গাড়ির সাসপেনশনের প্রকার: ডিভাইস এবং ডায়াগনস্টিকস, বিভিন্ন ধরণের বৈশিষ্ট্য এবং সুবিধা, পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

প্রত্যেক চালকের শুধুমাত্র কত ধরনের গাড়ির সাসপেনশন আছে তা জানা উচিত নয়, তবে গাড়ির এই অংশে কী কী কাজ দেওয়া আছে তাও বুঝতে হবে। এটি বিশেষত সেই ব্যক্তিদের জন্য সত্য যারা গাড়ির পেশাদার ক্রিয়াকলাপের সাথে যুক্ত। তাছাড়া, চালকের অভিজ্ঞতা এবং অভিজ্ঞতা গুরুত্বহীন, আপনার গাড়ির গঠন জেনে রাখলে কোন অবস্থাতেই ক্ষতি হবে না।

গাড়ি সাসপেনশন কি? আসলে, এটি একটি ইউনিট বা এমনকি একটি সম্পূর্ণ কাঠামো, যা বেশ কয়েকটি অংশ নিয়ে গঠিত। তদুপরি, একে অপরের সাথে তাদের সংযুক্তি একটি বিশেষ উপায়ে সামঞ্জস্য করা হয়। এর কাঠামোর কারণে, যে কোনও গাড়ির শরীর চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে, যা এটিকে চলাচল করা সম্ভব করে তোলে। একই সময়ে, সাসপেনশনের উপাদান এবং অংশগুলির উপর নির্ভর করে সংযোগটি নিজেই স্থিতিস্থাপক বা অনমনীয় হতে পারে।

এটি এই পুরো সিস্টেম যা অনিয়মের কারণে সৃষ্ট কম্পনগুলিকে মসৃণ বা স্যাঁতসেঁতে করেরাস্তা পৃষ্ঠ. কিন্তু কিভাবে সংগঠিত হয়? বিভিন্ন ধরণের দুল আছে, তবে সেগুলির সবগুলির ডিজাইনে কিছু মিল রয়েছে৷

প্রদর্শক

শুধু তাদের কারণে, চাকাগুলি গাড়ির শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে, এতে চলাচলের শক্তি স্থানান্তরিত হয়। উপরন্তু, এটি ঠিক কিভাবে তারা গাড়ী শরীরের আপেক্ষিক সরানো নির্ধারিত হয়. এই শব্দটি বেঁধে রাখা এবং সংযোগকারী অংশগুলির জন্য বিভিন্ন লিভার হিসাবে বোঝা উচিত। এগুলি অনুপ্রস্থ, অনুদৈর্ঘ্য এবং দ্বিগুণ হতে পারে৷

ইলাস্টিক উপাদান

এটি চাকা এবং শরীরের মধ্যে এক ধরনের মধ্যবর্তী লিঙ্ক। রাস্তার অসমতা থেকে পুরো লোডটি তার দ্বারা অনুভূত হয়, তারপরে এটি গাড়ির দেহে স্থানান্তরিত হয়। এই উপাদানগুলি শুধুমাত্র ধাতু থেকে নয়, অন্যান্য সাশ্রয়ী মূল্যের এবং টেকসই উপকরণ থেকেও তৈরি করা যেতে পারে৷

একটি নিয়ম হিসাবে, স্প্রিংস, স্প্রিংস, টর্শন বারগুলি বিভিন্ন ধরণের ট্রাকের (বা গাড়ি) সাসপেনশনের জন্য ধাতু থেকে উত্পাদিত হয়। অন্যান্য উপাদান রাবারের তৈরি হতে পারে (বাফার, বাম্পার - তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, তারা ধাতব অংশগুলির অংশ)।

নিভানোর যন্ত্র

এই সংজ্ঞার অধীনে শক শোষক ছাড়া আর কিছুই নয়। এর উদ্দেশ্য হল গাড়ির বডির কম্পনের প্রশস্ততা হ্রাস করা, যা শুধুমাত্র স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির কাজ দ্বারা সৃষ্ট হয়৷

সাধারণত, সমস্ত ধরণের শক শোষক হাইড্রোলিক প্রতিরোধের উপর নির্ভর করে যা ঘটে যখন তরল ভালভের ক্রমাঙ্কন ছিদ্রের মাধ্যমে এক গহ্বর থেকে অন্য গহ্বরে প্রবাহিত হয়।

তাহলে এই গহ্বরগুলির জন্যশক শোষক একক-টিউব (1 সিলিন্ডার) বা টুইন-টিউব (2 সিলিন্ডার) হতে পারে।

অ্যান্টি-রোল বার

যেকোন দুলের জন্য বাধ্যতামূলক উপাদান। এই বিশদটি কর্নারিং করার সময় রোলের তীব্রতা বৃদ্ধিকে প্রতিরোধ করতে সহায়তা করে। গাড়ির সমস্ত চাকার ওজন বন্টনের কারণে এই কাজটি সম্ভব।

আসলে, স্টেবিলাইজার হল একটি ইলাস্টিক রড যা র্যাকের মাধ্যমে সাসপেনশনের সমস্ত অংশের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি কেবল সামনের দিকে নয়, গাড়ির পিছনের অ্যাক্সেলেও স্থাপন করা যেতে পারে।

চাকা সমর্থন

সাধারণত, বেশিরভাগ ধরণের গাড়ির সাসপেনশনের জন্য, এর অবস্থানটি গাড়ির পিছনের এক্সেল। এর কাজ হল চাকা থেকে সমস্ত লোড নেওয়া এবং সাসপেনশন আর্মস এবং শক শোষকদের মধ্যে বিতরণ করা। তবে সামনের অ্যাক্সেলে একই রকম একটি ডিভাইস রয়েছে। শুধুমাত্র এটির একটি সামান্য ভিন্ন নাম আছে - নাকল।

মাউন্টিং উপাদান

এগুলি ছাড়া, সম্পূর্ণ সাসপেনশনের অস্তিত্ব অসম্ভব, কারণ তারাই একে অপরের সাথে সমস্ত অংশের সংযোগ নিশ্চিত করে। গাড়ির বডিতে এগুলি সংযুক্ত করার জন্যও তারা দায়ী৷

এই ধরনের বেঁধে রাখার প্রধান ধরন হল বোল্টের সাথে একটি অনমনীয় সংযোগ। রাবার-ধাতুর বুশিং (এগুলি নীরব ব্লক), বল জয়েন্টগুলিও ব্যবহৃত হয়।

কার্যকর উদ্দেশ্য

যেহেতু সাসপেনশন চাকা থেকে গাড়ির বডিতে শক্তি সঞ্চারিত করে, তাই এটিকে এমনভাবে ডিজাইন করা প্রয়োজন যাতে এটির শক্তি এবং স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পায়। কিন্তুচাকাগুলিকে গাড়ির শরীরের সাথে সংযুক্ত করার পাশাপাশি সাসপেনশনের ভূমিকা ঠিক কী?

যেকোনো গাড়ির সাসপেনশন গুরুত্বপূর্ণ কাজ সম্পাদনের জন্য দায়ী:

• চাকা থেকে স্যাঁতসেঁতে কম্পন;
• একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করুন;
• রাস্তার সাথে চাকার ক্রমাগত যোগাযোগ নিশ্চিত করা, যা ঘুরে, গাড়ির পরিচালনা এবং স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে;
• এটি সঠিকভাবে সাসপেনশনের কারণে চাকা এবং শরীরের মধ্যে সংযোগ স্থিতিস্থাপক।

বর্তমানে, অনেক ধরনের গাড়ির সামনের সাসপেনশন (অনেক উপাদান ছাড়াও) এছাড়াও ইলেকট্রনিক ডিভাইস এবং বিভিন্ন সেন্সর অন্তর্ভুক্ত। এটি আপনাকে গাড়ির চলাচলের আরাম বাড়াতে দেয়, কিন্তু একই সাথে ডিভাইসে সিস্টেমটিকে আরও জটিল করে তোলে।

চলমান গিয়ার উপাদানের বিভিন্নতা

প্রথম ট্রান্সপোর্ট আবির্ভূত হওয়ার পর থেকে আজ অবধি বিভিন্ন ধরনের অটোমোবাইল সাসপেনশন ডিজাইন করা হয়েছে। একই সময়ে, একটি আদর্শ বিকল্প এখনও তৈরি করা হয়নি যা সমস্ত পরামিতি এবং সূচকগুলির জন্য উপযুক্ত হবে৷

এই কারণে, বিদ্যমান সমগ্র বৈচিত্র্য থেকে যেকোনো একটি সর্বোত্তম বিকল্পকে আলাদা করা অসম্ভব। কারণ প্রতিটি ধরনের গাড়ির সাসপেনশনের শুধুমাত্র সুবিধাই নয়, অসুবিধাও রয়েছে, যা তাদের আবেদন নির্ধারণ করে।

কিন্তু বরং ব্যাপক শ্রেণীবিভাগ সত্ত্বেও, সমস্ত প্রকার দুটি সাসপেনশন গ্রুপের একটির অন্তর্গত:

• নির্ভরশীল;
• স্বাধীন।

শেষ গ্রুপটি (স্পষ্ট কারণে) সবচেয়ে জনপ্রিয়। তারপ্রধান পার্থক্য হল যে চাকাগুলি একে অপরের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত নয় এবং একটি অন্যকে প্রভাবিত করতে সক্ষম নয়। এছাড়াও একটি মধ্যবর্তী বিকল্প রয়েছে - একটি আধা-স্বাধীন সাসপেনশন৷

নির্ভরশীল গোষ্ঠী

গাড়ি সাসপেনশনের প্রকারের বিশদ বিশ্লেষণ এবং তাদের ব্যবস্থা নির্ভরশীল গোষ্ঠীর বিবেচনার সাথে শুরু হবে। তিনি ঘোড়ায় টানা গাড়ি থেকে গাড়িতে "স্থানান্তরিত" হয়েছিলেন এবং প্রথমে একমাত্র বিদ্যমান বিকল্প রয়ে গেছেন। এর অস্তিত্বের পুরো সময়কালে, এটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, কিন্তু এর কাজের সারমর্ম কখনও পরিবর্তিত হয়নি।

নির্ভর সাসপেনশন বলতে চাকার একটি অনমনীয় সংযোগ বোঝায় যা একটি এক্সেল দ্বারা সংযুক্ত। এটি তাদের একে অপরের থেকে আলাদাভাবে চলাফেরা করতে বাধা দেয়। অন্য কথায়, যদি তাদের একটি গর্তে পড়ে, তবে এটি অনিবার্যভাবে অন্যটির স্থানচ্যুতির দিকে নিয়ে যাবে।

পিছন-চাকা ড্রাইভ যানের জন্য, চাকার অনমনীয় সংযোগটি পিছনের এক্সেল দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা ট্রান্সমিশনেরও অংশ। সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনে, একটি বিশেষ রশ্মি একটি অনমনীয় সংযোগ প্রদান করে।

ইলাস্টিক উপাদানগুলির জন্য, প্রথমে এগুলি স্প্রিংস ছিল, কিন্তু এখন স্প্রিংসের ব্যবহার তাদের সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেছে। শক শোষক এখানে একটি স্যাঁতসেঁতে উপাদান হিসেবে কাজ করে। এগুলি স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি থেকে আলাদাভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে বা তাদের সাথে সমন্বিতভাবে স্থাপন করা যেতে পারে - বসন্তের ভিতরে একটি শক শোষক স্থাপন করা হয়৷

নির্ভর সাসপেনশনের সুবিধা এবং অসুবিধা

নির্ভর ধরণের গাড়ি সাসপেনশনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি এক বোতলে সংগ্রহ করা হয়৷ একদিকে, এই বৈচিত্র্যের প্রধান সুবিধা হল নকশার সরলতা, যানির্ভরযোগ্যতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। উপরন্তু, সমতল পৃষ্ঠের ক্ষেত্রে চমৎকার ট্র্যাকশন নিশ্চিত করা হয়।

কিন্তু অন্যদিকে, একটি গুরুতর ত্রুটি রয়েছে, যা কর্নারিংয়ের সময় রাস্তার সাথে চাকার যোগাযোগ হারানোর সম্ভাবনার মধ্যে রয়েছে। পিছনের এক্সেলটি ট্রান্সমিশন অংশগুলির সাথে একত্রিত হওয়ার কারণে, সেতুটি বেশ চিত্তাকর্ষক মাত্রা সহ একটি বিশাল কাঠামোতে পরিণত হয়। মালবাহী পরিবহনের দিকে তাকালে আপনি এটি অনুভব করতে পারেন৷

এই বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, এই জাতীয় সাসপেনশন শুধুমাত্র পিছনের অক্ষের জন্য ব্যবহৃত হয়, যখন সামনের জন্য, এই জাতীয় বাস্তবায়ন কেবল অসম্ভব। উপরন্তু, আজ নির্ভরশীল গোষ্ঠী কার্যত তার প্রাসঙ্গিকতা হারিয়েছে এবং এর ব্যবহার ন্যূনতম হ্রাস করা হয়েছে। যাইহোক, এটি এখনও ট্রাকে পাওয়া যায়, সেইসাথে পূর্ণ আকারের ফ্রেম SUV-এর মধ্যেও।

স্বাধীন সাসপেনশনের ধরন

স্বতন্ত্র ধরণের গাড়ির সাসপেনশনের একটি সুবিধা রয়েছে এবং একই সাথে উপরে আলোচিত প্রতিপক্ষের থেকে প্রধান পার্থক্য হল যে একই অ্যাক্সেলের চাকাগুলি একে অপরের সাথে যান্ত্রিকভাবে সংযুক্ত নয়। অর্থাৎ, যখন তাদের একটি ঘোরে এবং অন্যটি না ঘোরে তখন এটি হতে পারে। নির্ভরশীল সাসপেনশনের কিছু অসুবিধা খুঁজে বের করার পরে এই বিকল্পটি তৈরি করা হয়েছিল। এখানে, প্রতিটি চাকার নিজস্ব অংশ রয়েছে: স্থিতিস্থাপক, স্যাঁতসেঁতে, পথনির্দেশক উপাদান।

ম্যাকফারসন সাসপেনশন

এই ডিজাইনটি ইঞ্জিনিয়ার আর্ল ম্যাকফারসনের নামে নামকরণ করা হয়েছে, যিনি এটি 1960 সালে তৈরি করেছিলেন। গাড়িচালকদের ভাষায় একে "রকিং ক্যান্ডেল"ও বলা হয়।ডিভাইসটিকে একটি নিম্ন বাহু, একটি স্প্রিং উপাদানের একটি ব্লক, একটি অ্যান্টি-রোল বার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়৷

এই ধরণের সাসপেনশনের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল শক শোষক স্ট্রটের ব্যবহার, এটি জনপ্রিয়ভাবে এটিকে মোমবাতি বলা হত। এটি একটি শক শোষক এবং একটি স্প্রিং নিয়ে গঠিত। নীচের অংশে, এই উপাদান অংশটি হুইল হাবের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং শীর্ষে এটি গাড়ির বডির সমর্থনে (গ্লাস) স্থির থাকে।

এই ধরনের গাড়ির সামনের সাসপেনশন একসাথে বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ কাজ করে। র্যাকটি কেবল কম্পন গ্রহণ করে না এবং এটিকে স্যাঁতসেঁতে করে না, এটি গাড়ির শরীরের সাথে চাকার সংযুক্তিও। ট্রান্সভার্স লিভারগুলির কার্যকারিতা হল চাকা এবং গাড়ির শরীরের মধ্যে একটি চলমান সংযোগ প্রদান করা, সেইসাথে এর অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলন প্রতিরোধ করা। স্টেবিলাইজার হিসাবে, এটি আসলে একটি টরশন বার, যার সমান গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রয়েছে - মোচড়ের শক্তিকে প্রতিহত করতে।

McPherson সাসপেনশন শুধুমাত্র সামনের জন্যই নয়, পিছনের এক্সেলের জন্যও ব্যবহৃত হয়, যা এর ব্যাপক জনপ্রিয়তা নির্ধারণ করে। এর সুবিধার মধ্যে রয়েছে কমপ্যাক্ট সাইজ, ডিজাইনের সরলতা, সেইসাথে নির্ভরযোগ্যতা। বিয়োগের ক্ষেত্রে, এটি গাড়ির বডির সাপেক্ষে একটি উল্লেখযোগ্য চাকা ভ্রমণের সাথে ক্যাম্বার কোণে একটি পরিবর্তন।

স্বাধীন লিঙ্ক অস্ত্র

এই সাসপেনশনটি ম্যাকফারসনের মতোই সাধারণ। এই ধরনের দুটি প্রধান সিস্টেমে বিভক্ত:

• টু-লিভার;
• মাল্টি-লিঙ্ক।

ডাবল-লিভার ডিজাইনটি একটি শক শোষক স্ট্রটও ব্যবহার করে, শুধুমাত্র এর কাজটি কেবল স্যাঁতসেঁতেউদ্ভূত ওঠানামা একটি অ্যাক্সেলের প্রতিটি চাকা (সাধারণত সামনের একটি) ট্রান্সভার্স লিভার (উপরের এবং নীচের) দ্বারা সরাসরি সরবরাহ করা হয়।

যাত্রী গাড়ির এই ধরণের সামনের সাসপেনশনে, লিভারগুলি নিজেই একটি A-আকৃতির আকারে তৈরি করা হয়, যা চাকার অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলনকে দূর করে। এগুলিও বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের (উপরেরটি নীচেরটির চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে ছোট)। এটি আপনাকে গাড়ির বডির সাপেক্ষে চাকার উল্লেখযোগ্য নড়াচড়ার সাথেও ক্যাম্বার কোণ বজায় রাখতে দেয়।

একই "ম্যাকফারসন" এর বিপরীতে, দুই-লিভার সিস্টেমটি আরও বিশাল, ধাতু-নিবিড় এবং বজায় রাখা কঠিন। তবে, আরো অংশ সাসপেনশনের নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে না।

মাল্টি-লিঙ্ক সিস্টেমটি ডাবল-লিভার সাসপেনশন টাইপের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ। দুটি এ-আর্মের পরিবর্তে, 10টি পর্যন্ত ট্রেলিং এবং ট্রান্সভার্স আর্মস সাধারণত এখানে ব্যবহার করা হয়৷

এই নকশা বিকল্পটি গাড়ির মসৃণতা এবং এটি পরিচালনার উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে। এটি আপনাকে সাসপেনশনের শর্ত নির্বিশেষে চাকার কোণ বজায় রাখার অনুমতি দেয়৷

তবে, এখানে একটি খারাপ দিকও রয়েছে - একটি গাড়ির এই ধরণের পিছনের সাসপেনশন (এছাড়াও সামনের অ্যাক্সেলে ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, অডিতে) আরও ব্যয়বহুল এবং বজায় রাখা আরও কঠিন। এই কারণে, ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একই ম্যাকফারসন সিস্টেম বা একটি দ্বি-লিভার সিস্টেম থেকে লক্ষণীয়ভাবে নিকৃষ্ট। এটি শুধুমাত্র বিলাসবহুল গাড়িতে পাওয়া যায়, যেগুলি সস্তা নয়৷

অন্যান্য বিকল্প

অন্যরা আছেজাত।

1. দোলানো অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট সহ সাসপেনশন - এখানে, একের পরিবর্তে দুটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছে। তাদের প্রতিটি একটি কবজা মাধ্যমে চ্যাসি সংযুক্ত করা হয়. এই কারণে, চাকাটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের সাপেক্ষে একটি লম্ব অবস্থান গ্রহণ করে। কর্নারিং করার সময়, পার্শ্বীয় শক্তিগুলি গাড়িটিকে টস করে, যা নেতিবাচকভাবে গাড়ির স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে। এই কারণে, ট্রাকগুলি প্রধানত এই জাতীয় সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত থাকে৷
2. ডুবনেট সাসপেনশন - এই ধরণের গাড়িতে 20 শতকের প্রথমার্ধে ব্যবহার করা হয়েছিল। হুলের প্রতিটি পাশে একটি জেট থ্রাস্ট সহ একটি লিভার ছিল, যা একটি স্প্রিংয়ে কাজ করেছিল। রডটি নিজেই কেসিংয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল, যেখানে একটি স্প্রিং ছিল যা ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি প্রেরণ করে। যেহেতু কেসিং থেকে ক্রমাগত তরল বের হচ্ছিল, তাই এই ধরনের রুট ধরেনি।
3. ট্রেইলিং আর্মস - এই ধরনের গাড়ির সাসপেনশনে, একই অ্যাক্সেলের প্রতিটি চাকা উভয় পাশে একটি লিভারের সাথে সংযুক্ত থাকে যা ফ্রেমের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত থাকে। এই ধরনের সাসপেনশনের সাথে, শুধুমাত্র হুইলবেস পরিবর্তন হয়, যখন ট্র্যাক একই থাকে। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে স্থিতিশীলতা খুব ভাল নয়, এবং চাকা শরীরের সাথে ঘুরতে পারে। ফলস্বরূপ, এটি রাস্তায় টায়ারের গ্রিপকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। গাড়ির চলাচলের সময়, পুরো লোডটি ট্রেলিং বাহু দ্বারা অনুভূত হয়, এই কারণেই সাসপেনশনে কঠোরতা এবং ওজন নেই। প্লাসের জন্য, একটি সমতল ফ্লোরের কারণে অভ্যন্তরীণ স্থান বাড়ানোর সুযোগ রয়েছে।
4. Slanting levers - আসলে, এটি ট্রেলিং আর্ম সিস্টেমের একটি উন্নত সংস্করণ। এটি অগ্রণী অক্ষের জন্য প্রাসঙ্গিক। ধন্যবাদএই নকশার সাহায্যে, চাকার মধ্যে প্রস্থ পরিবর্তনের সম্ভাবনা হ্রাস করা হয়। একই সময়ে, চাকার প্রবণতার উপর রোলের প্রভাব রয়েছে। যদি আপনি একটি বাঁক প্রবেশ করার সময় জ্বালানী সরবরাহ বাড়ান, গাড়ির বডির পিছনের অংশটি কিছুটা স্কোয়াট হয়ে যায়, যার ফলে সামনের চাকাগুলি ভেঙে যায়। জ্বালানি সরবরাহ হ্রাসের সাথে, সবকিছু অন্যভাবে ঘটে: হুলের সামনের অংশ নিচু হয়ে যায়, এবং পিছনের দিকে উঠে যায়।

আরেক ধরনের গাড়ির সাসপেনশন আছে - ডি ডিওন, যেটি আলবার্ট ডি ডিওন ডিজাইন করেছিলেন। এর বিশেষত্ব হল যে প্রধান গিয়ার হাউজিং গাড়ির শরীরের সাথে সংযুক্ত এবং সেতুর মরীচি থেকে পৃথক করা হয়। পাওয়ার ইউনিট থেকে টর্কও এক্সেল শ্যাফ্টের মাধ্যমে ড্রাইভের চাকায় প্রেরণ করা হয়। এই বিকল্পটি আপনাকে গাড়ির ওজন অপ্টিমাইজ করতে দেয়। অনেক প্রকৌশলী পিছনের এক্সেলকে হালকা করতে ডি ডিওন সাসপেনশন বেছে নেন।

তবে, এখানে অসুবিধাগুলিও রয়েছে - তীব্র ত্বরণ বা ব্রেকিং গাড়ির দোলা দেয়। অর্থাৎ, শুরুতে, গাড়িটি ক্রুচ করে এবং ব্রেক করার সময় "নেক" দেয়। এই অবাঞ্ছিত প্রভাব দূর করতে, অতিরিক্ত নির্দেশিকা উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল৷

আধা নির্ভর বিকল্প

আপনি বলতে পারেন যে এটি নির্ভরশীল এবং স্বাধীন সিস্টেমের মধ্যে সুবর্ণ গড়। আপনি চেহারা মনোযোগ দিতে, আপনি একটি নির্ভরশীল সাসপেনশন বৈশিষ্ট্য খুঁজে পেতে পারেন - একটি মরীচি আছে যা ট্রেলিং বাহুগুলির সাথে অবিচ্ছেদ্য তৈরি করা হয় এবং হাবগুলি ইতিমধ্যেই তাদের সাথে সংযুক্ত থাকে। একই লিভারের সাহায্যে, মরীচিটি গাড়ির শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে। স্যাঁতসেঁতে উপাদান এখানে -স্প্রিংস এবং ড্যাম্পার।

অন্য কথায়, এটি একই অ্যাক্সেল যা উভয় চাকাকে সংযুক্ত করে, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে নির্ভরশীল সাসপেনশনের বিপরীতে, এখানে রশ্মিটি টর্শন ধরনের, এবং তাই মোচড় দিতে সক্ষম। এর জন্য ধন্যবাদ, চাকা একটি নির্দিষ্ট মাত্রায় উল্লম্ব সমতলে একে অপরের সাপেক্ষে চলতে পারে।

এর সহজ নকশা এবং বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতার কারণে, সামনের চাকা ড্রাইভ যান (পিছনের এক্সেলের জন্য) প্রায়ই এই ধরনের সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত থাকে।

ডায়গনিস্টিক ব্যবস্থা

আমরা ইতিমধ্যেই গাড়ি সাসপেনশনের উদ্দেশ্য এবং প্রকারের সাথে পরিচিত হয়েছি। অবশ্যই, সমস্ত জাত এই নিবন্ধের বিষয়ে তালিকাভুক্ত করা হয় না, তবে শুধুমাত্র সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সাধারণ বিকল্পগুলি। যদিও তাদের কেউ কেউ ইতিমধ্যেই বিস্মৃতিতে ডুবে গেছে। এখন এটি আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টে স্পর্শ করা মূল্যবান৷

গাড়ির সাসপেনশনটি তীব্র গতিশীল লোডের শিকার হয়, এবং সেইজন্য একটি সময়মত ত্রুটি সনাক্ত করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ৷ এটি করার জন্য, নিয়মিত চেসিস নির্ণয় করা প্রয়োজন। পিছনের সাসপেনশনটি চেক করা সবচেয়ে সহজ কারণ কোন নিয়ন্ত্রণ নেই। নির্ণয়ের সময়, শক শোষক, রাবার সীল (যেকোনো ধরনের সাসপেনশনের জন্য) পরিদর্শন করা হয় এবং জেট রডগুলি কাজ করছে কিনা তাও নিশ্চিত করা প্রয়োজন৷

একটি নিস্তেজ থুড প্রমাণ হবে যে নিষ্কাশন সিস্টেমে কিছু ভুল হয়েছে - মাফলারের উপাদানগুলি হারিয়ে গেছে বা সম্পূর্ণরূপে শৃঙ্খলার বাইরে। এটা নিশ্চিত করার জন্য, মাফলার দোলানোই যথেষ্ট।

পিছন সাসপেনশনের নির্ণয়ও করা উচিত, ফাটল এবং বিদেশী বস্তুর জন্য প্রতিটি অংশ পরীক্ষা করা উচিত। এছাড়াও প্রশংসা করতে হবেনির্ভরশীল সাসপেনশন প্রকারে মরীচি অবস্থা।

সামনের সাসপেনশনের ধরনগুলির জন্য, প্রধান অংশগুলির অবস্থার উপর ফোকাস করা প্রয়োজন:

• নাকল;
• শক শোষক স্ট্রট;
• লিভার;
• টাই রড শেষ;
• নীরব ব্লক।

অ্যানথারগুলি স্টিয়ারিং টিপসে অবস্থিত, যা প্রায়শই ভেঙে যায়। এই ক্ষেত্রে, একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন এই ধরনের ত্রুটি নির্ণয় করার জন্য যথেষ্ট।

অধিকাংশ ড্রাইভার যারা গাড়ির সাসপেনশনের ধরণে আগ্রহী তারা ভাবছেন: কত ঘন ঘন ডায়াগনস্টিক করা উচিত? গাড়ি পরিষেবা স্টেশনগুলি অন্তত প্রতি 10,000 কিলোমিটার পরে একটি পরিদর্শনের সুপারিশ করে৷

রিভিউ

অনেক গাড়ি উত্সাহী একটি নির্দিষ্ট ধরণের সাসপেনশন সম্পর্কে অন্যান্য চালকদের মতামতে আগ্রহী৷ এই অঞ্চলের জন্য নিবেদিত বিভিন্ন ফোরামে, আপনি পেশাদার অটো মেকানিক্সের পর্যালোচনা বা ড্রাইভারদের দৃষ্টিভঙ্গি খুঁজে পেতে পারেন যাদের পিছনে বহু বছর অনুশীলন রয়েছে।

কেউ নোট করেছেন যে স্প্রিংস প্রতিযোগিতার বাইরে, অন্যরা "ম্যাকফারসন" বা একটি দ্বি-লিভার সিস্টেমের পক্ষে বেশি ঝুঁকছে। খুব কমই কেউ নির্ভরশীল সাসপেনশন উল্লেখ করে। সর্বোপরি, বেশিরভাগ লোকেরা সাশ্রয়ী মূল্যে সর্বাধিক আরাম সহ গাড়ি কেনার চেষ্টা করছেন। নির্ভরশীল প্রকারটি একটি অপ্রচলিত রূপ যা আধুনিক গাড়ির মধ্যে আর খুঁজে পাওয়া যায় না৷