স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেটিং নিয়ম AL4

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

অনেক ফরাসি অটোমেকার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে স্যুইচ করেছে। ইউরোপীয় বাজারে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত গাড়ির শতাংশ 50 টিরও বেশি। এবং এটি বাজেট গাড়ির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। এখন এই গাড়িগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন AL4 ইনস্টল করা আছে। এটি কি ধরণের সংক্রমণ, এর অপারেশন এবং সমস্যাগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? এই সব - পরে আমাদের নিবন্ধে।

বৈশিষ্ট্য

AL4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Peugeot, Citroen এবং Renault এর মতো গাড়িতে পাওয়া যাবে।

এই ট্রান্সমিশনটি একটি চার গতির "স্বয়ংক্রিয়"। প্রাথমিকভাবে এটি DP0 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। AL4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ক্রমাগত আপগ্রেড করা হয়েছে এবং এখন আপনি 4HP এবং BVA এর মতো পরিবর্তনগুলি খুঁজে পেতে পারেন। সেগুলির সবগুলিই বাজেটের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যেমন Peugeot 206-407 সিরিজ, Citroen, C-2 দিয়ে শুরু এবং C-5 মডেলের সাথে শেষ। এটি রেনল্ট সিনিক দিয়েও সজ্জিত ছিল। বাক্সটি 2004 সালে একটি উল্লেখযোগ্য আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়েছিল। অপারেশন চলাকালীন, তিনি গাড়ি চালকদের কাছ থেকে প্রচুর বিরোধপূর্ণ পর্যালোচনা পেয়েছেন। কেউ বলছেন যে মেরামত তেল পরিবর্তন করতে নেমে আসে, অন্যদের সাথে বড় সমস্যা রয়েছেসোলেনয়েড এবং ভালভ, যা প্রতিস্থাপন করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল।

অপারেটিং নিয়ম

প্রতিটি গাড়ির মালিক তার গাড়ির যত্ন নেওয়ার চেষ্টা করেন৷

এবং যদি ইঞ্জিনের সাথে সবকিছু খুব পরিষ্কার হয় (এটি একটি নিয়মিত তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন), তাহলে AL4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে কী করবেন? তেলও পরিবর্তন করতে হবে। কিন্তু অপারেশনের নিয়ম শুধুমাত্র ভোগ্য পণ্য প্রতিস্থাপনের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়।

ওয়ার্মিং আপ

ইঞ্জিনের মতোই, AL4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ভালভ বডিকে গরম করতে হবে। এই ফাংশন ইলেকট্রনিক সিস্টেমে প্রদান করা হয়. যাইহোক, অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা অতিরিক্তভাবে এই সংক্রমণকে উষ্ণ করার পরামর্শ দেন। তাপমাত্রা এবং আবহাওয়ার অবস্থা নির্বিশেষে, গিয়ারবক্সটি কমপক্ষে 5 মিনিটের জন্য উষ্ণ হতে হবে। এই ক্ষেত্রে, লিভারটিকে "পার্কিং" অবস্থানে রাখার প্রয়োজন নেই। আন্দোলনের শুরুতে, আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং এবং আকস্মিক ত্বরণ এড়ানো উচিত। বাক্সটি প্রায়শই খেলাধুলার মোডে রাখবেন না।

তেল সম্পর্কে

ফরাসি নির্মাতারা বলে যে AL4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত বাক্স, এবং তেল পরিবর্তনের সময়কাল নিয়ন্ত্রিত হয় না। যাইহোক, এটি সব ক্ষেত্রে নয়। এই লুব্রিকেন্ট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে ভিন্নভাবে ব্যবহার করা হয়।

আসল বিষয়টি হ'ল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে তেল ভর্তি একটি ক্র্যাঙ্ককেস থাকে। বাক্স অর্ধেক পূর্ণ। চলন্ত অবস্থায়, ট্রান্সমিশনের গিয়ারগুলি ঘোরে, তাদের তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। এইভাবে, তারা ক্র্যাঙ্ককেসে "ভেজা" বলে মনে হয় এবং কেবল তখনই অন্যান্য দাঁতের কাজের অংশের সংস্পর্শে আসে। তেল এখানে অতিরিক্ত গরম হয় না, যদিও এটি তাপ সিঙ্কের কাজও করে। সংক্রান্তস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এখানে এই তরলটি "কাজ করছে"। তিনিই ইঞ্জিন থেকে চাকায় ক্লাচ এবং টর্কের সংক্রমণের কাজটি সম্পাদন করেন। যান্ত্রিক বেশী, ঘর্ষণ ডিস্ক ব্যবহার করা হয়. "মেশিন" এর হৃদয়ে একটি টর্ক কনভার্টার বা তথাকথিত "ডোনাট" রয়েছে। এর ভিতরে ইমপেলার রয়েছে - ছোট টারবাইন। ঘোরানোর সময়, তারা পরস্পর সংযুক্ত থাকে এবং তেলের কারণে ইঞ্জিনে শক্তি প্রেরণ করে। সুতরাং, এখানে লুব্রিকেন্টের তাপমাত্রা প্রচুর। তেল ভারী লোড অধীনে. অতএব, "মেকানিক্স" এর বিপরীতে, AL4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য নিয়মিত লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন প্রয়োজন। গাড়ি চালকরা বলছেন যে প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করা উচিত। আপনি যদি একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনেন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মিততা নিয়ে সন্দেহ করেন তবে এটি প্রক্রিয়াটি ফ্লাশ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই অপারেশনের জন্য তেলের পরিমাণ প্রায় 15 লিটার (বেশ কয়েকটি চক্রের জন্য)। বাক্সে 4 লিটার ঢেলে দেওয়া হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, খনির সর্বদা কালো, এবং ক্র্যাঙ্ককেসে পরিধানের চিহ্ন রয়েছে - ছোট ধাতব চিপস। এটি যত ছোট, তত ভাল। ফিল্টারটিও পরিবর্তন করতে হবে। নীচে আমরা এই ধরনের যানবাহন চালানোর সময় উদ্ভূত সমস্যা সম্পর্কে কথা বলব৷

জরুরী মোড এবং ত্রুটি P1167

এটি AL4 বক্সের সবচেয়ে সাধারণ ভুলগুলির মধ্যে একটি৷

নড়াচড়া শুরু করার সময় প্রধান লক্ষণ হল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে চারিত্রিক বাধা। ট্রান্সমিশন জরুরী মোডে প্রবেশ করে এবং তৃতীয় গিয়ার নিযুক্ত করে। ড্যাশবোর্ডে একটি গিয়ারবক্স ত্রুটিপূর্ণ ত্রুটি ঘটে। ইগনিশন বন্ধ এবং আবার চালু হলে এটি সাধারণত অদৃশ্য হয়ে যায়। যাহোকবাক্সটি সরানোর সময় "লাথি মারা" বন্ধ করে না। এর কারণ হল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন AL4 এর কম চাপ। এটি 1-1.5 বার দ্বারা কম্পিউটার দ্বারা সেট করা এক থেকে পৃথক হতে পারে। এটি ট্রান্সমিশনে তেলের কম মাত্রার কারণে হতে পারে। এটি ঘটে যখন একটি আলগা ভালভ বডির কারণে ফুটো হয়৷

কিভাবে ঠিক করবেন?

যদি এই উপসর্গগুলি দেখা দেয়, তাহলে ফুটো হওয়ার জন্য বাক্সটি চেক করুন৷ যদি গাড়ির মাইলেজ দুই লক্ষের বেশি হয় তবে আপনাকে হিট এক্সচেঞ্জারের অবস্থা পরিদর্শন করতে হবে। এছাড়াও, পুরানো গাড়িগুলিতে, ভালভের বডি ত্রুটিপূর্ণ বা নোংরা হলে তেলের চাপ ছড়িয়ে পড়ে। সমাধান হল উপাদানটিকে আলাদা করা এবং ফ্লাশ করা। এর পরে, ত্রুটিগুলি পুনরায় সেট করা হয় এবং নতুন ট্রান্সমিশন তেল ঢেলে দেওয়া হয়৷

এটি লক্ষণীয় যে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য এটির একটি আলাদা সান্দ্রতা রয়েছে। আপনি এটিতে "মেকানিক্স" এর উদ্দেশ্যে গ্রীস ঢালতে পারবেন না। যদি বিচ্ছিন্ন করার সময় খনির এবং দূষণের চিহ্ন পাওয়া যায়, 1 হাজার কিলোমিটার পরে তেলটি পুনরায় পরিবর্তন করা এবং জলবাহী ইউনিটে এর চাপের মাত্রা পুনরায় পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

P অবস্থান থেকে গিয়ারশিফ্ট নির্বাচক সরাতে অক্ষম

আপনি ব্রেক প্যাডেল চাপার সময় যদি গিয়ারশিফ্ট লিভারটি "পার্কিং" মোড থেকে সরে না যায় এবং আপনি যখন এটি ছেড়ে দেন, তখন "ড্রাইভ" মোড চালু হয় এবং ত্রুটিটি চালু থাকে, সম্ভবত এটি এর সাথে সম্পর্কিত ব্রেক সিস্টেম। ত্রুটির জন্য গাড়ী স্ক্যান করা প্রয়োজন। ABS এবং ESP এর সমস্যা আছে। ব্রেকডাউনের কারণ হল দুর্বল যোগাযোগ বা ব্রেক প্যাডেল সুইচের তারের একটি খোলা সার্কিট। "সীমা সুইচ" ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে. সমাধান হল উপাদান বা সার্কিট ব্রেকার ওয়্যারিং প্রতিস্থাপন করা (যদিসমস্যাটি দুর্বল যোগাযোগ)।

ত্রুটি P0730

সে ক্লাচ পিছলে যাওয়ার কথা বলছে। এটি একটি উষ্ণ বাক্সে এবং "ঠান্ডা বাক্সে" উভয়ই ঘটতে পারে৷

লক্ষণ - চেকপয়েন্টে ধাক্কা এবং জরুরী মোডে স্থানান্তর। কখনও কখনও গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিনের গতি ভাসতে থাকে (অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি একই অবস্থায় থাকে)। এটি টোয়িং ক্লাচ প্রভাব। এই ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সোলেনয়েড ভালভ AL4 ব্যর্থ হয়। এটাও সম্ভব যে হাইড্রোলিক ইউনিট নিজেই ভেঙে যায়। এই জাতীয় গাড়িতে আরও চলাচল নিষিদ্ধ, কারণ "ডোনাট" ব্যান্ড ব্রেক ভাঙার ঝুঁকি রয়েছে। এই ধরনের ত্রুটি সাধারণত পুরানো গাড়িতে ঘটে এবং ভালভ প্রতিস্থাপন এবং ভালভ বডি টেনে সমাধান করা হয়। পূর্ববর্তী ক্ষেত্রে যেমন, মেরামত সম্পন্ন হওয়ার পরে, নতুন তেল ট্রান্সমিশনে ঢেলে দেওয়া হয় এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সেন্সর AL4 তেলের চাপ ছড়িয়ে পড়ার জন্য পরীক্ষা করা হয়৷

কীভাবে অতিরিক্ত গরম করবেন না?

এই বাক্সটিকে শুধু গরম করাই নয়, উচ্চ তাপমাত্রায় এটি ব্যবহার না করাও গুরুত্বপূর্ণ৷ এই জন্য কি প্রয়োজন? আপনি যদি 30 সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে ট্র্যাফিক জ্যামে দাঁড়িয়ে থাকেন তবে লিভারটিকে "ড্রাইভ" থেকে "নিরপেক্ষ" অবস্থানে সরাতে অলস হবেন না। আপনার পা দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্রেকে রাখবেন না, কারণ এই সিস্টেমে ট্রান্সমিশন ব্যর্থতা ঘটতে পারে।

সেন্সর সম্পর্কে

AL4 গিয়ারবক্স দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় তেলের চাপ সেন্সরে সমস্যা হয়। কারখানার প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী এর ত্রুটি হল 0.001 বার। এর মানে হল যে সেন্সরের সামান্য ক্লান্তিতে, এটি "মিথ্যা" বলা শুরু করে এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে একটি ত্রুটি প্রদর্শন করে। এই কারণে, বাক্স খারাপভাবে কাজ করতে শুরু করে।আপনি যদি সময়মতো কোনও ত্রুটি সনাক্ত করেন তবে আপনি তুলনামূলকভাবে ছোট দাম - $ 100 পূরণ করতে পারেন। এটি একটি নতুন তেল চাপ সেন্সর খরচ. ত্রুটিপূর্ণ উপাদান সহ গাড়ির আরও পরিচালনা নিষিদ্ধ, কারণ এটি সোলেনয়েডের সাথে সমস্যা হতে পারে।

ব্রেক ব্যান্ড ব্যর্থতা

তেলের চাপে ঘন ঘন লাফ দিয়ে (যা একটি ভাঙা সেন্সরের কারণে হতে পারে), ব্রেক ব্যান্ড ভেঙে যায়। অনেক গাড়িচালক এই উপসংহারে পৌঁছেছেন যে "ভাঙ্গার জন্য" খুচরা যন্ত্রাংশ অর্ডার করা সস্তা। যাইহোক, বেশিরভাগ AL4 ট্রান্সমিশন যা "পার্সিংয়ের জন্য" যায় নিখুঁত অবস্থায় থাকা থেকে অনেক দূরে। তাদের প্রায় সকলেরই সম্পদ শেষ হয়ে গেছে। এছাড়াও নোট করুন যে এই বাক্সটি ক্রমাগত পরিবর্তন করা হয়। চাপ নিয়ন্ত্রক, সফ্টওয়্যার ধরন পরিবর্তন. যাইহোক, এই বাক্সের প্রথম মডেলের সফ্টওয়্যারটি নিম্নমানের ছিল, যার কারণে এটি প্রায়শই একটি ত্রুটি ছিটকে যেত৷

সমাধান - সফ্টওয়্যারটি পুনরায় লোড করা, এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। কিন্তু একটি বৈশিষ্ট্য আছে। 2004 এর পরে, বাক্সটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করা হয়েছে এবং পুনরায় প্রোগ্রাম করার সময়, আপনাকে আপনার গাড়ি তৈরির বছরটি বিবেচনা করতে হবে৷

অয়েল লেভেলের দিকে নজর রাখুন

যখন মাত্রা অপর্যাপ্ত হয়, চাপের ওঠানামা হয়। ফলস্বরূপ - আগের ত্রুটিগুলির একটির ঘটনা। প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে একবার, ট্রান্সমিশনের ভিতরে অবশিষ্ট তেল পরীক্ষা করা প্রয়োজন। প্রতিটি বাক্সে MAX এবং MIN চিহ্ন সহ একটি প্রোব রয়েছে এবং বিপরীত দিকে - গরম এবং ঠান্ডা। আপনি একটি উষ্ণ সংক্রমণ চেক করতে হবে. এটিকে স্বাভাবিক অপারেশনে ফিরিয়ে আনার জন্য যথেষ্ট 10 কিলোমিটার। এযানবাহন কাত করা উচিত নয়। এছাড়াও, এটি বন্ধ করা যাবে না - "P" অবস্থানে নির্বাচক সহ কার্যকারী ইঞ্জিনে প্রোবটি সরানো হয়েছে। যদি স্তরটি অপর্যাপ্ত হয় তবে আপনাকে এটি সর্বোচ্চ চিহ্নে ফিরিয়ে দিতে হবে। গিয়ার তেল মিশ্রিত করা উচিত নয়. অতএব, সর্বোত্তম সমাধান একটি সম্পূর্ণ তেল পরিবর্তন হবে। এটি ব্যয়বহুল, কিন্তু এইভাবে আপনি নিজেকে অন্যান্য ভাঙ্গন থেকে রক্ষা করেন।

শেষে

এইভাবে, এই ট্রান্সমিশনটি পরিচালনার নিয়মগুলি গাড়ি শুরু করার আগে নিয়মিত তেল পরিবর্তন এবং উপাদানগুলির প্রি-হিটিং-এ নেমে আসে৷ যদি কোনো ত্রুটি ঘটে বা বাক্সটি জরুরী মোডে থাকে (তৃতীয় গিয়ার), তবে এটি নিজে থেকে ড্রাইভিং চালিয়ে যাওয়ার সুপারিশ করা হয় না। এছাড়াও, তেল বেশি গরম করবেন না। ইলেকট্রনিক্সকে প্রভাবিত করার এটি সর্বোত্তম উপায় নয়। একটি AL4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ভিতরে তেলের স্বাভাবিক তাপমাত্রা 75-90 ডিগ্রি সেলসিয়াস। আপনি যদি সমস্ত অপারেটিং নিয়মগুলি অনুসরণ করেন তবে এই সংক্রমণের সংস্থান 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি হবে। যাইহোক, যদি আপনি ওয়ার্ম-আপ এবং নতুন তেল উপেক্ষা করেন, তাহলে AL4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রতিস্থাপন অনিবার্য হবে৷

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি যে এই বাক্সটিতে কী কী বৈশিষ্ট্য রয়েছে, কীভাবে এটিকে সঠিকভাবে পরিচালনা করা যায় এবং বিকল হয়ে গেলে মেরামত করা যায়৷