"Niva 21213": স্পেসিফিকেশন, বৈশিষ্ট্য এবং মালিকের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

VAZ 21213 নিভা ভোলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের জন্য সবচেয়ে সফল এবং উল্লেখযোগ্য উন্নয়নগুলির মধ্যে একটি। আমরা বলতে পারি যে নিভা গার্হস্থ্য মোটরগাড়ি শিল্পের সমগ্র ইতিহাসে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য মডেল। প্রাথমিকভাবে, এই গাড়িটিকে 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি অফ-রোড যাত্রীবাহী গাড়ি হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এই মডেলটি কী গোপনীয়তা লুকিয়ে রাখে, এটির হুডের নীচে কী রয়েছে এবং এটি কতক্ষণ বিদ্যমান ছিল? এই সব এবং আরও - আমাদের নিবন্ধে আরও।

উৎপাদনের ইতিহাস

VAZ "নিভা" 21213-এর সিরিয়াল প্রযোজনা 1977 সালে শুরু হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর সবচেয়ে বিশিষ্ট ডিজাইন ইঞ্জিনিয়াররা এই এসইউভিটির উন্নয়নে জড়িত ছিলেন। সম্ভবত, এটি ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীদের সমস্ত ক্রিয়াকলাপের সমন্বয় ছিল যা উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, হালকা ওজন এবং নজিরবিহীন রক্ষণাবেক্ষণ দ্বারা চিহ্নিত একটি গাড়ি তৈরি করা সম্ভব করেছিল৷

VAZ "নিভা" 21213 হলগার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে প্রথম গাড়ি, যা বিশেষত অফ-রোড ড্রাইভিং, সবচেয়ে দুর্গম জায়গায় ভ্রমণের পাশাপাশি মাছ ধরা এবং শিকারের ভ্রমণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই সমস্তটি কেবল সেই সময়ে ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং একটি শক্তিশালী পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা নয়, একটি বাস্তব বডি লেআউট দ্বারাও সহজতর হয়েছিল - একটি ভাঁজ করা পিছনের সিট নিভাতে কয়েকশ কিলোগ্রাম পর্যন্ত ওজনের বিভিন্ন গৃহস্থালীর পণ্য স্থাপন করা সম্ভব করেছিল।

দেশীয় "রেঞ্জ রোভার"?

ব্রিটিশ "রোভার" এর সাথে দেশীয় VAZ 2121কে কী এক করে? প্রথম নজরে, একেবারে কিছুই না। যাইহোক, একজনকে কেবল প্রযুক্তিগত অংশটি দেখতে হবে এবং সবকিছু পরিষ্কার হয়ে যাবে। আসল বিষয়টি হ'ল নিভা একটি ট্রান্সফার কেস এবং একটি ইন্টারঅ্যাক্সেল লকিং ডিফারেনশিয়াল সহ চারটি চাকায় একটি অ-সুইচযোগ্য ড্রাইভ ব্যবহার করেছিল। 70 এর দশকে ব্রিটিশ রেঞ্জ রোভারের কাছে এই "স্টাফিং" ছিল। এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির জন্য ধন্যবাদ, গার্হস্থ্য এসইউভি সহজেই ফোর্ড, গিরিখাত এবং অন্যান্য অফ-রোড পরিস্থিতি অতিক্রম করতে পারে। সেই সময়ে, নতুন সোভিয়েত জিপে আন্তঃদেশীয় ক্ষমতা এবং আরামের দিক থেকে কোনো অ্যানালগ ছিল না।

SUV বডি সম্পর্কে

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে প্রাথমিকভাবে গাড়ি VAZ "Niva" 21213 এর বডি অল-ধাতু ছিল না। প্রশ্নে আসা SUV-এর প্রথম পরীক্ষামূলক পরিবর্তনগুলির একটি খোলা অংশ ছিল, যার ছাদটি একটি টারপলিন দিয়ে আবৃত ছিল (যেমন একটি ক্রস-কান্ট্রি কনভার্টেবল)। যাইহোক, শুধুমাত্র একটি কঠিন ধাতব বডি সহ মডেল, যা আমরা এখন রাস্তায় দেখতে পাই, ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করেছে৷

যন্ত্র এবংআরাম

প্রথম নজরে, VAZ "Niva" 21213 হল Ural UAZ 469 মডেলের ভলগা অ্যানালগ। হ্যাঁ, ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, তারা প্রায় সিয়ামিজ যমজদের মতো, কিন্তু ভিতরে তারা সম্পূর্ণ আলাদা। আসনের সামনের সারি - হেডরেস্ট সহ, ব্যাকরেস্টটি দৈর্ঘ্য এবং প্রবণতার কোণে সামঞ্জস্যযোগ্য, পিছনের সারিটি লাগেজের স্থান বাড়াতে ভাঁজ করে। আদেশ অনুসারে, নিভা একটি ওয়াশার এবং পিছনের উইন্ডো ক্লিনার, সেইসাথে একটি বৈদ্যুতিক উইন্ডো হিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল। আজকের মান অনুসারে, ভলগা এসইউভির সরঞ্জামগুলি প্রায় তপস্বী, তবে 70 এর দশকে তারা এমন বিলাসবহুল জিনিসের স্বপ্নও দেখেনি।

আত্মার বন্ধু

এই গাড়ির সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল যে একই VAZ (প্রধানত "ছয়") এর যাত্রী মডেল থেকে বেশিরভাগ অংশ এবং সমাবেশগুলি "নিক্ষেপ" করা হয়েছিল। সুতরাং, VAZ 2106 এর ভিত্তিতে, সোভিয়েত প্রকৌশলীরা ইঞ্জিন, পিছনের এক্সেল এবং গিয়ারবক্স ডিজাইন করেছেন।

VAZ "নিভা" 21213: স্পেসিফিকেশন

প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি 1.6-লিটার 4-সিলিন্ডার কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। নতুন পরিবর্তনগুলি অনুসরণ করা হয়েছে, যার ফলস্বরূপ একটি 1.3-লিটার ইঞ্জিন পাওয়ার প্ল্যান্টের লাইনে যুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু এটি মোটর চালকদের কাছে বিশেষ জনপ্রিয় ছিল না৷

গিয়ারবক্সের জন্য, নিভা ফরওয়ার্ড গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজার সহ একটি চার-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটু পরে, এসইউভি আরও উন্নত ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে।- 5 ধাপ। ট্রান্সফার কেসটি ভুলে যাবেন না, যা এসইউভিকে যে কোনও দুর্গমতা কাটিয়ে উঠতে দেয়। একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল সহ একটি দুই-পর্যায়ের "রাজদাতকা" একটি জোরপূর্বক লক ছিল। কার্ডান ট্রান্সমিশনে পিছনের এবং সামনের এক্সেলগুলির কার্ডান শ্যাফ্ট এবং সেইসাথে একটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট থাকে।

সাসপেনশনের নিজস্ব প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যও ছিল। সামনের অংশটি স্বতন্ত্র ছিল, হাইড্রোলিক শক শোষক, স্প্রিংস এবং একটি স্টেবিলাইজার বার সহ ট্রান্সভার্স সুইং বাহুতে, যা কোণায় যাওয়ার সময় গাড়িটিকে টিপতে বাধা দেয়। পিছনের সাসপেনশন নির্ভরশীল, কয়েল স্প্রিংস, একটি ট্রান্সভার্স রড এবং চারটি অনুদৈর্ঘ্য সহ। সামনেরটির মতো, এটি বেশ কয়েকটি হাইড্রোলিক শক শোষক দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

দেশীয় SUV-এর প্রথম আধুনিকীকরণ

আশ্চর্যজনক মনে হতে পারে, প্রথম আধুনিকীকৃত নিভা মডেলটি মাত্র 16 বছর পরে সিরিয়াল প্রযোজনায় গিয়েছিল৷ তদুপরি, গাড়ির প্রযুক্তিগত অংশে কার্যত কিছুই পরিবর্তিত হয়নি - 1977 মডেলের সমস্ত অংশ এবং সমাবেশগুলি! ব্যতিক্রম ছিল নতুন আইসিই, কিন্তু পরবর্তীতে আরও কিছু।

প্রধান পরিবর্তনগুলি শুধুমাত্র নিভার চেহারাকে প্রভাবিত করেছে৷ নতুন পরিবর্তনটি আরও দীর্ঘায়িত বডি এবং সামান্য পরিবর্তিত পিছনের ব্রেক লাইট দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। যাইহোক, ট্রাঙ্কের ঢাকনা এখন কেবল যাত্রীবাহী বগি থেকে খোলা হয়েছে। বাম্পারটি ধাতব ছিল, তবে এখন এটি হালকা ধূসর রঙে আঁকা হয়েছে। সাধারণভাবে, গাড়ির বাইরের অংশ বিশেষ পরিশীলিততা এবং খাড়াতা দ্বারা আলাদা করা হয় না। যাইহোক, আজকের অফ-রোড টিউনিং VAZ 21213 ("Niva"), যাপাওয়ার বাম্পার, স্নোরকেল, নতুন ডিস্ক এবং অন্যান্য ইউনিট ইনস্টল করা রয়েছে, যা আপনাকে গাড়ির চেহারাকে উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিকীকরণ করতে দেয়৷

ভিতরে, পরিবর্তনগুলিও ন্যূনতম ছিল - আসন এবং যন্ত্র প্যানেল "লাডোভস্কি" এর মতো হয়ে গেছে (VAZ 2108 থেকে)। মালিকরা কি বলেন? পর্যালোচনা অনুসারে, নিভা 21213 আধুনিকীকরণের পরে আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, তবে ডিজাইনাররা এখনও পুরানো ত্রুটিগুলি এড়াতে পারেনি (পিঠের বিকৃতি এবং ভিতরে ধ্রুবক শব্দ)।

এবং এখন প্রযুক্তিগত অংশের জন্য। 1993 এর শুরু থেকে, নিভার আপগ্রেড সংস্করণটি 1.7 লিটার পর্যন্ত বর্ধিত স্থানচ্যুতি সহ একটি নতুন পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। প্রথমবারের মতো, একটি এসইউভিতে একটি যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। কার্বুরেটরও পরিবর্তন করা হয়েছে। ব্রেকিং সিস্টেম উন্নত করা হয়েছে। গিয়ারবক্সের প্রধান ট্রান্সমিশনে এখন 3.9 এর গিয়ার অনুপাত রয়েছে। মাফলারেও ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছে। এখন এর বডি আগের মতো ঢালাই করা হয় না, বরং রোল করা হয় (অষ্টম মডেলের "লাডা" এর মতো)।

অভ্যাস দেখায়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমে নতুন উন্নতি VAZ Niva 21213 SUV-তে জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। সুতরাং, একটি "শত" এর জন্য একটি গাড়ি শহরে প্রায় 13 লিটার এবং হাইওয়েতে 11 লিটার পর্যন্ত খরচ করে৷

নিভা-এর রপ্তানি সংস্করণগুলিতে কেন্দ্রীয় জ্বালানী ইঞ্জেকশন ছিল, একটি কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়াল সহ একটি নন-সুইচযোগ্য হুইল ড্রাইভ এবং একটি নিম্ন সারি সহ একটি "রাজদাতকা" দিয়ে সজ্জিত ছিল। গ্রাহকের অনুরোধে, গাড়িটি 1.9 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি ফরাসি Peugeot ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এইশুধুমাত্র বিচ্ছিন্ন কেস ছিল।

উপসংহার

নিভা 2121-এর জন্য আজ অনেক প্রতিযোগী থাকা সত্ত্বেও, এই SUV শিকারি, জেলে এবং শুধুমাত্র অফ-রোড প্রেমীদের সেরা বন্ধু ছিল, আছে এবং থাকবে। ইলেকট্রনিক্সের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির কারণে, VAZ 2121 সম্ভবত একমাত্র জিপ যা সহজেই রাস্তার যেকোনো অংশ জয় করতে পারে (ইউএজেড ব্র্যান্ডের ইউরাল অংশগুলি বাদ দিয়ে)।