N52 ইঞ্জিন: বৈশিষ্ট্য, ডিভাইস, মেরামত এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

"সমস্যা-মুক্ত গাড়ি" - এইভাবে ড্রাইভাররা মডেলটিকে সংক্ষিপ্তভাবে চিহ্নিত করে, চমৎকার কার্যকারিতা দিয়ে আনন্দিত। যে মেশিনগুলিতে N52 ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে সেগুলিকে কি এই বিভাগের জন্য দায়ী করা যেতে পারে, এটি কি প্রকৌশলীদের দ্বারা ক্ষুদ্রতম বিশদে চিন্তা করা হয়েছে? এটি কীসের জন্য ভাল, গাড়ির মালিকদের কী অসুবিধার মুখোমুখি হতে হবে - আরও৷

সিরিজ বৈশিষ্ট্য

ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের N52 প্রজন্মকে নতুন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। আগের প্রজন্মের BMW পাওয়ারট্রেনের তুলনায় এগুলি উপাদান এবং বিন্যাসে উল্লেখযোগ্যভাবে আপগ্রেড করা হয়েছে। রাস্তায় বিভিন্ন পরিস্থিতির কারণে সমস্ত চালক ডেভেলপারদের দ্বারা ধারণা করা সুবিধার প্রশংসা করেননি। মোটরটি 2005 সালে "আত্মপ্রকাশ করেছিল"। এই আক্ষরিক অর্থে "হট" ইউনিট, তাপ পরীক্ষার উপস্থিতি এবং এর কম্পার্টমেন্টগুলির সংক্ষিপ্ততার কারণে, উদ্ভাবনী প্রযুক্তির ফলাফল৷

"রিস্টাইলিং" একটি সহজে ব্যবহারযোগ্য ভেন্ট ভালভ, পরিবর্তনশীল কর্মক্ষমতা এবং অন্যান্য অনেক সমন্বয় সহ একটি তেল পাম্প হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। ল্যাম্বডা প্রোবের সেন্সরগুলি একটি ব্রডব্যান্ড ফর্ম্যাট, একটি বায়ু অর্জন করেছেভালভেট্রনিক সরবরাহ।

আগের "ভাই" এর সাথে পার্থক্য এবং মিল

ইঞ্জিনিয়াররা N52 পিস্টন ইঞ্জিন চালু করার আগে, এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি M54 পাওয়ার ইউনিটে ভ্রমণ করত। তারা কিভাবে আলাদা?

1. ভালভেট্রনিক, N52 ইঞ্জিনে একটি সমন্বিত গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা যা তৈরি করা বিপ্লবের সংখ্যার উপর নির্ভর করে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করতে পারে৷
2. ডুয়াল ভ্যানোস সিস্টেম এক্সস্ট এবং ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট নিয়ন্ত্রণ করে।
3. বিদ্যুতের ইউনিটের ওজন কমাতে অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে সিলিন্ডার ব্লক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷

সাদৃশ্যটি নিম্নরূপ:

• থ্রটল ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত;
• DISA এয়ার ইনটেক সিস্টেম - আলাদা।

নকশা ধারণা প্রকাশের গোপনীয়তা

BMW N52 ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেস অ্যালুমিনিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। দ্বিতীয় উপাদান ভর কমায়, কিন্তু এর অংশগ্রহণ ক্ষয় বাড়ে। এটি উচ্চ তাপমাত্রা পরিচালনা করতে পারে না। এই নেতিবাচক অবস্থা ক্র্যাঙ্ককেসের ভিতরে অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করে অফসেট করা হয়। ম্যাগনেসিয়াম শুধুমাত্র বাইরের পৃষ্ঠকে ঢেকে রাখে। সিলিন্ডার লাইনারগুলিও অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। গুল্মগুলি রক্ষা করার জন্য, প্রস্তুতকারক অ্যালুসিল চালু করেছিলেন। এর কাজ হল একটি ঘন শেল তৈরি করা, সিলিন্ডারের দেয়ালকে অকাল পরিধান থেকে রক্ষা করা।

হাইড্রোলিক লিফটার সম্পর্কে কি?

BMW N52 থেকে ইঞ্জিন চালানোর সময়, মোটর চালকরা একটি ঘড়ির টিক টিক বাজানোর মতো একটি শব্দ শুনতে পান।এটি একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন বা স্বল্প দূরত্বে শুরু করার সময় ঘটেছে। সমস্যাটি 2008 সালে ঠিক করা হয়েছিল। অংশ আপগ্রেড করার জন্য মেশিনটি গরম হওয়ার সাথে সাথে শব্দটি এখন অদৃশ্য হয়ে যায়৷

আপনি যদি এই বছরের শুরুতে মুক্তিপ্রাপ্ত একটি মোটর সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনেন, তাহলে আপনি বাভারিয়ানদের "রেসিপি" অনুযায়ী হাইড্রোলিক লিফটারগুলিকে পাম্প করতে পারেন, যারা "সোয়ালো" তৈরি করেছিলেন। কি গুরুত্বপূর্ণ:

• গাড়ি গরম করুন।
• নিরপেক্ষ চালু করুন।
• নিদিষ্ট হারে তেলের স্তর রাখুন।

2000 বিপ্লব দুই মিনিটের জন্য অর্জন করতে হবে। একটি নক উপস্থিতিতে, আমরা 15 সেকেন্ড পরে পদ্ধতিটি পুনরাবৃত্তি করার চেষ্টা করি৷

ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের সমস্যাযুক্ত এলাকা

N52 ইঞ্জিনের পর্যালোচনা অনুসারে, অপারেশন চলাকালীন বাতাস এতে প্রবেশ করে। এর কারণ হল ভালভ ঝিল্লি শুকিয়ে যাওয়া, যা গাড়ির প্রধান যন্ত্রপাতির ভুল কার্যকারিতার দিকে পরিচালিত করে। মালিক "হাঁচি" শুনেন এবং নিরর্থক চিন্তিত হন না। একই সাথে বাতাস, ময়লা এবং ধূলিকণা মেশিনের "হৃদয়ে" প্রবেশ করে। পরিধানের তীব্রতা বৃদ্ধি পায়, যা সমগ্র সমাবেশের প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে। সময়মতো রোগ নির্ণয় করা জরুরি। অনুরূপ কর্ম N52 এর পরিবর্তনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

পিস্টন রিংগুলি কীভাবে আচরণ করে?

সময়ের সাথে সাথে, মালিক গাড়ির জ্বালানীর ক্রমবর্ধমান চাহিদা লক্ষ্য করেন। এটি পিস্টন রিংগুলির অপ্রচলিততা এবং ঘটনার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। তারা BMW থেকে N52 ইঞ্জিনগুলিতে রয়েছে, যার পর্যালোচনাগুলি প্রায়শই তাদের পক্ষে নয়, একটি অস্বস্তিকর আকার সহ খুব পাতলা ইনস্টল করা হয়। এটি 2.5 লিটারের ভলিউম সহ বিকল্পগুলিতে প্রযোজ্য: পরিধানখুব তাড়াতাড়ি আসে। ফলে প্রতি ১ হাজার কিলোমিটারে ১ লিটার খরচ হয়। তেল।

ইলেকট্রনিক্স নিয়ে অসুবিধা

ইলেকট্রনিক অয়েল লেভেল সেন্সর প্রায়ই কাজ করে না বা ভুল তথ্য দেয়। উচ্চ জ্বালানী খরচের সাথে, মিটারের এই ধরনের আচরণ তেল "অনাহারে" উস্কে দেয়, উপাদানগুলির ঘর্ষণ বাড়িয়ে দেয়।

মোটর প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে

যখন মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের সমস্ত শর্ত পূরণ করা হয়, ডিভাইসটি কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করে না। নেতিবাচক পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হল ট্যাঙ্কে ব্যবহৃত তেলের মানের উপর বর্ধিত চাহিদা। ইউনিটটিকে "পাওয়ার" করার জন্য, শুধুমাত্র প্রিমিয়াম শ্রেণীর পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলি উপযুক্ত, যা প্রস্তুতকারক ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়। ফলস্বরূপ, মোটরের আয়ু বাড়ানোর জন্য আপনার কীভাবে যত্ন নেওয়া উচিত?

বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে সুপারিশ

মনে রাখবেন যে প্রতিটি আন্দোলনের নিজস্ব আয়ু থাকে:

• একটি নিয়মিত লুব্রিকেন্টের কর্মজীবন 150 হাজার কিমি বলে মনে করা হয়। এই সত্যের সাথে সম্পর্কিত, 100 হাজার কিমি পরে ভালভ স্টেম সিলগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
• ক্র্যাঙ্ককেস শ্বাস-প্রশ্বাসের ভালভ ৩ বছরের জন্য প্রস্তুত।
• পাম্প সম্পদের হিসাব ছিল 120 হাজার কিলোমিটার।
• 60,000 কিমি গাড়ি চালানোর পর জ্বালানি ফিল্টার পরিবর্তন করা গুরুত্বপূর্ণ৷ একই সময়ের মধ্যে, বেল্ট এবং রোলার পরিবর্তন করার জন্য এটি ক্ষতি করে না।

গাড়ির মালিকদের কিছুতে লেগে থাকার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছেনিয়ম

অ্যান্টিফ্রিজ 2 বছরে 1 বার পরিবর্তন করা ভাল। এই পদ্ধতির জন্য সর্বোত্তম মাইলেজ প্যারামিটার হল 60,000 কিমি। এই সময়ের মধ্যে মোমবাতি প্রতিস্থাপন অবহেলা করা উচিত নয়। ইনজেক্টর প্রতি 30,000 কিমি ফ্লাশ করা উচিত. রেডিয়েটারের অত্যধিক গরম করা মোটর ইউনিটের সবচেয়ে খারাপ "শত্রু": এটি অনুমতি দেওয়া উচিত নয় এবং এটি নিয়মিত ধোয়া ভাল। ক্লিনজিং খরচ প্রায় 4 হাজার রুবেল, পরিষেবার জন্য একটি সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্যে, আপনি উল্লেখযোগ্যভাবে অপারেশনাল বছর যোগ করতে পারেন।