Mitsubishi 4G63: ইতিহাস, বৈশিষ্ট্য, স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

জাপানি গাড়ির ইঞ্জিনগুলির প্রধান সুবিধা, যার জন্য তারা জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতা হিসাবে বিবেচিত হয়। যাইহোক, দেরী XX শতাব্দীর অনেক মোটর সিরিজ। জাপানের প্রধান অটোমেকাররা স্পোর্টি পরিবর্তনের জন্য বিশ্ব বিখ্যাত হয়ে উঠেছে যা আজও প্রাসঙ্গিক। এই নিবন্ধটি সবচেয়ে বিখ্যাত মিতসুবিশি ইঞ্জিন - 4G63 নিয়ে আলোচনা করে, যা একটি টার্বোচার্জড পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ হয়ে উঠেছে যা মোটরস্পোর্টে দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছে।

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

এই ইঞ্জিনটি 4-সিলিন্ডার ইনলাইন ইঞ্জিনের 4G6/4D6 (মূলত সিরিয়াস) পরিবারের অন্তর্গত।

প্রথম সিরিয়াস ইঞ্জিন, G62B, 1975 সালে চালু হয়েছিল। এর পরেই একটি ভিন্ন বোর সহ বৃহত্তর স্থানচ্যুতি G63B উপস্থিত হয়েছিল। 1980 সালে, ল্যান্সারের জন্য একটি 12-ভালভ মনো-ইনজেকশন টার্বো ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। 1984 সালে, একটি 8-ভালভ ইনজেকশন সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। G63B 1986 - 1988 পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। এই সময়ে (1986)সিরিয়াস পরিবারের নাম পরিবর্তন করে 4G6 রাখা হয়েছে, উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। একই সময়ে, 8- এবং 12-ভালভ SOCH ভেরিয়েন্টগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল, এবং পরিবর্তে 16-ভালভ DOCH চালু করা হয়েছিল৷

1993 সালে, একটি 6-বোল্টের পরিবর্তে 7-বোল্ট ফ্লাইহুইল সহ একটি পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল। তারপরে তারা 8-ভালভ ইনজেকশন বিকল্পটি পরিত্যাগ করে। 1995 সালে, 7-বোল্ট 4G63T-তে আরেকটি DOCH সিলিন্ডার হেড ইনস্টল করা হয়েছিল। 1997 সালে, DOCH এর 6-বোল্ট ইনজেক্টর সংস্করণ বাদ দেওয়া হয়েছিল। একটি কার্বুরেটেড 8-ভালভ ইঞ্জিন 1998 সাল পর্যন্ত বাণিজ্যিক মডেলগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। 2003 সালে, MIVEC সহ সংস্করণগুলি উপস্থিত হয়েছিল। 2005 সালে মিতসুবিশি 4G63 4B11 প্রতিস্থাপন করে। যাইহোক, আজ অবধি, এই ইঞ্জিনটি লাইসেন্সের অধীনে তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলি দ্বারা উত্পাদিত হয়৷

Mitsubishi 4G63 2.0L এর একটি 8.5cm বোর এবং 8.8cm একটি স্ট্রোক রয়েছে৷ কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক দুটি ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত৷ মোটরটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড SOCH এবং DOCH, বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড, কার্বুরেটর, দুই-কারবুরেটর, একক-ইনজেকশন, ইনজেক্টর সহ সংস্করণে উপস্থাপিত হয়। সমস্ত সিলিন্ডার হেড হাইড্রোলিক লিফটার দিয়ে সজ্জিত এবং ভালভ সমন্বয় প্রয়োজন হয় না। গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের জন্য ভালভের ব্যাস যথাক্রমে 33 এবং 29 মিমি। সময় বেল্ট চালিত।

বায়ুমণ্ডলীয় বিকল্প

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, Mitsubishi 4G63 মিত্সুবিশি 4G63 উৎপাদনের দীর্ঘ ইতিহাসে বহুবার আপডেট করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, এটিতে বিভিন্ন সিলিন্ডার হেড, ফুয়েল সিস্টেম ইত্যাদির সাথে প্রচুর পরিমাণে পরিবর্তন রয়েছে।

নিম্নলিখিত কয়েকটির পরামিতি:

• G63B বিভিন্ন কর্মক্ষমতা বিকল্পে উপলব্ধ: 87 hp সঙ্গে. সঙ্গেকার্বুরেটর, 93 লিটার। সঙ্গে. একক ইনজেকশন সহ (উভয় 8-ভালভ SOCH), 103 লিটার। সঙ্গে. 16টি ভালভ এবং ইনজেক্টর সহ।
• 4G631 হল 10:1 কম্প্রেশন অনুপাত সহ SOCH-এর একটি 16-ভালভ সংস্করণ৷ 133 লিটার বিকাশ করে। সঙ্গে. এবং 176 Nm.
• 4G632 প্রথম বিকল্প থেকে কিছুটা আলাদা। এর থেকে 3 লিটার বেশি শক্তিশালী। s.
• 4G633 - 9:1 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ 8-ভালভ একক-শাফ্ট পরিবর্তন। এর শক্তি 109 লিটার। সঙ্গে।, টর্ক - 159 Nm.

• 4G635 - 144 এইচপি ক্ষমতা সহ 9.8:1 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ টুইন-শাফ্ট 16-ভালভ ইঞ্জিন। সঙ্গে. এবং 170 Nm.
• 4G636 হল একই ডিজাইনের 10:1 কম্প্রেশন রেশিও ভেরিয়েন্ট। বৈশিষ্ট্যগুলি 4G631 এর অনুরূপ।
• 4G637. এটির কম্প্রেশন অনুপাত 10.5:1 এবং এটি 135 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. এবং 176 Nm.

টার্বো

প্রথম 4G63T 1987 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি উত্পাদনের সময় ক্রমাগত আপডেট করা হয়েছিল। মোট তিনটি পর্ব প্রকাশিত হয়েছে:

1. 1G (1987 - 1996)। বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণের সাথে তুলনা করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, পিস্টন তেলের অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়েছিল, 240/210 সিসি অগ্রভাগের পরিবর্তে, 390 (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে ভেরিয়েন্টের জন্য) এবং 450 সিসি ইনস্টল করা হয়েছিল। টার্বোচার্জড মিতসুবিশি 4G63 ইঞ্জিনের জন্য, একটি টুইন-শাফ্ট 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড এবং TD05H টারবাইন ব্যবহার করা হয়েছিল৷

প্রথম সিরিজটি 252/252° ক্যামশ্যাফ্ট এবং 9.5/9.5 মিমি লিফট দিয়ে সজ্জিত। কম্প্রেশন অনুপাত হল 7.8:1। পঞ্চম গ্যালান্টের টার্বোচার্জড 4G63 মূলত 197 এইচপি উত্পাদন করার দাবি করা হয়েছিল। সঙ্গে. এবং 294 Nm। পরে, ঘোষিত পাওয়ার মান 168 এইচপিতে নামিয়ে আনা হয়েছিল। s.

এই ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য হল MCA-Jet প্রযুক্তির উপস্থিতি,নির্গমন নিয়ন্ত্রণের দক্ষতা উন্নত করতে একটি সেকেন্ডারি ইনটেক ভালভের ব্যবহার জড়িত। এটি প্রতি সিলিন্ডারে দুই থেকে তিনটি ভালভের মধ্যে স্যুইচ করার অনুমতি দেয়। এটি অর্থনীতির সাথে মিলিত উচ্চ আয়ে আরও শক্তি এবং কম আয়ে প্রতিক্রিয়াশীলতা প্রদান করে।

1989 সালে, শক্তি বাড়িয়ে 220 এইচপি করা হয়েছিল। সঙ্গে. ঝলকানি দ্বারা 1990 সালে, তারা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণের জন্য TD05 16G-তে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড, পিস্টন এবং হালকা ওজনের টারবাইন প্রতিস্থাপন করে একটি উল্লেখযোগ্য আধুনিকীকরণ করে। এর জন্য ধন্যবাদ, কম্প্রেশন অনুপাত 8.5: 1 এ পরিবর্তিত হয়েছে, শক্তি 240 এইচপিতে বেড়েছে। সঙ্গে. 1994 সালে, দুটি বিশেষ পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল। প্রথমটি, ইভো II-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা 260 এইচপিতে উন্নীত করা হয়েছিল। সঙ্গে. এবং 309 Nm। বিপরীতে, RVR-এর সংস্করণটি 220 - 230 hp-এ সামান্য বিকৃত ছিল। সঙ্গে. এবং 278 - 289 Nm, একটি ছোট TD04HL দিয়ে টারবাইন প্রতিস্থাপন করে। সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তন 4G63T 1G ইভো III পেয়েছে। এর কর্মক্ষমতা 270 লিটারে আনা হয়েছিল। সঙ্গে. এবং 309 Nm কম্প্রেশন অনুপাত 9:1 বাড়িয়ে, ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং টারবাইনকে TD05 16G6 দিয়ে প্রতিস্থাপন করে।

2. 2G (1996 - 2001)। টার্বোচার্জড মিতসুবিশি 4G63-এর দ্বিতীয় সিরিজটি ইভো IV ইঞ্জিন বগির ডানদিকে ইনস্টল করার জন্য ছিল। এই ইঞ্জিনগুলি হালকা পিস্টনগুলিতে 1G থেকে আলাদা, কম্প্রেশন অনুপাত 8.8:1, 260/252 ° একটি ফেজ সহ ক্যামশ্যাফ্ট এবং 10/9.5 মিমি বৃদ্ধি, সিলিন্ডার হেড চ্যানেলগুলি হ্রাস, 450 সিসি ইনজেক্টর, ইনটেক ম্যানিফোল্ড, হ্রাসকৃত জলাধার এবং থ্রোটেল (52 মিমি পর্যন্ত), TD05HR টুইন-স্ক্রল টারবাইন এবং 0.6 থেকে 0.9 বার পর্যন্ত বুস্ট চাপ বৃদ্ধি করে।

এই উন্নতির ফলে, কর্মক্ষমতা 280 hp-এ বেড়েছে। সঙ্গে. এবং 353 Nm।Evo V ব্যবহার করেছে পরিবর্তিত ক্যামশ্যাফ্ট, 560 cc ইনজেক্টর, সামান্য বড় TD05HR টুইন-স্ক্রল টার্বো। ফলস্বরূপ, টর্ক 373 Nm-এ বেড়েছে। Evo VI 1999 চূড়ান্ত কুলিং এর জন্য। ইভো 6, 5 (টমি মাকিনেন সংস্করণ) ইঞ্জিনটি লাইটার পিস্টন, একটি বর্ধিত ইন্টারকুলার এবং একটি TD05RA টারবাইন পেয়েছে৷

৩. 3G (2001 - 2007)। 4G63T Evo VII-তে রয়েছে 260/252° ক্যামশ্যাফ্ট সহ 10/10mm লিফট, ইনটেক ম্যানিফোল্ড, ওভারসাইজ ইন্টারকুলার, অয়েল কুলার, TD05HR টার্বো (GTA এর জন্য TD05 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং RS এর জন্য TD05HRA)। ইভো VIII ইঞ্জিনটি হালকা ওজনের নকল সংযোগকারী রড, ভারী অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, একটি হালকা ওজনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, 248/248 ° ফেজ সহ ক্যামশ্যাফ্ট এবং 9.8/9.32 মিমি লিফট, বিভিন্ন ভালভ স্প্রিংস এবং একটি পাম্প, উন্নত টারবাইন কুলিং পেয়েছে৷

এর ক্ষমতা 265 এইচপি। সঙ্গে. এবং 355 Nm। এমআর সংস্করণের ইঞ্জিনটি একটি মোটা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, এমনকি ভারী পিস্টন এবং একটি TD05HR টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি 280 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. এবং 400 Nm। একই পারফরম্যান্সের RS ইঞ্জিনে, TD05HRA টারবাইন ব্যবহার করা হয়েছিল৷

2005 সালে MIVEC ইনলেট, বিভিন্ন স্পার্ক প্লাগ, 10.05/9.32 মিমি লিফট সহ 256/248° ক্যাম, TD05HRA টার্বো সহ Evo 9-এর জন্য সর্বশেষ 4G63T প্রবর্তন করে। এটি ইভো VIII MR এর পারফরম্যান্সে অভিন্ন।

ইঞ্জিন এবং ল্যান্সার ইভো উভয়েরই দুর্দান্ত মোটরস্পোর্ট সাফল্যের কারণে, 4G63T মিতসুবিশির অন্যতম বিখ্যাত স্পোর্টস ইঞ্জিন এবং সবচেয়ে পরিচিত ইঞ্জিন হয়ে উঠেছে। Evolution I - IX ছাড়াও, Galant VR4 1988 - 1992 এ 4G63T ইনস্টল করা হয়েছিল,মার্কিন বাজারের জন্য 1G এবং 2G Eclipse, ইত্যাদি।

আবেদন

20 বছরেরও বেশি উত্পাদনের জন্য, মিতসুবিশি 15টি মডেলকে ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত করেছে। সুতরাং, প্রস্তুতকারক মিত্সুবিশি গ্যালান্ট, চ্যারিয়ট/স্পেস ওয়াগন, ইক্লিপস, আরভিআর/স্পেস রানার, ল্যান্সার, আউটল্যান্ডার ইত্যাদিতে বায়ুমণ্ডলীয় 4G63 ইনস্টল করেছেন।

আরও বেশি সংখ্যক তৃতীয় পক্ষের মেশিন লাইসেন্সপ্রাপ্ত 4G63 পেয়েছে। তাদের মধ্যে আমেরিকান (ডজ, ঈগল, প্লাইমাউথ), কোরিয়ান (হুন্ডাই), মালয়েশিয়ান (প্রোটন), চাইনিজ (ব্রিলিয়ান্স, ল্যান্ডউইন্ড গ্রেট ওয়াল, জোটি, বেইজিং) মডেল রয়েছে। তাদের মধ্যে কিছুতে, এই ইঞ্জিনটি আজও ইনস্টল করা আছে৷

রক্ষণাবেক্ষণ

নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি 4G63 এর জন্য সবচেয়ে সাধারণ:

1. ইঞ্জিন মাউন্ট পরিধানের কারণে (সাধারণত বাম দিকে), কম্পন ঘটে।
2. ফ্লোটিং RPM ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টর, তাপমাত্রা সেন্সর বা নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ বা নোংরা থ্রোটল নির্দেশ করে৷
3. যদি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলি পর্যাপ্তভাবে লুব্রিকেটেড না হয়, তবে তারা জ্যাম করে বেল্ট ভেঙে ফেলতে পারে, যা একটি ভাঙা টাইমিং বেল্টের দিকে নিয়ে যায়। মানসম্পন্ন তেল ব্যবহার করে এবং বেল্টের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে বা ব্যালেন্স শ্যাফ্টগুলি সরিয়ে দিয়ে এটি এড়ানো যেতে পারে।
4. নিম্ন-মানের তেলের ব্যবহার হাইড্রোলিক লিফটারগুলির দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে, যার সম্পদ 50 হাজার কিমি।

4G63 খুবই নির্ভরযোগ্য। সম্পদ - 300-400 হাজার কিমি। টার্বোচার্জড সংস্করণ সাধারণত অপারেটিং অবস্থার কারণে কম স্থায়ী হয়। 7-10 হাজার কিমি, টাইমিং বেল্ট - 90 হাজার কিমি অন্তর অন্তর তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।