KAMAZ 740 ইঞ্জিন: ডিভাইস এবং মেরামত

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

কামাজ ট্রাক 1969 সালে নির্মিত হতে শুরু করে। নতুন প্রজন্মের ট্রাকের জন্য, প্রকৌশলীরা একটি 4-স্ট্রোক আট-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন KAMAZ-740 V8 তৈরি করেছেন। এই পাওয়ার ইউনিটের কাজের পরিমাণ ছিল 10852 cm3, এবং এর শক্তি ছিল 210 অশ্বশক্তি। তারপরে পাওয়ার পরিসংখ্যানগুলি 180 এইচপি থেকে প্রসারিত করতে হয়েছিল। 360 পর্যন্ত। এই ট্রাকগুলি একটি বায়ুসংক্রান্ত ক্লাচ বুস্টার, সিঙ্ক্রোনাইজার সহ একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ডিজেল ইউনিট ডিভাইস

ডিজেল ফুয়েলে চালিত অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করলে এই ইঞ্জিনগুলির ডিজাইনের কিছু সুবিধা রয়েছে৷ ইউনিটটির তুলনামূলকভাবে ছোট মাত্রা রয়েছে এবং একই YaMZ 238 এর তুলনায় এর ভরও কম।

মোটর থেকে প্রধান উপাদানগুলিতে টর্ক স্পার গিয়ারের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। সুতরাং, গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমের ড্রাইভ, পাম্প এবং কম্প্রেসার, সেইসাথে হাইড্রোলিক বুস্টার গিয়ারগুলিতে কাজ করে৷

এই ইঞ্জিনটি (KamAZ 740) খুব কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায়ও একটি ভাল সূচনা করেছে৷ এটি সম্ভব হয়েছে ব্যাটারি, স্টার্টার এবং প্রি-স্টার্ট হিটারের শক্তির দ্বারা।

ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির মডেলটির নাম ছিল - ডিজেল KamAZ 740। সিলিন্ডারগুলি একটি V- আকারে সাজানো হয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ডানদিকে ঘোরে। সিলিন্ডারের আকার 120 মিমি এবং গভীর 120 মিমি। 10.85 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ কামাজ 740 ইঞ্জিন। এটির একটি উচ্চ সংকোচন অনুপাত রয়েছে - 17. পাসপোর্ট অনুযায়ী শক্তি kW রেঞ্জ 154 থেকে 210 পর্যন্ত। সর্বাধিক টর্ক - 650 kgf/m। সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ 165 লিটার, সর্বোচ্চ - 178 লিটার। প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি ইনটেক ভালভ থাকে এবং সেই অনুযায়ী একটি এক্সস্ট ভালভ থাকে৷

আসুন KamAZ 740 ইঞ্জিন বিবেচনা করা যাক, বিভিন্ন উপাদান এবং সিস্টেমের ডিভাইস।

সিলিন্ডার ব্লক

এই সমাবেশটি ইউনিট বডির একটি অংশ ছাড়া আর কিছুই নয়। এটি সমস্ত প্রক্রিয়া এবং মৌলিক সিস্টেমগুলিকে মাউন্ট এবং সুরক্ষিত করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। সিলিন্ডার ব্লক একটি মনোলিথিক ঢালাই কাঠামো আকারে তৈরি করা হয়। অংশটিতে প্রযুক্তিগত ছিদ্র রয়েছে, সেইসাথে তৈলাক্তকরণ এবং শীতল করার জন্য চ্যানেল রয়েছে৷

এই ব্লকের উপরের অংশে কার্টিজ কেসের জন্য সকেট রয়েছে। এছাড়াও, শরীর কুল্যান্টের উত্তরণের জন্য চ্যানেল এবং গহ্বর দিয়ে সজ্জিত। সিলিন্ডার ব্লকের নীচের অংশটি ক্র্যাঙ্ককেস হিসাবেও কাজ করে। এখানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। ক্র্যাঙ্ককেসে তৈলাক্তকরণের জন্য দুটি প্রযুক্তিগত গর্ত রয়েছে। নোডের ভিতরে বিশেষ শক্ত পাঁজর সহ পার্টিশন রয়েছে। এগুলোর মধ্যেক্র্যাঙ্ককেসের পার্টিশন এবং দেয়ালগুলি বিশেষ বোর দিয়ে তৈরি করা হয় যা কভার দিয়ে বন্ধ থাকে। এই অংশগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জন্য সমর্থন হিসাবে কাজ করে৷

ব্লকটি ক্যামশ্যাফ্টের জন্য সমর্থন দিয়ে সজ্জিত, এবং গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম পুশারগুলিও এখানে অবস্থিত৷

লাইনারগুলি পিস্টন গাইড হিসাবে কাজ করে। ব্লক হেডের সাথে একসাথে, তারা একটি বিশেষ গহ্বর গঠন করে, যা একটি জ্বালানী দহন চেম্বার। হাতা বিশেষ ঢালাই লোহা থেকে তৈরি এবং বৈদ্যুতিকভাবে শক্ত করা হয়।

প্লেনের উপরের অংশটি সিলিন্ডার হেড দ্বারা উপস্থাপিত হয়। প্রত্যেকের নিজস্ব মাথা দিয়ে। এই অংশগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। প্রতিটি মাথার ভিতরে একটি কুলিং জ্যাকেট থাকে, যা ঘুরে ব্লক জ্যাকেটের সাথে সংযুক্ত থাকে। এছাড়াও, প্রতিটি মাথায় লুব্রিকেশন হোল, ইনলেট এবং আউটলেটের জন্য ভালভ, অগ্রভাগের জন্য একটি বিশেষ সকেট রয়েছে।

লুব্রিকেশন সিস্টেমের ডিজাইন এবং অপারেশন

KAMAZ 740 ইঞ্জিনটি একটি সম্মিলিত টাইপ লুব্রিকেশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। ঘষার অংশগুলি কোথায় অবস্থিত এবং কোন পরিস্থিতিতে তেল বিভিন্ন উপায়ে সরবরাহ করা হয় তার উপর নির্ভর করে। সিস্টেম স্প্রে করতে পারে, কম চাপে তেল সরবরাহ করতে পারে বা মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা প্রবাহিত হতে পারে।

যন্ত্রটি চাপের মধ্যে এমন অংশগুলিতে তেল সরবরাহ করে যা পরিধানের বিষয় এবং বিশেষত লোড করা নোডগুলিতে কাজ করে। এই ইউনিটে প্রধান যন্ত্র এবং ডিভাইস রয়েছে যেখানে লুব্রিকেন্ট সংরক্ষণ করা হয়, ফিল্টারিং এবং সরবরাহ ডিভাইস, সেইসাথে তেল ঠান্ডা করা হয়।

তেল সাম্প থেকে তেল রিসিভারে যায়, এর মধ্য দিয়ে যায়একটি গ্রিড আকারে বিশেষ ফিল্টার. তারপর এটি তেল পাম্পে যায়। স্রাব বিভাগ থেকে, একটি বিশেষ চ্যানেলের মাধ্যমে, লুব্রিকেন্ট তেল ফিল্টারে এবং তারপরে মেইনগুলিতে সরবরাহ করা হয়। আরও, চাপের তৈলাক্তকরণ চ্যানেলগুলি সিলিন্ডারের মাথা এবং সিলিন্ডার ব্লক এবং তারপরে অন্যান্য উপাদান যেমন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া, কম্প্রেসার এবং জ্বালানী পাম্পে লুব্রিকেট করে।

সিলিন্ডারে, তেল স্ক্র্যাপার রিং ব্যবহার করে অতিরিক্ত গ্রীস অপসারণ করা হয় এবং তারপরে পিস্টনের খাঁজ দিয়ে আরও এগিয়ে যায়। এটি উপরের মাথায় পিস্টন পিন বিয়ারিং লুব্রিকেট করে।

প্রধান লাইন থেকে, তাপীয় শক্তি সেন্সরে তেল সরবরাহ করা হয়। যদি একটি ভালভ খোলা হয় যাতে একটি তরল কাপলিং অন্তর্ভুক্ত থাকে, তাহলে কাপলিংটিও প্রক্রিয়া করা হয়। যদি এটি বন্ধ অবস্থায় থাকে, তাহলে কেন্দ্রাতিগ ফিল্টার থেকে সাম্পে তরল সরবরাহ করা হয়।

যদি পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ না হয়, তাহলে শক্তি কমে যায়, এবং যন্ত্রাংশগুলি ক্রমবর্ধমান পরিধানে ভোগে, মোটর অতিরিক্ত গরম হয়, বিয়ারিং গলে যায় এবং পিস্টনগুলি জ্যাম করতে পারে।

KAMAZ 740 ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম

এটি আমাদের পর্যালোচনার শেষ নয়। আমরা KamAZ 740 ইঞ্জিন নিজেই, ডিভাইস এবং লুব্রিকেশন সিস্টেম পরীক্ষা করেছি। এবার আসুন পাওয়ার স্কিমের সাথে পরিচিত হই।

পাওয়ার ইউনিটগুলি জ্বালানী সঞ্চয় করার জন্য, এটি পরিষ্কার করার জন্য এবং তারপরে পাওয়ার ইউনিটের অপারেটিং মোড অনুসারে দহন চেম্বারে স্প্রে করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

KAMAZ 740 ইঞ্জিন একটি বিচ্ছেদ টাইপ পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। এখানে ইনজেকশন পাম্প এবং ইনজেক্টর আলাদা করা হয়। সিস্টেমে রয়েছে ডিজেল ফুয়েল স্টোরেজ ট্যাংক, ফুয়েল ফিল্টার, লো প্রেসার পাম্প, ইনজেকশন পাম্প,সেইসাথে জ্বালানী লাইন।

এটা কিভাবে কাজ করে?

ফুয়েল ট্যাঙ্ক থেকে, জ্বালানি বুস্টার পাম্পের মধ্য দিয়ে পরিষ্কারের ফিল্টারে যায়। তারপরে, নিম্ন-চাপের জ্বালানী লাইনের নেটওয়ার্কের মাধ্যমে, ডিজেল জ্বালানী উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পে সরবরাহ করা হয়। ইনজেকশন পাম্পের পরে, এটি ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর ভিত্তি করে, সিলিন্ডার এবং দহন চেম্বারে অগ্রভাগের মাধ্যমে উচ্চ চাপে ডিজেল পাম্প করে। অগ্রভাগ, ঘুরে, মিশ্রণ স্প্রে। অতিরিক্ত ডিজেল বাইপাস ভালভের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে ফিরে আসে।

KAMAZ 740 ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম

কুলিংকে তরল কুল্যান্ট এবং জোর করে সঞ্চালন সহ একটি বন্ধ সিস্টেম হিসাবে উপস্থাপন করা হয়৷

নীতিগতভাবে, এই সিস্টেমের পরিচালনার স্কিমটি সমস্ত গাড়ি ব্র্যান্ডের স্বাভাবিকের থেকে আলাদা নয়। KamAZ 740 ইঞ্জিনের একটি ডায়াগ্রাম থাকলে, আপনি এটি আরও বিশদে দেখতে পারেন৷

কুল্যান্ট একটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের প্রভাবে সঞ্চালিত হয়। প্রথমে, অ্যান্টিফ্রিজ সিলিন্ডারের বাম সারির গহ্বরে প্রবেশ করে, তারপরে টিউবের মাধ্যমে - ডান গহ্বরে। তারপর মিশ্রণটি সিলিন্ডার লাইনারগুলিকে ধুয়ে দেয় এবং তারপরে গর্তের মধ্য দিয়ে - সিলিন্ডারের মাথার গহ্বরে।

গরম কুল্যান্ট তারপর থার্মোস্ট্যাটে প্রবেশ করে এবং তারপর হয় রেডিয়েটর বা জল পাম্পে। তাপমাত্রার অবস্থা থার্মোস্ট্যাট এবং তরল কাপলিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

প্রধান ইঞ্জিন ব্যর্থতা

এই গাড়ির মালিকদের মধ্যে, KamAZ 740 ইঞ্জিনগুলির প্রধান ত্রুটিগুলি একটি তীব্র হ্রাস এবং শক্তি বৃদ্ধি, লুব্রিকেন্ট এবং জ্বালানীর ব্যবহার বৃদ্ধি হিসাবে বিবেচিত হয়। এছাড়াও একটি জনপ্রিয় ত্রুটি হল উচ্চ নিষ্কাশন ধোঁয়া। নাতৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় বিরলতা এবং চাপ হ্রাস।

ইউনিটটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অস্থির হতে পারে, কখনও কখনও বিভিন্ন নোডে বিভিন্ন বহিরাগত শব্দ থাকে। মূলত, ত্রুটিগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে যুক্ত। সম্ভাব্য কুল্যান্ট লিক।

যদি ইউনিটটি সীমাতে ব্যবহৃত হয় এবং আরও প্রায়শই - যদি KamAZ 740 ইঞ্জিনের যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ না থাকে তবে মেরামত অনিবার্য। কিন্তু একটি বড় ওভারহোলের পরে, মেশিনটি আবার সম্পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করতে সক্ষম হবে, এবং সম্ভবত আরও ভাল।

দাম সম্পর্কে

আজও এই ধরনের একটি ইউনিট কেনা যাবে। KamAZ 740 ইঞ্জিনের জন্য, মূল্য হবে, কনফিগারেশন এবং শক্তির উপর নির্ভর করে, 240 এইচপি শক্তি সহ একটি মডেলের জন্য 550,000 রুবেল থেকে। সঙ্গে. 320 লিটার ক্ষমতা সহ একটি মডেলের জন্য 600,000 রুবেল পর্যন্ত। সঙ্গে. অবশ্যই, আপনি কিনতে পারেন এবং অনেক সস্তা। ব্যবহৃত মোটরগুলির বাজার আজ কম দামে অনেকগুলি বিকল্প অফার করে৷

সুতরাং, আমরা "কামাজ" ইঞ্জিনের সমস্ত বৈশিষ্ট্য খুঁজে পেয়েছি।