"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

"Nissan Primera R10" হল একটি D-শ্রেণীর যাত্রীবাহী গাড়ি, 90 থেকে 95 তম বছর পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়৷ গাড়িটি বিভিন্ন দেহে উত্পাদিত হয়েছিল। এগুলো সেডান, হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন। মেশিনটি দ্রুত বিশ্ববাজারে জনপ্রিয়তা লাভ করে। এখন তার চাহিদাও কম নয়। আজ, এই নিসানের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা মডেলটিকে "প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য" বাজেটের গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা সম্ভব করে তোলে। আসুন এই মেশিনটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।

নকশা

"Nissan Primera P10" তিনটি ভিন্ন ট্রিম স্তরে উত্পাদিত হয়েছিল৷ এবং তারা কেবল সরঞ্জামের স্তরেই নয়, ডিজাইনেও আলাদা ছিল। GT-এর সর্বাধিক সংস্করণে, Nissan Primera R10 স্পয়লার, অ্যালয় হুইল এবং দরজার সিল দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, বাম্পারগুলির ডিজাইনে পরিবর্তনগুলি ভিন্ন। ফ্ল্যাগশিপ সরঞ্জাম নিম্নরূপ:

GT নেমপ্লেট থাকা সত্ত্বেও, এই গাড়িটিকে স্পোর্টস কার বলা কঠিন৷গাড়ী একটি সহজ এবং মসৃণ শরীরের আকৃতি আছে. 90 এর দশকের মিতসুবিশি ল্যান্সারেও অনুরূপ লাইন অনুশীলন করা হয়েছিল। কিন্তু আমাদের Nissan Primera R10-এ ফিরে যান।

সামনে একটি চওড়া কালো ছাঁচনির্মাণ, এক জোড়া ফগলাইট এবং একটি কমপ্যাক্ট গ্রিল সহ একটি বলিষ্ঠ বাম্পার রয়েছে৷ হেডলাইটগুলি - গোলাকার প্রান্ত সহ, অস্পষ্টভাবে আমেরিকান "ফোর্ড বৃশ্চিক" এর স্মরণ করিয়ে দেয়। ডানায় কমলা রিপিটার আছে। পাশে, Nissan Primera R10 একটি অসাধারণ মধ্যবিত্ত সেডান।

অন্যান্য দেহগুলির জন্য (উপরের চিত্রের মতো স্টেশন ওয়াগনের মতো), তারা ডিজাইনে প্রায় অভিন্ন। অন্য গাড়ির স্রোতে আপনার চেনা হওয়ার সম্ভাবনা কম।

স্যালন

অভ্যন্তরীণ নকশাটি কোনও ফ্রিল ছাড়াই তৈরি করা হয়েছে। D-শ্রেণীর অন্তর্গত হওয়া সত্ত্বেও, প্যানেলে কোন কাঠের সন্নিবেশ নেই। সেন্টার কনসোলে একটি পরিমিত জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, একটি ক্যাসেট প্লেয়ার এবং একটি সিগারেট লাইটার রয়েছে৷ কনসোলের নীচে ছোট জিনিসগুলির জন্য একটি ছোট কুলুঙ্গি রয়েছে। অভ্যন্তরীণ ছাঁটা - ফ্যাব্রিক বা velor, কনফিগারেশন উপর নির্ভর করে। স্টিয়ারিং হুইলও আলাদা ছিল। সুতরাং, এলএক্স-এর মৌলিক সংস্করণগুলিতে, এটি দ্বি-ভাষী। আরও ব্যয়বহুল কনফিগারেশনে সুন্দর সেলাই সহ একটি থ্রি-স্পোক হুইল অন্তর্ভুক্ত।

রিভিউগুলি বলে যে "উদাহরণ" এর স্টিয়ারিং হুইলটি খুব আরামদায়ক - এটি পিছলে যায় না এবং হাতে ভালভাবে পড়ে থাকে৷ আসনগুলো পাশ্বর্ীয় সমর্থন ঘোষণা করেছে। যাইহোক, GT সংস্করণ (সবচেয়ে ব্যয়বহুল এক) velor সঙ্গে আসেনি, কিন্তু একটি ফ্যাব্রিক অভ্যন্তর সঙ্গে. উপরের ছবিটি ঠিক সেই অভ্যন্তরটি দেখায়৷

স্টিয়ারিং কলাম একটি পর্যাপ্ত সমন্বয় পরিসীমা দিয়ে সজ্জিত। চালকের আসনে তিনটি অবস্থানে একটি কটিদেশীয় সমর্থন সমন্বয় আছে। ব্যাকরেস্ট এবং হেডরেস্টও সামঞ্জস্যযোগ্য। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি খুবই প্রাচীন। যাইহোক, এটি অপ্রয়োজনীয় তীর দিয়ে ওভারলোড হয় না এবং এটি পড়া সহজ৷

সাধারণত, মালিকরা সেলুন সম্পর্কে শুধুমাত্র ইতিবাচক আবেগ রেখে যান। গাড়ির বয়স 25 বছর হওয়া সত্ত্বেও ভিতরে বসা আরামদায়ক এবং মনোরম। দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণের সময় গাড়িটি আরামদায়ক। সাউন্ডপ্রুফিং ভালো। আসন এবং দরজা কার্ডের গৃহসজ্জার সামগ্রী সহজে নোংরা হয় না।

স্পেসিফিকেশন

প্রাথমিকভাবে, একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রথম সিরিজের Nissan Primera P10 একটি 90-হর্সপাওয়ার 1.6-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ৩ বছর পর ডিস্ট্রিবিউটেড ইনজেকশন বসিয়ে এর নকশা চূড়ান্ত করা হয়। শক্তি 100 অশ্বশক্তি বৃদ্ধি. এছাড়াও লাইনআপে একটি দুই লিটার ইঞ্জিন ছিল। "Nissan Primera P10" 2.0 115 হর্সপাওয়ারের শক্তি তৈরি করেছে। একটি মনো-ইনজেক্টর এখানে ইনজেকশন হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। কিন্তু জাপানিরা স্থির থাকেনি এবং 93 সালে একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট SR20 DE প্রকাশ করে।

একই ভলিউম সহ, তিনি ইতিমধ্যে 135 অশ্বশক্তি তৈরি করেছেন। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও লাইনআপে উপস্থিত ছিল, যথা 75 অশ্বশক্তি সহ দুই-লিটার LD20৷

গতিবিদ্যা

এই চিত্রটি ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে৷ সবচেয়ে দুর্বল 75-হর্সপাওয়ার LD20 উদাহরণটিকে 16.5 সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত করেছে। সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় ১৬৫ কিলোমিটার।

ডাইনামিকসকার্বুরেটর ইঞ্জিন বেশি ছিল। সুতরাং, 12 সেকেন্ডের মধ্যে একশত "উদাহরণ 1.6" ত্বরান্বিত হয়েছে। ফ্ল্যাগশিপ 115-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের জন্য, এটি সহজেই শীর্ষ দশে ফিট করে। সর্বোচ্চ গতি ছিল 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। সমস্ত পাওয়ার ইউনিট যথাক্রমে 4 এবং 5 গতির জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

রিভিউগুলি বলে যে 10 তম বডিতে "উদাহরণ" এর ইঞ্জিনগুলি খুব নির্ভরযোগ্য। তাদের সম্পদ 300 হাজার কিলোমিটার। একটি বড় ওভারহল পরে, এই মোটর একই সম্পর্কে "চালান"। রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, ইনজেকশন ইউনিট সমস্যা সৃষ্টি করে না। প্রথম "কার্বুরেটর" সম্পর্কে কী বলা যায় না - ডিভাইসটির মিসলাইনমেন্টের কারণে ত্বরণের সময় গাড়িটি প্রায়শই দুমড়ে মুচড়ে যায়।

বাক্সগুলির বিষয়ে, পঞ্চম গিয়ার সিঙ্ক্রোনাইজারটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে শিথিল হয়৷ অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, কিন্তু অন্য সব সমস্যা ছাড়াই কাজ করে, যদিও তারা অনেক বেশি ব্যবহৃত হয়। প্রথম ডেইউ নেক্সিয়ার মালিকরাও একই ধরণের সমস্যার মুখোমুখি হন। পঞ্চম গিয়ার শুধুমাত্র peregazovki সঙ্গে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে। ভাগ্যক্রমে, বাক্সের মেরামত খুব সস্তা। এবং নিসান প্রাইমারের খুচরা যন্ত্রাংশগুলি বিচ্ছিন্নভাবে, ভাল অবস্থায় কেনা যায়৷

চ্যাসিস

গাড়িটি একটি নন-স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন স্কিম ব্যবহার করে। সামনে একটি "থ্রি-লিভার" আছে। ব্যতিক্রম হল স্টেশন ওয়াগন - সাধারণ ম্যাকফারসন সাসপেনশন এখানে ইনস্টল করা আছে। যাইহোক, এটি "থ্রি-লিভার" যা রাস্তায় চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং স্থিতিশীলতা প্রদান করে। পিছনে - স্প্রিংস উপর নির্ভরশীল মরীচি। পরিচালনার ক্ষেত্রে, গাড়িটি খুব পরিষ্কার এবং অনুমানযোগ্য। যদিও সাথে"ক্লান্ত" নীরব ব্লকের সাথে, সে রাস্তা ধরে "ঘুরে না"। এটি জাপানি "উদাহরণ" এর অন্যতম প্রধান সুবিধা।

"প্রিমা নিসান" - দাম

আপনি সেকেন্ডারি মার্কেটে 2.0-2.5 হাজার ডলারে একটি ভাল কপি পেতে পারেন।

এত উন্নত বয়স সত্ত্বেও, গাড়িটি তার নির্ভরযোগ্যতার সাথে খুশি। ভবিষ্যত ক্রেতাদের ডিজেল এবং কার্বুরেটেড সংস্করণ থেকে সাবধান হওয়া উচিত। যারা সস্তা বিদেশী গাড়িতে খুব বেশি বিনিয়োগ করতে চান না তাদের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মডেলগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

উপসংহার

তাই, আমরা নিসান প্রাইমার আর১০-এর রিভিউ, স্পেসিফিকেশন এবং দাম কী তা খুঁজে পেয়েছি। 1996 সালে, কিংবদন্তি মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্ম, P11, জন্মগ্রহণ করেছিল। গাড়িটির আরও আধুনিক ডিজাইন এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন রয়েছে (এখন লাইনআপে কোনও কার্বুরেটর নেই)। আপনার যদি বড় বাজেট থাকে, তবে আপনার এটিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত।