V8 ইঞ্জিন: বৈশিষ্ট্য, ফটো, ডায়াগ্রাম, ডিভাইস, ভলিউম, ওজন। V8 ইঞ্জিন সহ যানবাহন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

বর্তমানে, লেআউট এবং সিলিন্ডারের সংখ্যার উপর নির্ভর করে পাওয়ার ইউনিটের জন্য বিভিন্ন বিকল্প রয়েছে। V8 ইঞ্জিনটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য উচ্চ-স্তরের ইঞ্জিনগুলির অন্তর্গত, কারণ এটি ক্রীড়া এবং অভিজাত মডেলগুলির সাথে সজ্জিত। অতএব, এগুলি খুব সাধারণ নয়, তবে চাহিদা রয়েছে৷

সংজ্ঞা

V8 ইঞ্জিন হল একটি V8 ইঞ্জিন যার দুটি সারি চারটি সিলিন্ডার এবং একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট৷

সৃষ্টির পূর্বশর্ত

গত শতাব্দীর শুরুতে ইঞ্জিনের আকার এবং সিলিন্ডারের সংখ্যার মধ্যে কোনো সরাসরি সংযোগ ছিল না। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, RPM এবং শক্তি বৃদ্ধির পাশাপাশি খরচ কমাতে চালনার মতো কারণগুলি মধ্য-সিলিন্ডারের প্রবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। উপরন্তু, লিটার শক্তি যেমন একটি জিনিস ছিল. এইভাবে, তারা ইঞ্জিনের শক্তিকে সিলিন্ডারের সংখ্যার সাথে সম্পর্কিত করে। যে, প্রতিটি সিলিন্ডার একটি নির্দিষ্ট ভলিউম আছে, এবং একটি নির্দিষ্ট শক্তি একটি নির্দিষ্ট ভলিউম মান থেকে সরানো হয়। তদুপরি, এই বৈশিষ্ট্যগুলি অপ্টিমাইজ করা হয়, অর্থাৎ, যখন তাদের ছাড়িয়ে যানসিরিয়াল উত্পাদন অলাভজনক. এইভাবে, ছোট ভরের মডেলগুলি অল্প সংখ্যক সিলিন্ডার সহ ছোট স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে এবং উচ্চ শক্তি অর্জনের জন্য একটি বড় আয়তনের মাল্টি-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা প্রয়োজন ছিল।

ইতিহাস

প্রথম V8 ইঞ্জিনটি 1904 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এটি দুই বছর আগে লিওন লেভাসিউর দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি গাড়ির জন্য ব্যবহার করা হয়নি, তবে বিমান এবং ছোট নৌকাগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

প্রথম 3536cc V8 গাড়ির ইঞ্জিন3 রোলস-রয়েস দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, তিনি এটি দিয়ে সজ্জিত মাত্র 3টি গাড়ি তৈরি করেছিলেন৷

1910 সালে 7773 সেমি3 V8 প্রস্তুতকারক ডি ডিওন-বুটন দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল। এবং যদিও এটির সাথে সজ্জিত খুব কম গাড়ি ছিল, 1912 সালে এটি নিউইয়র্কে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা প্রচুর আগ্রহ সৃষ্টি করেছিল। এর পরে, আমেরিকান নির্মাতারা এই ধরনের ইঞ্জিন তৈরির উদ্যোগ নেয়৷

V8 ইঞ্জিন সহ প্রথম তুলনামূলকভাবে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত গাড়িটি ছিল 1914 সালে ক্যাডিলাক। এটি একটি 5429 সেমি নিম্ন ভালভ ইঞ্জিন ছিল3। একটি মতামত আছে যে এর নকশাটি উপরে উল্লিখিত ফরাসি পাওয়ার ইউনিট থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল। প্রথম বছরে এটির সাথে সজ্জিত প্রায় 13,000 যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল৷

2 বছর পর, ওল্ডসমোবাইল তার 4L V8 সংস্করণ চালু করেছে।

1917 সালে, শেভ্রোলেটও 4.7L V8 চালু করেছিল, তবে, পরের বছর, প্রস্তুতকারক GM-এর অংশ হয়ে ওঠে, যার মধ্যে উপরে উল্লিখিত দুটি সংস্থাও ছিল উপবিভাগ। যাইহোক, শেভ্রোলেট, তাদের থেকে ভিন্ন, অর্থনৈতিক উৎপাদনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেযে গাড়িগুলো সহজ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল, তাই V8 উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে।

উপরে আলোচিত সমস্ত ইঞ্জিন ব্যয়বহুল মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, তারা 1932 সালে মডেল 18-এ ফোর্ড দ্বারা ভর সেগমেন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। তাছাড়া, এই পাওয়ার ইউনিটে একটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ছিল। এটি একটি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যদিও এর আগে এই জাতীয় অংশগুলির উত্পাদনকে প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল, তাই সিলিন্ডারগুলিকে ক্র্যাঙ্ককেস থেকে আলাদা করা হয়েছিল, যা তাদের উত্পাদন করা আরও কঠিন এবং ব্যয়বহুল করে তুলেছিল। একটি এক-টুকরা অংশ তৈরি করতে, ঢালাই প্রযুক্তি উন্নত করা প্রয়োজন ছিল। নতুন পাওয়ার ইউনিটের নাম ছিল ফ্ল্যাটহেড। এটি 1954 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, V8 ইঞ্জিনগুলি 30 এর দশকে বিশেষভাবে ব্যাপক হয়ে ওঠে। তারা এত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে যে সাবকমপ্যাক্ট ব্যতীত সমস্ত শ্রেণীর যাত্রীবাহী গাড়িগুলি এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং 1970 এর দশকের শেষের দিকে একটি V8 ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত সমস্ত 80% ছিল। অতএব, এই পাওয়ারট্রেনের সাথে যুক্ত অনেক পদ আমেরিকান বংশোদ্ভূত, এবং V8 এখনও অনেকের জন্য আমেরিকান গাড়ির সাথে যুক্ত।

ইউরোপে, এই ইঞ্জিনগুলো তেমন জনপ্রিয়তা পায়নি। সুতরাং, গত শতাব্দীর প্রথমার্ধে, শুধুমাত্র টুকরা-উত্পাদিত অভিজাত মডেলগুলি তাদের সাথে সজ্জিত ছিল। শুধুমাত্র 50 এর দশকে প্রথম সিরিয়াল আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বা একটি V8 ইঞ্জিন সহ গাড়ি উপস্থিত হতে শুরু করে। এবং তারপর পরবর্তী কিছু আমেরিকান তৈরি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

লেআউট

অতীতের শুরুতেশতাব্দীতে, আধুনিক সময়ের জন্য খুব অস্বাভাবিক ইঞ্জিন লেআউট ছিল, উদাহরণস্বরূপ, সাত-সিলিন্ডার, ইন-লাইন আট-সিলিন্ডার এবং তারকা আকৃতির।

ইঞ্জিনগুলির নকশার সুগমকরণের সাথে, উপরের নীতিগুলির প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, সিলিন্ডারের সংখ্যা এখন ইঞ্জিনগুলির জন্য তাদের শক্তির উপর নির্ভর করে নির্ধারিত হয়েছিল। এবং আরও, প্রশ্ন উঠেছে তাদের সর্বোত্তম অবস্থান সম্পর্কে।

সবচেয়ে সহজ লেআউট বিকল্পটি প্রথমে উপস্থিত হয়েছিল - সিলিন্ডারগুলির একটি ইন-লাইন বিন্যাস৷ এই ধরনের একের পর এক সারিতে তাদের ইনস্টলেশন জড়িত। যাইহোক, এই লেআউটটি ছয়টির বেশি সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক। এই ক্ষেত্রে, সবচেয়ে সাধারণ চার-সিলিন্ডার বিকল্প। দুই- এবং তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে বিরল, যদিও তারা 20 শতকের শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল। পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিও খুব সাধারণ নয়, তদ্ব্যতীত, এগুলি কেবল 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি হয়েছিল। ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন বর্তমানে জনপ্রিয়তা হারাচ্ছে। আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ইন-লাইন বিন্যাস 30 এর দশকে আর ব্যবহার করা হয়নি।

লেআউট বিবেচনার কারণে বিপুল সংখ্যক সিলিন্ডার সহ মোটরগুলির জন্য একটি V-আকৃতির স্কিম ব্যবহার করা হয়। আপনি যদি মাল্টি-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য একটি ইন-লাইন লেআউট ব্যবহার করেন তবে সেগুলি খুব দীর্ঘ হয়ে যাবে এবং হুডের নীচে তাদের বসানো নিয়ে সমস্যা হবে। এখন সবচেয়ে সাধারণ ট্রান্সভার্স লেআউট, এবং এইভাবে একটি ইন-লাইন এমনকি ছয়-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট স্থাপন করা খুব কঠিন। এই ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্স স্থাপনের সাথে সবচেয়ে বড় সমস্যা দেখা দেয়। এই কারণেই এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি লাভ করেV6 এর ব্যাপকতা। পরেরটি অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যকভাবে উভয়ই অবস্থান করা যেতে পারে।

আবেদন

বিবেচনাধীন স্কিমটি প্রায়শই বড়-ভলিউম ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এগুলি মূলত স্পোর্টস এবং গাড়ির মধ্যে প্রিমিয়াম মডেলের পাশাপাশি ভারী SUV, ট্রাক, বাস, ট্রাক্টরগুলিতে ইনস্টল করা হয়৷

বৈশিষ্ট্য

V8 প্রধান প্যারামিটারগুলির মধ্যে রয়েছে ভলিউম, পাওয়ার, ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল, পোইস।

আয়তন

এই প্যারামিটারটি যেকোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য অন্যতম প্রধান। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির ইতিহাসের শুরুতে, ইঞ্জিনের আকার এবং সিলিন্ডারের সংখ্যার মধ্যে কোনও সম্পর্ক ছিল না এবং গড় আয়তন এখনকার তুলনায় অনেক বেশি ছিল। সুতরাং, একটি 10 লিটারের একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 23 লিটারের ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পরিচিত৷

তবে, পরে উপরে উল্লিখিত সিলিন্ডার ভলিউম রেগুলেশন এবং ভলিউম এবং পাওয়ারের মধ্যে সম্পর্ক চালু করা হয়েছিল।

যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, প্রশ্নে লেআউটটি মূলত মাল্টি-লিটার পাওয়ার ইউনিটের জন্য ব্যবহৃত হয়। অতএব, V8 ইঞ্জিনের ভলিউম সাধারণত কমপক্ষে 4 লিটার হয়। গাড়ি এবং এসইউভিগুলির আধুনিক ইঞ্জিনগুলির জন্য এই পরামিতির সর্বাধিক মান 8.5 লিটারে পৌঁছায়। ট্রাক, ট্রাক্টর এবং বাসগুলি বড় পাওয়ার ইউনিট (24 লিটার পর্যন্ত) দিয়ে সজ্জিত।

শক্তি

V8 ইঞ্জিনের এই বৈশিষ্ট্যটি নির্দিষ্ট লিটার শক্তির উপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করা যেতে পারে। একটি গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের জন্য, এটি 100 এইচপি। এইভাবে, একটি 4 লিটার মোটর একটি ক্ষমতা আছেগড় 400 এইচপি অতএব, উচ্চ ভলিউম বিকল্পগুলি আরও শক্তিশালী। কিছু সিস্টেমের ক্ষেত্রে, বিশেষ করে সুপারচার্জিংয়ের ক্ষেত্রে, লিটার ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়৷

ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল

এই প্যারামিটারটি শুধুমাত্র V-ইঞ্জিনের জন্য প্রাসঙ্গিক। এটি সিলিন্ডারের সারিগুলির মধ্যে কোণ হিসাবে বোঝা যায়। বেশিরভাগ পাওয়ারট্রেনের জন্য, এটি 90 °। সিলিন্ডারের এই বিন্যাসটি সাধারণ কারণ এটি কম কম্পনের মাত্রা এবং মিশ্রণের সর্বোত্তম ইগনিশন অর্জন করে এবং একটি নিম্ন এবং প্রশস্ত ইঞ্জিন তৈরি করে। পরবর্তীটি পরিচালনায় একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, যেহেতু এই ধরনের পাওয়ার ইউনিট মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কমাতে সাহায্য করে।

60º ক্যাম্বার কোণ সহ মোটরগুলি কিছুটা কম সাধারণ। আরও ন্যূনতম কোণ সহ উল্লেখযোগ্যভাবে কম ইঞ্জিন। এটি ইঞ্জিনের প্রস্থ হ্রাস করে, তবে, এই ধরনের বিকল্পগুলিতে কম্পন কমানো কঠিন৷

এখানে একটি বাঁকানো ক্যাম্বার কোণ (180º) সহ ইঞ্জিন রয়েছে। অর্থাৎ, তাদের সিলিন্ডারগুলি একটি অনুভূমিক সমতলে অবস্থিত এবং পিস্টনগুলি একে অপরের দিকে চলে যায়। যাইহোক, এই ধরনের মোটরগুলিকে V-আকৃতির বলা হয় না, কিন্তু বক্সার বলা হয় এবং B অক্ষর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তারা খুব কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র প্রদান করে, যার ফলস্বরূপ এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি প্রধানত স্পোর্টস মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়। যাইহোক, এগুলি প্রশস্ত, তাই বসানোর অসুবিধার কারণে বক্সার মোটরগুলি বিরল৷

কম্পন

এই ঘটনাগুলি যে কোনও ক্ষেত্রে একটি পিস্টন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন উপস্থিত হয়। যাইহোক, ডিজাইনাররা তাদের যতটা সম্ভব ছোট করার চেষ্টা করে, যেহেতু তারা কেবল নয়আরামকে প্রভাবিত করে, তবে অতিরিক্ত মাত্রায় ইঞ্জিনের ক্ষতি এবং ধ্বংস হতে পারে।

এর কার্যকারিতা চলাকালীন, বহুমুখী শক্তি এবং মুহূর্তগুলি কাজ করে। কম্পন কমাতে, তাদের ভারসাম্য বজায় রাখা প্রয়োজন। এর একটি সমাধান হল মোটরটিকে এমনভাবে ডিজাইন করা যাতে মুহূর্ত এবং শক্তি সমান এবং বিপরীত হয়। অন্যদিকে, শুধুমাত্র ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পরিবর্তন করার জন্য এটি যথেষ্ট। সুতরাং, আপনি এর ঘাড়ের অবস্থান পরিবর্তন করতে পারেন এবং এতে কাউন্টারওয়েট ইনস্টল করতে পারেন, অথবা কাউন্টার-রোটেশন ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ব্যবহার করতে পারেন।

পাইজ

প্রথমত, এটি লক্ষ করা উচিত যে সাধারণ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, কেবল দুটি ধরণের ভারসাম্য রয়েছে - ইন-লাইন এবং বক্সার এবং ছয়-সিলিন্ডার। অন্যান্য লেআউটের মোটর এই সূচকে ভিন্ন।

V8-এর ক্ষেত্রে, এগুলি বেশ ভারসাম্যপূর্ণ, বিশেষ করে ঋজু ক্র্যাঙ্ক সহ সমকোণীয় ক্যাম্বার ভেরিয়েন্ট। উপরন্তু, ফ্ল্যাশগুলির অভিন্ন পরিবর্তন নিশ্চিত করার সম্ভাবনার কারণে মসৃণতা দেওয়া হয়। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির বাইরের সিলিন্ডারের গালে মাত্র দুটি ভারসাম্যহীন মুহূর্ত থাকে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি কাউন্টারওয়েট দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ হতে পারে৷

সুবিধা

V-ইঞ্জিন বর্ধিত টর্কের ইন-লাইন ইঞ্জিন থেকে আলাদা। এটি V8 ইঞ্জিনের স্কিম দ্বারা সহজতর করা হয়েছে। একটি ইন-লাইন মোটরের বিপরীতে, যেখানে বাহিনীর দিক সরাসরি লম্ব, বিবেচনাধীন ইঞ্জিনে তারা স্পর্শকভাবে দুটি দিক থেকে শ্যাফ্টের উপর কাজ করে।এটি উল্লেখযোগ্যভাবে আরও জড়তা তৈরি করে, শ্যাফটকে গতিশীল ত্বরণ দেয়।

উপরন্তু, V8 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অত্যন্ত অনমনীয়। অর্থাৎ, এই উপাদানটি শক্তিশালী, তাই সীমিত পরিস্থিতিতে কাজ করার সময় এটি আরও টেকসই এবং দক্ষ। এটি ইঞ্জিনের অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জকেও প্রশস্ত করে এবং এটিকে দ্রুত রিভ করতে দেয়৷

অবশেষে, ভি-ইঞ্জিনগুলি ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় আরও কমপ্যাক্ট। এবং এগুলি কেবল খাটো নয়, কমও, যেমনটি V8 ইঞ্জিনের ফটো থেকে দেখা যায়৷

ত্রুটি

বিবেচনার অধীনে লেআউটের মোটরগুলি একটি জটিল নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়, যার কারণে উচ্চ খরচ হয়৷ উপরন্তু, অপেক্ষাকৃত ছোট দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতা সঙ্গে, তারা প্রশস্ত হয়। এছাড়াও, V8 ইঞ্জিনের ওজন বড় (150 থেকে 200 কেজি পর্যন্ত), যা ওজন বিতরণে সমস্যা সৃষ্টি করে। অতএব, তারা ছোট গাড়িতে ইনস্টল করা হয় না. উপরন্তু, এই ধরনের মোটর কম্পন একটি উল্লেখযোগ্য স্তর আছে এবং ভারসাম্য কঠিন। অবশেষে, তারা চালানোর জন্য ব্যয়বহুল। প্রথমত, এটি এই কারণে যে V8 ইঞ্জিনটি খুব জটিল। উপরন্তু, এটি বিস্তারিত একটি বড় সংখ্যা আছে. অতএব, একটি V8 ইঞ্জিন মেরামত করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল। দ্বিতীয়ত, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি উচ্চ জ্বালানী খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়৷

আধুনিক উন্নয়ন

সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিকাশে, সম্প্রতি দক্ষতা এবং অর্থনীতি বৃদ্ধির প্রবণতা দেখা দিয়েছে। এটি ভলিউম হ্রাস করে এবং বিভিন্ন সিস্টেম যেমন সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন, টার্বোচার্জিং, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং ইত্যাদি ব্যবহার করে অর্জন করা হয়।সত্য যে V8 সহ বড় ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে জনপ্রিয়তা হারাচ্ছে৷ মাল্টি-লিটার ইঞ্জিন এখন ছোট টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। এটি বিশেষ করে V12 এবং V10 সংস্করণগুলিকে প্রভাবিত করেছে, যেগুলিকে সুপারচার্জড V8 দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হচ্ছে এবং পরবর্তী V6 এর সাথে। অর্থাৎ, ইঞ্জিনের গড় আয়তন কমছে, যা আংশিকভাবে কার্যক্ষমতা বৃদ্ধির কারণে, যা লিটার শক্তি দ্বারা পরিমাপ করা হয়। তাছাড়া, আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহারের কারণে তাদের উৎপাদনশীলতাও অতীতের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

সম্ভাবনা

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে বৈদ্যুতিক এবং অন্যান্য পরিবেশ বান্ধব ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, তারা এখনও তাদের প্রাসঙ্গিকতা হারায়নি৷ বিশেষ করে, ভি-আকৃতির বিকল্পগুলি খুব প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে করা হয়। আজ অবধি, ডিজাইনাররা তাদের ত্রুটিগুলি দূর করার উপায়গুলি তৈরি করেছেন। উপরন্তু, তাদের মতে, এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলির সম্ভাব্যতা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করা হয়নি, তাই তাদের আপগ্রেড করা সহজ।