পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন: ডিভাইস, অপারেশনের নীতি, গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

অটোমোটিভ শিল্প স্থির থাকে না। প্রতি বছর আরো এবং আরো নতুন ইঞ্জিন, বাক্স আছে. ফোর্ডও এর ব্যতিক্রম ছিল না। তাই, কয়েক বছর আগে, তিনি একটি রোবোটিক ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স তৈরি করেছিলেন। তিনি পাওয়ারশিফ্ট নামটি পেয়েছেন। "ফোর্ড" থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি বিশেষ ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি আছে, যা ক্লাসিক মেশিন থেকে পৃথক। আচ্ছা, আসুন আজ এই বাক্সে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া যাক।

বৈশিষ্ট্য

তাহলে এই ট্রান্সমিশন কি? পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হল একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স যেখানে গিয়ারশিফ্ট ফাংশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্রাইভ দ্বারা সঞ্চালিত হয়৷

আসলে, এটি ডিএসজির মতো একই রোবোটিক বক্স, একটি ডুয়াল ক্লাচ সহ৷ এই বাক্সটি তৈরি করার সময়, নির্মাতা মেকানিক্স এবং মেশিনগানের সমস্ত সুবিধাগুলিকে মূর্ত করার চেষ্টা করেছিলেন। এই ট্রান্সমিশন কোথায় ব্যবহার করা হয়? এখন আপনি পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, সেইসাথে দ্বিতীয় প্রজন্মের ফোকাস সহ ফোর্ড ফোকাস 3-এর সাথে দেখা করতে পারেন। কখনও কখনও ভলভো গাড়িতে এই ধরনের ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল৷

অটোমেটিক ট্রান্সমিশন ডিভাইসপাওয়ারশিফ্ট

এই ট্রান্সমিশনে দুটি চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ার রয়েছে। তারা তাদের নিজস্ব ক্লাচের সাথে একসাথে কাজ করে। ফোর্ডের জন্য পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি বৈশিষ্ট্য হল দুটি ইনপুট শ্যাফ্টের উপস্থিতি। একটার ভিতরে আরেকটা। সুতরাং, প্রথমটি বিপরীত গিয়ার সক্রিয় করে, সেইসাথে বাক্সের সমস্ত সমান-সংখ্যাযুক্ত পর্যায়গুলিকে সক্রিয় করে৷ দ্বিতীয়টি অদ্ভুত গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করার জন্য দায়ী। এই খাদটিকে কেন্দ্রীয় খাদও বলা হয়।

এটা লক্ষ করা উচিত যে পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে টর্ক কনভার্টার নেই। এছাড়াও, ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে পরিচিত অন্যান্য উপাদানের সংখ্যা নেই:

• ঘর্ষণ ডিস্ক।
• প্ল্যানেটারি গিয়ার।

TCM ব্লক ফোর্ড ফোকাস পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছে। এটি হল ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট, যা বক্স বডিতে অবস্থিত। তার দায়িত্বের মধ্যে রয়েছে সেন্সর থেকে সমস্ত ইনপুট ডাল সংগ্রহ করা এবং তথ্য প্রক্রিয়াকরণ। এর পরে, ব্লকটি একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত তৈরি করে, যা অ্যাকুয়েটরগুলিতে প্রেরণ করা হয়। TCM রিয়েল টাইমে সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেকানিজমের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করে। ইউনিট গতি পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণ করে। এটি ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে করা যেতে পারে। তাদের মধ্যে বিশেষ হল সেন্সর তৈরি করা হয়েছে৷

এই বাক্সটি কিভাবে কাজ করে?

পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সারমর্মটি নিম্নরূপ। গাড়িটি যখন একটি গিয়ারে চলছে, দ্বিতীয়টি ইতিমধ্যেই নিযুক্ত (অর্থাৎ, প্রি-এনগেজড)। তবে এটি এখনও সক্রিয় করা হয়নি। এবং এটি শুধুমাত্র মাধ্যমে কাজের অন্তর্ভুক্ত করা হয়ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কন্ট্রোল, যা একটি শুকনো ক্লাচ ডিস্ক ব্যবহার করে। এটি লক্ষণীয় যে পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ার স্যুইচিং তাত্ক্ষণিকভাবে ঘটে এবং এমনকি একটি রেস কার চালক যান্ত্রিকের চেয়েও দ্রুত। এটি পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রধান সুবিধা। এই গিয়ারবক্সের সাথে ফোর্ড ফোকাস অন্য যেকোন ট্রান্সমিশনের চেয়ে দ্রুততর করে (ইঞ্জিনটি একই রকম হওয়া সত্ত্বেও)।

চালকের চাহিদা এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, একটি ক্লাচ খুলতে পারে এবং দ্বিতীয়টি অবিলম্বে চালু হয়ে যায়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড নিজেই কেবিনে নির্বাচকের অবস্থান দ্বারা নির্ধারিত হয়। এটি এবং বাক্সের মধ্যে সংযোগটি একটি কেবল ব্যবহার করে করা হয়৷

ক্লাচ সম্পর্কে

যেমন আমরা আগে উল্লেখ করেছি, এই বাক্সে সাধারণ ভেজা ক্লাচ টর্ক কনভার্টার নেই। এটা এখানে "শুষ্ক". এছাড়াও, ক্লাচ প্রক্রিয়া স্বয়ংক্রিয় পরিধান সমন্বয় আছে. এই কারণে, অ্যাকুয়েটরদের পছন্দসই স্ট্রোক বজায় রাখা হয়। এছাড়াও প্রক্রিয়াটিতে টরসিয়াল কম্পন ড্যাম্পার রয়েছে। এগুলি ফ্লাইহুইলে তৈরি বিশেষ ড্যাম্পার স্প্রিংস। পরবর্তী, উপায় দ্বারা, একটি দুই ভর এক. Dampers ধন্যবাদ, কম্পন এবং jerks হ্রাস করা হয়। অর্থাৎ, গিয়ার শিফটিং কেবল দ্রুতই নয়, আস্তে আস্তেও করা হয়। ক্লাচ সমাবেশ নিজেই নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে:

• DC মোটর।
• ডাবল রিলিজ বিয়ারিং।
• ইলেকট্রিক লিভার টাইপ অ্যাকুয়েটর।
• ড্রাই চালিত ডিস্ক সহ ক্লাচ ইউনিট।

মূল সুবিধা

এইবক্সের বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে। এর মধ্যে প্রথমটি হল ইঞ্জিন থেকে চাকার দিকে আসা টর্কের প্রবাহে বিরতির অনুপস্থিতি। এই বৈশিষ্ট্যটি একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইওয়াইলের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়। দ্বিতীয় প্লাস হল ত্বরণ গতিবিদ্যা। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ত্বরণ করার সময় প্রথম থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে স্যুইচ করতে অনেক সময় হারায়। এখানে, এই অপারেশন কিছু মুহূর্তের মধ্যে সঞ্চালিত হয়. এটির জন্য ধন্যবাদ, সর্বাধিক ত্বরণ গতিবিদ্যা উপলব্ধি করা হয়। এছাড়াও, এই বাক্সের সাহায্যে, গাড়িটি কম জ্বালানী খরচ করে। যদি আমরা সাধারণ ছয়-স্পীড বক্সকে বিবেচনা করি, তাহলে প্রতি শত কিলোমিটারের জন্য সঞ্চয় হবে প্রায় দেড় লিটার।

মালিকদের কাছ থেকে অভিযোগ এবং প্রতিক্রিয়া

কিন্তু প্রতিটি বাক্সের একটি খারাপ দিক আছে। রোবোটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন "পাওয়ারশিফ্ট"ও অসম্পূর্ণ এবং এর বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে। প্রথমত, মালিকরা তার অবিশ্বস্ততা সম্পর্কে অভিযোগ করেন। ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার আগেও পরিষেবাটিতে প্রচুর কল এসেছিল। সুতরাং, 15-30 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে, গাড়ির মালিকরা গিয়ার স্যুইচ করার সময় কম্পন এবং ঝাঁকুনির মতো সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, পাশাপাশি সরানোর চেষ্টা করার সময়। এই কম্পনগুলি চতুর্থ গিয়ার পর্যন্ত দূরে যায়নি। এই ত্রুটিটি বাক্সের সফ্টওয়্যারের ব্যর্থতার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল এবং অভিযোজন দ্বারা "নিরাময়" হয়েছিল। এর সারমর্ম কি? অভিযোজন হল বক্স সফ্টওয়্যার এবং এর "শিক্ষা" এর একটি আপডেট৷ ডায়াগনস্টিকসের সময়, মাস্টাররা ত্রুটির সমস্ত কারণ চিহ্নিত করে এবং তাদের নির্মূল করে। ত্রুটিগুলি পাওয়া গেলে, অফিসিয়াল ফোর্ড ডিলার ওয়ারেন্টির অধীনে ক্লাচ পরিবর্তন করে। সুতরাং, ফোকাসের অনেক মালিক 20 হাজার কিলোমিটারে একটি নতুন ক্লাচ ইনস্টল করেছিলেন৷

পরবর্তীপাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফেস সহ একটি ফোকাস 3 গাড়ির মালিকদের সমস্যা হল সিল এবং সীলগুলির ফুটো। এটি ড্রাইভ উপাদানগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য। অপারেশনের অল্প সময়ের মধ্যে, সীল থেকে তেল বের হতে শুরু করে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি 30 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে ঘটে। এই বাক্সগুলির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত রোগ হল ইনপুট শ্যাফ্ট সিলের ফুটো। এই কারণে, তেল শুকনো ক্লাচে পায়। ফলাফল হল ডিস্ক স্লিপেজ।

আরেকটি সমস্যা হল ক্লাচ ফর্ক জ্যাম করা। যেহেতু দুটি ডিস্ক আছে, বেশ কয়েকটি কাঁটা আছে। এবং তারা একই সময়ে জ্যাম করে। প্রায় এক দৌড়ে এই সব ঘটে। অতএব, কমপ্লেক্সে রোবোটিক বক্স মেরামত করা হচ্ছে: ক্লাচ, তেলের সিল এবং কাঁটা পরিবর্তন করা হচ্ছে।

এছাড়াও, TCM মডিউল এবং ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক অ্যাকুয়েটর, যা ক্লাচ রিলিজ এবং গিয়ার স্থানান্তরের জন্য দায়ী, সমালোচনার কারণ হয়৷ যখন আপনি সরানোর চেষ্টা করেন, সেইসাথে গাড়িতে গতি বাড়াতে বাক্সটি গোলমাল করতে শুরু করে এবং লাথি মারতে শুরু করে। এই সমস্যা ফোর্ড ফোকাসের প্রতিটি দ্বিতীয় মালিকের মধ্যে পরিলক্ষিত হয়েছে, যেটি একটি পাওয়ারশিফ্ট রোবোটিক বক্সে সজ্জিত।

এবং সম্ভবত সবচেয়ে গুরুতর ত্রুটি হল সমস্ত অংশ এবং মেরামতের খরচ। সুতরাং, একটি রোবোটিক বাক্সের জন্য আসল ক্লাচ ডিস্কের একটি সেটের দাম প্রায় 85 হাজার রুবেল। ক্লাচ কাঁটা - 67 হাজার, এবং নিয়ন্ত্রণ মডিউল প্রায় 49 হাজার রুবেল খরচ। সবচেয়ে নিরীহ অংশ ইনপুট খাদ সীল. এটি প্রতিস্থাপন কাজের খরচ বাদ দিয়ে 1300 রুবেল খরচ করে। ফলস্বরূপ, পরিষেবাতে একটি বাক্স বাছাই করতে, আপনাকে 200 হাজারেরও বেশি ব্যয় করতে হবেরুবেল অতএব, অনেক মালিক ওয়ারেন্টির মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে তড়িঘড়ি করে এই জাতীয় গাড়ি বিক্রি করে। এবং কিছু ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ বাক্স ইতিমধ্যে disassembly এ কেনা হয়। যাইহোক, ডিলার নিজেই কখনও কখনও এসকেডি প্রতিস্থাপনে নিযুক্ত ছিলেন। কখনও কখনও একটি ভিন্ন বাক্স রাখা পুরানো একটি বাছাই করার চেয়ে বেশি লাভজনক ছিল (যা 50 হাজার কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করেনি)।

তেল সম্পর্কে

আমার কি পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন দরকার? প্রস্তুতকারক এই সম্পর্কে নিম্নলিখিত বলেন. স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন "পাওয়ারশিফ্ট" একটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত বাক্স। তেল অপারেশন পুরো সময়ের জন্য ভরা হয়. এই বাক্সটিকে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত করা হয়েছে তাও ডিপস্টিকের অভাবকে নিশ্চিত করে, যেমনটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে পাওয়া যায়।

কিন্তু বিশেষজ্ঞরা এ বিষয়ে কী বলছেন?

দক্ষ অটো মেকানিক্স বলে যে পাওয়ারশিফ্ট "ফোকাস-3" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করতে হবে ব্যর্থ না হয়ে। নিয়ন্ত্রণ হল 100 হাজার কিলোমিটার। একই সময়ে, যদি বাক্সটি কঠিন পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয় তবে এটি 60-80 হাজারে হ্রাস করতে হবে। এগুলো হলো ক্রমাগত ট্রাফিক জ্যাম, 20 ডিগ্রির নিচে তাপমাত্রায় শীতকালে গাড়ি চালানো, স্লিপেজ এবং একটি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং স্টাইল।

চিরন্তন তেলের অস্তিত্ব নেই। প্রতি বছর, additives দূরে নিক্ষিপ্ত হয়, এবং তাদের বৈশিষ্ট্য হারিয়ে যায়। ফলস্বরূপ, বাক্সটি মাঝে মাঝে কাজ করবে, উল্লেখযোগ্য ক্ষতি ঘটবে৷

তেলের স্তর

একটি গাড়ি চালানোর সময়, কেবল ইঞ্জিনেই নয়, বাক্সেও তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ৷ আমরা আগেই বলেছি, রোবোটিক ট্রান্সমিশনে কোনো পরিচিত প্রোব নেই। কিন্তুকিভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন "ফোর্ড ফোকাস-3" পাওয়ারশিফ্টে তেল পরীক্ষা করবেন? এটি করার জন্য, আপনাকে নীচে অ্যাক্সেস পেতে হবে। এর পরে, বাক্সের নিয়ন্ত্রণ গর্তটি খুলুন এবং এটিতে দেখুন। মাত্রা কম হলে গর্তে তেল থাকবে না। যদি বাক্সটি তার নিম্ন স্তরের সাথে কাজ করে তবে বিভিন্ন ভাঙ্গন সম্ভব। ট্রান্সমিশন অস্থির। কিছু ক্ষেত্রে, তেল যোগ সাহায্য করে। এটি এই গর্ত থেকে বের না হওয়া পর্যন্ত আপনাকে এটি ঢেলে দিতে হবে। এটি ইঙ্গিত দেয় যে পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেলের স্তর সর্বোচ্চ।

অকাল প্রতিস্থাপনের লক্ষণ

কিন্তু সবসময় তরল যোগ করা পরিধানের সমস্যা সমাধান করতে পারে না। সুতরাং, প্রথমে আপনাকে অল্প পরিমাণে পুরানো পরীক্ষা করতে হবে। তেলটি আরও ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত হওয়ার লক্ষণগুলি হল:

• পোড়ার বৈশিষ্ট্যপূর্ণ গন্ধ।
• চিপস বা সূক্ষ্ম অ্যালুমিনিয়াম ধুলোর উপস্থিতি।
• কালো বা গাঢ় বাদামী তরল।

এইভাবে, নতুন তেল দিয়ে টপ আপ করলে আর সমস্যার সমাধান হবে না। এই ক্ষেত্রে, ফোর্ড ফোকাস-৩ এর সাথে পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে এটির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

রোবোটিক বাক্সে কী ঢালা হবে?

এখানে খুব কম পছন্দ আছে। বিশেষজ্ঞরা মূল ফোর্ড ব্র্যান্ডের তরল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। এতে নিম্নলিখিত চিহ্ন রয়েছে:

WSS-M2C200-D2।

আপনি Motul এবং Liquid Moli থেকেও অ্যানালগ ব্যবহার করতে পারেন। যাইহোক, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে পণ্যটি সমস্ত সহনশীলতা পূরণ করে। তেলের পরিমাণের ক্ষেত্রে, একটি পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তুলনায় অনেক কম লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করেহাইড্রোট্রান্সফরমারে। যেহেতু কোন "ভিজা" ক্লাচ নেই, মোট ভরাট ভলিউম মাত্র দুই লিটার। কিন্তু এটি বোঝা উচিত যে একটি স্বাধীন তেল পরিবর্তনের সাথে, শুধুমাত্র 1.8 লিটার পূরণ করা যেতে পারে। পুরানোটির একটি ছোট অংশ এখনও বাক্সে উপস্থিত থাকবে। আপনি শুধুমাত্র একটি হার্ডওয়্যার প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে এটি সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পেতে পারেন, যা শুধুমাত্র একটি বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে সম্ভব৷

পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করা এত গুরুত্বপূর্ণ কেন?

এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, মোটামুটি জীর্ণ লুব্রিকেন্টের উপর বাক্সটি চালানোর পরিণতি বিবেচনা করা যথেষ্ট। সুতরাং, এই তেলে গাড়ি চালানোর ফলে:

• বাক্সের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির দ্রুত পরিধান।
• অপারেটিং তাপমাত্রার পরিবর্তন।
• জারা।
• ধর্ষণের শিক্ষা।
• সিলিং উপাদানের পরিধান বৃদ্ধি।
• অটোমেটিক ট্রান্সমিশন ইউনিটে লোড বাড়ান, কারণ তেল ফিল্মের শক্তি কমে যায় এবং কিছু উপাদান "শুষ্ক" কাজ করে।

অতএব, বাক্সের অকাল ব্যর্থতার মুখোমুখি না হওয়ার জন্য, প্রতি 80 হাজারে এটিতে তেল পরিবর্তন করা গুরুত্বপূর্ণ। এবং যদি তরলটি অন্ধকার হয়ে যায় তবে এই সময়ের চেয়েও আগে। এটি তেল স্তর পরীক্ষা করার সুপারিশ করা হয়. যদি এটি হ্রাস পায়, এবং তরল নিজেই একটি গ্রহণযোগ্য অবস্থায় থাকে, টপ আপ করার অনুমতি দেওয়া হয়। ঠিক আছে, যদি তেলটি নোংরা হয় এবং পরিধানের সুস্পষ্ট লক্ষণ থাকে (যা আমরা আগে তালিকাভুক্ত করেছি), তবে শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ, হার্ডওয়্যার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন৷

সারসংক্ষেপ

তাহলে আমরা কি তা খুঁজে বের করেছিরোবোটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন "পাওয়ারশিফ্ট"। এই বক্স খুব মিশ্র পর্যালোচনা পেয়েছে. অনেক চালক এই বক্সে তিরস্কার করেন। এবং এর জন্য বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে। ফোর্ড ফোকাস একটি প্রিমিয়াম গাড়ি থেকে অনেক দূরে, এবং একটি বাক্স মেরামত করার খরচ কেবল কল্পিত। এবং যদি গাড়িটি ওয়ারেন্টির অধীনে থাকে তবে আপনি এখনও কোনওভাবে এটির সাথে রাখতে পারেন। তবে 150 হাজার মাইলেজ সহ এই জাতীয় গাড়ি কিনতে অস্বীকার করা ভাল। ওয়্যারেন্টি এই ধরনের মেশিনে প্রযোজ্য নয়, এবং দুর্ভাগ্যজনক মালিক নিজেই বাক্স মেরামতের সমস্ত খরচ বহন করবে। ন্যায়সঙ্গতভাবে, এটি বলা উচিত যে ডিএসজির তুলনায় পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামতের জন্য কম কল ছিল, যা 2013 সাল পর্যন্ত স্কোডা এবং ভক্সওয়াগেনে ইনস্টল করা হয়েছিল। তবুও, একটি রোবোটিক "ফোর্ড" বাক্স একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় তুলনায় কম নির্ভরযোগ্য হবে। এবং অনেকের জন্য, এটি কেনার সময় সিদ্ধান্ত নেওয়ার কারণ। সর্বোপরি, উচ্চ খরচ এবং কম গতিশীলতা সহ করা ভাল, তবে একটি উচ্চ-মানের এবং ঝামেলা-মুক্ত বাক্স পান যা মেরামতের জন্য এত অর্থের প্রয়োজন হবে না।