ফোর্ড টরিনো গাড়ি: মডেল পর্যালোচনা, ফটো এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

বর্তমানে, গত শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধের ক্লাসিক আমেরিকান পেশী গাড়িগুলির প্রতি প্রচুর আগ্রহ রয়েছে। এই গাড়িগুলির মধ্যে রয়েছে ফোর্ড টরিনো৷

উৎস

এই গাড়িটি 1962-1970 সিরিজের ফেয়ারলেন মডেলের বিলাসবহুল পরিবর্তন হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল। ফোর্ড ফ্যালকনের উপর ভিত্তি করে ফোর্ড টরিনো ছিল একটি মাঝারি আকারের গাড়ি। প্রস্তুতকারকের লাইনআপে, ফেয়ারলেন মডেলের মধ্যে একটি অবস্থান দখল করেছে যা এটির ভিত্তি হয়ে উঠেছে, অর্থাৎ ফ্যালকন এবং বৃহত্তর গ্যালাক্সি এবং কাস্টম৷

ইতিহাস

ফোর্ড ফেয়ারলেন, যার একটি পরিবর্তন ছিল টরিনো, এর আগে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, 1955-1961 প্রজন্ম ছিল পূর্ণ-আকারের, এবং 1962 থেকে এটি মধ্য-আকারে নামিয়ে আনা হয়। 1968 সালে, প্রস্তুতকারক এই মডেলটির নকশা পরিবর্তন করে, এটিকে আরও খেলাধুলা দেয়।

ফোর্ড টরিনো একই বছরে ফেয়ারলেন পরিবারের একটি পুরানো সংস্করণ হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল।

1970 সালে, পুরো পরিবারের মতো মডেলটি পরিবর্তন হয়েছিল। এখন যে গাড়িগুলি এটি তৈরি করে তাদের বিপরীত ভূমিকা রয়েছে। যে, ফোর্ড টরিনো প্রধান মডেলের জায়গা নিয়েছে, এবংফেয়ারলেনকে এর পরিবর্তনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। নকশা আবার পরিবর্তন করা হয়েছে।

1971 সালে, ফোর্ড ফেয়ারলেনের নাম বাদ দেন। এখন পুরো পরিবারকে টোরিনো মডেল দ্বারা একচেটিয়াভাবে প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল৷

এই গাড়িটি পরের বছর একটি বড় ফেসলিফ্ট পেয়েছে।

এছাড়া, প্রস্তুতকারক 1976 সাল পর্যন্ত প্রতি পরের বছর ছোট ছোট পরিবর্তন করে, যখন এই পরিবারটি কিছুটা রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে এটির উত্পাদন সম্পন্ন হয়।

দেহ

প্রাথমিকভাবে, ফোর্ড টরিনো পাঁচটি বডি শৈলীতে উত্পাদিত হয়েছিল: সেডান, স্টেশন ওয়াগন, ফাস্টব্যাক, হার্ডটপ এবং পরিবর্তনযোগ্য। প্রথম দুটি প্রকার ছিল 4-দরজা, বাকিগুলি 2-দরজা। 1970 সালের ফোর্ড টরিনো ফেসলিফ্ট আরও দুটি প্রকার যুক্ত করেছে, যথা 4-দরজা হার্ডটপ এবং 2-দরজা সেডান। 1971 সালে, তাদের প্রথম অপসারণ করা হয়। 1972 সালে, মৃতদেহের পরিসর 4টি বিকল্পে হ্রাস করা হয়েছিল: 2-দরজা ফাস্টব্যাক এবং হার্ডটপ, 4-দরজা স্টেশন ওয়াগন এবং সেডান। 1974 সালে, 2-দরজা ফাস্টব্যাকটিও বন্ধ করা হয়েছিল। এই ফর্মে, মডেলটির উত্পাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত শরীরের পরিসর সংরক্ষিত ছিল৷

বাজারে সবচেয়ে সাধারণ বডি স্টাইল ছিল 4-ডোর হার্ডটপ এবং সেডান।

ইঞ্জিন

ফোর্ড টরিনোর জন্য, মোটামুটি বিস্তৃত পরিসরের ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল।

উৎপাদনের শুরুতে, ভিত্তিটি ছিল একটি 3.0L 6-সিলিন্ডার। এটি ছাড়াও, আরও বেশ কয়েকটি ইউনিট দেওয়া হয়েছিল। তারা সব 8-সিলিন্ডার: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L৷ পরবর্তী ইঞ্জিনটি ফোর্ড টোরিনো এবং ফেয়ারলেন উভয় ক্ষেত্রেই খুব বিরল ছিল এবং উৎপাদন শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ পরেইমডেল এটি ইনস্টল করা বন্ধ. তারপরে, এটির পরিবর্তে, গাড়িটি একই ভলিউমের একটি 4V ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটিকে 428 কোবরা-জেটও বলা হত। এটি প্রশ্নে থাকা মডেলের জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল এবং এটির সাথে সজ্জিত পরিবর্তনটিকে ফোর্ড টরিনো কোবরা মনোনীত করা হয়েছিল। এছাড়াও আরও পরিমিত পরিবর্তন ছিল, মনোনীত জিটি, যা 6.4 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1969 সালে, বেস ইঞ্জিনটি 6-সিলিন্ডার 4.1 এইচপিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল। এটি ছাড়াও, তারা 4V উইন্ডসর 6.4 l 2V এবং উইন্ডসর 5.8 l নতুন হিসাবে অফার করতে শুরু করেছে। পুরানো ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, GT 4 সংস্করণের ভিত্তি, 9 লিটার V8 এবং কোবরা-জেট রয়ে গেছে। যাইহোক, পরবর্তীটি মডেলের পরিসরে সবচেয়ে শক্তিশালী হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে, কারণ এটি 428-4V সুপার কোবরা জেটের ড্র্যাগ রেসিং সংস্করণের জন্য সংশোধন করা হয়েছে।

1970 সালে পুনঃস্থাপনের পর, বেস 250 সিআইডি ইঞ্জিন সংরক্ষণ করা হয়েছিল, সেইসাথে 351W-2V এবং 302-2V। বেশ কিছু নতুন বিকল্প আছে। সুতরাং, শক্তিশালী জিটি এবং কোবরা পরিবর্তনের জন্য মোটরগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। GT বেস 302-2V এর সাথে লাগানো ছিল, যেটি Bourgham-এও মানসম্মত ছিল। কোবরা তিনটি সংস্করণে একটি 429-4V ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল: বেস 429 থান্ডার জেট, 429 SCJ, 429 CJ। এছাড়াও এই পরিবর্তনের জন্য, একটি অতিরিক্ত 351 ক্লিভল্যান্ড অফার করা হয়েছিল। কার্বুরেটর চেম্বারের সংখ্যা অনুসারে এটিতে দুটি পরিবর্তন ছিল: 351C-2V এবং 351W-2В.

1972 ফোর্ড টরিনোতে 400 2-V পরিবারের একটি নতুন 355 ইঞ্জিন ছিল। 429-4V এর পরিবর্তে সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল 351 CJ। অন্যথায়, ইঞ্জিনের পরিসীমা একই থাকবে।

1973 সালে, শক্তির কম্প্রেশন অনুপাতইউনিট এবং তাদের কম ক্ষমতার ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত।

মডেল রেঞ্জের একমাত্র নতুন মোটর ছিল 460-4V, তবে শুধুমাত্র পুলিশ পরিবর্তনগুলি এতে সজ্জিত ছিল।

1974 সাল থেকে, ফোর্ড টোরিনোস একচেটিয়াভাবে 8-সিলিন্ডারে পরিণত হয়েছে, যেহেতু ততক্ষণে ভর এতটাই বেড়ে গিয়েছিল যে এর আগে বেস 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যথেষ্ট ছিল না, তাই 250 সিআইডিকে পরিসর থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। তার স্থান 302-2V দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও 429-4V এর পরিবর্তে 460-4V রেঞ্জের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল।

1975 সালে, নতুন পরিবেশগত বিধি প্রবর্তনের কারণে, প্রস্তুতকারক সমস্ত গাড়িকে অনুঘটক রূপান্তরকারী দিয়ে সজ্জিত করেছিল এবং নিষ্কাশন চাপও বাড়িয়েছিল, যার ফলস্বরূপ 460 ব্যতীত ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। 351-4V ইঞ্জিনটি মডেল রেঞ্জ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 351W এবং 351-2V রয়ে গেছে এবং একটি পরিবর্তিত 351M যোগ করা হয়েছে। এছাড়াও, 460-4V এবং 400-2V রয়ে গেছে।

1976 সালে, ইঞ্জিনের পরিসর বজায় রাখার সময়, দক্ষতার লক্ষ্যে পরিবর্তন করা হয়েছিল।

ট্রান্সমিশন

উৎপাদনের প্রথম বছর থেকে, ফোর্ড টরিনোর জন্য তিনটি ট্রান্সমিশন অফার করা হয়েছিল: একটি 3-গতির ম্যানুয়াল ছিল আদর্শ, এবং 4-গতি এবং 3-গতির স্বয়ংক্রিয় বিকল্প হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। 1969 সাল থেকে, কোবরাকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি 4-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লাগানো হয়েছিল, এবং 1972 থেকে এটি শুধুমাত্র 351 CJ এর সাথে মিলিত হয়েছিল, যা 1974 সালে এই গিয়ারবক্সের সাথে সজ্জিত একমাত্র ইঞ্জিন ছিল। তিনটি গিয়ারবক্স সমন্বিত এই পরিসরটি 1975 সাল পর্যন্ত বজায় ছিল, যখন যান্ত্রিক বিকল্পগুলি আর ইনস্টল করা হয়নি। অতএব, সর্বশেষ Torino শুধুমাত্র সজ্জিততিন গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন।

পরিবর্তন

ফোর্ড টরিনো অনেক পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে 14টি ছিল, পরের বছর সংখ্যাটি 16-এ উন্নীত হয় এবং উৎপাদন শেষে 9-এ নেমে আসে। এগুলি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের বিশেষ সমন্বয়, কিছু প্রযুক্তিগত পরিবর্তন এবং বাহ্যিক পার্থক্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল৷

Torino GT

এই পরিবর্তনটি মডেলটির উত্পাদনের শুরু থেকে দেওয়া হয়েছিল৷ এই বিকল্পটি 4.9 লিটার, 2V FE এবং 4V FE এর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এতে সাসপেনশনে অ্যান্টি-রোল বার রয়েছে এবং এটি 2-ডোর হার্ডটপ, কনভার্টেবল এবং স্পোর্টসরুফ বডি স্টাইলে অফার করা হয়েছে।

1970 সালে, প্রথম সংস্থাটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। 302-2V মোটর বেস হয়ে ওঠে। 429 CJ এছাড়াও উপলব্ধ ছিল. স্ট্যান্ডার্ড জিটি উভয় পাশে আয়না, প্রতীক, প্রতিফলক সহ লণ্ঠন, কালো অ্যাপ্লিকেশন, বিশেষ চাকার কভার দিয়ে সজ্জিত ছিল। উপরন্তু, পরিবর্তিত হেডলাইট এবং 15-ইঞ্চি চাকা দেওয়া হয়েছে।

1972 সালে, নাম পরিবর্তন করে গ্রান টরিনো স্পোর্ট করা হয়। রূপান্তরযোগ্য একটি 2-দরজা হার্ডটপ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রাম এয়ার সিস্টেম বেস হয়ে গেল। সংস্করণে ঢালাই করা দরজা প্যানেল, আঁকা আয়না, 14-ইঞ্চি টায়ার, খিলানের উপর ছাঁচনির্মাণ রয়েছে।

রাম এয়ার 1973 সালে বাদ দেওয়া হয়েছিল, যেমন বর্ধিত হুড ছিল৷

1976 সালে, পরিবর্তনটি বন্ধ করা হয়েছিল।

টরিনো কোবরা

এটি 1972 সাল পর্যন্ত টোরিনোর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণের নাম ছিল। উৎপাদনের শুরু থেকে পরিবর্তনটিও দেখা গিয়েছিল, কিন্তু খুবই বিরল ছিল। এটি 7.0 L 4V CJ এবং 2-দরজা স্পোর্টসরুফ এবং হার্ডটপ বডি স্টাইল দিয়ে সজ্জিত ছিল। বাহ্যিকভাবেপার্কিং লাইটের নীচে "428" প্রতীকের উপস্থিতি দ্বারা এই জাতীয় গাড়িকে আলাদা করা হয়েছিল৷

পরের বছর থেকে, 4V সিজে-কে রাম এয়ার ইন্ডাকশন প্যাকেজ অফার করা হয়েছিল৷ এটি ছাড়াও, কোবরা 428-4V সুপার কোবরা জেট ইনস্টল করতে শুরু করে, যা টেনে আনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, শক্ত কাস্ট আয়রন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, কাস্ট পিস্টন, একটি তেল কুলিং সিস্টেম সহ। এটির সাথে সজ্জিত গাড়িগুলিতে, একটি 230 মিমি পিছনের এক্সেল ইনস্টল করা হয়েছিল। সমস্ত কোবরা ভেরিয়েন্টে, প্রতীকগুলি সামনের ফেন্ডারে, একটি অন্ধকার গ্রিল এবং অন্যান্য টায়ারের উপর উপস্থিত হয়েছিল। তারা একটি 4-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। একই সময়ে, তারা অন্যান্য সংস্করণের তুলনায় সজ্জায় অনেক বেশি বিনয়ী ছিল৷

1970 সালে, শুধুমাত্র স্পোর্টসরুফ বডি অবশিষ্ট ছিল। বেস মোটর 351-4V এবং 428-4V থেকে 429-4V এ পরিবর্তিত হয়েছে। অন্য একটি এক্সেল, কার্বুরেটর, নকল পিস্টন, তেল কুলিং সিস্টেম সহ ঐচ্ছিক ড্র্যাগ প্যাক উপলব্ধ হয়ে গেছে। 15-ইঞ্চি চাকা একটি বিকল্প৷

1972 সালে কোবরা বন্ধ করা হয়েছিল।

Torino Bourham

এই বৈকল্পিকটি 1970 সালে 2 এবং 4 দরজার হার্ডটপ এবং 4 দরজা স্টেশন ওয়াগন বডি শৈলীতে চালু করা হয়েছিল। এতে উন্নত ট্রিম এবং শব্দ নিরোধক, সেইসাথে নতুন ডিজাইন করা হেডলাইট এবং চাকার কভার রয়েছে। বেসে একটি 302-2V ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

1972 সালে, পরিবর্তনটি গ্রান টরিনোতে হ্রাস করা হয়েছিল।

এটি পরের বছর 2-দরজা হার্ডটপ এবং 4-দরজা সেডান হিসাবে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল।

Torino SportsRoof 1970 সালে GT-এর সরলীকৃত বিকল্প হিসেবে চালু করা হয়েছিল।

Torino 500

প্রাথমিকভাবে, এই পরিবর্তনটিকে ফেয়ারলেন 500 বলা হত এবং এটি ফেয়ারলেনের পরে পরিসরে দ্বিতীয় ছিল৷ এটি কনভার্টেবল, 2-ডোর হার্ডটপ, স্টেশন ওয়াগন, 4-ডোর সেডান এবং স্পোর্টসরুফ বডি স্টাইলে চালু করা হয়েছিল৷

1970 সাল থেকে, ফেয়ারলেন 500 সিরিজের বেস সংস্করণ হয়ে উঠেছে। দেহের পরিসর থেকে একটি রূপান্তরযোগ্য বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং একটি 4-দরজা হার্ডটপ চালু করা হয়েছিল৷

পরের বছর, ফেয়ারলেনের নামটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, তাই সংস্করণটির নামকরণ করা হয়েছিল টোরিনো 500 এবং আবার মৃতদেহের মূল তালিকার সাথে দ্বিতীয় স্থানে পরিণত হয়েছে। লুকানো হেডলাইটগুলি একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল৷

1972 সালে, পরিবর্তনটির নামকরণ করা হয় ফোর্ড গ্রান টরিনো এবং একটি হার্ডটপ বডি রেখেছিল যার 2টি দরজা এবং একটি 4-দরজা সেডান ছিল৷

গ্রান টরিনো এলিট

1974 সালে, স্পোর্টসরুফ গ্রান টোরিনো স্পোর্ট বডিটি 351-2V ইঞ্জিন সহ একটি 2-দরজা হার্ডটপের বডিতে এই পরিবর্তন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

পরের বছর থেকে, পরিবর্তনটিকে আলাদা ফোর্ড এলিট মডেলে বিভক্ত করা হয়েছিল৷

রিভিউ

মডেলের পারফরম্যান্স এবং সমালোচনামূলক এবং ভোক্তা পর্যালোচনাগুলি অটোমোটিভ ম্যাগাজিন যেমন কার লাইফ, কার অ্যান্ড ড্রাইভার, মোটর ট্রেন্ড এবং অন্যান্য দ্বারা বিচার করা যেতে পারে৷ স্বয়ংচালিত প্রকাশনাগুলি হ্যান্ডলিং এবং বিশেষত প্রারম্ভিক গাড়িগুলির গতিশীলতার প্রশংসা করেছে, পাশাপাশি কোবরা প্রথম সংস্করণ. এছাড়াও, অগ্রাধিকারের পরিবর্তন সত্ত্বেও, 1972 সালে পুনরায় স্টাইল করার পরে গাড়িগুলি ভাল পর্যালোচনা পেয়েছিল৷

মডেলটির জনপ্রিয়তা বিক্রির মাধ্যমে বিচার করা যায়। গাড়িটি খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। 1968 সালে, ফেয়ারলেন সহ 170,000-এর বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছিল - 370,000-এরও বেশি। কিছু ওঠানামা সহ1972-1973 সাল নাগাদ বিক্রি প্রায় 500,000-এ পৌঁছেছিল। তারপর জনপ্রিয়তা গত বছরে মাত্র 190,000-এ নেমে আসতে শুরু করে৷

পারফরম্যান্সের পরিপ্রেক্ষিতে, ভোক্তারা 1970 সালের কোবরা সংস্করণটিকে সর্বোত্তম বলে মনে করেছিল। পরবর্তীতে, তারা ম্যাগাজিন পরীক্ষায় আরও খারাপ পারফর্ম করেছে এবং 1972 সালে তাদের উত্পাদন থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। অধিকন্তু, যেমন ভোক্তারা উল্লেখ করেছেন, সাম্প্রতিক টোরিনোগুলি খুব বড় এবং ভারী হয়ে উঠেছে, এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং অর্থনীতির লক্ষ্যে প্রযুক্তির প্রবর্তনের কারণে ইঞ্জিনগুলি কার্যক্ষমতা হারিয়েছে, যা গতিশীলতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছে৷

আধুনিকতা

2007 সালে, ফোর্ড টরিনো কোবরা ধারণাটি চালু করা হয়েছিল। তবে, গাড়িটি সিরিয়াল প্রযোজনায় যায়নি। আরেকটি প্রোটোটাইপ ফোর্ড টোরিনো জিটি 2015 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি পরের বছর উৎপাদনে যাওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, এখনও তারা এখনও এই ফোর্ড টরিনো মুক্তি দেয় না. তার ছবি মিশ্র প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছে। এছাড়াও, বিভিন্ন সূত্রে এই গাড়ি সম্পর্কে বিতর্কিত তথ্য রয়েছে: কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে এটি আগামী বছরগুলিতে উৎপাদনে যাবে, অন্যরা এর ব্যাপক উৎপাদনের সম্ভাবনা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করে৷