ডিজেল ইঞ্জিনে গ্যাস ইনস্টলেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

জ্বালানির দাম ক্রমাগত বৃদ্ধির সাথে সাথে, একটি গাড়িতে এলপিজি সরঞ্জাম স্থাপন আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে৷ এটা আশ্চর্যজনক নয়। এইচবিওতে কয়েক হাজার রুবেল ব্যয় করে, আপনি জ্বালানীতে গাড়ি চালাতে পারেন, যার দাম পেট্রোলের অর্ধেক। সাধারণত, গ্যাস-বেলুন সরঞ্জামগুলির ইনস্টলেশন পেট্রোল গাড়িতে করা হয়। তাদের ইঞ্জিনগুলি প্রাকৃতিক বা হ্রাসকৃত গ্যাসে অপারেশনের জন্য আরও উপযুক্ত। কিন্তু এলপিজি যুক্ত ডিজেল গাড়িও রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিন কি গ্যাসে রূপান্তরিত হতে পারে? এই ধরনের সরঞ্জাম ইনস্টল করার জন্য এটা মূল্য? এই প্রশ্নগুলির উত্তরের জন্য আমাদের আজকের নিবন্ধটি দেখুন৷

ডিজেল বৈশিষ্ট্য

আমরা আগেই বলেছি, HBO মূলত পেট্রল ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়। যদি আমরা গ্যাস ডিজেল বিবেচনা করি, শুধুমাত্র গার্হস্থ্য ট্রাক MAZ এবং KamAZ একটি উদাহরণ হিসাবে পরিবেশন করতে পারে। যাত্রীবাহী গাড়িতে, এই জাতীয় সরঞ্জাম পাওয়া যায় না। ডিজেল ইঞ্জিনে গ্যাস ইনস্টল করা এত বিরল কেন? উত্তরটি সহজ, এবং এটি জ্বালানী ইগনিশনের নীতির মধ্যে নিহিত৷

আপনি জানেন, পেট্রল ইঞ্জিনগুলি সহায়ক ডিভাইসের সাহায্যে মিশ্রণে আগুন ধরিয়ে দেয়। তারা মোমবাতি. যখন জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ চেম্বারে সরবরাহ করা হয়, তখন তারাএকটি স্পার্ক তৈরি করুন যা জ্বালানী জ্বালায়। তৃতীয় পক্ষের ডিভাইসগুলি থেকে পেট্রোল জ্বালানোর কারণে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির কম কম্প্রেশন অনুপাত থাকে। এখন প্রায় দশ থেকে বারোটি ইউনিট। এবং যদি আমরা সোভিয়েত ট্রাকের ইঞ্জিনগুলি বিবেচনা করি, তবে মোট ছয়টি রয়েছে। একমাত্র বিন্দু হল গ্যাসের অকটেন সংখ্যা, যা গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি। যদি পরেরটির জন্য এটি 98-এ পৌঁছে, তবে গ্যাসের জন্য এটি কমপক্ষে 102-এ পৌঁছে। কিন্তু এই মিশ্রণে ইঞ্জিন যাতে সঠিকভাবে কাজ করে তার জন্য, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইগনিশন অ্যাঙ্গেল এবং অন্যান্য পরামিতিগুলিকে রিয়েল টাইমে সংশোধন করে৷

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, কোনও ক্লাসিক স্পার্ক প্লাগ নেই৷ মিশ্রণটি একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত থেকে জ্বলে। বায়ু চাপে উত্তপ্ত হয় যাতে চেম্বারের তাপমাত্রা 400 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায়। ফলস্বরূপ, মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে এবং পিস্টন একটি পাওয়ার স্ট্রোক তৈরি করে। কেউ বলবে যে ডিজেল ইঞ্জিনে স্পার্ক প্লাগ আছে। হ্যাঁ, কিছু মোটর তাদের আছে. কিন্তু এগুলি সম্পূর্ণ আলাদা - গ্লো প্লাগ। তারা জ্বালানী প্রিহিটিং, অসুবিধা ছাড়াই ঠান্ডা শুরু করার অনুমতি দেয়। এই ধরনের মোমবাতি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গঠন এবং অপারেশন নীতি আছে। যাইহোক, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সর্বনিম্ন কম্প্রেশন অনুপাত 20 ইউনিট। সূচক কম হলে, ইঞ্জিন সহজভাবে শুরু হবে না। আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনে, কম্প্রেশন অনুপাত 30 ইউনিটে পৌঁছাতে পারে।

এইভাবে, যদি একটি পেট্রল ইঞ্জিনে HBO ব্যবহার না হয়অপারেশন চলাকালীন অসুবিধা (যেহেতু মোমবাতি দ্বারা জ্বালানী জ্বালানো হয়), তারপর ডিজেল ইঞ্জিন এই জাতীয় মিশ্রণ "হজম" করতে সক্ষম হয় না।

ডিজেল ইঞ্জিনকে গ্যাসে রূপান্তর করা কঠিন কেন?

এমন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে এইচবিও ইনস্টল এবং পরিচালনার প্রক্রিয়াকে জটিল করে এমন বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে:

• ইগনিশন তাপমাত্রা। যদি একটি ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানী 400 ডিগ্রিতে স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে, তবে গ্যাসটি 700 এবং তার উপরে জ্বলে। এটা মিথেন বা প্রোপেন-বিউটেন কোন ব্যাপার না।
• কোন মোমবাতি নেই। ডিজেল ইঞ্জিনে কম্প্রেশনের মাত্রা যাই হোক না কেন, গ্যাসের মিশ্রণটিকে স্বয়ংক্রিয়-ইগনিশন তাপমাত্রায় গরম করার জন্য যথেষ্ট নয়। অতএব, তৃতীয় পক্ষের স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করা অপরিহার্য৷
• অক্টেন নম্বর। ডিজেল জ্বালানীর 50 ইউনিটের একটি OC আছে। গ্যাসের কমপক্ষে 102 আছে। যদি এই ধরনের জ্বালানি একটি ডিজেল ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, তবে এটি বিপর্যস্ত হয়ে যাবে (এটি উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের অনিয়ন্ত্রিত অপারেশন)। সমস্যা সমাধানের বিভিন্ন উপায় আছে। এটি কম্প্রেশন অনুপাতের একটি সংশোধন, বা গ্যাসের মিশ্রণের অকটেন সংখ্যার হ্রাস।

ইনস্টলেশন পদ্ধতি

মাউন্ট করার বিভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে:

• একটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন ওভারহল সহ।
• দ্বৈত জ্বালানী সিস্টেম প্রবর্তনের সাথে।

কোনটি ব্যবহার করা ভালো? নীচে আমরা প্রতিটি প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্যগুলি দেখব৷

সম্পূর্ণ মেকওভার

এই পদ্ধতির সারমর্ম কি? নীচের লাইনটি সহজ - ডিজেল ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে গ্যাসে রূপান্তরিত হয়। তদুপরি, এই ধরনের হস্তক্ষেপের পরে, এটি আর তার "নেটিভ" জ্বালানীতে কাজ করবে না - শুধুমাত্র গ্যাসে৷

এককটিকে বন্যভাবে চলতে না দিতে, এর কম্প্রেশন অনুপাত সামঞ্জস্য করা হয়। এটা প্রায় 12:1. এই ইঞ্জিন একটি উচ্চ অকটেন রেটিং সহ জ্বালানী "হজম" করতে পারে একমাত্র উপায়। এর পরে, একটি মিশ্রণ ইগনিশন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়। এখানে কোন বিশেষ ব্যবস্থা নেই। অগ্নিসংযোগের জন্য, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের মতো সাধারণ মোমবাতি ব্যবহার করা হয়।

এমন রিমেকের অসুবিধা কী? পুরো পরিসরের কাজ করার প্রয়োজনের কারণে, পুনরায় ইনস্টলেশনের খরচ 200 বা তার বেশি হাজার রুবেলে পৌঁছাতে পারে। এটি একটি পেট্রল গাড়িকে গ্যাসে রূপান্তরিত করার চেয়ে দশগুণ বেশি ব্যয়বহুল। অতএব, সঞ্চয় অত্যন্ত প্রশ্নবিদ্ধ. তাছাড়া, এই ধরনের মোটরের শক্তি এবং টর্ক কমে যাবে।

দ্বৈত জ্বালানী সিস্টেম

এটি MAZ এবং KamAZ ট্রাকের কিছু পরিবর্তনে ব্যবহৃত স্কিম। এটি একটি সম্মিলিত জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা। এই মুহুর্তে, এটি সবচেয়ে সস্তা, সঠিক এবং সহজে প্রয়োগ করা বিকল্প। পরিবর্তনের খরচ প্রায় 70-85 হাজার রুবেল। সিস্টেমের বিশেষত্ব হল স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করার প্রয়োজন নেই। মিথেন (বা প্রোপেন-বিউটেন) জ্বালানোর জন্য, ডিজেল জ্বালানি নিজেই ব্যবহৃত হয়। সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলির জন্য, এটি এখনও একই গ্যাস রিডুসার, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং লাইন, সেইসাথে জ্বালানী স্টোরেজ ট্যাংক।

এটা কিভাবে কাজ করে?

ইঞ্জিন স্টার্ট করা শুধুমাত্র ডিজেল জ্বালানীতে করা হয়। এর পরে, গ্যাস রিডুসারটি কার্যকর হয়। এটি ইনটেক ভালভের মাধ্যমে মিশ্রণটিকে দহন চেম্বারে ফিড করে। গ্যাস অক্সিজেনের সাথে যায়। সেই সঙ্গে ক্যামেরাও পায়অল্প পরিমাণ ডিজেল। যখন পিস্টন প্রায় উপরের ডেড সেন্টারে পৌঁছায়, তখন ডিজেল জ্বালানী জ্বলে ওঠে। এর তাপমাত্রা প্রায় 900 ডিগ্রি, যা ইতিমধ্যে মিথেন বা প্রোপেনের স্বতঃস্ফূর্ত দহনের জন্য যথেষ্ট। এভাবে চেম্বারে একবারে দুই ধরনের জ্বালানি জ্বলে। এই ধরনের মোটরের কার্যকারিতা অপরিবর্তিত থাকে, ডিজেলের অংশটি মাত্রার একটি ক্রম দ্বারা হ্রাস করা ছাড়া।

ডিজেল ইঞ্জিনে কী ধরনের গ্যাস রাখা যায়? আপনি প্রোপেন এবং মিথেন সিস্টেম উভয়ই ইনস্টল করতে পারেন। কিন্তু এখানে অসুবিধা আছে। পর্যালোচনা অনুসারে, ডিজেল ইঞ্জিনে ইনস্টল করা গ্যাস নিজেকে আলাদাভাবে দেখায়। যদি আমরা প্রোপেন সম্পর্কে কথা বলি, মিশ্রণে এর শতাংশ তুলনামূলকভাবে ছোট - 50 শতাংশ পর্যন্ত। মিথেনের ক্ষেত্রে 60 শতাংশ পর্যন্ত গ্যাস ব্যবহৃত হয়। এইভাবে, চেম্বারে সরবরাহ করা ডিজেলের অংশ হ্রাস করা হয়। এটি সঞ্চয়ের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। কিন্তু ডিজেলের সরবরাহ সম্পূর্ণভাবে সীমিত করা অসম্ভব। অন্যথায়, এই জাতীয় মিশ্রণটি বহিরাগত উত্স ছাড়া জ্বলবে না।

এটা কি লাভজনক?

একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে গ্যাসে রূপান্তর করার সম্ভাব্যতা বিবেচনা করুন৷ যেহেতু এই জাতীয় ইঞ্জিনের এখনও মূল জ্বালানীর একটি অংশ প্রয়োজন (আমাদের ক্ষেত্রে, ডিজেল জ্বালানী), সঞ্চয়গুলি এতটা উল্লেখযোগ্য নয়। যদি একটি পেট্রল ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে গ্যাসে চলে, তবে জ্বালানি খরচের খরচ ঠিক অর্ধেক হয়ে যায়। কিন্তু আমাদের ক্ষেত্রে, সঞ্চয় হবে মাত্র 25 শতাংশ, tobish দেড় গুণ। এবং এটি সত্ত্বেও যে ডুয়াল ফুয়েল সিস্টেম ইনস্টল করার মূল্য কমপক্ষে 70 হাজার রুবেল।

এই সিস্টেমটি নিজের জন্য কতক্ষণ অর্থ প্রদান করবে তা গণনা করা সহজ। অনুকূল অবস্থার অধীনে, ডিজেল ইঞ্জিনে এইচবিওর পেব্যাক 70-100 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে আসবে। এবং এই রানের পরেই আপনি সঞ্চয় শুরু করবেন। এই কারণেই গ্যাস শুধুমাত্র বিরল ক্ষেত্রে ডিজেল ইঞ্জিনে রাখা হয়, এবং তারপরেও - গার্হস্থ্য ট্রাকে। যাত্রীবাহী গাড়িতে, এই ধরনের ব্যবস্থা কার্যত কখনও পাওয়া যায় না৷

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি যে ডিজেল ইঞ্জিনে গ্যাস ইনস্টল করা সম্ভব কিনা। অপারেশনের একটি ভিন্ন নীতির কারণে, এই ধরনের মোটরটিতে এইচবিও ইনস্টল করার জন্য বড় পরিবর্তন প্রয়োজন। এবং ফলস্বরূপ, সব একই, এই ইউনিটের প্রয়োজন হবে, যদিও একটি ছোট, কিন্তু ডিজেলের একটি অংশ। এই ধরনের সরঞ্জাম ব্যবহার থেকে সঞ্চয় আছে. তবে এটি এতটাই নগণ্য যে কেউ এই প্রশ্নটি নিয়ে মাথা ঘামায় না "এটি কি ডিজেল ইঞ্জিনে গ্যাস ইনস্টল করা উপযুক্ত।" উচ্চ পরিশোধের সময়কাল এবং ইনস্টলেশন জটিলতা হল প্রধান কারণ যা ডিজেল ইঞ্জিনে এলপিজি সরঞ্জামের ব্যবহার প্রতিরোধ করে।