ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল: প্রকার, ডিভাইস, অপারেশনের নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল ট্রান্সমিশন মেকানিজমকে বোঝায় যা ড্রাইভ শ্যাফ্টের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে। এছাড়াও, এই প্রক্রিয়াটি চাকাগুলিকে বিভিন্ন কৌণিক বেগের সাথে ঘুরতে দেয়। কর্নারিং করার সময় এই মুহূর্তটি বিশেষভাবে লক্ষণীয়। উপরন্তু, এই নকশা এটি নিরাপদে এবং আরামদায়ক একটি শুষ্ক কঠিন পৃষ্ঠের উপর সরানো সম্ভব করে তোলে। কিছু ক্ষেত্রে, পিচ্ছিল ট্র্যাক বা অফ-রোডে গাড়ি চালানোর সময়, প্রশ্নে থাকা ডিভাইসটি গাড়ির স্টপার হিসাবে খেলতে পারে। ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালের গঠন এবং অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন৷

বর্ণনা

ডিফারেনশিয়ালটি কার্ডান শ্যাফ্ট থেকে ড্রাইভের ধরণের উপর নির্ভর করে সামনে বা পিছনের ড্রাইভ হুইল এক্সেলগুলিতে টর্ক বিতরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল স্লিপিং ছাড়াই প্রতিটি চাকা ঘোরানো সম্ভব করে তোলে। এই প্রক্রিয়াটির সরাসরি উদ্দেশ্য।

একটি সরলরেখায় চলার সময়, যখন চাকার ভার অভিন্ন কৌণিক বেগের সাথে অভিন্ন হয়,প্রশ্নবিদ্ধ ইউনিট একটি স্থানান্তর বগি হিসাবে কাজ করে। ড্রাইভিং অবস্থার পরিবর্তনের ক্ষেত্রে (স্লিপিং, বাঁক, বাঁক), লোড সূচক পরিবর্তন হয়। অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি বিভিন্ন গতির পরামিতিগুলির সাথে ঘুরতে থাকে, একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে তাদের মধ্যে টর্ক বিতরণ করা প্রয়োজন হয়। এই পর্যায়ে, ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল তার প্রধান কাজ সম্পাদন করতে শুরু করে - যানবাহনের কৌশলগুলির নিরাপত্তার নিশ্চয়তা প্রদান করে।

বৈশিষ্ট্য

বিবেচিত স্বয়ংচালিত ডিভাইসগুলির বিন্যাস কার্যকরী ড্রাইভ এক্সেলের উপর নির্ভর করে:

1. গিয়ারবক্স আবাসনে (সামনের চাকা ড্রাইভ)।
2. ড্রাইভের পেছনের এক্সেল হাউজিং-এ।
3. অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলি উভয় অ্যাক্সেল বা ট্রান্সফার বাক্সের কঙ্কালের উপর একটি ইন্টারহুইল ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত থাকে (তারা যথাক্রমে চাকা বা অক্ষের মধ্যে কাজের মুহূর্ত স্থানান্তর করে)

এটা লক্ষণীয় যে মেশিনে ডিফারেনশিয়াল এতদিন আগে দেখা যায়নি। প্রথম মডেলগুলিতে, "স্ব-চালিত" ক্রুদের দুর্বল চালচলন ছিল। একটি অভিন্ন কৌণিক গতির প্যারামিটার দিয়ে চাকা ঘুরানোর ফলে উপাদানগুলির একটি স্লিপেজ বা রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে আনুগত্য হ্রাস পায়। শীঘ্রই, প্রকৌশলীরা ডিভাইসটির একটি উন্নত পরিবর্তন তৈরি করেছেন, যা নিয়ন্ত্রণ হারানোর সমতলকরণের অনুমতি দেয়৷

সৃষ্টির পূর্বশর্ত

গাড়ির ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল ফরাসি ডিজাইনার ও. পেকার দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। একটি ঘূর্ণায়মান বিতরণ করার জন্য ডিজাইন করা একটি পদ্ধতিতেমুহূর্ত, গিয়ার এবং কাজ শাফ্ট উপস্থিত ছিল. তারা টর্ককে ইঞ্জিন থেকে ড্রাইভের চাকায় রূপান্তরিত করতে পরিবেশন করেছিল। সমস্ত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এই নকশাটি কর্নারিং করার সময় চাকা স্লিপের সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধান করেনি। এটি প্রলিপ্ত উপাদানগুলির একটির আনুগত্যের ক্ষতিতে প্রকাশ করা হয়েছিল। মুহূর্তটি বিশেষ করে বরফের এলাকায় উচ্চারিত হয়েছিল৷

এই ধরনের পরিস্থিতিতে পিছলে যাওয়া অপ্রীতিকর দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে, যা একটি উন্নত ডিভাইস তৈরির জন্য অতিরিক্ত প্রণোদনা হিসেবে কাজ করে যা গাড়িটিকে স্কিডিং থেকে আটকাতে পারে। এই সমস্যার প্রযুক্তিগত সমাধান এফ. পোর্শে দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যিনি একটি ক্যাম ডিজাইন নিয়ে এসেছিলেন যা চাকা স্লিপেজকে সীমাবদ্ধ করে। একটি সিমুলেটেড ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা প্রথম গাড়িগুলি ছিল ভক্সওয়াগেন৷

ডিভাইস

সীমিত নোডটি একটি প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সের নীতিতে কাজ করে। মেকানিজমের স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• সেমি-অ্যাক্সেল গিয়ারস;
• সংযুক্ত উপগ্রহ;
• একটি বাটি আকারে কর্মরত শরীর;
• প্রধান গিয়ার।

কঙ্কালটি চালিত গিয়ারের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত থাকে, যা প্রধান গিয়ারের অ্যানালগ থেকে টর্ক গ্রহণ করে। স্যাটেলাইটের মাধ্যমে বাটিটি ঘূর্ণনকে ড্রাইভের চাকায় রূপান্তরিত করে। কৌণিক পরামিতিগুলির গতি মোডের পার্থক্যটিও সহগামী গিয়ারগুলির সাহায্যে সরবরাহ করা হয়। একই সময়ে, কাজের মুহুর্তের মান স্থিতিশীল থাকে। পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালটি ড্রাইভ চাকার গতির স্থানান্তরের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। পরিবহনঅল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলি বিকল্প পদ্ধতিতে সজ্জিত যা অক্ষের উপর কাজ করে৷

জাত

নির্দিষ্ট ধরণের প্রক্রিয়াগুলি কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে বিভক্ত, যথা:

• শঙ্কাকৃতি সংস্করণ;
• নলাকার বিকল্প;
• ওয়ার্ম গিয়ারস।

এছাড়া, ডিফারেনশিয়ালগুলিকে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের গিয়ারের দাঁতের সংখ্যা দ্বারা প্রতিসম এবং অপ্রতিসম সংস্করণে ভাগ করা হয়। টর্কের সর্বোত্তম বিতরণের কারণে, সিলিন্ডার সহ দ্বিতীয় সংস্করণগুলি অল-হুইল ড্রাইভ সহ যানবাহনের অ্যাক্সেলগুলিতে মাউন্ট করা হয়৷

সামনে বা পিছনের ড্রাইভ অ্যাক্সেল সহ মেশিনগুলি প্রতিসম শঙ্কুযুক্ত পরিবর্তনের সাথে সজ্জিত। ওয়ার্ম গিয়ার সার্বজনীন এবং সব ধরনের ডিভাইসের সাথে একত্রিত করা যেতে পারে। কনিকাল ইউনিট তিনটি কনফিগারেশনে কাজ করতে সক্ষম: সোজা, ঘূর্ণমান এবং স্লিপ।

কাজের পরিকল্পনা

সরল-রেখার চলাচলে, ইলেকট্রনিক অনুকরণ ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লকটি গাড়ির চাকার মধ্যে লোডের সমান বন্টন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, একটি অভিন্ন কৌণিক বেগ পরিলক্ষিত হয়, এবং শরীরের উপগ্রহগুলি তাদের নিজস্ব অক্ষের চারপাশে ঘোরে না। তারা একটি স্ট্যাটিক গিয়ার এবং প্রধান গিয়ারের চালিত গিয়ার ব্যবহার করে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের টর্ককে রূপান্তরিত করে।

কোণার করার সময়, যানবাহন পরিবর্তনশীল প্রতিরোধ শক্তি এবং লোড অনুভব করে। পরামিতিগুলি নিম্নরূপ বিতরণ করা হয়:

1. ছোট ব্যাসার্ধের ভেতরের চাকাটি বাইরের অংশের চেয়ে বেশি টেনে আনে। একটি বর্ধিত লোড সূচক ঘূর্ণন গতি হ্রাস ঘটায়।
2. বাইরের চাকাটি আরও বড় পথ ধরে চলে। একই সময়ে, কৌণিক বেগের বৃদ্ধি মেশিনের একটি মসৃণ ঘুরতে অবদান রাখে, পিছলে না যায়।
3. এই বিষয়গুলির প্রেক্ষিতে, চাকার বিভিন্ন কৌণিক গতি থাকতে হবে। অভ্যন্তরীণ উপাদানের উপগ্রহগুলি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের ঘূর্ণনকে ধীর করে দেয়। একই, ঘুরে, একটি শঙ্কু গিয়ার উপাদান মাধ্যমে, বহিরাগত প্রতিরূপ তীব্রতা বৃদ্ধি. একই সময়ে, প্রধান গিয়ার থেকে টর্ক স্থিতিশীল থাকে।

স্লিপেজ এবং স্থায়িত্ব

গাড়ির চাকা বিভিন্ন লোড প্যারামিটার, পিছলে যাওয়া এবং ট্র্যাকশন হারাতে পারে। এই ক্ষেত্রে, একটি উপাদানে অতিরিক্ত বল প্রয়োগ করা হয় এবং দ্বিতীয়টি "অলস" কাজ করে। এই পার্থক্যের কারণে, গাড়ির চলাচল বিশৃঙ্খল হয়ে যায় বা পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। এই ত্রুটিগুলি দূর করতে, বিনিময় হার স্থিতিশীলতা বা ম্যানুয়াল ব্লকিং সিস্টেম ব্যবহার করুন৷

অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের টর্শনের মুহূর্তের জন্য, স্যাটেলাইটগুলির ক্রিয়া বন্ধ করা উচিত এবং বাটি থেকে লোড করা অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে ঘূর্ণনকে রূপান্তরিত করা উচিত। এটি বিশেষ করে MAZ ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ অন্যান্য ভারী-শুল্ক গাড়িগুলির জন্য সত্য। একটি অনুরূপ বৈশিষ্ট্য এই কারণে যে আপনি যদি চারটি পয়েন্টের একটিতে গ্রিপ হারান তবে টর্কের পরিমাণ শূন্য হয়ে যাবে,এমনকি যদি মেশিনটি দুটি ইন্টারহুইল এবং একটি ইন্টারঅ্যাক্সেল ডিফারেন্সিয়াল দিয়ে সজ্জিত হয়।

ইলেক্ট্রনিক সেলফ ব্লক

উপরে উল্লিখিত সমস্যাগুলি এড়াতে, আংশিক বা সম্পূর্ণ ব্লক করার অনুমতি দেয়। এই জন্য, স্ব-লকিং analogues ব্যবহার করা হয়। তারা অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের পার্থক্য এবং সংশ্লিষ্ট গতির অবস্থা বিবেচনা করে টর্শন বিতরণ করে। সমস্যা সমাধানের সর্বোত্তম উপায় হল মেশিনটিকে একটি ইলেকট্রনিক ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক দিয়ে সজ্জিত করা। সিস্টেমটি সেন্সর দিয়ে সজ্জিত যা গাড়ি চলাকালীন প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতা নিরীক্ষণ করে। প্রাপ্ত ডেটা প্রক্রিয়া করার পরে, প্রসেসর চাকা এবং অক্ষের উপর লোড এবং অন্যান্য প্রভাব সংশোধন করার জন্য সর্বোত্তম মোড নির্বাচন করে৷

এই নোডের পরিচালনার নীতিটি তিনটি প্রধান পর্যায় নিয়ে গঠিত:

1. ড্রাইভ হুইল স্লিপেজের শুরুতে, কন্ট্রোল ইউনিট ঘূর্ণন গতি নির্দেশক থেকে ডাল গ্রহণ করে, সেগুলি বিশ্লেষণ করার পরে, অপারেশন পদ্ধতিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এর পরে, ভালভ-সুইচ বন্ধ হয়ে যায় এবং উচ্চ-চাপ অ্যানালগ খোলে। ABS ইউনিটের পাম্প স্লিপিং এলিমেন্টের ব্রেক সিলিন্ডারের ওয়ার্কিং সার্কিটে চাপ সৃষ্টি করে। ব্রেক ফ্লুইডের চাপ বাড়িয়ে স্লিপিং ড্রাইভ হুইল ব্রেক করা হয়।
2. দ্বিতীয় পর্যায়ে, সেলফ-ব্লক সিমুলেশন সিস্টেম চাপ বজায় রেখে ব্রেকিং ফোর্স বজায় রাখে। পাম্প অ্যাকশন এবং হুইল স্লিপ স্টপ।
3. এই প্রক্রিয়াটির অপারেশনের তৃতীয় পর্যায়ে চাকা স্লিপ সম্পূর্ণ করা অন্তর্ভুক্তএকযোগে চাপ উপশম সহ। সুইচ খোলে এবং উচ্চ চাপের ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।

KamAZ ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল

নিচে উপাদানগুলির বিবরণ সহ এই প্রক্রিয়াটির একটি চিত্র রয়েছে:

1 - প্রধান খাদ।

2 - সীল।

3 - কার্টার।

4, 7 - সাপোর্ট টাইপ ওয়াশার।

5, 17 - কেস বাটি।

6 - স্যাটেলাইট।

8 - লক সূচক।

9 - ফিলার প্লাগ।

10 - বায়ুসংক্রান্ত চেম্বার।

11 - কাঁটা।

12 - স্টপ রিং।

13 - গিয়ার ক্লাচ।

14 - লকআপ ক্লাচ।

15 - ড্রেন ক্যাপ।

16 - মিডল এক্সেল ড্রাইভ গিয়ার।

18- ক্রস।

19 - রিয়ার এক্সেল গিয়ার।

20 - ফিক্সিং বল্ট।

21, 22 - কভার এবং বিয়ারিং।

নিরাপত্তা

ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালটি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে রাস্তায় নিরাপদ এবং আরামদায়ক রাইড দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিবেচনাধীন ব্যবস্থার কিছু অসুবিধা, উপরে নির্দেশিত, বিপজ্জনক এবং আক্রমনাত্মক অফ-রোড কৌশলের সময় উদ্ভাসিত হয়। অতএব, যদি মেশিনটিকে একটি ম্যানুয়াল ওভাররাইড মেকানিজম প্রদান করা হয়, তবে এটি শুধুমাত্র উপযুক্ত অবস্থার অধীনেই পরিচালনা করা আবশ্যক। নির্দিষ্ট ব্যবস্থা ছাড়া উচ্চ-গতির গাড়ি ব্যবহার করা খুবই কঠিন এবং অনিরাপদ, বিশেষ করে হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে।