স্টার্টার ব্যাটারি: বৈশিষ্ট্য, ডিভাইস এবং উদ্দেশ্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

স্টার্টার ব্যাটারিগুলি গাড়িতে শক্তির উত্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করতে এবং সমস্ত ভোক্তাদের পাওয়ার জন্য বিদ্যুৎ প্রয়োজন। ট্রাক্টর এবং অটোমোবাইল দুই ধরনের শক্তির উৎস ব্যবহার করে। এটি একটি ব্যাটারি এবং একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর। ইঞ্জিন এবং ভোক্তাদের শুরু করার সময় ব্যাটারি স্টার্টারকে শক্তি সরবরাহ করে। যখন জেনারেটরটি এখনও চালু হয়নি তখন ব্যাটারি শক্তির অভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। তাই, ব্যাটারিকে স্টার্টার ব্যাটারি বলা হয়। এছাড়াও ট্র্যাকশন ব্যাটারি রয়েছে, তবে অন্যান্য কাজের জন্য সেগুলি প্রয়োজন৷

ইতিহাস থেকে

প্রথম পূর্ণাঙ্গ ব্যাটারি 1859 সালে ফরাসি উদ্ভাবক প্লান্টে তৈরি করেছিলেন। যন্ত্রটিতে সীসার দুটি শীট একটি সর্পিল ঘূর্ণায়মান ছিল, একটি বিভাজক দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। এই শীটগুলি একটি সালফিউরিক অ্যাসিড দ্রবণে নিমজ্জিত ছিল। ব্যাটারির মোট সক্রিয় ইলেক্ট্রোড এলাকা ছিল 10 m2। উন্নতি এবং আপগ্রেডের পরে, ব্যাটারিটি ব্যাপক উত্পাদনে চালু হয়েছিল1880। পরবর্তীতে, ভলকমার সীসা-অ্যান্টিমনি অ্যালয় থেকে গ্রেটিং প্লেট তৈরি করেন, যা একটি নতুন ব্যাটারি যুগের জন্ম দেয়। যাইহোক, এটি 1925 সাল পর্যন্ত ছিল না যে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টিং সিস্টেম প্রথম গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

অপারেশন নীতি

সরলতম সীসা ব্যাটারি হল একটি প্লাস্টিকের পাত্র যার ভিতরে একটি ইলেক্ট্রোলাইট থাকে৷ পাত্রে দুটি প্লেট রয়েছে। এগুলি হল ব্যাটারি ইলেক্ট্রোড। ইলেক্ট্রোলাইট হল অত্যন্ত বিশুদ্ধ সালফিউরিক অ্যাসিড এবং পাতিত জলের দ্রবণ। ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল প্রসেসের উত্তরণের সময় সক্রিয় পদার্থ হল ইতিবাচক প্লেটে সীসা ডাই অক্সাইড, সেইসাথে নেতিবাচক স্পঞ্জি সীসা। চার্জ করা ব্যাটারির ইলেক্ট্রোলাইটের ক্ষমতা বেশি।

ব্যাটারি দ্বিগুণ রূপান্তরের নীতির ভিত্তিতে কাজ করে: প্রথমত, তৃতীয় পক্ষের উত্স থেকে বিদ্যুৎ রাসায়নিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, তারপর রাসায়নিক শক্তি বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। ব্যাটারি একটি স্বাধীন বিদ্যুতের উৎস নয়, তবে শুধুমাত্র বিদ্যুৎ জমা করে এবং রূপান্তরিত করে।

কারেন্টের প্রভাবে, সালফিউরিক অ্যাসিড, যা ইলেক্ট্রোলাইটের সংমিশ্রণে থাকে, পচে যায়। এটি থেকে হাইড্রোজেন নির্গত হয়, যা পরবর্তীতে পজিটিভ প্লেটে নির্গত অক্সিজেনের সাথে একত্রিত হয়। হাইড্রোজেন ও অক্সিজেনের সমন্বয়ে পানি উৎপন্ন হয়। সীসা অ্যাসিডের অবশিষ্টাংশের সাথে একত্রিত হয়, যার ফলে সীসা সালফেট হয়।

ধনাত্মক প্লেটে রাসায়নিক রূপান্তরের সাথে, যখন ব্যাটারিটি ডিসচার্জ হয়, তখন নেতিবাচকটির রাসায়নিক গঠনও পরিবর্তিত হয়।এইভাবে, স্পঞ্জি সীসা বাকি অ্যাসিডের সাথে একত্রিত হয় এবং সীসা সালফেট তৈরি হয়।

নকশা

একটি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি, বৈদ্যুতিক প্রবাহের একটি বিপরীতমুখী উত্স হিসাবে, কাঠামোগতভাবে ইলেক্ট্রোলাইটে ভরা একটি পাত্র-কোষে স্থাপন করা বিভিন্ন সম্ভাবনার ইলেক্ট্রোডের একটি ব্লক নিয়ে গঠিত। প্রয়োজনীয় ভোল্টেজের উপর নির্ভর করে, ব্যাটারিতে সিরিজে সংযুক্ত বেশ কয়েকটি ব্লক থাকতে পারে। একটি 12 V ব্যাটারিতে, 6 টি সেল-ব্লক থাকে৷ 24 V ভোল্টেজে, ব্যাটারিতে 12 টি সেল থাকে৷

ইলেকট্রোড

একটি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিতে, ইলেক্ট্রোডের একটি জালি প্লেটের আকৃতি থাকে। প্লেটের কোষগুলি সক্রিয় পদার্থে পূর্ণ। সক্রিয় ভরের ছিদ্র রয়েছে যাতে যতটা সম্ভব সক্রিয় পদার্থ বর্তমান প্রজন্মের প্রতিক্রিয়ায় অংশগ্রহণ করতে পারে। এটি বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ যদি স্রাব স্রোত বড় হয়৷

গ্রিডে একটি ফ্রেম, উল্লম্ব পাঁজর, অনুভূমিক শিরা, একটি কারেন্ট-রিমুভিং লাগ, যার সাহায্যে ইলেক্ট্রোডগুলি সেতুর সাথে সংযুক্ত থাকে। এছাড়াও সমর্থন পা আছে যার সাহায্যে ইলেক্ট্রোড ব্লকের নীচে থাকে। সীসাযুক্ত ধাতব জালও শিল্পে ঝাঁঝরি হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

জালিটি কেবল একটি ফ্রেমের ভূমিকা পালন করে না যা ইলেক্ট্রোডের শক্তি নিশ্চিত করে। এটি সক্রিয় ভর ধরে রাখা এবং কানের মাধ্যমে একে অপরের সাথে সমান্তরালভাবে ইলেক্ট্রোড সংযোগ করার ক্ষমতা প্রদান করে। ইলেক্ট্রোড গ্রিডের বেধ অপারেটিং মোড এবং স্টার্টার ব্যাটারির বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে নির্বাচন করা হয়। নেতিবাচক সঙ্গে গ্রিডইলেক্ট্রোডগুলি সাধারণত পাতলা হয়, যেহেতু ইলেক্ট্রোডগুলি কম ক্ষয় এবং বিকৃতির বিষয়। ঋণাত্মক গ্রিডের ভর ইলেক্ট্রোডের ভরের 50%।

ব্যাটারি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত হলে, গ্রিডটি সীসা-ক্যালসিয়াম-টিন বা কম অ্যান্টিমনি অ্যালয়েস দিয়ে তৈরি। এটি আপনাকে গ্যাসগুলির নিবিড় গঠন হ্রাস করতে দেয়। ক্যালসিয়াম এবং ক্যাডমিয়াম বর্ধিত গ্যাসিং ভোল্টেজ প্রদান করে।

বিভাজক

আমরা স্টার্টার ব্যাটারির উদ্দেশ্য এবং নকশা বিবেচনা করতে থাকি। একটি বিভাজক কি? এটি ব্লকের ইলেক্ট্রোডগুলিকে আলাদা করতে কাজ করে। এটি একটি ছিদ্রযুক্ত পলিমার পার্টিশন, যা বিভিন্ন পোলারিটির ইলেক্ট্রোডের শর্ট সার্কিট প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিভাজকটি ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে স্থানটিতে ইলেক্ট্রোলাইটের সরবরাহও সরবরাহ করে। একটি সীসা ব্যাটারিতে, এটি মাইপোর, মিপ্লাস্ট, পোর্ভিনাইল দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে।

ব্যাটারি স্পেসিফিকেশন

রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে, স্টার্টার ব্যাটারি অবশ্যই GOST 959-2002 মেনে চলতে হবে। ব্যাটারি অবশ্যই নির্দিষ্ট গাড়ির মাত্রা এবং স্পেসিফিকেশনের সাথে মেলে।

ব্যাটারি পোলারিটি নির্ধারণ করে কিভাবে নেতিবাচক এবং ইতিবাচক বর্তমান টার্মিনালগুলি অবস্থিত। যদি আমরা ব্যাটারিটি বিবেচনা করি যে দিক থেকে উপসংহারগুলি কাছাকাছি, তবে তারা সরাসরি মেরুতা এবং বিপরীতে পার্থক্য করে। একটি সরল রেখা হল যখন ইতিবাচক টার্মিনালটি বামে থাকে এবং নেতিবাচক টার্মিনালটি ডানদিকে থাকে। বিপরীত হয় যখন ইতিবাচকটি ডানদিকে থাকে এবং নেতিবাচকটি বাম দিকে থাকে।

ব্যাটারির প্রস্থ অবশ্যই নীচের জায়গার প্রস্থের সাথে মিলবে৷একটি নির্দিষ্ট গাড়িতে ব্যাটারি। বেশিরভাগ ব্যাটারি কেসের নীচের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে। দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতার ক্ষেত্রে, কুলুঙ্গি এটির অনুমতি দিলে এই প্যারামিটারগুলি বড় হতে পারে৷

রেটেড ক্যাপাসিটি হল একটি স্টার্টার ব্যাটারি 20-ঘন্টা ডিসচার্জ মোডে 0.05 ধারণক্ষমতার সমান বিদ্যুতের মোট পরিমাণ যা বর্তমান টার্মিনালের 10.5 V এর ভোল্টেজ পর্যন্ত উৎপাদন করতে পারে। রিজার্ভ ক্যাপাসিটি হিসেবে প্যারামিটার হল চার্জ করা ব্যাটারির ডিসচার্জ টাইম যার কারেন্ট 25 A থেকে 10.5 V।

অলস স্ক্রল কারেন্ট হল ডিসচার্জ কারেন্ট যা ব্যাটারি -18 ডিগ্রি তাপমাত্রায় 10 সেকেন্ডের জন্য সরবরাহ করতে সক্ষম। এই ক্ষেত্রে, ভোল্টেজ কমপক্ষে 7.5 V। এই প্যারামিটারটি যত বেশি হবে, শীতকালে ইঞ্জিন চালু করা তত সহজ হবে।

জীবনকাল

রাশিয়ান ফেডারেশন নং 104 এর সশস্ত্র বাহিনীর অধীনে এসডির আদেশটি ব্যাটারি ব্যবহার করা যাবে না এমন ত্রুটির কারণগুলি নির্দেশ করে৷ অর্ডারটি স্টার্টার ব্যাটারির পরিষেবা জীবনের জন্য নিয়মগুলিকে বোঝায়। এটি বিভিন্ন ধরণের গাড়ির পরিষেবা জীবন দেখায়৷

ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য একটি যাত্রীবাহী গাড়ির সর্বনিম্ন অপারেটিং সময় হল 60,000 কিমি, এবং স্বাভাবিক জীবনকাল 4 বছর। যদি একই যাত্রীবাহী গাড়ি অফিসিয়াল ব্যবহারের জন্য ব্যবহার করা হয়, তাহলে ব্যাটারির আয়ু 2.5 বছর বা 112 হাজার কিমি। যদি একটি যাত্রীবাহী গাড়ি ট্যাক্সি মোডে চালিত হয়, তবে এই ক্ষেত্রে ব্যাটারির আয়ু 70,000 কিমি বা 21 মাস। বাণিজ্যিক হালকা ডিউটি যানবাহনে স্টার্টার ব্যাটারি হওয়া উচিত২ বছর বাঁচুন।

কিন্তু আপনাকে বিবেচনা করতে হবে যে এখন কোন স্পষ্ট নিয়ম নেই। সমস্ত ব্যাটারি আলাদা এবং তাদের নির্মাতারাও আলাদা। কেউ একটি মানের পণ্য উত্পাদন করে, কেউ একটি নিম্ন মানের একটি উত্পাদন করে। ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা সম্ভব নয় এমন ত্রুটিগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে। এগুলি হল গাড়ির ব্যাটারি প্লেটগুলির বিকৃতি এবং পরবর্তীতে তাদের ধ্বংস, শর্ট সার্কিট, প্লেটের শক্তিশালী সালফেশন, তীব্র স্ব-স্রাব, মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই পোলারিটি রিভার্সাল৷

আমি কিভাবে ব্যাটারি বজায় রাখতে পারি?

আপনি পরিসেবা করা এবং রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ব্যাটারির মধ্যে পার্থক্য করতে পারেন। নির্মাতাদের মতে, পরেরটির তাদের পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য কোনও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। মালিক সর্বোচ্চ যেটা করতে পারেন তা হল নিয়মিত চার্জার ব্যবহার করে ব্যাটারি চার্জ করা। প্রথম ধরণের স্টার্টার ব্যাটারির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, এটি পর্যায়ক্রমে ইলেক্ট্রোলাইট ক্ষমতা পরীক্ষা করা, চার্জারে ব্যাটারি চার্জ করা, স্তর কমে গেলে পাতিত জল যোগ করা প্রয়োজন।