গাড়ি সাসপেনশনের প্রকার, ডিভাইস এবং ডায়াগনস্টিকস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ কোনটি? প্রায় সমস্ত গাড়িচালক যুক্তি দেবেন যে, অবশ্যই, ইঞ্জিন, যেহেতু তিনিই গাড়িটিকে গতিশীল করেন। অন্যরা শরীর থেকে বলবে, সংক্রমণ সম্পর্কে। তবে গাড়ির সাসপেনশনের কথা কেউ বলবে না। তবে এটি সেই ভিত্তি যার উপর মেশিনটি তৈরি করা হয়েছে। এটি সাসপেনশন যা শরীরের সামগ্রিক মাত্রা এবং বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে। এটি একটি নির্দিষ্ট গাড়িতে কোন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হবে তাও প্রভাবিত করে৷

দুল একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং জটিল গিঁট। এটি বিশদ বিবেচনার প্রয়োজন৷

উদ্দেশ্য এবং কাজ

কার সাসপেনশন (এটিকে একটি সাসপেনশন সিস্টেমও বলা হয়) হল পৃথক অংশ এবং ডিভাইসের একটি গ্রুপ যা একসাথে কাজ করে। তাদের প্রধান বৈশিষ্ট্য রাস্তা এবং গাড়ী শরীরের মধ্যে একটি ইলাস্টিক সংযোগ প্রদান করা হয়. সাসপেনশন স্প্রুং ভরের লোড হ্রাস করে। এই ক্ষেত্রে, লোড বরাবর বিতরণ করা হয়পুরো কাঠামো জুড়ে সমানভাবে।

একটি আধুনিক গাড়িতে, বর্ণিত সিস্টেমে নিম্নলিখিত নোডগুলি থাকে:

• ইলাস্টিক উপাদান যা একটি মসৃণ রাইড প্রদান করে এবং উল্লম্ব গতিবিদ্যার প্রভাব কমায়।
• স্যাঁতসেঁতে উপাদান। এটি কম্পন লোডকে তাপ শক্তিতে রূপান্তর করে, আন্দোলনের গতিশীলতাকে স্বাভাবিক করে তোলে। চলন্ত চাকার উপর পাশ্বর্ীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য গতিবিদ্যা পরিচালনা করার জন্য সাসপেনশনের একটি গাইড উপাদান প্রয়োজন৷

একটি নির্দিষ্ট গাড়ির ধরন এবং নকশার বৈশিষ্ট্য নির্বিশেষে, গাড়ির সাসপেনশনের একটি সাধারণ কাজ রয়েছে। এটি আগত কম্পন এবং শব্দগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করে, সেইসাথে অসম পৃষ্ঠের উপর চলন্ত কম্পনগুলিকে মসৃণ করে। কিন্তু মেশিনের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, সাসপেনশনের ধরন ভিন্ন হবে।

ডিভাইস

গাড়ির সাসপেনশনের ধরন নির্বিশেষে, এতে মৌলিক উপাদান এবং যন্ত্রাংশ রয়েছে, যা ছাড়া একটি কার্যকর ব্যবস্থা কল্পনা করা কঠিন।

তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রধানকে আলাদা করা যেতে পারে:

1. ইলাস্টিক বাফার যা একটি বিশ্লেষকের কার্য সম্পাদন করে। তিনি রাস্তার বাম্পগুলি বের করেন এবং তাদের সম্পর্কে সমস্ত তথ্য শরীরে স্থানান্তর করেন। এই নোডগুলির সংমিশ্রণে বিভিন্ন ইলাস্টিক উপাদান অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে - স্প্রিংস, স্প্রিংস, টর্শন বার। তারা গাড়ি চালানোর সময় কম্পন মসৃণ করবে।
2. অংশ বিতরণ। তারা সাসপেনশন এবং বডিওয়ার্ক উভয়ের সাথেই সংযুক্ত। এই প্রচেষ্টা সর্বোচ্চ স্থানান্তর অনুমতি দেয়. এর মধ্যে রয়েছে লিভার, টাই রড এবং ট্যান্ডেম।
3. শক শোষক যা অনুমতি দেয়স্থিতিস্থাপক উপাদান প্রতিরোধ। দুই ধরনের শক শোষক আছে - ডাবল-টিউব বা একক-টিউব। শ্রেণীবিভাগ এই ইউনিটগুলিকে তেল, গ্যাস-তেল এবং বায়ুসংক্রান্ত মধ্যেও বিভক্ত করে৷
4. গাড়ির সাসপেনশন ডিভাইসে একটি রডও রয়েছে। এটি পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা প্রদান করে এবং শরীরকে স্থিতিশীল করে। বারটি সমর্থন এবং লিভার সিস্টেমের একটি জটিল কমপ্লেক্সের অংশ যা শরীরের সাথে সংযুক্ত এবং বিভিন্ন কৌশলের সময় লোড বিতরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
5. ফাস্টেনারগুলি বোল্টযুক্ত সংযোগ এবং বুশিং। সবচেয়ে সাধারণ ফাস্টেনার হল সাইলেন্ট ব্লক, বল বিয়ারিং।

গাড়ি সাসপেনশনের প্রকার

প্রথম সিস্টেমের ইতিহাস গভীর অতীতে যায়। এটি বিংশ শতাব্দীর শুরু। তারপর প্রথম সমাধান শুধুমাত্র সংযোগ ফাংশন সঞ্চালিত এবং সমস্ত গতিবিদ্যা শরীরে স্থানান্তরিত হয়. কিন্তু তারপরে, অসংখ্য পরীক্ষা-নিরীক্ষার পরে, বিভিন্ন উন্নয়নগুলি লোহাতে মূর্ত হয়েছিল, যা নকশাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে এবং ভবিষ্যতের অপারেশনের সম্ভাবনা বাড়িয়েছে। শুধুমাত্র কয়েক ধরনের গাড়ির সাসপেনশন আধুনিক সময়ে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছে৷

ম্যাকফারসন

এই সিস্টেমটি বিখ্যাত ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার আর্ল ম্যাকফারসন দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। এই নকশাটি 50 বছর আগে প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল৷

এটি একটি লিভার, র্যাক এবং অ্যান্টি-রোল বার। এই ধরনের নিখুঁত থেকে অনেক দূরে, কিন্তু একই সময়ে এটি সাশ্রয়ী মূল্যের এবং জনপ্রিয় - এটি বেশিরভাগ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বাজেট গাড়িগুলির জন্য নির্মাতাদের পছন্দ৷

ডাবল লিভার সিস্টেম

এখানে গাইড ব্লক একটি নয়, দুটি লিভার। সিস্টেমটি তির্যক বা অনুপ্রস্থ বা অনুদৈর্ঘ্য হতে পারে।

মাল্টি-লিঙ্ক

এই ডিজাইনটি আরও উন্নত, এবং তাই এর অনেক সুবিধা রয়েছে। এটি গাড়ির একটি মসৃণ এবং এমনকি রাইড, উন্নত চালচলন বৈশিষ্ট্য প্রদান করে। প্রায়শই, এই জাতীয় সমাধানগুলি প্রিমিয়াম দামি গাড়িতে পাওয়া যায়৷

টরশন লিঙ্কেজ

এটি উপরে বর্ণিত ধরনের ডিজাইনের অনুরূপ গাড়ির সাসপেনশন। তবে এই ধরণের মধ্যে, স্প্রিংসের পরিবর্তে, টর্শন বারগুলি ব্যবহার করা হয়, যা এমনকি সহজ স্কিমেও সিস্টেমের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে। উপাদানগুলি নিজেরাই রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ, এবং সেগুলি পছন্দসই এবং যে কাজগুলি সমাধান করা উচিত সে অনুসারে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে৷

ডি ডিওন দুল

এই নকশাটি, ফরাসি প্রকৌশলী এ. ডি ডিওন দ্বারা তৈরি, গাড়ির পিছনের এক্সেলের লোড কমায়৷ এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে প্রধান গিয়ার হাউজিং সেতুর মরীচিতে নয়, শরীরের উপর স্থির করা হয়েছে। এই জাতীয় সমাধানগুলি অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে বেশি সাধারণ। যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, এই সাসপেনশনটি নিষেধাজ্ঞাযুক্ত - ত্বরণ এবং ব্রেক করার সময় হ্রাস করা সম্ভব৷

পিছন নির্ভর

এটি গাড়ির পিছনের সাসপেনশনের একটি সুপরিচিত সংস্করণ। তিনি ইউএসএসআর-এ খুব পছন্দ করতেন।

এই নকশার মরীচিটি স্প্রিংস, সেইসাথে পিছনের বাহুগুলির সাথে সংযুক্ত। চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং গতিতে স্থিতিশীলতার সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, একটি অপূর্ণতা আছে। এটি পিছনের একটি উল্লেখযোগ্য ভরবিম।

টরশন লিঙ্ক ডিজাইন

এটি নির্ভরশীল এবং স্বাধীন সাসপেনশনের একটি সংকর। একটি টর্শন বার একটি ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এক প্রান্ত শরীরের সাথে স্থির করা হয়, অন্যটি - চলমান অংশে। এই নকশাটি বেশিরভাগ বাজেটের গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, কারণ এটি খরচের দিক থেকে নির্ভরশীল সিস্টেমকে ছাড়িয়ে যায়।

আরও আছে আধা-স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন। এই সমাধানগুলিতে, একটি ক্রস সদস্য ব্যবহার করা হয়, যা দুটি পিছনের বাহু ব্যবহার করে সংযুক্ত থাকে।

সুইং এক্সেল সাসপেনশন

এই ধরনের সেমিঅ্যাক্সের উপর ভিত্তি করে। কব্জাগুলি তাদের শেষের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অক্ষগুলি টায়ারের সাথে যুক্ত থাকে। যখন চাকা নড়ছে, তখন এটি অ্যাক্সেল শ্যাফটের 90° কোণে থাকবে।

ট্রেলিং আর্ম সাসপেনশন

নকশাগুলি টর্শন এবং স্প্রিং এ বিভক্ত। প্রধান পার্থক্যগুলির মধ্যে, চাকাটি শরীরের প্রায় পাশে অবস্থিত। তারা ছোট গাড়ি এবং ট্রেলারে এই জাতীয় সমাধান ব্যবহার করে৷

ট্রেলিং এবং উইশবোন ডিজাইন

এই গাড়ির সাসপেনশনটি পিছনের হাতের উপর ভিত্তি করে তৈরি। এটি শরীরের উপর exerted হয় যে সমর্থন শক্তি আনলোড ডিজাইন করা হয়েছে. এই ধরনের সাসপেনশন খুবই ভারী, এটি আজকের বাজারে অজনপ্রিয় করে তুলেছে।

ট্রান্সভার্স আর্মের ক্ষেত্রে, সবকিছুই অনেক ভালো - ডিজাইনটি একটি ভাল এবং উপযুক্ত সেটিং সহ নমনীয়। সাপোর্ট আর্মস সিস্টেম অ্যাটাচমেন্ট পয়েন্টে চাপ কমায়।

তির্যক বাহু সহ সাসপেনশন

কাঠামোগতভাবে, এটি ট্রেলিং আর্ম ডিজাইনের সাথে খুব মিল। পার্থক্য হল যে অ্যাক্সেলগুলিতে লিভারগুলি সুইং হয়তীক্ষ্ণ কোণে আছে। জার্মান-তৈরি গাড়ির পিছনের অ্যাক্সেলে এই ধরনের পাওয়া যায়। যদি আমরা এই সাসপেনশনটিকে ডিজাইনের সাথে তুলনা করি, যেখানে লিভারগুলি অনুদৈর্ঘ্য, তারপরে তির্যক লিভারগুলির সাথে বাঁকানোর সময় রোলগুলি কম থাকে। এটি একটি বড় প্লাস।

ডাবল উইশবোন এবং পিছনের হাত সাসপেনশন

একক-লিভার ডিজাইনের বিপরীতে, এই ধরনের প্রতিটি অ্যাক্সে দুটি লিভার রয়েছে। তারা অনুপ্রস্থ বা অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্থাপন করা হয়। তাদের সংযোগ করার সময়, স্প্রিংস, টর্শন বার বা স্প্রিংস ব্যবহার করা যেতে পারে। সাসপেনশন কমপ্যাক্ট, কিন্তু খারাপ রাস্তায় চলাচলের প্রয়োজন হলে ভারসাম্যহীন।

বায়ুসংক্রান্ত এবং হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন

ডাবল উইশবোন সিস্টেমগুলি প্রায়শই একটি গাড়ির এয়ার সাসপেনশনে ব্যবহৃত হয়। এটি একটি ব্যয়বহুল বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয় না, তবে এটি ড্রাইভিং আরামকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে৷

বায়ুসংক্রান্ত এবং হাইড্রোপনিউমেটিক ধরনের জটিল ডিভাইস। কিন্তু এটি একটি খুব মসৃণ রাইড, চমৎকার হ্যান্ডলিং, উন্নত কম্পন স্যাঁতসেঁতে প্রদান করে। গাড়ির এয়ার সাসপেনশন শুধুমাত্র মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইনের সাথেই নয়, ম্যাকফারসনের মতো সাধারণের সাথেও ভাল যায়৷

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সিস্টেম

এটি একটি আরও জটিল ডিজাইন, একটি বৈদ্যুতিক মোটরের উপর ভিত্তি করে। এই সিস্টেমটি একসাথে দুটি সমস্যার সমাধান করে, শক শোষক এবং ইলাস্টিক উপাদান প্রতিস্থাপন করে। পুরো কমপ্লেক্সটি একটি বিশেষ সেন্সর সহ একটি মাইক্রোকন্ট্রোলার ডিভাইস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়৷

সাসপেনশন নিরাপদ, এবং মোড স্যুইচিং ইলেক্ট্রোম্যাগনেট দ্বারা প্রদান করা হয়। এই ধরনের একটি উচ্চ আছেখরচের দাম।

আধা-সক্রিয় বা অভিযোজিত

এখানে, সাসপেনশন রাস্তার পৃষ্ঠ এবং ড্রাইভারের ড্রাইভিং শৈলীর সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্য করে। এটি স্যাঁতসেঁতে স্তর নির্ধারণ করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে পছন্দসই অপারেটিং মোডে সামঞ্জস্য করে। বৈদ্যুতিক চুম্বক বা তরল দিয়ে সামঞ্জস্য করা হয়।

পিকআপ, ট্রাক এবং SUV-এর জন্য সাসপেনশন সিস্টেম

ট্রাকগুলি তৈরি করার সময়, প্রকৌশলীরা এমন বিকল্পগুলি ব্যবহার করেছিলেন যেখানে অক্ষগুলি ট্রান্সভার্স বা অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংগুলিতে স্থাপন করা হয়। তদুপরি, কিছু নির্মাতারা এই নকশা পরিবর্তন করেন না, যদিও অগ্রগতি এই এলাকায় পৌঁছেছে৷

এখন এমন মডেল রয়েছে যা সম্পূর্ণ হাইড্রোলিক আন্ডারক্যারেজ ব্যবহার করে। বর্ণিত ট্রাক সাসপেনশনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল সাধারণ ব্রিজ যেগুলি একটি বন্ধনী দিয়ে শরীরের সাথে সংযুক্ত এবং স্প্রিংসের সাথে সংযুক্ত থাকে৷

SUV-এর পাশাপাশি পিকআপগুলিতে, সবকিছুই আরও জটিল এবং এক মডেল থেকে অন্য মডেলে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা হতে পারে। এই পদ্ধতিটি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। ডিজাইনগুলি স্প্রিং সাসপেনশনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যদিও সেখানে বসন্তের সমাধানও রয়েছে৷

নির্ণয়

কারের সাসপেনশনের ডায়াগনস্টিকগুলি হুড তোলার সাথে শুরু হওয়া উচিত:

• গাড়িটি নিরাপদে মাটিতে থাকাকালীন, উপরের সমর্থনগুলির অবস্থা পরিদর্শন করুন৷ প্রথমত, কাপ এবং শরীরের মধ্যে ব্যবধান কত তা এখানে গুরুত্বপূর্ণ। যদি এটি প্রায় দেড় সেন্টিমিটারের সমান হয়, তাহলে উপরের বালিশটি পরিবর্তন করতে হবে।
• পরবর্তীগাড়ী দোলা হয়. যদি এটি দ্বিগুণের বেশি দুলতে থাকে তবে ড্যাম্পারগুলি প্রতিস্থাপন করার সময় এসেছে৷
• গাড়িটা উঁচু করে পাশ থেকে শক শোষকের দিকে তাকাল। এটা গুরুত্বপূর্ণ যে তাদের উপর কোন দাগ নেই।
• তারপর তারা গাড়িটিকে একটি চাকার দ্বারা নিয়ে যায় এবং এটিকে বাম এবং ডানে, উপরে এবং নীচে নাড়ায়। প্রথম ক্ষেত্রে, গাড়ির সামনের সাসপেনশনে স্টিয়ারিং রড বা রডের প্রান্তের টোকা শোনা যায়। একজন সহকারীর সাহায্যে, আপনি আরও বিস্তারিতভাবে ঠকানোর কারণ খুঁজে পেতে পারেন। আপনাকে স্টিয়ারিং রডের উপর একটি ভাল আঁকড়ে ধরতে হবে এবং খুঁজে বের করতে হবে যে খেলাটি কোথায় - স্টিয়ারিং র্যাকে বা টিপে৷
• যদি চাকাটি উপরে এবং নীচে দোলাবার সময় বহিরাগত শব্দ হয়, তাহলে বল জয়েন্ট পরিবর্তন করার সময় এসেছে। কিন্তু যদি কোন শব্দ না থাকে, তাহলে বলটি যে ক্রমানুসারে আছে তা সত্য নয়। এটি একটি মাউন্টের সাথে কাজ করছে তা নিশ্চিত করা ভাল৷
• চাকা ঘুরছে। চাকা ভারবহনের অবস্থা খুঁজে বের করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। তারপর আবার চাকা ঘুরানো হয়, এক হাতে স্প্রিং ধরে রাখার সময়। যদি এটি কম্পিত হয়, ভারবহন শীঘ্রই ব্যর্থ হবে৷

• গাড়ির নিচে মাউন্ট ব্যবহার করে সাইলেন্ট ব্লক চেক করা হয়। তারা অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক দিকে সরে যায়। একটি সামান্য খেলা গ্রহণযোগ্য, কিন্তু আর না. বল জয়েন্টের শক্তিশালী পরিধান লক্ষ্য করা যেতে পারে যদি আপনি উভয় হাত দিয়ে বল জয়েন্টের কাছে লিভার সুইং করেন - কোনও প্রতিক্রিয়া হওয়া উচিত নয়। গাড়ির চলাচলের সময়ও এই প্রতিক্রিয়াগুলি লক্ষণীয়। স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময়, সামনের নিচ থেকে একটি চরিত্রগত নক শোনা যায়।
• শেষে, তারা একটি VAZ গাড়ির সাসপেনশনের অ্যান্টি-রোল বার পরীক্ষা করে - বুশিংয়ের অবস্থা গুরুত্বপূর্ণ। মাউন্ট মধ্যে ধাক্কা হয়সাবফ্রেম এবং স্টেবিলাইজার, এবং তারপর পাম্প। বুশিং ক্ষতিগ্রস্ত হলে, স্টেবিলাইজার এটিতে হাঁটবে। তারা লিভারগুলিতে স্টেবিলাইজার কীভাবে স্থির করা হয়েছে তাও পরীক্ষা করে।

পিছন সাসপেনশন

এই নোড নির্ণয়ের প্রক্রিয়াটি প্রথম ক্ষেত্রের মতোই শুরু হয়। এখানে কোন বল বিয়ারিং নেই, তাই আপনি অবিলম্বে হুইল বিয়ারিং দিয়ে শুরু করতে পারেন। তারপর শক শোষকদের অবস্থা দেখুন। এটাই।

আপনি একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পিছনের সাসপেনশন থেকে কিছু শব্দের জন্য অপেক্ষা করতে পারেন - এটি একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য ডিজাইনের কারণে নীরব। পিছনের সাসপেনশন পরিধান শুধুমাত্র ভয়ানক হ্যান্ডলিং দ্বারা অনুভূত হতে পারে।

উপসংহার

অনেক দুল আছে। তাদের সব ভিন্ন, কিন্তু সংখ্যাগরিষ্ঠ - এটি MacPherson. গ্যারেজ পরিস্থিতিতে এটি কীভাবে নির্ণয় করা যায় তা উপরে বর্ণিত হয়েছে। তবে আপনার নিজের অনুভূতিতে বিশ্বাস না করাই ভাল, তবে কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসের জন্য যান, কারণ সাসপেনশন গাড়ির অন্যতম প্রধান উপাদান।