গাড়ির ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো: নির্দেশাবলী এবং সম্ভাব্য উপায়

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

প্রতি বছর গাড়িগুলি দ্রুত এবং আরও শক্তিশালী হচ্ছে৷ নির্মাতারা ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক লাভ করার চেষ্টা করছেন। এর জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি ও প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। কিন্তু আপনি যদি ইতিমধ্যে ব্যবহৃত গাড়ির ইঞ্জিন শক্তি বাড়াতে চান? কয়েকটি কার্যকরী বিকল্প বিবেচনা করুন।

টারবাইন ইনস্টলেশন

সম্ভবত এটি মোটরের শক্তি বাড়ানোর সবচেয়ে কার্যকর উপায়। নীচের লাইনটি অত্যন্ত সহজ - ইঞ্জিনে আরও বায়ু প্রবাহিত হবে এবং সেই অনুযায়ী, মোটরের আউটপুট বৃদ্ধি পাবে। শুধু শক্তিই নয়, টর্কও বাড়ে।

এই মুহুর্তে, সুপারচার্জিং ইঞ্জিনগুলির জন্য সম্পূর্ণ কিট রয়েছে৷ এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে ভাগ্যবান, জাপানি গাড়ির মালিকরা। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী JZ ইঞ্জিন থেকে যখন একটি টার্বোচার্জড GTE তৈরি করা হয়েছিল তখন অনেক উদাহরণ রয়েছে। ফলস্বরূপ, 180 ফোর্স থেকে গাড়ির শক্তি 280-300 এ বেড়েছে। টারবাইন আপনাকে ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে দেয়। কিন্তু আপনাকে বুঝতে হবে যে প্রতিটি মোটর এই ধরনের লোড সহ্য করতে পারে না।একটি শক্তিশালী পিস্টন হওয়া উচিত। অন্যথায়, মোটরের সংস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। মোটর নিজেই চূড়ান্ত করার পরেই একটি টারবাইন ইনস্টল করে VAZ এর শক্তি বাড়ানো সম্ভব।

এইভাবে, টারবাইনের সাথে সুর করার একটি গুরুতর প্লাস রয়েছে। এটি ক্ষমতার একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। কিন্তু বেশ কিছু কনস আছে. প্রথমত, টারবাইন নিজেই এবং সংশ্লিষ্ট সংযুক্তি কেনার জন্য এটি একটি বড় ব্যয়। দ্বিতীয়ত, মোটরের অভ্যন্তরীণ পরিমার্জন প্রয়োজন। অতএব, এই পদ্ধতিটি মোটর চালকদের দ্বারা প্রায়শই ব্যবহৃত হয় না। মূলত, এটি করা হয় গাড়ির ড্র্যাগ রেসিং বা অন্যান্য ক্রীড়া প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য।

কম্প্রেসার

এতদিন আগে নয়, গাড়িগুলি (উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ সি-ক্লাস) একটি সুপারচার্জিং কম্প্রেসার ব্যবহার করত। এটি, কেউ বলতে পারে, টারবাইনের একটি "হালকা সংস্করণ"। কম্প্রেসারের সারমর্ম নিম্নরূপ। ইউনিটটি একটি বেল্ট ড্রাইভের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি দ্বারা চালিত হয় এবং নিম্নচাপে বায়ু পাম্প করে। টারবাইনের বিপরীতে, যা এক থেকে দেড় বার পর্যন্ত ফুঁ দেয়, কম্প্রেসারটি 0.3 এর বেশি উত্পাদন করে না। অবশ্যই, এই কারণে, শক্তিতে এত বেশি বৃদ্ধি পাওয়া যায় না। তবে একটি বড় প্লাস রয়েছে: পিস্টন গ্রুপটি প্রতিস্থাপন না করে এই জাতীয় কম্প্রেসার একটি স্ট্যান্ডার্ড VAZ ইঞ্জিনে বা যে কোনও বিদেশী গাড়ির ইঞ্জিনে ইনস্টল করা যেতে পারে। যেহেতু মোটর ভারী লোড সহ্য করে না, এর সংস্থান একই থাকবে। কিন্তু একটি অপূর্ণতা আছে. কম্প্রেসারটি বড় এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটিকে হুডের নিচে রাখার জায়গা নেই।

মোটর নিজেই পরিশোধন করা

এখনসুপারচার্জার ইনস্টল না করে কীভাবে আপনি ইঞ্জিনের উত্পাদন ক্ষমতা বাড়াতে পারেন তা বিবেচনা করুন। প্রথম উপায় হল একটি প্রশস্ত-ফেজ ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা। এই টিউনিং সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের এক, সহজ এবং বাজেট. একটি প্রশস্ত-ফেজ ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করার পরে, উচ্চ গতিতে দহন চেম্বারের আরও ভাল ভরাট প্রদান করা হয়৷

নিভা এবং অন্যান্য VAZ গাড়ির ইঞ্জিন শক্তি বাড়ানোর আরেকটি বিকল্প হল ঘর্ষণ শক্তি হ্রাস করা। এই ধারণা কিভাবে বাস্তবায়িত হতে পারে? সিলিন্ডারের দেয়ালের বিরুদ্ধে পিস্টনের ঘর্ষণ কমানোর উপর জোর দেওয়া হয়। এটি করতে:

• আংটির পুরুত্ব কমিয়ে দিন।
• পিস্টন স্কার্টটি ছোট করুন।
• বসগুলিতে উপাদানটি স্থানান্তর করে পিস্টনে সংযোগকারী রডের বেঁধে রাখা পরিবর্তন করুন।

পাওয়ার বাড়ানোর জন্য মোটর টিউন করার পরবর্তী বিকল্পটি হল পিস্টনের ওজন কমানো। এটি করার জন্য, স্ট্যান্ডার্ড সংযোগকারী রড এবং পিস্টনগুলিকে হালকা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এখন এমনকি প্রস্তুত তৈরি লাইটওয়েট পিস্টন কিট বিক্রি হয়. মূলত, এগুলি VAZ ইঞ্জিনগুলির জন্য কিট। কিন্তু অনুশীলন দেখায়, এই অপারেশনের পরে শক্তি বৃদ্ধি উল্লেখযোগ্য নয়৷

অর্থাৎ, উপরের উন্নতিগুলির মধ্যে, একটি স্পোর্টস ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা সবচেয়ে অনুকূল বলে মনে করা হয়। এটি একটি হালকা ওজনের পিস্টনের চেয়ে কম খরচ করে এবং এর প্রভাব অনেক বেশি। কিন্তু আপনাকে বুঝতে হবে যে রিটার্ন শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে হবে। আপনাকে ইঞ্জিনটিকে রেড জোনে ঘুরাতে হবে এবং এটি সবার জন্য উপযুক্ত নয়৷

8-ভালভের পরিবর্তে একটি 16-ভালভ হেড ইনস্টল করা কি প্রাসঙ্গিক?

এখনএই দিক খুব জনপ্রিয় টিউনিং. পুরানো মোটরগুলিতে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ হেড ইনস্টল করা আছে। অনুশীলন দেখায় হিসাবে, এই প্রভাব হয়. সিলিন্ডার ভালোভাবে ফিলিং করার কারণে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, একটি 8-ভালভের সঠিক প্রযুক্তিগত টিউনিংয়ের সাথে, আপনি 16-ভালভের চেয়ে খারাপ ফলাফল অর্জন করতে পারবেন না। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ VAZ এর ইঞ্জিনগুলিতে ডুয়াল-ক্যামশ্যাফ্ট "হেডস" ইনস্টল করা যদি এখনও সম্ভব হয়, তবে আপনার "ক্লাসিক" নিয়ে বিরক্ত করা উচিত নয়। একটি কম্প্রেসার ইনস্টল করা অনেক বেশি কার্যকর হবে৷

সিলিন্ডার বিরক্তিকর

এটি ইতিমধ্যেই একটি টারবাইন ইনস্টল না করে একটি VAZ ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর একটি আরও কার্যকর উপায়৷ যাইহোক, এটি একটি খুব ব্যয়বহুল পদ্ধতি। নিচের লাইনটি হল ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ বাড়ানো। ফলস্বরূপ, একটি সাধারণ দেড় লিটার ইঞ্জিন 1.6 বা 1.7 এ পরিণত হয়। এইভাবে, আরও জ্বালানী চেম্বারে প্রবেশ করে এবং সেই অনুযায়ী, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পায়। বিরক্তিকর সিলিন্ডারের ক্ষতির মধ্যে, শুধুমাত্র বর্ধিত জ্বালানী খরচ লক্ষণীয়, যেহেতু এখন ইঞ্জিনের টর্ক তৈরি করতে আরও শক্তির প্রয়োজন হবে৷

চিপ টিউনিং

সম্ভবত এটি ক্ষমতা বাড়ানোর সবচেয়ে জনপ্রিয় উপায়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রিফ্ল্যাশ করা হয়। একই সময়ে, ইঞ্জিনের নকশা একই থাকে। চিপ টিউনিং এর বৈশিষ্ট্য কি? অনেক নির্মাতারা একটি নির্দিষ্ট পাওয়ার রিজার্ভ রাখে, যা ইলেকট্রনিক ব্লকিংয়ের কারণে সীমিত। ECU সফ্টওয়্যার প্রতিস্থাপন করার সময়, ইঞ্জিন একটু ভিন্নভাবে কাজ করে। শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধি করে। বিশেষ করে এইটার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে লক্ষণীয়। এখানে 20 শতাংশের মতো ক্ষমতা বৃদ্ধি করা বাস্তবসম্মত। বায়ুমণ্ডলীয় ক্ষেত্রে, এই সংখ্যা দ্বিগুণ কম। যাইহোক, এমনকি এই অবস্থার অধীনে, চিপ টিউনিং খুব জনপ্রিয়।

এখন অনেক ফার্মওয়্যার আছে, বিশেষ করে দেশীয় VAZ-এর ECU-এর জন্য। সাধারণ ম্যানিপুলেশনের মাধ্যমে, বিশেষজ্ঞ সফ্টওয়্যার পরিবর্তন করেন, যার ফলে গাড়ির কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।

শক্তি বাড়ানোর এই পদ্ধতির সুবিধার মধ্যে, এটি লক্ষণীয়:

• সহজ টিউনিং। ইঞ্জিনকে বিচ্ছিন্ন করার এবং কোনো যন্ত্রাংশ পরিবর্তন করার দরকার নেই।
• টাকা সঞ্চয়। যেহেতু সংশোধনের জন্য শুধুমাত্র সফ্টওয়্যার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, তাই সংশোধনের মূল্যের মধ্যে শুধুমাত্র ফার্মওয়্যার এবং বিশেষজ্ঞ পরিষেবার খরচ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। নিভার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য প্রায় 15,000 রুবেল খরচ হবে৷
• ভাল পারফরম্যান্স। হ্যাঁ, ইঞ্জিন দ্বিগুণ শক্তিশালী হবে না। কিন্তু তারপরও, আপনাকে বুঝতে হবে যে এখানে শুধুমাত্র সফ্টওয়্যারের অংশ পরিবর্তন হয়, প্রযুক্তিগত নোড নয়।

ত্রুটিগুলির মধ্যে, এটি ইঞ্জিনের আয়ুতে হ্রাস লক্ষ্য করার মতো। যেহেতু মোটরটি উচিত তার চেয়ে বেশি লোড করা হয়েছে, এটি শীঘ্রই মেরামতের প্রয়োজন হবে। এইভাবে গাড়ির শক্তি বাড়ানোর আগে এটি অবশ্যই বুঝতে হবে।

একটি সোজা মাফলার ইনস্টল করা

এটি বরং একটি উপায় নয়, কিন্তু কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য একটি অতিরিক্ত বিকল্প। স্ট্রেইট-থ্রু মাফলার ইনস্টল করার সময়, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি দহন চেম্বার থেকে দ্রুত বেরিয়ে যায়। উন্নত সিলিন্ডার ক্লিয়ারেন্স। আউটলেটের বড় ব্যাসের কারণে, গ্যাসগুলি ইঞ্জিন থেকে বায়ুমণ্ডলে টানা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে৷

কিন্তু এটি মনোযোগ দেওয়ার মতো যে এই পরিমার্জন কার্যকর হবে না যদি শক্তি বাড়ানোর অন্যান্য উপায় আগে না করা হয়। যে, একটি আদর্শ ইঞ্জিনে, ফরোয়ার্ড প্রবাহ অকার্যকর হবে। স্ট্যান্ডার্ড মাফলার গ্যাসের মুক্তির সাথে সর্বোত্তমভাবে মোকাবেলা করে এবং ইঞ্জিনটি শ্বাসরোধ করে না। "চার্জড" অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে কী বলা যায় না: টারবাইন ইনস্টল করার পরে, নিষ্কাশন গ্যাসের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন তার নিজস্ব গ্যাসে দম বন্ধ করে দেয়।

এইভাবে, একটি স্ট্রেইট-থ্রু মাফলারের ইনস্টলেশন শুধুমাত্র তখনই প্রভাব ফেলবে যখন একটি টারবাইন, স্পোর্টস শ্যাফ্ট বা ব্লকটি বিরক্ত করার পরে জোড়া লাগানো হয়। একটি কারখানার ইঞ্জিনে, এইভাবে শক্তি বাড়ানো সম্ভব হবে না (অথবা ফলাফলটি ত্রুটির মার্জিনের মধ্যে হবে)।

শূন্য প্রতিরোধের ফিল্টার

প্রায়শই, মোটরচালকেরা ফেডারেল ট্যাক্স সার্ভিসের ইনস্টলেশনের অনুশীলন করে সরাসরি মাফলারের মাধ্যমে। এ বিষয়ে বিশেষজ্ঞরা কী বলছেন? আবার, এই ফিল্টারটি শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা উচিত যদি ইঞ্জিনটি টার্বোচার্জড থাকে বা অন্যান্য পরিবর্তিত স্পেসিফিকেশন থাকে। ফেডারেল ট্যাক্স সার্ভিসের ইনস্টলেশন সহ একটি কারখানার ইঞ্জিনে, সরাসরি মাফলারের মতো ফলাফল অর্জন করা যায় না। কিন্তু টারবাইন ইনস্টল করার পরে, ফেডারেল ট্যাক্স পরিষেবা কেবল প্রয়োজনীয়। কারখানার ফিল্টার এত লোড পরিচালনা করতে পারে না এবং এত অল্প সময়ের মধ্যে এত পরিমাণ বাতাস পরিষ্কার করতে সক্ষম হয় না।

ক্যাটালিস্ট অপসারণ

এটি শক্তি কিছুটা বাড়ানোর আরেকটি উপায়। প্রতিটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন কারখানা থেকে একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী দিয়ে সজ্জিত করা হয়। এটি একটি বিশেষ ফিল্টারনিষ্কাশন বহুগুণ পিছনে অবস্থিত এবং ক্ষতিকারক পদার্থ থেকে গ্যাস পরিষ্কার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে. সময়ের সাথে সাথে, এই অনুঘটকটি আটকে যায়। গাড়ি স্বাভাবিকভাবে বিকাশ করা বন্ধ করে, খরচ বৃদ্ধি পায়। কারণটি সহজ - ইঞ্জিনটি তার নিজস্ব গ্যাসের সাথে শ্বাসরোধ করে। পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় হল অনুঘটককে অপসারণ করা। এটি বিভিন্ন উপায়ে করা যেতে পারে:

• সিরামিক ফিলার নক আউট করুন।
• একটি স্পেসার বা একটি ফ্লেম অ্যারেস্টার দিয়ে পুরো ক্যাটালিটিক কনভার্টার প্রতিস্থাপন করুন।

ফলস্বরূপ, নিষ্কাশন গ্যাসের বিনামূল্যে চলমান নিশ্চিত করা হয়। কিন্তু আপনাকে বুঝতে হবে যে এই পদ্ধতিটি উল্লেখযোগ্য শক্তি যোগ করবে না। পার্থক্যটি লক্ষণীয় হবে যদি আপনি আগে একটি ভারীভাবে আটকে থাকা অনুঘটক চালনা করেন।

ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ান

পেট্রোল ইঞ্জিনের বিপরীতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের আরও জটিল ডিজাইনের কারণে পরিবর্তন করা আরও কঠিন। যাইহোক, এই মুহূর্তে ক্ষমতা বাড়ানোর একটি ভাল উপায় আছে। এটি একটি ব্লকের ইনস্টলেশন যা ইনজেক্টরগুলির অপারেশন মোড পরিবর্তন করে। পদ্ধতির সুবিধা হল যে কোনো জ্বালানী সরঞ্জাম সহ ইঞ্জিনে ইউনিট ব্যবহার করা যেতে পারে। একে এক ধরনের চিপ টিউনিংও বলা যেতে পারে। ইঞ্জিনের নকশা পরিবর্তন সাপেক্ষে নয়। এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের টর্ক বাড়ায়।

খারাপ দিকগুলো কী কী? বিয়োগের মধ্যে, এটি লক্ষণীয় যে ইঞ্জিন এখনও উচ্চ লোড সহ্য করে। তদনুসারে, সম্পদ, যদিও সামান্য, হ্রাস করা হবে৷

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা ইঞ্জিন শক্তি বাড়ানোর উপায় দেখেছি। আপনি দেখতে পারেন, বিকল্প অনেক আছে.তাদের মধ্যে সবচেয়ে কার্যকর সুপারচার্জিং ইনস্টলেশন। ফরোয়ার্ড ফ্লো এবং ফেডারেল ট্যাক্স সার্ভিসের ইনস্টলেশন সবচেয়ে কম কার্যকর। আপনি যদি আপনার গাড়ি থেকে একটি স্পোর্টস কার তৈরি করার পরিকল্পনা না করেন তবে চিপ টিউনিং একটি আপস বিকল্প হবে। ইসিইউ ফ্ল্যাশ করার পরে, মোটরটি প্যাডেলে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাবে, যখন পিস্টনটিকে হালকা ওজনের দিয়ে প্রতিস্থাপন করার বা স্পোর্টস ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করার বিষয়ে চিন্তা করার দরকার নেই।