবর্তনগুলি 68 হর্সপাওয়ারে শক্তি হ্রাস করেছে। সর্বোচ্চ গতি 80 কিমি/ঘণ্টা কমে গেছে। গাড়ির রেঞ্জ ভালো করার জন্য, ট্রাকে একটি 92-লিটারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল৷

আধুনিকীকরণের সাথে সাথে, জ্বালানী খরচও বেড়েছে: গাড়িটি একটি উচ্চ-মানের হাইওয়েতে 30 লিটার পর্যন্ত এবং অফ-রোড অবস্থায় প্রায় 40 লিটার পর্যন্ত খরচ করতে শুরু করেছে৷

ফোর-হুইল ড্রাইভ

যুদ্ধের সময় জার্মান অটোমোবাইল শিল্প অধ্যয়নরত ইতিহাসবিদরা দাবি করেছেন যে অল-হুইল ড্রাইভ (1938 সালে ডিজাইন করা) সহ Wehrmacht's Opel Blitz সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে তৈরি করা হয়নি। এটা বিশ্বাস করা খুব কঠিন। গাড়িটি Wehrmacht এবং SS উভয়ের জন্যই প্রয়োজনের চেয়ে বেশি। রাইখের বড় পরিকল্পনা ছিল। এবং কে, যদি ওপেল না হয়, তাহলে এমন একটি গাড়ি ডিজাইন এবং তৈরি করবে৷

2-হুইল ড্রাইভ মডেলের তুলনায় বেসটি একটু ছোট হয়ে গেছে। একটি আদর্শ ট্রাকের বেস 3600 মিমি। ক্যাব, ইঞ্জিন সহ, পিছনে সরানো হয়। ছাড়পত্র যেমন ছিল তেমনই রেখে দেওয়া হয়েছে। এটি 225 মিলিমিটারের সমান। একটি অফ-রোড ট্রাকের জন্য, এটি খুব বেশি নয়। মাউন্ট করা দ্বৈত চাকার পিছনে। ভাল ট্র্যাকশনের কারণে, ট্রাকটি 40 ডিগ্রির ঢাল অতিক্রম করতে পারে।

ট্রান্সমিশন সিস্টেমে, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, একটি স্থানান্তর কেস যুক্ত করা হয়েছিল৷ এর গিয়ার রেশিও 1:1.93।উপরে থেকে নীচের গিয়ারগুলিতে স্থানান্তর করা এমনকি যেতে যেতেও সম্ভব ছিল - আপনাকে কেবল একটি ডাবল ক্লাচ রিলিজ ব্যবহার করতে হবে। সেই বছরগুলিতে, এই জাতীয় নকশা বিরল ছিল৷

অল-হুইল ড্রাইভ মানে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং আরও অফ-রোড ক্ষমতা। কিন্তু এই সুবিধাগুলি যথেষ্ট খরচে আসে। সুতরাং, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এর সাথে জ্বালানী খরচও বৃদ্ধি পেয়েছে। পাসপোর্টের তথ্য অনুসারে, ওপেল ব্লিটজ ট্রাকটি 40 লিটার পর্যন্ত গ্রাস করার কথা ছিল। চলাচলের পরিস্থিতিতে জ্বালানী যেখানে রাস্তা নেই। তবে আমি অবশ্যই বলব যে যেখানে জার্মান সৈন্যরা এই গাড়িগুলি চালায়, সেখানে জ্বালানী খরচ মোটেও গুরুত্বপূর্ণ ছিল না। হাইওয়েতে গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 85 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছে।

পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে এই ট্রাক মডেলটি তার কাজটি ভাল করে। এবং তাই, 1940 সালে, গাড়িটি উত্পাদন করা হয়েছিল। এই হালকা ট্রাকের ভাগে প্রথম পরীক্ষাগুলি ইতিমধ্যে 41 তম বছরে হয়েছিল। গাড়িটি আফ্রিকাতে পরীক্ষা করা হয়েছিল - ট্রাকগুলি রোমেলের বিল্ডিংগুলিতে পরিষেবার জন্য কেনা হয়েছিল৷

বঞ্চনা ও কষ্ট

Opel Blitz-এর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ (আমাদের নিবন্ধে ফটোগুলি দেখুন) পরিকল্পিত ব্লিটজক্রেগের চেয়ে অনেক ভালো হয়েছে। জার্মানির জন্য এবং সমগ্র বিশ্বের জন্য যুদ্ধ একটি বিশাল রক্তাক্ত ট্র্যাজেডিতে পরিণত হয়েছিল। তিনি শুধু মানুষ নয়, গাড়ি সহ যন্ত্রপাতিও পরীক্ষা করেছেন৷

এবং জার্মান গাড়িগুলি নিখুঁত হতে দিন, তবে 1941 সালের শরত্কালে তারা আক্ষরিক অর্থে রাশিয়ান কাদাতে সমাহিত হয়েছিল। শীতকালে, ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ান ফ্রস্ট দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল যাতে তারা একেবারেই শুরু করা বন্ধ করে দেয়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, অল-হুইল ড্রাইভজার্মান ওপেল ব্লিটজ ট্রাক ধীরে ধীরে ঘাটতিতে পরিণত হয়েছে৷

পরিবর্তন

"ব্লিটজ" জার্মান সেনাবাহিনীর প্রায় সকল গঠনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। তারা পণ্যসম্ভার, টাউড বন্দুক, পরিবহণ পদাতিক।

ট্রাক চ্যাসিসে বিভিন্ন ধরণের ধাতব এবং কাঠের বডির বিভিন্ন মডেল, বিভিন্ন উচ্চতার পাশে, ছাউনি, বেঞ্চ এবং অন্যান্য ডিভাইসগুলি দিয়ে সজ্জিত। প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। ওপেল ব্লিটজ খুব বহুমুখী হয়ে উঠেছে৷

আহতদের পরিবহনের জন্য ট্রাক

জার্মান কোম্পানি "মেইসেন" ট্রাকের প্ল্যাটফর্মে একটি গোলাকার অ্যাম্বুলেন্স স্থাপন করেছিল, যেখানে আহতদের পরিবহন করা হয়েছিল এবং তাদের অপারেটিং এবং ফিল্ড ল্যাবরেটরিতে স্থাপন করা হয়েছিল৷

কোম্পানিটি সর্বজনীন এবং ফায়ার ট্রাকও তৈরি করেছে। বেস মডেলটি ছিল একটি অটোমোবাইল পাম্প যা একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। একটি অল-হুইল ড্রাইভ বেসে একটি ফায়ার ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল৷

বাস W39

এটি সম্ভবত সবচেয়ে বিখ্যাত পরিবর্তন। আপনি নীচের ছবিতে তাকে দেখতে পারেন৷

বাসটি সেনাবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি অল-মেটাল বডি নিয়ে এসেছিল। ভিতরে 30-32 জন লোক ফিট করতে পারে। এই গাড়িগুলি 39 থেকে 44 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। মডেলটি স্যানিটারি উদ্দেশ্যে অফিসারদের পরিবহনের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল৷

এই বাসগুলিতে সদর দফতর, ছাপাখানাগুলি সজ্জিত ছিল। ট্রাক বেস মডেল হিসাবে একই গতি পৌঁছতে পারে. জ্বালানি খরচ ছিল প্রতি শতে কমপক্ষে ত্রিশ লিটারকিলোমিটার।

পরিবর্তন "খচ্চর"

42 থেকে 44 পর্যন্ত, অল-হুইল ড্রাইভ চ্যাসিসের ভিত্তিতে, ওপেল প্রায় চার হাজার হাফ-ট্র্যাক ট্রাক্টর ট্রাক তৈরি করেছিল। আপনি নীচের ফটোতে মডেলগুলির একটি দেখতে পারেন৷

পরিবর্তনে লাইটওয়েট ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে। লাইসেন্সটি যুদ্ধের আগে কেনা হয়েছিল। ট্রাকটি ট্র্যাক রোলার দিয়ে সজ্জিত ছিল, সেইসাথে ট্র্যাকের ঘূর্ণনের গতি পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম।

এটি ছিল সবচেয়ে সফল ট্রাকগুলির একটি৷ এই মডেল ফোর্ড এবং Klöckner-Deutz এর অনুরূপ পণ্যগুলির মধ্যে একটি স্থান নিতে সক্ষম হয়েছিল। গাড়ির ভর ছিল প্রায় ছয় হাজার কিলোগ্রাম, এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে 50 লিটার জ্বালানীর প্রয়োজন ছিল। যে গতিতে ট্রাকটি ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল তা প্রতি ঘন্টায় 38 কিলোমিটারের বেশি ছিল না (উচ্চ কার্ব ওজনের কারণে)।

আজ আপনি "Opel Blitz (Mul)" 1:35 কিনতে পারেন। এটি একটি হ্রাসকৃত স্কেল মডেল। যারা সামরিক এবং স্বয়ংচালিত ইতিহাসের অনুরাগী তাদের জন্য এটি আগ্রহী হবে। অন্যান্য পরিবর্তনগুলি চ্যাসিসের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যাইহোক, এগুলি তাদের মধ্যে সবচেয়ে মৌলিক এবং সর্বাধিক বিখ্যাত৷

যুদ্ধের পর "ব্লিটজ"

1944 সালের গ্রীষ্মে, সক্রিয় বোমা হামলার পরে, দুটি প্রধান ওপেল কারখানা ভেঙে পড়ে। এই ট্রাকগুলির উত্পাদন ডেমলার-বেঞ্জ কারখানায় স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, সমস্ত সরঞ্জাম ইউএসএসআর-এ নিয়ে যাওয়া হয় এবং ওপেল, আমেরিকানদের সহায়তায়, উত্পাদন পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে এবং এই ট্রাকগুলি উত্পাদন করতে থাকে।

কয়েক বছরের মধ্যে, ওপেল বেডফোর্ড ব্লিটজ মুক্তি পাবে, যেটির ভালো প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য থাকবে এবংসরঞ্জাম কিন্তু এটা অন্য গল্প।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা ওপেল ব্লিটজ ট্রাক তৈরির ইতিহাস খুঁজে পেয়েছি। জার্মান "লাইটনিং" হল গোর্কি "লরি" এর একটি এনালগ। যাইহোক, আমাদের সোভিয়েত প্রযুক্তি অনেক বেশি স্থায়ী হয়ে উঠেছে। কার্গো "ওপেল" তীব্র তুষারপাতের মধ্যে শুরু করতে অস্বীকার করেছিল এবং 22-সেন্টিমিটার ক্লিয়ারেন্সের কারণে সহজেই "তার পেটে" বসেছিল। আজ অবধি, এই মেশিনগুলি শুধুমাত্র একটি যাদুঘর প্রদর্শনী হিসাবে দেখা যেতে পারে বা ব্যক্তিগত সংগ্রহে কম মডেল হিসাবে দেখা যায়৷