আপনি যখন গ্যাস টিপবেন তখন ডুবে যাবে। গ্যাস প্যাডেলের ব্যর্থতা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

গ্যাস প্যাডেলের ব্যর্থতা - আধুনিক গাড়ির জন্য একটি বরং বিরল ঘটনা। যাইহোক, যদি আপনি লক্ষ্য করেন যে আপনার লোহার বন্ধু যখন আপনি গ্যাস টিপতে শুরু করেছেন, তাহলে এই সমস্যার সমাধান পরবর্তী সময়ের জন্য বন্ধ করবেন না।

আজকের নিবন্ধে, আমরা এই ঘটনার কারণগুলি খুঁজে বের করব, সেইসাথে এই সমস্যার সমাধানের উপায়গুলিও বিবেচনা করব৷

এটা কি?

গ্যাস প্যাডেল চাপার সময় ব্যর্থতা হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনে হঠাৎ ব্যর্থতা, যা যে কোনও মোড এবং লোডের মধ্যে ঘটতে পারে। কখনও কখনও এটি গাড়ির আকস্মিক ব্রেকিং এবং তার স্টপ দ্বারা অনুষঙ্গী হতে পারে। এই ঘটনাটির বিভিন্ন প্রকার রয়েছে:

• গ্যাস প্যাডেল চাপার সময় ছোট ডিপ (প্রায় 2-3 সেকেন্ড)।
• কাঁচাচ্ছে (চলানোর সময় ঝাঁকুনির একটি সিরিজ)।
• গভীর ডুব (10 সেকেন্ড পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে)।
• ড্যাশ (1-2 সেকেন্ড)।
• Wobbling (ডুবানোর সিরিজ)।

সম্ভাব্য কারণ

প্রায়শই এই সমস্যাটি ফ্রিকোয়েন্সিতে স্বতঃস্ফূর্ত পরিবর্তনের সাথে জড়িতক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন। পরেরটি ত্বরণকারীর অবস্থান নির্বিশেষে বিপ্লব তৈরি করতে পারে। অর্থাৎ, সমস্যাটি অ্যাক্সিলারেটরে চাপতে মোটরের প্রতিক্রিয়ায় বিলম্বের সাথে রয়েছে৷

আপনি যখন গ্যাস টিপবেন তখন ঝাঁকুনি এবং ডিপগুলি ত্বরণের সময়, চলাচলের শুরুতে, এক্সিলারেটরের একটি অবিচ্ছিন্ন স্থিতিশীল অবস্থানের সাথে ঘটতে পারে। আপনি নিজেই এই ঘটনার প্রকৃত কারণ নির্ধারণ করতে পারেন (সেন্সরগুলির অবস্থা পরীক্ষা করে) বা ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে। প্রায়শই, রেলে অস্বাভাবিক জ্বালানী চাপের কারণে ঝাঁকুনি এবং ডিপ ঘটে। এছাড়াও, সমস্যাটি DMRV (ম্যাস এয়ার ফ্লো সেন্সর) বা TPS (থ্রোটল পজিশন ডিভাইস) এর ত্রুটিতে লুকিয়ে থাকতে পারে। এই দুটি প্রক্রিয়া মিশ্রণ গঠনের জন্য দায়ী, যথা বায়ুর একটি নির্দিষ্ট অংশ সরবরাহের জন্য। এই সেন্সরগুলি খুব কমই ভেঙ্গে যায়, তবে আপনি যখন গ্যাস চাপেন তখন ব্যর্থতাগুলি প্রায়শই তাদের দোষের মাধ্যমে ঘটে। কখনও কখনও তাদের যোগাযোগ বন্ধ থাকে৷

গতিতে ডুবছে

গাড়ি চলতে শুরু করার মুহুর্তে ঝাঁকুনি দেওয়া হয়, যেমনটি আমরা আগেই বলেছি, প্যাডেল চাপতে মোটরের প্রতিক্রিয়ায় বিলম্বের কারণে। থ্রোটল খোলা থাকলেই ঝাঁকুনি ঘটে, অর্থাৎ, যখন, টিপিএস সংকেত অনুসারে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট নিষ্ক্রিয় থেকে লোড মোডে পরিবর্তনের মুহূর্তটি নির্ধারণ করে। এই সময়ে, জ্বালানী সরবরাহ যতটা সম্ভব উচ্চ হওয়া উচিত। যদি সিস্টেমটি স্বাভাবিক স্তরের চাপ প্রদান না করে, তবে মেশিনটি চলতে চলতে সক্ষম হয় না - এটি থেমে যায় এবং স্টল হয়ে যায়। ECU এর জন্য, প্যাডেলের অবস্থানগাড়িটি গুরুত্বপূর্ণ নয়, যেহেতু বৈদ্যুতিন সংকেত সরবরাহ এবং বিশ্লেষণ সহ সমস্ত ক্রিয়া স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পন্ন হয়৷

একই কারণে (জ্বালানির চাপ কম), গাড়িটি ত্বরান্বিত করতে পারে না। এখানে, কন্ট্রোল ইউনিট, আগের ক্ষেত্রে যেমন, থ্রটল খোলার জন্য একটি সংকেত দিয়ে জ্বালানি সরবরাহ বাড়ানোর চেষ্টা করে। কিন্তু নিম্নচাপের কারণে, হ্রাস লক্ষণীয়, এবং সেই অনুযায়ী, চলাচলের সময় গতি হ্রাস পায়।

গতি কমেছে: কী করবেন?

যদি গাড়িটি ইতিমধ্যে গতি বাড়িয়েছে এবং একটি স্থিতিশীল গতিতে চলছে, তবে হঠাৎ কোনও ব্যর্থতা দেখা দিয়েছে, তবে এটি ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটির কারণে হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, এটি নির্ণয় করা প্রয়োজন। এটি নিম্নরূপ করা হয়।

প্রথমে আপনাকে ইগনিশন বন্ধ করতে হবে, তারপর ইগনিশন কয়েলে তারের হারনেস ব্লককে বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতার দিকে মনোযোগ দিন। শুরু করার সময়, মোটরটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ফাটল নির্গত করা উচিত নয় (যদি এটি পর্যবেক্ষণ করা হয়, এর অর্থ হল উচ্চ ভোল্টেজের ভাঙ্গন ঘটেছে)।

প্রায়শই, আপনি যখন গ্যাস চাপেন তখন ব্যর্থতা একটি নিম্নমানের স্পার্ক প্লাগের কারণে ঘটে। একটি মোমবাতি কী ব্যবহার করে, আমরা তাদের প্রতিটি খুলে ফেলি এবং বাহ্যিক অবস্থার মূল্যায়ন করি। শেষে কোন কালি এবং জারণ থাকা উচিত। একটি স্পার্ক গঠন করার জন্য উপাদানটির খুব ক্ষমতা ইগনিশন পরীক্ষক দ্বারা নির্ধারিত হয় (উদাহরণস্বরূপ, ঘরোয়া টেস্ট-এম ডিভাইস)। যদি, নতুন মোমবাতি ইনস্টল করার পরে, গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি আবার দুমড়ে মুচড়ে যায়, থ্রোটল অবস্থান সেন্সরটি পরীক্ষা করুন। এই প্রক্রিয়াটির একটি ত্রুটি লক্ষণ দ্বারা রিপোর্ট করা যেতে পারে যেমন:

• ইঞ্জিনের শক্তি হঠাৎ কমে যাওয়া।
• অনিয়মিত অলসতা।
• জ্বালানি খরচে পরিবর্তন।

ইঞ্জিনের সমস্যা

এই ঘটনাটি যখন গ্যাসটিকে তীব্রভাবে চাপা হয় তখনও ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল একটি ইঞ্জিনে তিনগুণ করার সময় 4, 1 বা 2টি সিলিন্ডার একবারে কাজ করে না। তাই পরবর্তী সব পরিণতি।

নীচে আমরা এই ঘটনাটি নির্দেশ করে এমন প্রধান লক্ষণগুলি তালিকাভুক্ত করি:

• দুর্বল ত্বরণ গতিশীলতা (এমনকি উচ্চ গতিতেও)।
• এক্সস্টের শব্দ পরিবর্তন করুন।
• অমসৃণ ইঞ্জিন অলস, সামান্য ইঞ্জিন কাঁপছে।
• উচ্চ জ্বালানী খরচ। এটি 20 বা 50% বাড়তে পারে।
• এক বা একাধিক স্পার্ক প্লাগ অন্ধকার করা।
• ড্রাইভিং এবং ত্বরান্বিত করার সময় অবিরাম ঝাঁকুনি।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, একটি গাড়ির ডিভাইসটি এমন যে মোটরটি কোনও বিকল হওয়ার ক্ষেত্রে নিজেই নিজেকে অনুভব করবে। প্রায়শই এটি ভুল ইগনিশন টাইমিংয়ের কারণে ঘটে। এছাড়াও, ত্রুটিপূর্ণ মোমবাতি সঙ্গে tripping ঘটে. পরেরটি মিশ্রণটি জ্বালানোর জন্য স্ফুলিঙ্গ নির্গত করে না, যার ফলে দুর্বল ত্বরণ গতিশীলতা এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। কম প্রায়ই, এই সমস্যাটি জীর্ণ পিস্টন রিং বা পিস্টন/ভালভ বার্নআউট দ্বারা উস্কে দেওয়া হয়।

এই সমস্যাটি সমাধান করতে, আপনাকে নির্ধারণ করা উচিত কোন সিলিন্ডার কাজ করা বন্ধ করেছে৷ এটি করার জন্য, পর্যায়ক্রমে সরানো হয়মোমবাতি থেকে উচ্চ-ভোল্টেজ ইগনিশন তার। তবে এটি অত্যন্ত যত্ন সহকারে করা হয়, যেহেতু শরীরে বৈদ্যুতিক শক হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। তারগুলির একটি সরানোর পরে, ইঞ্জিনের গতি 1.5 হাজারে বেড়ে যায়। সিলিন্ডার থেকে ভালভটিও একে একে সরানো হয়। যদি ইঞ্জিনের শব্দ পরিবর্তিত না হয়, তবে সিলিন্ডারটি সঠিকভাবে কাজ করছে এবং একটি অকার্যকর উপাদানের অনুসন্ধান অব্যাহত রয়েছে। এবং তাই যতক্ষণ না ত্রুটিপূর্ণ প্রক্রিয়া খুঁজে পাওয়া যায়।

হাই ভোল্টেজ তারের ডায়াগনস্টিকস

যেহেতু এই অংশটি ইগনিশন সিস্টেমের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, এটিও নির্ণয় করা উচিত। এটি করার জন্য, আমাদের মোমবাতির উপর রাখা টিপটি সরিয়ে ফেলতে হবে। তারের নিজেই একটি বিশেষ ঘুর মধ্যে আছে। এর ডগায় একটি বিশেষ ক্রমাগত পেনি রয়েছে। শেষ অংশের মাধ্যমে, মোমবাতিতে কারেন্ট সরবরাহ করা হয়। সুতরাং, এই তারের কোর যতটা সম্ভব শক্তভাবে পেনির সাথে ফিট করা উচিত। সময়ের সাথে সাথে, এই স্থানটি অক্সিডাইজ করতে পারে, যার কারণে বর্তমান সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় বা আংশিকভাবে ঘটে, যা ইঞ্জিনকে তিনগুণে উস্কে দেয়।

কন্টাক্ট অক্সিডেশন কিভাবে চেক করবেন? এটি নিম্নলিখিত উপায়ে করা হয়। মাল্টিমিটারের দ্বিতীয় প্রোবটি তারের কেন্দ্রীয় কোরের সাথে সংযুক্ত। যদি এই ডিভাইসের মানগুলি পরিবর্তিত না হয়, তবে এই জায়গাটির যোগাযোগ দুর্বল। এই ক্ষেত্রে, ক্ষতিগ্রস্ত এলাকা 0.5-1 সেন্টিমিটার দ্বারা কাটা হয়। কখনও কখনও তারের মূলটি বিকৃত বা অক্সিডাইজড হতে পারে ডগায় নয়, তবে এটির কাছাকাছি। এই ক্ষেত্রে, মাল্টিমিটার ভোল্টেজ না দেখা পর্যন্ত আপনাকে কর্ডটি কাটাতে হবে (অবশ্যই, যদি প্রক্রিয়াটির দৈর্ঘ্য হয়অনুমতি দেয়)।

সংশোধক গ্যাস প্যাডেল

কিছু গাড়িচালক, যখন আপনি গ্যাস টিপবেন তখন ডুব কমাতে তথাকথিত সংশোধনকারী ইনস্টল করুন। এগুলি 3 থেকে 10 হাজার রুবেলের দামে কেনা যেতে পারে। এই ধরনের ডিভাইসগুলি ইলেকট্রনিকভাবে অ্যাক্সিলারেটর স্ট্রোককে ছোট করে। গাড়িতে প্যাডেলের অবস্থান পরিবর্তন হয় না। সাধারণত সংশোধনকারীদের একটি অপসারণযোগ্য রিমোট কন্ট্রোল থাকে এবং এটি তিনটি মোডে কাজ করে ("স্পোর্ট", "স্পীকার" এবং "ইকোনমি")।

নীতিগতভাবে, এই ডিভাইসটি ঝাঁকুনি দিয়ে সমস্যার সমাধান করে না, তাই শুধুমাত্র আগ্রহী টিউনিং উত্সাহীরা এটি ইনস্টল করে। যাইহোক, এই ধরনের একটি আপগ্রেড করার পরে, অনেক ড্রাইভার কঠিন ট্রাফিক জ্যাম সম্পর্কে অভিযোগ করে - গাড়িটি আরও বেশি নাচতে শুরু করে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা গ্যাস প্যাডেল টিপানোর সময় ব্যর্থতার বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করেছিলাম এবং কীভাবে আমাদের নিজের হাতে এই ত্রুটিটি ঠিক করতে হয় তা খুঁজে পেয়েছি। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই সমস্যাটি মোকাবেলা করার জন্য, গাড়ি মেরামতের দোকানে যাওয়া মোটেই প্রয়োজনীয় নয়। গাড়ির যন্ত্রটি অন্তত বাহ্যিকভাবে জানা যথেষ্ট।