ইজিআর সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

একজস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম কি? প্রতিটি গাড়ির মালিক এই প্রশ্নের উত্তর দিতে পারে না, তবে একেবারে সমস্ত ধরণের আধুনিক ইঞ্জিন এই সিস্টেমের সাথে সজ্জিত - পেট্রল এবং ডিজেল থেকে গ্যাস পর্যন্ত। এই সিস্টেমটি গাড়ির কার্যকারিতায় একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, তাই আপনার অবশ্যই এটি কী তা বোঝা উচিত। এবং এই নিবন্ধটি আপনাকে এতে সাহায্য করবে৷

এখানে আপনি শিখবেন একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম কী, এটি কীভাবে কাজ করে, এটি একটি গাড়িতে কী কী সুবিধা নিয়ে আসে এবং এছাড়াও এই সিস্টেমের কী কী ভাঙন হতে পারে এবং কীভাবে সেগুলি এড়ানো যায়। এই তথ্যগুলি আপনাকে আপনার গাড়িকে আরও ভালভাবে জানতে সাহায্য করবে, সেইসাথে সিস্টেমের সাথে যুক্ত কিছু অপ্রীতিকর পরিস্থিতি প্রতিরোধ করতে সাহায্য করবে, যা এখন এই উপাদানটিতে বর্ণনা করা হবে৷

এটা কি?

তাহলে, একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম কি? প্রায়শই এটিকে ইজিআর বলা হয় - এই সংক্ষিপ্ত নামটি সিস্টেমের ইংরেজি নাম থেকে এসেছে, তবে এটি প্রায়শই সমস্ত রাশিয়ান-ভাষী মোটরচালকদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়, কারণ এটি অনেক বেশি সুবিধাজনক। তাহলে এই প্রক্রিয়া কি? নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম জন্য দায়ীনিষ্কাশন গ্যাসে নাইট্রোজেন অক্সাইডের মাত্রা কমাতে। এটি গ্যাসের কিছু অংশ গ্রহণের বহুগুণে ফিরিয়ে দিয়ে অর্জন করা হয়। স্বাভাবিকভাবেই, প্রথম নজরে, এই সমস্ত কিছু অদ্ভুত এবং বোধগম্য শব্দ বলে মনে হতে পারে, কিন্তু আপনি নিবন্ধটি পড়ার সাথে সাথে আপনি আরও বেশি করে বুঝতে শুরু করবেন যে এই সিস্টেমটি ঠিক কী করে, সেইসাথে গাড়িটির কেন এটি প্রয়োজন৷

এটা কিভাবে কাজ করে?

EGR সিস্টেম মোটামুটি সহজ পদ্ধতিতে কাজ করে। আসল বিষয়টি হ'ল দহন চেম্বারে জ্বালানী জ্বলনের সময়, নাইট্রিক অক্সাইড তৈরি হয়, যা একটি অবিশ্বাস্যভাবে বিষাক্ত পদার্থ। এবং যদি এটি নিষ্কাশনের সাথে বাতাসে প্রবেশ করে, তবে গাড়িগুলি খুব শক্তিশালীভাবে পরিবেশকে বিষাক্ত করবে। দহন চেম্বারে তাপমাত্রা যত বেশি হবে, তত বেশি নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গত হয়, তাই এই প্রক্রিয়াটির সাথে কিছু করা দরকার। এখানেই EGR (এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন) সিস্টেম কার্যকর হয় - এর সাহায্যে নাইট্রোজেন অক্সাইডের কিছু অংশ গ্রহণ করা হয় বহুগুণে।

একটি ভালভ নিষ্কাশন গ্যাস সরবরাহের জন্য দায়ী, যা সরবরাহের প্রয়োজন হলেই খোলে এবং গ্যাসগুলি ইতিমধ্যে পর্যাপ্ত পরিমাণে গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করলে বন্ধ হয়ে যায়। সেখান থেকে, গ্যাসগুলি, জ্বালানী মিশ্রণের সাথে একত্রে, দহন কক্ষে প্রবেশ করে, যেখানে মিশ্রণটি যথাক্রমে পুড়িয়ে ফেলা হয় এবং সরবরাহকৃত গ্যাসগুলি এর দহনের তাপমাত্রা কমিয়ে দেয়।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সিস্টেমটি অত্যন্ত সহজ, এটি নির্ভরযোগ্যভাবে এবং ক্রমাগত কাজ করে, তাই এটি না থাকলে যে সমস্যাগুলি উদ্ভূত হবে তা নিয়ে আপনাকে চিন্তা করতে হবে না। এই সিস্টেমের অপারেশন প্রক্রিয়া পরিষ্কার এবং এর অস্তিত্বের উদ্দেশ্য, মধ্যেসাধারণভাবে, খুব. তবে গাড়ির জন্য এটি কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা বোঝার জন্য এটি ঠিক কী কী সুবিধা প্রদান করে তা আরও ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা মূল্যবান৷

এটা কি করে?

ইজিআর সিস্টেম আসলে কী করে? প্রথমত, আমরা নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা কমানোর বিষয়ে কথা বলছি। আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, নাইট্রিক অক্সাইড অত্যন্ত বিষাক্ত, তাই নিষ্কাশনে এর উচ্চ মাত্রা গাড়িগুলিকে ব্যবহার করার অযোগ্য করে তুলবে। আর এই ব্যবস্থার সাহায্যে এই বিষাক্ত গ্যাসগুলো গাড়ির ভেতরে ব্যবহার করা হয় এবং পরিবেশে প্রবেশ করে না। তবে এই সিস্টেমটি কাজ করার একমাত্র কারণ নয়৷

এটাও মনোযোগ দেওয়া উচিত যে আগত রি-এক্সস্ট গ্যাসগুলি দহন চেম্বারের আয়তনের অংশ দখল করে, যার ফলে জ্বালানী পোড়ানোর পরিমাণ হ্রাস পায়। এর ফলে পেট্রল, ডিজেল বা অন্যান্য জ্বালানীর উপর অল্প সঞ্চয় হয় যা আপনি আপনার যানবাহন সরানোর জন্য ব্যবহার করেন। স্বাভাবিকভাবেই, সঞ্চয়গুলি খুব বড় নয়, তবে তবুও, এই বিষয়ে যে কোনও ছোট জিনিসকে স্বাগত জানানো হয়। এবং ভুলে যাবেন না যে নাইট্রোজেন অক্সাইড ব্যবহারের মাধ্যমে, ইজিআর সিস্টেম জ্বালানী মিশ্রণে অক্সিজেনের পরিমাণ হ্রাস করে, যা আপনাকে অত্যন্ত অপ্রীতিকর নকিং ঘটনাটি কার্যকরভাবে মোকাবেলা করতে দেয় যা এই সিস্টেমটি প্রবর্তনের আগে প্রায়শই ঘটেছিল।

আসল সংস্করণ

যদিও, 1972 সালে এই সিস্টেমটি গাড়িতে প্রথম উপস্থিত হয়েছিলএটি ব্যবহার করার প্রথম অভিজ্ঞতা একটি সম্পূর্ণ ব্যর্থতা ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল তখন ভালভটি সর্বদা খোলা অবস্থায় ছিল, অর্থাৎ, ইঞ্জিন অপারেশনের যে কোনও মোডে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করেছিল। মনে হবে এটা কি খারাপ? তবে এর মধ্যে অনেক খারাপ ছিল, যেহেতু গ্যাসগুলি দহন চেম্বারকে শীতল করে দেয় এমনকি যখন এটি করার প্রয়োজন ছিল না - উদাহরণস্বরূপ, যখন ইঞ্জিনটি গরম হয়ে যায়।

দহন চেম্বারে তাপমাত্রা হ্রাসের কারণে, ইঞ্জিনটি অনেক বেশি ধীরে ধীরে উষ্ণ হয়েছিল, যা গাড়িচালকদের মধ্যে অসন্তোষ সৃষ্টি করেছিল। তদুপরি, গ্যাস সরবরাহের উপর একেবারেই কোনও নিয়ন্ত্রণ ছিল না - এমনকি যখন আপনাকে গাড়ি থেকে সর্বোচ্চটি বের করতে হবে, অর্থাৎ, দহন চেম্বারে সর্বাধিক অনুমোদিত তাপমাত্রা অর্জন করতে, সেখানে গ্যাস প্রবেশ করেছিল, যা গাড়ির শক্তি হ্রাস করেছিল। গাড়ী এই কারণেই সিস্টেমের প্রথম মডেলটি একটি ব্যর্থতায় পরিণত হয়েছিল এবং আরও উন্নত হয়নি৷

ত্রুটি

সৌভাগ্যবশত, একই বছরে, আরেকটি স্বাধীন ফোর্ড ইজিআর সিস্টেম চালু করা হয়েছিল, যা ছিল অনেক বেশি উন্নত। নির্দিষ্ট ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার অধীনে ভালভ খোলা এবং বন্ধ করার জন্য এটিতে একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা ছিল। দহন চেম্বারে কম তাপমাত্রায়, ভালভটি বন্ধ হয়ে যায়, যা মোটরচালককে শান্তভাবে ইঞ্জিন গরম করতে দেয়। দহন চেম্বারের তাপমাত্রা যত বেশি বাড়তে থাকে, ভালভটি তত বেশি প্রশস্ত হয়, শীতল করার জন্য আরও বেশি করে গ্যাস দেয়। যাইহোক, ফিড নিয়ন্ত্রণের অভাব রয়ে গেছে, যার ফলে এই সিস্টেমটি ব্যবহার করা হয়েছিলকিছু কিছু অসুবিধার সাথে যুক্ত।

তাদের মধ্যে প্রধান ছিল যে দহন চেম্বারের তাপমাত্রা সর্বদা সর্বোত্তম থাকে এবং ইঞ্জিন থেকে স্বেচ্ছায় পূর্ণ শক্তি নেওয়ার অনুমতি দেয় না এই কারণে শক্তির ক্ষতি হয়েছিল। যাইহোক, সেই সময়ে, সিস্টেমটি ছিল চূড়ান্ত স্বপ্ন, এবং বহু বছর ধরে তিনিই (অবশ্যই, কিছু উন্নতি এবং আপডেট সহ) যা সমস্ত গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাছাড়া, আপনি এখনও এমন গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন যেগুলিতে একই রকম এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম ইনস্টল করা আছে - নিভা হল সবচেয়ে স্পষ্ট উদাহরণগুলির মধ্যে একটি৷

আধুনিক মডেল

তবে, একই নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম এখনও বিদ্যমান? নিভা এবং অন্যান্য পুরানো-শৈলীর রাশিয়ান গাড়িগুলি এটি ব্যবহার করে, তবে প্রকৃতপক্ষে যান্ত্রিক সংস্করণটি দীর্ঘকাল পুরানো হয়ে গেছে এবং কেবলমাত্র অতীতের অবশেষ হিসাবে গাড়িগুলিতে রয়ে গেছে। আধুনিক বিশ্বে, ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলি ব্যবহার করা হয় যা ভালভের অপারেশনের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। এখন গাড়িতে একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সেন্সর রয়েছে যা দহন চেম্বারের তাপমাত্রা এবং অন্যান্য অনেক পরামিতি উভয়ই পর্যবেক্ষণ করে যার উপর এই সিস্টেমের কাজ নির্ভর করে।

অনুযায়ী, সিস্টেমের আধুনিক সংস্করণে, ইজিআর ব্যবহার করার সময় ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পাওয়ার সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে দূর করা হয়েছে। বর্তমান সিস্টেমের কিছু মডেল গ্যাসের পুনর্বণ্টনের জন্য আলাদা ভালভ ব্যবহার করে না, যেহেতু গাড়ির "মস্তিষ্ক" ভালভের সময় নিয়ন্ত্রণ করে, যার কারণে, যথাক্রমে,পুনর্ব্যবহার প্রক্রিয়াও নিয়ন্ত্রিত হয়। এই পদ্ধতির জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনগুলি সরলীকৃত হয়েছিল, তাদের অপ্রয়োজনীয় অংশ থেকে বাঁচিয়েছিল। যাইহোক, এই সিস্টেমটি সবচেয়ে আধুনিক, তাই এটি সর্বত্র ব্যবহৃত হয় না এবং একটি উচ্চ খরচ আছে। তবে সম্ভবত ভবিষ্যতে এটি ছড়িয়ে পড়বে এবং সবার কাছে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠবে। এবং সম্ভবত এটি অন্য, আরও উন্নত সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। কিন্তু এই সব জল্পনা - এখন এখানে এবং এখন কি ঘটছে তার উপর ফোকাস করা প্রয়োজন। এবং আরও ভাল - রাশিয়ান বাস্তবতার পরিস্থিতিতে কী ঘটছে তার উপর৷

VAZ এ ইনস্টল করা নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের ঝুঁকি কী? 21213 একটি VAZ- একটি মডেল যা EGR দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। কিন্তু এই ব্যবস্থা কি সত্যিই রাশিয়ায় কার্যকরী, আমেরিকা বা ইউরোপে নয়?

রাশিয়ান অবস্থায় EGR

তত্ত্বগতভাবে, এই সিস্টেমটি গাড়িতে একটি চমৎকার সংযোজন - এটি শুধুমাত্র উপকৃত হয় এবং কোনো সমস্যা দেখায় না। এবং ইউরোপীয় পরিস্থিতিতে, যেখানে জ্বালানী সর্বোচ্চ মানের, এবং লোকেরা ভালভাবে কাজ করার জন্য সবকিছুর জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক, এটি সত্য - ইজিআর মোটরচালকদের মধ্যে আদর্শ ফলাফল এবং একশ শতাংশ সন্তুষ্টি দেখায়। কিন্তু রাশিয়ায় কী হবে? সবকিছু কি খুব আলাদা?

এটা পর্যাপ্ত পরিমাণের চেয়ে বেশি দেখা যাচ্ছে। আসল বিষয়টি হ'ল রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে বিতরণ করা জ্বালানীর গুণমান পশ্চিমা দেশগুলির তুলনায় অনেক কম, তাই পুনর্ব্যবহারযোগ্য সিস্টেমটি অনেক দ্রুত আটকে যায়। ফলস্বরূপ, এই বাড়েনিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ অনেক দ্রুত ব্যর্থ হয়. আপনি একটি পরিষেবা স্টেশনে এটি ঠিক করতে পারেন, তবে এই সিস্টেমের উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের খরচ বেশ বেশি, তাই অনেক রাশিয়ান এই ধরনের সিস্টেমে অতিরিক্ত অর্থ ব্যয় করতে অস্বীকার করে। ফলস্বরূপ, তারা কেবল এটিকে আবদ্ধ করে, অর্থাৎ, এটিকে একটি অবস্থানে ঠিক করে, এটির আরও কার্যকারিতা রোধ করে।

তদনুসারে, আধুনিক রাশিয়ান পরিস্থিতিতে EGR শুধুমাত্র তাদের জন্য একটি বাস্তব ব্যবস্থা যারা উচ্চ-মানের জ্বালানি ক্রয় এবং পরিকল্পিত ব্যয়বহুল সিস্টেম মেরামতের সামর্থ্য রাখে। গড় রাশিয়ান হয় এটি বহন করতে পারে না বা এটি করতে চায় না, তাই আরও বেশি সংখ্যক লোক নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভটি বন্ধ করতে পছন্দ করে, নিজেদের অপ্রয়োজনীয় সমস্যাগুলি বাঁচায়। এবং এখানে একটি খুব আকর্ষণীয় প্রশ্ন আসে। তারা কি সত্যিই তাদের সমস্যা থেকে মুক্তি পাচ্ছে? নাকি তারা নিজেরাই আরও কষ্ট যোগাচ্ছে?

আমার কি রিসাইক্লিং সিস্টেম বন্ধ করা উচিত?

আপনি ইতিমধ্যেই জানেন যে কীভাবে একটি গাড়িতে নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম কাজ করে এবং এটি একটি গাড়িতে কী কী সুবিধা আনতে পারে তাও আপনি কল্পনা করতে পারেন৷ যাইহোক, এই বিষয়ে মোটরচালকদের মধ্যে কোন চুক্তি নেই - লোকেরা দুটি বিরোধী শিবিরে বিভক্ত, যার প্রত্যেকটি নিশ্চিত যে তারা সঠিক। প্রথম ক্যাম্পে সেই ব্যক্তিদের অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যারা মনে করেন যে রিসার্কুলেশন সিস্টেম সত্যিই কাজ করে, এটি নির্গমন হ্রাস করে, ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করে এবং জ্বালানী খরচ কমায়।

তবে, এই ধারণার বিরোধীরাও রয়েছে, যারা দ্বিতীয় শিবির তৈরি করে। তারা প্রথম সুযোগে ইজিআর জ্যাম করতে পছন্দ করে - এটি বেশ সহজভাবে করা হয়। পাতলা টিন থেকে একটি গ্যাসকেট কাটা প্রয়োজন, যা সিস্টেম ভালভের নীচে স্থাপন করা হয়, এটি একটি অবস্থানে ঠিক করে। ফলস্বরূপ, সে নড়াচড়া করতে পারে না এবং সিস্টেম কাজ করা বন্ধ করে দেয়।

অনেকেই বলে যে রিসার্কুলেশন সিস্টেম শুধুমাত্র গাড়ির ক্ষতি করে, তাই এটি জ্যাম করা শুধুমাত্র ইতিবাচক ফলাফল দেবে। কেউ কেউ ইজিআর সিস্টেম কাজ করছে না এমন গাড়িতে নিষ্কাশন পাইপের ভিতরে আপনার আঙুল চালানোর সাথে পরীক্ষা করার পরামর্শ দেন। আঙুলে আপনার একটি কালো আবরণ থাকবে, যার প্রধান অংশটি কালি হবে। এই ধরনের বিশেষজ্ঞদের মতে, এটিই, অন্যান্য দূষকগুলির সাথে, দহন চেম্বারে খাওয়ানো হয়, এটি দ্রুত দূষিত করে এবং ইঞ্জিন বিকল হয়ে যায়৷

এমন কিছু লোকও আছে যারা দ্বিতীয় শিবিরের, কিন্তু এই ধরনের মৌলবাদী মতামত মেনে চলে না। তারা আরও বিশ্বাস করে যে সিস্টেমটি নিরাপদে বন্ধ করা যেতে পারে, তবে শুধুমাত্র এই কারণে যে এটি গাড়িতে খুব বেশি সুবিধা নিয়ে আসে না, তবে একই সময়ে, এটি কাজ করার জন্য এখনও পরিষ্কার এবং মেরামতের প্রয়োজন। অতএব, তারা সিস্টেম জ্যাম করতে পছন্দ করে যাতে এই মেরামতের জন্য অতিরিক্ত অর্থ না দেয়।

ব্রেকডাউন

যদি আমরা নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের ত্রুটির বিষয়ে কথা বলি, তবে সেগুলিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখার জন্য এটি মূল্যবান। তারা কি হতে পারে এবং তারা শেষ পর্যন্ত কি পরিণতি হতে পারে? একটি বড় সংখ্যা আছেছোটখাট ত্রুটির জন্য বিভিন্ন বিকল্প, যার একটি চিত্তাকর্ষক অংশ অবিকল এই সত্যের সাথে যুক্ত যে পুনঃসঞ্চালন সিস্টেম খুব দ্রুত আটকে যায়। এটি গাড়ি ব্যবহারের সময় ঘটে, তাই এই প্রভাব এড়ানো অসম্ভব৷

আপনি যদি এই সিস্টেমের জন্য ডকুমেন্টেশন অধ্যয়ন করেন, আপনি জানতে পারবেন যে এটি গড়ে 70-100 কিলোমিটারের মধ্যে সম্পূর্ণ অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর পরে, খুচরা যন্ত্রাংশের পরিকল্পিত প্রতিস্থাপনের জন্য আপনাকে অবশ্যই বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করতে হবে। এবং, যেমন আপনি ইতিমধ্যেই শিখেছেন, এই প্রতিস্থাপনের জন্য অনেক টাকা খরচ হয়, তাই অনেক লোক সব উপায়ে এটি এড়াতে চেষ্টা করে। বিশেষত রাশিয়ায়, কারণ দেশে জ্বালানীর নিম্নমানের কারণে, এই জাতীয় সিস্টেমের পরিষেবা জীবন প্রায় পঞ্চাশ হাজার কিলোমিটারে হ্রাস পেয়েছে। ফলস্বরূপ, আপনি যদি নির্ধারিত মেরামত না করেন, তাহলে আপনি কিছু ভাঙ্গন এবং ত্রুটি অনুভব করতে পারেন৷

দীর্ঘদিন ব্যবহারের কারণে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল ভালভ ফুটো হয়ে যাওয়া। ফলস্বরূপ, এটি ঘটে যে গ্যাসগুলি অনিয়মিত পরিমাণে প্রবাহিত হতে শুরু করে, অতিরিক্ত বায়ুও গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করে, যা নিষ্কাশন গ্যাসের পুনর্সঞ্চালন সিস্টেম কীভাবে কাজ করে তা নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। ফলস্বরূপ ত্রুটিগুলি সবচেয়ে সুখকর পরিণতির দিকে নিয়ে যায় না৷

• প্রথমত, গ্যাসের অনিয়ন্ত্রিত প্রবাহ এবং জ্বালানী মিশ্রণে অতিরিক্ত অক্সিজেনের উপস্থিতির কারণে তা ক্ষয় হয়ে যায়। এর মানে কী? খরচ কমানোর পরিবর্তে কিজ্বালানীর মিশ্রণ কম কার্যকরী হওয়ার কারণে জ্বালানী বৃদ্ধি পায় এবং ইঞ্জিনকে আরও বেশি জ্বালানী দিতে হয়।
• দ্বিতীয়ত, এটি বিপরীত প্রভাবের দিকে নিয়ে যেতে পারে - জ্বালানী মিশ্রণের অত্যধিক সমৃদ্ধকরণ, কারণ গ্রহণের চাপ বহুগুণে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।

সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে, আপনি একটি প্রভাব বা অন্যটি পর্যবেক্ষণ করতে পারেন - এটিও সম্ভব যে সেগুলি পর্যায়ক্রমে প্রদর্শিত হবে৷ উদাহরণস্বরূপ, নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, মিশ্রণটি অত্যধিক সমৃদ্ধ হবে এবং মোডগুলির মধ্যে স্যুইচ করার সময়, এটি তীব্রভাবে চিকন হয়ে যাবে। এটি ইঞ্জিনের জন্য কতটা ক্ষতিকর এবং এটি কী জ্বালানীর অপচয় ঘটায় তা বলার মতোও নয়। কোনো সমস্যা হলে কী করবেন?

রিসাইক্লিং সিস্টেমের মেরামত

আপনার গাড়ির যদি ইতিমধ্যেই এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমে সমস্যা থাকে, তবে আপনার অবশ্যই বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করা উচিত যারা আপনার জন্য প্রয়োজনীয় অংশগুলির একটি ব্যাপক মেরামত এবং প্রতিস্থাপন করবে। ইতিমধ্যে উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান পরিস্থিতিতে, অর্থাৎ, উচ্চ-মানের জ্বালানীর উপস্থিতিতে, প্রতি লক্ষ কিলোমিটারে একবার এই জাতীয় রক্ষণাবেক্ষণ করা যথেষ্ট হবে। রাশিয়ান পরিস্থিতিতে, এটি প্রায় দ্বিগুণ করতে হবে, অর্থাৎ প্রতি পঞ্চাশ হাজার কিলোমিটার।

কিন্তু আপনি যদি মেরামতের জন্য অর্থ দিতে না চান তবে কী করবেন? দুটি বিকল্প আছে, এবং উভয়ই কেবল তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে যখন আপনার সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করা হয় বা নতুন হয়৷ সুতরাং প্রথম বিকল্পটি স্থায়ী।পুনঃসঞ্চালন সিস্টেমের সময়মত প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ। এর মধ্যে EGR-এর মূল উপাদানগুলি, অর্থাৎ ভালভ নিজেই, সেইসাথে সোলেনয়েড পরিষ্কার করা জড়িত। ভালভটি অবশ্যই পরিষ্কার করতে হবে যাতে এটি এমন কোনও চিহ্ন না ফেলে যা এটির শক্ত বন্ধে হস্তক্ষেপ করবে।

সোলেনয়েডের জন্য, এটিতে একটি ছোট ফিল্টার রয়েছে যা আপনাকে মনোযোগ দিতে হবে। এটি আপনাকে পরিষ্কার করতে হবে যাতে এটি ভ্যাকুয়াম সিস্টেমকে বিভিন্ন ধরণের দূষণ থেকে রক্ষা করে।

দ্বিতীয় বিকল্পটি, যা আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, তা হল রিসার্কুলেশন সিস্টেম জ্যাম করা।