একটি গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতি। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রকার

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

সম্প্রতি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আরও বেশি জনপ্রিয়তা পাচ্ছে। আর এর কারণও আছে। এই জাতীয় বাক্সটি পরিচালনা করা সহজ এবং ট্র্যাফিক জ্যামে ক্লাচের সাথে ধ্রুবক "খেলা" প্রয়োজন হয় না। বড় শহরগুলিতে, এই জাতীয় চেকপয়েন্ট অস্বাভাবিক নয়। কিন্তু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইস ক্লাসিক্যাল মেকানিক্স থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। অনেক গাড়িচালক এ ধরনের বক্স নিয়ে গাড়ি নিতে ভয় পান। তবে তাদের আশঙ্কা যৌক্তিক নয়। সঠিক অপারেশন সহ, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যান্ত্রিকের চেয়ে কম স্থায়ী হবে না। তবে এটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, আপনার গাড়ির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ডিভাইসটি বিশদভাবে অধ্যয়ন করা উচিত। আমরা আমাদের আজকের নিবন্ধে এই বিষয়ে কথা বলব।

জাত

এই বাক্সগুলির বিভিন্ন প্রকার রয়েছে। সুতরাং, তারা আলাদা করে:

• হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।
• রোবোটিক (DSG)।
• ভেরিয়েটর।

তাদের প্রত্যেকের বৈশিষ্ট্য কী কী? নিচে বিবেচনা করুন।

ক্লাসিকস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন হল সবচেয়ে সাধারণ ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এই জাতীয় বাক্সের ডিভাইসটি একটি টর্ক কনভার্টার, একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উপস্থিতি অনুমান করে। কিন্তু এই নকশাটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে অনুশীলন করা হয়। যদি এটি একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি হয়, তাহলে ডিফারেনশিয়ালটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইস এবং প্রধান গিয়ারের মধ্যেও অন্তর্ভুক্ত থাকে।

টর্ক কনভার্টার (কথোপকথনে "ডোনাট" নামে পরিচিত) এই ট্রান্সমিশনের প্রধান একক। এটি ইঞ্জিন ফ্লাইহুইল থেকে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে টর্ক পরিবর্তন এবং প্রেরণ করতে কাজ করে। ডোনাট অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে ঘূর্ণন শক্তি স্থানান্তরের সময় ঘটে যাওয়া দোলন এবং কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করতেও কাজ করে।

টর্ক কনভার্টারে কয়েকটি চাকা থাকে। এটি হল:

• টারবাইন।
• চুল্লী।
• পাম্প হুইল।

নকশাটিতে দুটি ক্লাচও রয়েছে - ব্লকিং এবং ফ্রিহুইলিং। এই সমস্ত বিবরণ একটি পৃথক টরয়েডাল কেসে আবদ্ধ, যা দেখতে একটি ডোনাটের মতো (তাই নির্দিষ্ট নাম)।

পাম্প চাকাটি মোটরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত। টারবাইন একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যোগাযোগ করে। এই দুটি উপাদানের মধ্যে চুল্লির চাকা। এটি, অন্য সব থেকে ভিন্ন, গতিহীন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হাইড্রোলিক ট্রান্সফরমারের প্রতিটি চাকায় ব্লেড থাকে যার মধ্যে কাজ করা ATP তরল চলে যায়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লকআপ ক্লাচটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট অপারেটিং মোডে GTF (ডোনাট) ব্লক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ক্লাচ ফ্রি(ওভাররানিং হিসাবেও উল্লেখ করা হয়) চুল্লির চাকাকে বিপরীত দিকে ঘোরায়।

GTF কাজ

এটি একটি বন্ধ চক্রে বাহিত হয়। সুতরাং, এটিপি তরল পাম্প থেকে টারবাইনে প্রবাহিত হতে শুরু করে এবং তারপরে ব্লেডগুলির বিশেষ আকৃতির কারণে চুল্লির চাকায়, তেল প্রবাহের হার ধীরে ধীরে বাড়তে শুরু করে। ATP তরল পাম্প চাকা দ্রুত ঘূর্ণন কারণ. এটি টর্ক শক্তি বৃদ্ধি করে। যাইহোক, এর সর্বাধিক পরামিতি সর্বনিম্ন গতিতে অর্জন করা হয়। এটি প্রয়োজনীয় যাতে গাড়িটি লোডের মধ্যেও মসৃণভাবে চলতে শুরু করে। যখন গাড়িটি গতি বাড়ানো শুরু করে, তখন ক্লাচটি যুক্ত হয় এবং টর্ক কনভার্টারটি লক হয়ে যায়। এই পরিস্থিতিতে, ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি সরাসরি সংক্রমণ সঞ্চালিত হয়। এটা লক্ষণীয় যে লক-আপ ক্লাচটি রিভার্স সহ সমস্ত গিয়ারে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সক্রিয় করা হয়েছে।

আধুনিক গাড়ি একটি স্লিপার ক্লাচ ব্যবহার করে। এই মোডটি প্রক্রিয়াটিকে সম্পূর্ণরূপে লক করা থেকে বাধা দেয়, যা জ্বালানী খরচ এবং একটি মসৃণ যাত্রায় ইতিবাচক প্রভাব ফেলে৷

প্ল্যানেটারি গিয়ার

এই সমাবেশটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হিসাবে কাজ করে। গিয়ারবক্সটি চার, ছয়, সাত বা আট গতির জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে। বিরল ক্ষেত্রে, নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, ল্যান্ড রোভার গাড়িতে)।

আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইস অধ্যয়ন চালিয়ে যাচ্ছি। প্ল্যানেটারি গিয়ারে বেশ কিছু ক্রমিক গিয়ার থাকে। তারা একটি গ্রহগত গিয়ার সেট গঠন করে। প্রতিটি গতিতে বেশ কয়েকটি অন্তর্ভুক্ত রয়েছেআইটেম:

• রিং গিয়ার।
• স্যাটেলাইট।
• সান গিয়ার।
• পরিবাহক।

কিভাবে টর্ক পরিবর্তন করা হয়? স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টারের ডিভাইসটি অধ্যয়ন করে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এই অপারেশনটি গ্রহের গিয়ার সেটের বেশ কয়েকটি উপাদান ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। এটি ক্যারিয়ার, পাশাপাশি দুটি গিয়ার (সূর্য এবং মুকুট) ছিল। পরেরটি ব্লক করা আপনাকে গিয়ার অনুপাত বাড়ানোর অনুমতি দেয়। সূর্যের গিয়ার, বিপরীতভাবে, এই অনুপাত হ্রাস করে। এবং বাহক উপাদানগুলির ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করে৷

ক্লাচ দিয়ে লক করা হয়। এটি এক ধরণের ব্রেক যা গিয়ারবক্সের নির্দিষ্ট অংশগুলিকে গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত করে ধরে রাখে। গাড়ির ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে ("মাজদা" এটি বা "ফোর্ড"), স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইসটি একটি ব্যান্ড বা মাল্টি-ডিস্ক ব্রেক উপস্থিতি অনুমান করে। এটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দিয়ে বন্ধ হয়। পরেরটি বিতরণ মডিউল থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি ওভাররানিং ক্লাচ ব্যবহার করা হয় যাতে ক্যারিয়ারকে বিপরীত দিকে ঘোরানো না হয়।

ইলেক্ট্রনিক সিস্টেম

আধুনিক গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ডিভাইস এবং অপারেশন ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছাড়া অসম্ভব। অন্তর্ভুক্ত:

• নিয়ন্ত্রণ ইউনিট।
• ইনপুট সেন্সর।
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নির্বাচক (আমরা এটির ডিভাইসটি পরে বিবেচনা করব)।
• ডিস্ট্রিবিউশন মডিউল।

উল্লেখ্য যে ইনপুট উপাদানগুলির তালিকাটি বেশ বিস্তৃত। সুতরাং, এতে সেন্সর রয়েছে:

• গ্যাস প্যাডেল অবস্থান।
• ATP তরলের তাপমাত্রা।
• ইনলেট এবং আউটলেট শ্যাফ্টের গতি।
• স্বয়ংক্রিয় গিয়ার নির্বাচক অবস্থান।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট ক্রমাগত এই উপাদানগুলি থেকে আসা সংকেতগুলিকে প্রক্রিয়া করে এবং অ্যাকুয়েটরগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণ পালস তৈরি করে। এই ইউনিট ইঞ্জিন ECU এর সাথে যোগাযোগ করে।

ডিস্ট্রিবিউশন মডিউল ঘর্ষণ ক্লাচ সক্রিয় করে এবং ট্রান্সমিশনে এটিপি তরল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে। এই মডিউলটি নিয়ন্ত্রণ স্পুল এবং যান্ত্রিকভাবে সক্রিয় সোলেনয়েড ভালভ নিয়ে গঠিত। এই অংশগুলি একটি পৃথক অ্যালুমিনিয়াম কেসে আবদ্ধ এবং চ্যানেলগুলির দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত৷

হোন্ডা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল সোলেনয়েড। এগুলিকে সোলেনয়েড ভালভও বলা হয়। ট্রান্সমিশন তেলের চাপ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য তাদের প্রয়োজন। এবং স্পুলগুলি বাক্সের অপারেশন মোড সম্পাদন করে। উপাদানগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভার থেকে কার্যকর হয়৷

যেহেতু ATP তেল হল প্রধান কার্যকারী তরল, তাই যেকোনো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ডিভাইসে একটি গিয়ার-টাইপ পাম্প দেওয়া হয়। এটি টর্ক কনভার্টার হাব থেকে কাজ করে এবং গিয়ারবক্স হাইড্রোলিক সিস্টেমের ভিত্তি। মার্সিডিজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইসে তেল ঠান্ডা করার জন্য, একটি বিশেষ তাপ এক্সচেঞ্জার প্রদান করা হয়। এটি একটি ছোট রেডিয়েটার যা গাড়ির সামনে অবস্থিত। কিছু মডেলে, এটি প্রধান ইঞ্জিন কুল্যান্ট কুলারের সাথে আবদ্ধ থাকে৷

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নির্বাচক

এটি এই অংশ যা সরাসরি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ করে। বেশ কিছু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড আছে:

• পার্কিং।
• বিপরীত।
• নিরপেক্ষ।
• ড্রাইভ (এগিয়ে যান)।

কিছু নিসান গাড়িতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইসএকটি ক্রীড়া মোড উপস্থিতি অনুমান. এটি চালু করতে, আপনাকে গিয়ারবক্স নির্বাচককে S অবস্থানে নিয়ে যেতে হবে। মোডটি আলাদা যে গিয়ার স্থানান্তর করা হয় উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে। এর ফলে টর্ক এবং গাড়ির গতি বেশি হয়। আমরা যদি কাশকাই নিসান বিবেচনা করি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইসটি একটি ম্যানুয়াল গিয়ারশিফ্ট মোডের উপস্থিতিও অনুমান করে। এই ধরনের একটি বাক্সকে "Tiptronic" বলা হয়।

DSG রোবোটিক ট্রান্সমিশন

এটি ভক্সওয়াগেন-অডি উদ্বেগের একটি উন্নয়ন। এই চেকপয়েন্টটি 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে আবির্ভূত হয়েছিল এবং বেশিরভাগ স্কোডা এবং অডি গাড়ির পাশাপাশি ভক্সওয়াগেনগুলিতে (টুয়ারেগ সহ) ইনস্টল করা হয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় DSG-এর একটি মূল বৈশিষ্ট্য হল বিদ্যুৎ প্রবাহে কোনো বাধা ছাড়াই দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন। এটি আপনাকে ট্রান্সমিশনের কর্মক্ষমতা এবং দক্ষতা বাড়াতে দেয়। ডিএসজি সহ গাড়িগুলিতে ভাল ত্বরণ গতিশীলতা রয়েছে। একই সময়ে, ক্লাসিক টর্ক কনভার্টারের তুলনায় তাদের জ্বালানি খরচ কম।

এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ডিজাইন এবং অপারেশন আগের ট্রান্সমিশন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। সুতরাং, কোন স্বাভাবিক "ডোনাট" নেই। ঘূর্ণন সঁচারক বল সংক্রমণ দুটি ক্লাচ ব্যবহারের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। এছাড়াও, এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি চুরি-বিরোধী ডিভাইস ইনস্টল করা যেতে পারে।

DSG ট্রান্সমিশন

এর মধ্যে রয়েছে:

• দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল।
• গিয়ারের দুই সারি।
• ফাইনাল ড্রাইভ এবং ডিফারেনশিয়াল।
• ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম।
• ডবলক্লাচ।

এটি সব একটি ধাতব বাক্সে আবদ্ধ। যদি আমরা ডুয়াল ক্লাচ সম্পর্কে কথা বলি, এটি নিশ্চিত করে যে শক্তি একই সাথে দ্বিতীয় এবং প্রথম সারির গিয়ারগুলিতে প্রেরণ করা হয়েছে। যদি এটি একটি ছয়-গতির DSG হয়, বাক্সটিতে একটি ড্রাইভ প্লেট (এটি একটি ইনপুট হাবের মাধ্যমে একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইলের সাথে সংযুক্ত) এবং ঘর্ষণ ক্লাচ থাকে। পরেরটি প্রধান হাবের মাধ্যমে গিয়ার ট্রেনের সাথে যুক্ত।

যাইহোক, DSG বক্সে ক্লাচের ধরন আলাদা হতে পারে। যদি এটি একটি ছয়-গতি হয়, তাহলে নকশাটি একটি ভেজা ক্লাচ ব্যবহার করে। তেল শুধুমাত্র তৈলাক্তকরণই নয়, ঘর্ষণ ডিস্কের শীতলতাও প্রদান করে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে সমষ্টির সম্পদ বৃদ্ধি করে।

যদি আমরা সাত-গতির ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কথা বলি, এখানে একটি শুকনো স্কিম প্রয়োগ করা হয়েছে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যবহৃত তেলের পরিমাণ হ্রাস করে। যদি প্রথম ক্ষেত্রে, ডিএসজির অপারেশনের জন্য কমপক্ষে সাড়ে ছয় লিটার প্রয়োজন হয়, তবে দ্বিতীয়টিতে - দুইটির বেশি নয়। যে পাম্পটি লুব্রিকেন্ট পাম্প করে তা বৈদ্যুতিক। বিশেষজ্ঞদের মতে এই নকশাটি কম নির্ভরযোগ্য এবং এর উচ্চ সম্পদ নেই।

গিয়ারগুলির জন্য, প্রথমটি বিপরীত এবং বিজোড় গতির অপারেশনের জন্য দায়ী৷ দ্বিতীয়টি এমনকি গিয়ার নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। প্রতিটি সারি গিয়ারের একটি নির্দিষ্ট সেট সহ একটি গৌণ এবং প্রাথমিক খাদ। প্রাথমিক উপাদানটি সম্পূর্ণ এবং সমাক্ষীয়, এবং গিয়ারগুলি শ্যাফ্টের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত। একই সময়ে, সেকেন্ডারি গিয়ারগুলি অবাধে ঘোরে। এছাড়াও ডিজাইনে সিঙ্ক্রোনাইজার রয়েছে। তারা চেকপয়েন্টে একটি নির্দিষ্ট গতি অন্তর্ভুক্ত করার সুবিধা দেয়। প্রতিগাড়িটি পিছনের দিকে যেতে পারে, ডিএসজি বক্সে একটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট দেওয়া আছে; এটি একটি বিপরীত গিয়ার দিয়ে সজ্জিত।

গিয়ার শিফটিং ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এতে বিভিন্ন সেন্সর, একটি কন্ট্রোল ইউনিট এবং একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ইউনিট রয়েছে যার একটি ভর অ্যাকুয়েটর রয়েছে। কন্ট্রোল মডিউলটি স্বয়ংক্রিয় রোবোটিক ট্রান্সমিশনের ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত। গিয়ারবক্সের অপারেশন চলাকালীন, সেন্সরগুলি আউটপুট এবং ইনপুটে শ্যাফ্টের গতি, তেলের চাপ, গিয়ারশিফ্ট ফর্কগুলির অবস্থান, সেইসাথে লুব্রিকেন্টের তাপমাত্রা বিশ্লেষণ করে। এই সংকেতের উপর ভিত্তি করে, ECU এক বা অন্য নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম প্রয়োগ করে৷

ব্লকের জন্য ধন্যবাদ, গিয়ারবক্সের হাইড্রোলিক সার্কিট নিয়ন্ত্রিত। এই সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে:

• ডিস্ট্রিবিউটর স্পুল। এগুলি গিয়ারশিফ্ট লিভার থেকে কার্যকর হয়৷
• সোলেনয়েড ভালভ। এই উপাদানগুলি গতি পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয়৷
• চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ। তাদের ধন্যবাদ, ঘর্ষণ ক্লাচ কাজ করে।

শেষ দুটি উপাদান রোবোটিক গিয়ারবক্সের অ্যাকচুয়েটর নিয়ন্ত্রণকে নির্দেশ করে।

এছাড়াও, এই বাক্সের নকশা একটি মাল্টিপ্লেক্সার প্রদান করে। এটি আপনাকে সোলেনয়েড ভালভ দিয়ে হাইড্রোলিক সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। লক্ষণীয়, পূর্বের সংখ্যাটি পরেরটির চেয়ে দ্বিগুণ। এইভাবে, উপাদানের প্রাথমিক অবস্থানে, কিছু হাইড্রোলিক সিলিন্ডার সক্রিয় হয়, এবং অন্যগুলি কাজের অবস্থানে।

রোবোটিক ট্রান্সমিশনের অ্যালগরিদম বিভিন্ন গিয়ারের অনুক্রমিক সুইচিং নিয়ে গঠিত। সুতরাং, যখন গাড়িটি প্রথম, দ্বিতীয়টিতে চলতে শুরু করেইতিমধ্যে দ্বিতীয় ডিস্কের সাথে জড়িত। নির্দিষ্ট বিপ্লবের একটি সেটের পরে, একটি তাত্ক্ষণিক স্যুইচিং ঘটে। সর্বোপরি, সিস্টেমের একটি বা অন্য শ্যাফ্ট নির্বাচন করার দরকার নেই - গিয়ারগুলি ইতিমধ্যে কাজ শুরু করেছে৷

এই গিয়ারবক্সটি কোথায় ব্যবহার করা হয়? মূলত, ডিএসজি ক্লাস B, C এবং D এর গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। অনেক ক্ষেত্রে, সবকিছুই মোটরের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে। সুতরাং, একটি ছয়-গতির বাক্স 350 Nm এর টর্ক সহ্য করতে সক্ষম। এবং সাত-ব্যান্ডের ডিএসজি মাত্র 250। তাই শক্তিশালী গাড়িতে এই ধরনের বাক্স ইনস্টল করা হয় না।

ভেরিয়েটর

এটি একটি অপেক্ষাকৃত নতুন ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যদিও প্রথম কপিগুলি 59 তম বছরের প্রথম দিকে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল৷ সুতরাং, একটি পরিবর্তনশীল গিয়ারবক্স সহ প্রথম গাড়িটি ছিল ড্যাফ। আরও, এই স্কিমটি ফোর্ড এবং ফিয়াটের মতো নির্মাতাদের দ্বারা অনুশীলন করা শুরু হয়েছিল। যাইহোক, এই বাক্সটি 10 বছর আগে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এখন এই গিয়ারবক্স গাড়িতে ব্যবহার করা হয়:

• মার্সিডিজ।
• সুবারু।
• টয়োটা।
• নিসান।
• অডি।
• ফোর্ড।
• হোন্ডা।

মূল বৈশিষ্ট্য হল এটির প্রতি নিজের কোন গিয়ার নেই। ভেরিয়েটার হল একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন যা গাড়ির গতি বাড়ার সাথে সাথে গিয়ার অনুপাতের একটি মসৃণ পরিবর্তন প্রদান করে। এই জাতীয় গিয়ারবক্সের প্রধান সুবিধা হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির সাথে গাড়ির লোডের সর্বোত্তম সমন্বয়। এটি উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা এবং উত্পাদনশীলতার ফলাফল। রাইডের মসৃণতাও লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়েছে, কারণ গতিশীল ত্বরণের সময় ঝাঁকুনি এখানে বাদ দেওয়া হয়েছে।

গাড়ি যতটা সম্ভব মসৃণভাবে, ঝাঁকুনি ছাড়াই দ্রুত গতি বাড়ে। কিন্তু টর্ক এবং পাওয়ারের উপর নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতার কারণে, পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ শুধুমাত্র গাড়ি এবং কিছু ক্রসওভারে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও, ভেরিয়েটারে গাড়ির খরচ লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, কারণ এই ট্রান্সমিশনটি বেশ উচ্চ প্রযুক্তির।

ডিভাইস এবং প্রকার

এই ট্রান্সমিশনের মাত্র দুটি প্রকার আছে। এটি একটি টরয়েডাল এবং ভি-বেল্ট ভেরিয়েটার। পরেরটি সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। কিন্তু ধরন নির্বিশেষে, তাদের একই ডিভাইস রয়েছে (টয়োটা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যতিক্রম নয়)। সুতরাং, নকশার মধ্যে রয়েছে:

• CVT ট্রান্সমিশন।
• মেকানিজম যা টর্ক প্রেরণ করে।
• নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।
• গিয়ারবক্স বিচ্ছিন্ন করার জন্য এবং রিভার্স গিয়ার যুক্ত করার জন্য ব্যবস্থা।

বক্সটি টর্ক উপলব্ধি করতে এবং প্রেরণ করার জন্য, নিম্নলিখিত ক্লাচ প্রক্রিয়াগুলি সক্রিয় করা হয়েছে:

• স্বয়ংক্রিয় কেন্দ্রাতিগ। ট্রান্সমেটিক সিভিটি-তে ব্যবহৃত হয়।
• মাল্টিডিস্ক ভেজা। এগুলো মাল্টিমেটিক ভেরিয়েটর।
• ইলেক্ট্রনিক (কিছু জাপানি গাড়িতে ব্যবহৃত "হাইপার" বক্স)।
• টর্ক কনভার্টার। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে এক্সট্রয়েড, মাল্টিড্রাইভ এবং মাল্টিমেটিক ট্রান্সমিশন৷

শেষ ধরনের সংযোগ সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং সম্পদপূর্ণ। মনে রাখবেন যে পরিবর্তনশীল গিয়ারবক্স ড্রাইভটি নিজেই বেল্ট বা চেইন হতে পারে।

প্রথম প্রকারে এক বা দুটি বেল্ট ড্রাইভ থাকে। এছাড়াও মধ্যেটয়োটা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইসে দুটি পুলি রয়েছে। পরেরটি কিছু ধরণের শঙ্কুযুক্ত ডিস্ক গঠন করে যেগুলি আলাদা হতে এবং সরাতে সক্ষম। এইভাবে, পুলির ব্যাস পরিবর্তন করা হয়। শঙ্কুগুলিকে কাছাকাছি আনতে, মাজদা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিভাইসে বিশেষ স্প্রিংস সরবরাহ করা হয় (কখনও কখনও কেন্দ্রাতিগ শক্তি ব্যবহার করা হয়)। শঙ্কুযুক্ত ডিস্কের প্রবণতার 20-ডিগ্রি কোণ রয়েছে। এটি ড্রাইভ বেল্টটিকে ন্যূনতম প্রতিরোধের সাথে সরাতে দেয়।

Multitronic CVT-এ একটি ধাতব চেইন ব্যবহার করা হয়। এটি অক্ষ দ্বারা সংযুক্ত বেশ কয়েকটি প্লেট নিয়ে গঠিত। এই নকশা ভাল নমনীয়তা আছে. নমন ব্যাসার্ধ 25 মিলিমিটার পর্যন্ত। একটি বেল্ট ভেরিয়েটারের বিপরীতে, একটি চেইন ভেরিয়েটর ডিস্কের সাথে প্লেটগুলির বিন্দু যোগাযোগের সাথে টর্ক ট্রান্সমিশন প্রদান করে। এসব এলাকায় উচ্চ ভোল্টেজ দেখা দেয়। এই স্কিমের জন্য ধন্যবাদ, টর্ক ট্রান্সমিশনে সর্বনিম্ন ক্ষতি এবং সর্বোত্তম দক্ষতা নিশ্চিত করা হয়। টেপারড ডিস্কগুলি উচ্চ শক্তি বহনকারী ইস্পাত দিয়ে তৈরি৷

নকশা বৈশিষ্ট্য এবং বিন্যাসের কারণে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ভালভ বডি বিপরীত আন্দোলন প্রদান করতে সক্ষম নয়। তাই, রিভার্স গিয়ার নিযুক্ত করার জন্য ভেরিয়েটারে অক্জিলিয়ারী মেকানিজম ব্যবহার করা হয়। এটি একটি গ্রহগত গিয়ার। এটিতে ক্লাসিক টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো একই ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতি রয়েছে৷

এছাড়াও এই জাতীয় চেকপয়েন্টের নকশায় একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। এটি বর্তমান ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে ভেরিয়েটার পুলি ব্যাসের সিঙ্ক্রোনাস সমন্বয় প্রদান করে। এই সিস্টেমপ্রদান করে এবং বিপরীত ট্রান্সমিশনের অন্তর্ভুক্তি। ভেরিয়েটারটি নির্বাচকের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা কেবিনে অবস্থিত। কন্ট্রোল মোডগুলি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মতোই। এই বাক্সগুলির ডিভাইস এবং মেরামতও একই রকম। যাইহোক, আমরা লক্ষ করি যে অনেক পরিষেবা এই গাড়িগুলিকে কাজে নিতে ভয় পায়, কারণ তাদের কেবল উপযুক্ত অভিজ্ঞতা নেই। এই ধরনের একটি বাক্স বেশ সম্প্রতি রাশিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল, এবং এটির চারপাশে রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের সঠিকতা সম্পর্কে অনেক কল্পকাহিনী রয়েছে। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এই ধরনের গিয়ারবক্সের জন্য, সময়মতো তেল পরিবর্তন করা এবং প্রক্রিয়াটি নিজেই অতিরিক্ত গরম না করাই যথেষ্ট।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি কি ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এটি কীভাবে কাজ করে এবং কীভাবে কাজ করে। একটি সাধারণ গাড়ী উত্সাহী জন্য কি চয়ন? অপারেটিং অভিজ্ঞতা দেখায় যে সেরা বিকল্পটি একটি ক্লাসিক টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কেনা হবে। এই জাতীয় বাক্সটি অনেকের কাছে পরিচিত - এটি যে কোনও পরিষেবাতে মেরামত এবং পরিষেবা করা যেতে পারে। এছাড়াও, এই ধরণের আধুনিক মেশিনগুলি 300-400 হাজার কিলোমিটারের একটি ভাল সংস্থান দ্বারা আলাদা করা হয়। ডিএসজি রোবট এবং স্টেপলেস ভেরিয়েটারের জন্য, এই জাতীয় বাক্সগুলি আমাদের রাস্তায় 150 হাজারের বেশি নয়। তারপর সমস্যা এবং গুরুতর বিনিয়োগ শুরু হয়। তাই এগুলো কেনা থেকে বিরত থাকুন।