CVT ট্রান্সমিশন: অপারেশনের নীতি, ভেরিয়েটারের সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে মালিকের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

একটি গাড়ি কেনার সময় (বিশেষ করে একটি নতুন), অনেক গাড়িচালক একটি গিয়ারবক্স বেছে নেওয়ার প্রশ্নের মুখোমুখি হন। এবং যদি ইঞ্জিন (ডিজেল বা পেট্রল) দিয়ে সবকিছু কমবেশি পরিষ্কার হয়, তবে সংক্রমণের পছন্দটি কেবল বিশাল। এগুলো হলো মেকানিক্স, স্বয়ংক্রিয়, টিপট্রনিক এবং রোবট। তাদের প্রতিটি তার নিজস্ব উপায়ে কাজ করে এবং তার নিজস্ব নকশা বৈশিষ্ট্য আছে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরে CVT বিতরণে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। এই জাতীয় সংক্রমণ প্রায়শই এশিয়ান এবং ইউরোপীয় উভয় গাড়িতে পাওয়া যায়। আজকের নিবন্ধে, আমরা CVT গিয়ারবক্সের মালিকের পর্যালোচনাগুলি কী, এটি কীভাবে কাজ করে, এর বৈশিষ্ট্যগুলি এবং অসুবিধাগুলি কী তা দেখব৷

এটা লক্ষণীয় যে CVT তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি রাশিয়ান বাজারে উপস্থিত হয়েছে৷ এবং যদি অনেক লোক মেশিনটি সম্পর্কে জানে, তবে সিভিটি বক্সের বিয়োগ এবং প্লাসগুলি সবার কাছে পরিচিত নয়। তবে ভেরিয়েটারকে এত ভয় পাবেন না। এটি একটি চমত্কার উন্নত সংক্রমণ.রিভিউ বলে।

বৈশিষ্ট্য

তাহলে CVT মানে কি? এটি স্বয়ংচালিত ট্রান্সমিশনের এক প্রকার, যার কাজটি ফ্লাইহুইল থেকে গাড়ির ড্রাইভ মেকানিজমগুলিতে (এবং, ফলস্বরূপ, চাকায়) টর্ককে মসৃণভাবে স্থানান্তর করা। যেমন কোনো গিয়ার পরিবর্তন নেই. অতএব, একটি CVT একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন হিসাবেও পরিচিত। এই গিয়ারবক্স কম্পিউটার দ্বারা নির্দিষ্ট পরিসরে গিয়ার অনুপাতের একটি পরিবর্তন প্রদান করে। টর্কের পরিমাণ নির্ভর করে আপনি কতটা জোরে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপছেন তার উপর।

একটি বিশেষ ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির সাথে গাড়ির লোডের সর্বোত্তম সমন্বয়ের কারণে এই ধরনের একটি বাক্স অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শক্তি যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে ব্যবহার করতে সক্ষম। এইভাবে, উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা অর্জন করা হয়। এছাড়াও লক্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে টর্কের একটি মসৃণ পরিবর্তন। অর্থাৎ গাড়ি কোনো ধাক্কা ও ধাক্কা ছাড়াই গতি বাড়ে। এটি রাইডের মসৃণতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

কিন্তু এটি লক্ষণীয় যে CVT-এর পাওয়ার সীমা রয়েছে। এই বিবেচনায়, এই ধরনের একটি বাক্স শুধুমাত্র গাড়ি এবং ক্রসওভার ব্যবহার করা হয়। এর একটি উজ্জ্বল উদাহরণ হল নিসান এক্স-ট্রেইল সিভিটি গিয়ারবক্স। ভ্যান এবং হেভি ডিউটি যানবাহন এই ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে না৷

প্রকার

আজ বিভিন্ন ধরণের CVT রয়েছে:

• V-বেল্ট (কখনও কখনও ভি-চেইন) ট্রান্সমিশন সহ।
• Toroid প্রকার।

গাড়িতে 90 শতাংশপ্রথম শ্রেণীর CVT প্রয়োগ করা হয়। উভয় ধরণের গিয়ারবক্সের ডিভাইস এবং পরিচালনার নীতি নীচে বিবেচনা করা হবে। যাইহোক, প্রথম ভি-বেল্ট সিভিটি 50 এর দশকের শেষের দিকে একটি ড্যাফ যাত্রীবাহী গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল। তারপরে তারা ফোর্ড এবং ফিয়াটে অনুরূপ বাক্স রাখতে শুরু করে। এখন CVT প্রতিটি বিশ্ব প্রস্তুতকারকের বাক্সের তালিকায় রয়েছে:

• "মার্সিডিজ-বেঞ্জ"
• টয়োটা।
• "অডি"।
• "সুবারু"।
• "হোন্ডা"।
• "ওপেল"
• "মিতসুবিশি"।
• ক্রিসলার।
• "বৃষ্টি"

টরয়েড সিভিটি-র জন্য, এগুলি নিসানে ব্যবহৃত হয়। পর্যালোচনা অনুসারে, এই চেকপয়েন্টটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বেশ ব্যয়বহুল৷

ডিভাইস

CVT ডিজাইনে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• মেকানিজম যা টর্কের সংক্রমণ নিশ্চিত করে এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্সের পৃথকীকরণ নিশ্চিত করে।
• ভেরিয়েবল ট্রান্সমিশন।
• ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম।
• মেকানিজম যা গাড়ির রিভার্সে চলাচল নিশ্চিত করে।

এই সমস্ত উপাদান একটি একক ধাতব কেসে আবদ্ধ। এই গিয়ারবক্সটি একটি প্রচলিত গিয়ারবক্সের মতো একইভাবে ইনস্টল করা হয়েছে - ইঞ্জিন ফ্লাইহুইলের পিছনে। টর্ক স্থানান্তর করতে এবং ট্রান্সমিশন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে, ডিজাইনে তিন ধরনের ক্লাচ ব্যবহার করা যেতে পারে:

• অটোমেটিক সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ।
• টর্ক কনভার্টার।
• ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ভেজা মাল্টি-প্লেট ক্লাচ।

আজকের সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রকার হল টর্ক কনভার্টার। এই প্রক্রিয়া টর্কের একটি মসৃণ সংক্রমণ প্রদান করে। এছাড়াও, GTF সহ CVTগুলি অন্যান্য CVT-এর তুলনায় উচ্চ সম্পদ দ্বারা আলাদা - পর্যালোচনাগুলি বলে৷

বেল্ট ড্রাইভ

এটি প্রধান উপাদান যা ভেরিয়েটারকে কাজ করে। ভি-বেল্ট টাইপ সিভিটি এক বা দুটি বেল্ট নিয়ে গঠিত হতে পারে। একটি বিশেষ পুলি তাদের সাথে যোগাযোগ করে। এটি দুটি শঙ্কুযুক্ত ডিস্ক গঠন করে। এই ডিস্কগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রসারিত এবং প্রত্যাহার করতে পারে। এটি নিশ্চিত করে যে কপিকল ব্যাস সংশোধন করা হয়েছে। তাদের মধ্যে দূরত্ব কমাতে, স্প্রিং ফোর্স, হাইড্রোলিক প্রেসার এবং সেন্ট্রিফিউগাল ফোর্স ব্যবহার করা হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, ডিস্কগুলির প্রবণতার কোণটি 20 ডিগ্রি। এটি নিশ্চিত করে যে বেল্টটি পুলি পৃষ্ঠের সর্বনিম্ন প্রতিরোধের সাথে চলে।

এটি লক্ষণীয় যে এই জাতীয় ট্রান্সমিশন সহ প্রথম ভেরিয়েটারগুলির কম সংস্থান ছিল 50 হাজার কিলোমিটার। তাদের সামান্য নমনীয়তা (সর্বনিম্ন ব্যাসার্ধ - 90 মিলিমিটার) এবং অপর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ পরিসীমা ছিল। এখন আধুনিক সিভিটি-তে, একটি ধাতব নমনীয় বেল্ট ব্যবহার করা হয়, যা ইস্পাতের দশটি স্ট্রিপ দিয়ে তৈরি, যা প্রজাপতির আকারে আকৃতির অংশ দ্বারা পরস্পর সংযুক্ত থাকে। বেল্টের পার্শ্ব পৃষ্ঠ এবং কপিকলের মধ্যে ঘর্ষণ শক্তির কারণে ঘূর্ণন সঁচারক বল সঞ্চারিত হয়। এই নকশা অত্যন্ত টেকসই এবং নমনীয়. ন্যূনতম নমন ব্যাসার্ধ 30 মিলিমিটার। যাইহোক, এই বক্স নারিভিউ দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে গোলমাল করুন।

CVT ভি-চেইন

অডি এবং সুবারু ভেরিয়েন্ট বক্স একটি ধাতব চেইন ব্যবহার করে। তিনিই প্রধান ড্রাইভ উপাদান এবং একটি বেল্টের কার্য সম্পাদন করেন। চেইন হল বেশ কয়েকটি প্লেট যা অক্ষ দ্বারা পরস্পর সংযুক্ত। তাদের 25 মিমি একটি নমন ব্যাসার্ধ আছে। এই ডিজাইনে, টর্কটি চেইনের শেষ মুখের শঙ্কুযুক্ত ডিস্কগুলির সাথে বিন্দুর যোগাযোগের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। যাইহোক, ডিস্কগুলি নিজেই খুব টেকসই এবং ভারবহন ইস্পাত দিয়ে তৈরি। অনুশীলন দেখায়, ভি-চেইন ভেরিয়েটার সর্বনিম্ন ক্ষতির সাথে সর্বোচ্চ দক্ষতা প্রদান করে।

রিভার্স গিয়ার

ডিজাইন বৈশিষ্ট্যের কারণে, এই বাক্সটি বিপরীত স্ট্রোক প্রদান করতে পারে না। এবং এটি কোন ব্যাপার না কোন ড্রাইভ ব্যবহার করা হয় - একটি বেল্ট বা একটি চেইন। অতএব, এই জাতীয় গাড়ির বিপরীত গিয়ারের জন্য, নকশায় একটি গ্রহের গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়। এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি গিয়ারবক্সের নীতিতে কাজ করে৷

CVT নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় একটি নির্বাচক লিভারও রয়েছে। এটি কেবিনে অবস্থিত, এবং এটি দিয়েই ড্রাইভার পছন্দসই ট্রান্সমিশন মোডগুলি নির্বাচন করে৷

CVT অপারেশন নীতি

যেমন আমরা আগে বলেছি, টর্ক একটি চেইন বা বেল্ট ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে প্রেরণ করা হয়। কিভাবে একটি CVT ট্রান্সমিশন কাজ করে? সিভিটি ট্রান্সমিশনের অপারেশনের নীতি হল ইঞ্জিন লোডের উপর নির্ভর করে ডিস্কের ব্যাস পরিবর্তন করা। আন্দোলনের শুরুতে, ড্রাইভ কপিকল সবচেয়ে ছোট ব্যাস আছে। এই ক্ষেত্রে, ডিস্ক দ্বারা decompressed হয়সর্বোচ্চ চালিত কপিকল সবচেয়ে বড় ব্যাস আছে. গতি এবং গতি বৃদ্ধির সাথে, ইলেকট্রনিক্স একে অপরের তুলনায় পুলির অবস্থান পরিবর্তন করবে। সুতরাং, চালিত ডিস্কের ব্যাস হ্রাস পায় এবং অগ্রণী ডিস্ক বৃদ্ধি পায়। এটি আপনাকে গিয়ার অনুপাত কমাতে দেয়। এইভাবে, গাড়িটি অনেক স্পিড নেয়। ত্বরণের সময়, ভেরিয়েটারটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের (তিন হাজার অঞ্চলে) বিপ্লবের সর্বোত্তম সংখ্যা বজায় রাখে। জ্বালানী অর্থনীতিকে বলিদান ছাড়াই দক্ষ ত্বরণের জন্য এটি প্রয়োজনীয়৷

নিসান বক্স সম্পর্কে

এই গাড়িগুলি, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, একটি টরয়েড পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে। এটা কিভাবে সংগঠিত হয়? এই ধরনের একটি বাক্স একটি গোলাকার পৃষ্ঠ সঙ্গে দুটি shafts অন্তর্ভুক্ত। বিশেষ রোলার পরের মধ্যে clamped হয়. এই জাতীয় বাক্সের অপারেশনের নীতিটি খুব সহজ। এটি টরয়েডাল পৃষ্ঠে একে অপরের সাপেক্ষে রোলারগুলির অবস্থান পরিবর্তন করে। রোলার এবং চাকার কাজের পৃষ্ঠের মধ্যে ঘর্ষণ শক্তির কারণে ঘূর্ণন সঁচারক বল সঞ্চালিত হয়।

এটা কি সিভিটি ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয়? সুবিধা এবং অসুবিধা নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে৷

সুবিধা

ত্বরণের গতিশীলতায় CVT-বক্সের প্রধান সুবিধা। সর্বোপরি, ইলেকট্রনিক্স নিজেই সর্বোত্তম টর্ক এবং গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করে। একটি সিভিটি সহ একটি গাড়ির ভাল গতির বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এছাড়াও, একটি CVT গিয়ারবক্সের সুবিধার মধ্যে, পর্যালোচনাগুলি কম জ্বালানী খরচ নোট করে। এটি মেকানিক্সের স্তরে, যদিও পুরো সিস্টেমটি একটি অটোমেটনের মতো কাজ করে। রিভিউ দ্বারা উল্লিখিত আরেকটি সুবিধা হল যাত্রার মসৃণতা। কারণ ইনত্বরণের সময় কোনও গিয়ার নেই, ঝাঁকুনি এবং শক সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়। আরেকটি প্লাস হল উচ্চ দক্ষতা। এটি একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে 10 শতাংশ বেশি৷

সমস্যা এবং অসুবিধা

এই বাক্সটি পরিচালনার সময় যে সমস্যাগুলি দেখা দেয় তার মধ্যে, পর্যালোচনাগুলি উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তাগুলি নোট করে৷ প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে এই ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন। তদুপরি, শুধুমাত্র আসলটি ব্যবহার করুন, যেহেতু একটি নিম্ন-মানের অ্যানালগ প্রক্রিয়াগুলির জীবনকে প্রভাবিত করতে পারে। বছরের পর বছর ধরে, জলবাহী ব্লক বাক্সে আটকে থাকে। এই বিবেচনায়, পাম্প সিস্টেমে স্বাভাবিক তেলের চাপ তৈরি করতে পারে না। ফলস্বরূপ - শ্যাফ্টগুলির স্খলন। পরেরটি সাধারণত বেল্ট বা চেইন ড্রাইভ খুলতে/বাতাতে পারে না। এবং স্লিপ করার সময়, ড্রাইভ উপাদানটি উল্লেখযোগ্যভাবে উত্তপ্ত হয় এবং পরে যায়। একটি উচ্চ লোড সঙ্গে, বেল্ট এমনকি বিরতি হতে পারে, পর্যালোচনা বলে. ফলস্বরূপ, একটি ব্যয়বহুল বক্স মেরামতের প্রয়োজন হবে। শ্যাফট আয়নাও ফুলে যেতে পারে। এটি ড্রাইভ উপাদানটির অপারেশনকেও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। আরেকটি অসুবিধা হল অনেক ইলেকট্রনিক সিস্টেমের উপস্থিতি। কোনও ব্লক মুক্তির ক্ষেত্রে, আপনাকে সম্পূর্ণরূপে সংক্রমণ নির্ণয় করতে হবে। একটি বুদ্ধিমান মাস্টার খুঁজে পাওয়া বরং কঠিন যে একটি ভেরিয়েটারে বিরতি (এখন পর্যন্ত এই বাক্সগুলি রাশিয়ায় সাধারণ নয়)। আপনাকে ডিলারের কাছে যেতে হবে এবং অবিশ্বাস্য পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে হবে।

আচ্ছা, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ত্রুটি হল ট্রান্সমিশন রিসোর্স। যদি একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সমস্যা ছাড়াই 300 (এবং পুরানো 4-গতির মডেলগুলি আরও বেশি) কিলোমিটার চলে, তবে ভেরিয়েটার দুটির যত্ন নেয়বার কম এবং এটি সময়মত তেল প্রতিস্থাপনের বিষয়।

কোনটি ভালো: স্বয়ংক্রিয় নাকি সিভিটি?

এটি সম্পর্কে বিশেষজ্ঞদের কী বলার আছে তা এখানে। গাড়িটি যদি নতুন এবং ওয়ারেন্টির অধীনে থাকে, তাহলে আপনি একটি পরিবর্তনশীল গিয়ারবক্সের সাথে নিরাপদে এটি নিতে পারেন। সাধারণত ওয়ারেন্টি 100-150 হাজারে শেষ হয়। অর্থাৎ, অপরিকল্পিত ত্রুটির ক্ষেত্রে, আপনি সর্বদা বিনামূল্যে সমস্যাটি ঠিক করতে পারেন। কিন্তু আপনি যদি সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি গাড়ি কিনছেন, তাহলে আপনাকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দিকে মনোযোগ দিতে হবে।

একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই বেশ "ক্লান্ত" CVT সহ "সেকেন্ডারি" এ বিক্রি হয় এবং সেগুলি নেওয়া কেবল অলাভজনক। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের একটি দীর্ঘ সংস্থান রয়েছে এবং যদি মেরামতের প্রয়োজন হয় তবে এটি সর্বদা যে কোনও ওয়ার্কশপে করা যেতে পারে। কাজের খরচ অবশ্যই ভেরিয়েটারের তুলনায় কম হবে এবং কয়েকগুণ কম হবে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা একটি CVT গিয়ারবক্সের ভালো-মন্দ দেখেছি, সেইসাথে এটি কীভাবে কাজ করে। সিভিটি ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে আরও উন্নত। যাইহোক, নতুন প্রযুক্তির প্রবর্তন বাক্স এবং এর সংস্থান রক্ষণাবেক্ষণের খরচকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছে। অতএব, এই জাতীয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি নেওয়ার সর্বদা অর্থ হয় না। ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, আপনাকে এটি পুনরুদ্ধার করতে কমপক্ষে এক লক্ষ রুবেল ব্যয় করতে হবে। এমনকি সবচেয়ে মৃত মেশিনগানকেও সর্বোচ্চ 60-70 হাজার টাকায় জীবিত করা যায়। এবং তারপরে এটি কমপক্ষে আরও 200-300 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করবে, মালিকরা বলছেন।