ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম: ডিভাইস, প্রকার, অপারেশনের নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

বর্তমানে, প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশ সত্ত্বেও, ঘর্ষণ অংশগুলির একটি সম্পূর্ণ সিলযুক্ত জোড়া তৈরি করা সম্ভব নয় - একটি সিলিন্ডার এবং একটি পিস্টন রিং। অতএব, অপারেশন চলাকালীন সময়ের সাথে সাথে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে জ্বলন পণ্যগুলি জমা হয়।

সাম্প ক্র্যাঙ্ককেসে গ্যাসগুলি পিস্টন রিংগুলির মধ্য দিয়ে যায়, যা সিলিন্ডারের সাথে খুব সহজে ফিট হয় না। ফলাফল হল দরিদ্র তাপ অপচয়, তরল জীবন হ্রাস এবং সমস্ত ব্লক সিলের উপর অত্যধিক চাপ। ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা অত্যধিক ক্র্যাঙ্ককেস চাপ প্রতিরোধ করে৷

ডিভাইস ডেভেলপমেন্ট

শুরুতে, প্রক্রিয়াটি দেখতে এইরকম ছিল: ক্র্যাঙ্ককেস থেকে একটি টিউব সরানো হয়েছিল, বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুতে গ্যাসগুলি ছেড়ে দিয়ে এটিকে দূষিত করে। কিন্তু যানবাহন থেকে গ্যাস নির্গমনের নিয়মগুলি গুরুতরভাবে কঠোর করা হয়েছে। অতএব, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা প্রস্তুতকারকদের দ্বারা বিকশিত হতে বাধ্য হয়েছিল৷

মেকানিজম পরিচালনার নীতি

যেমন সিস্টেমটি বর্তমানে পরিচিত, গ্যাসগুলি কেবল নয়বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেওয়া হয়। এগুলি ক্র্যাঙ্ককেস থেকে সরানো একটি টিউবের মাধ্যমে ইঞ্জিনে পাঠানো হয়, যার অন্য প্রান্তটি গ্রহণের বহুগুণে সংযুক্ত থাকে। সেখান থেকে, গ্যাসগুলি দহন চেম্বারে নির্দেশিত হয়। ফ্ল্যাশের সময়, তাদের মধ্যে কিছু পুড়ে যায় এবং অন্য অংশ নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার মাধ্যমে বের হয়ে যায়। এই গ্যাসগুলির একটি ছোট ভগ্নাংশ আবার ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে। তাই প্রক্রিয়াটি কোনো বাধা ছাড়াই চলতে থাকে।

ক্র্যাঙ্ককেস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের প্রকার

দুই ধরনের সিস্টেম পরিচিত:

• খোলা;
• বন্ধ।

প্রথম ক্ষেত্রে, নিবন্ধের শুরুতে বর্ণিত হিসাবে, গ্যাসগুলি কেবল বায়ুমণ্ডলে নিঃসৃত হয়। দ্বিতীয়টিতে, তারা ইনলেট পাইপলাইনে চুষে যায়। বন্ধ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা: VAZ এবং Lada, BMW এবং মার্সিডিজ, জাপানি এবং আমেরিকানরা বর্তমান সময়ে প্রধানত ব্যবহৃত হয়৷

এটি ছাড়াও, বন্ধ সিস্টেমগুলি পরিবর্তনশীল বা ধ্রুবক প্রবাহের সাথে আসে। প্রথম প্রকার আরও সঠিকভাবে ক্র্যাঙ্ককেস রিসার্কুলেশন নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম। এটি আগত গ্যাসের পরিমাণের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।

ডিভাইস

শীর্ষে রয়েছে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার তেল বিভাজক, এবং এটির ভিতরে একটি তেল ডিফ্লেক্টর রয়েছে। এর কাজ হল তেলের কণা থেকে গ্যাস মুক্ত করা। ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের তেল বিভাজকটির একটি পাইপলাইন সহ একটি আউটলেট রয়েছে। মোটরের স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন, ক্র্যাঙ্ককেসে একটি নির্দিষ্ট ভ্যাকুয়াম ক্রমাগত ঘটতে হবে। ভালভ তিনটি উপায়ে কাজ করতে পারে৷

জোর করে ব্যবস্থাক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল: ভালভ

আসুন সংক্ষেপে এই তিনটি বিকল্প বিবেচনা করা যাক।

1. থ্রটলের পিছনে 500 থেকে 700 mbar একটি নিম্নচাপ তৈরি হয়। ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম এই মোড সহ্য করে না। এবং পিস্টন, ভ্যাকুয়ামের নিচে, ভালভ বন্ধ করে দেয়।

2। যদি থ্রোটল সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে, তাহলে সেখানে চাপ বায়ুমণ্ডলের সমান বা তার চেয়েও বেশি। যখন 500-700 mbar এ পৌঁছায়, তখন পিস্টন গ্যাসের উত্তরণের জন্য ভালভ বন্ধ করে দেয়।3। মাঝের অবস্থান পিস্টনের স্বাভাবিক চাপ প্রদান করে।

যদি ভালভের অপারেশন প্রশ্ন উত্থাপন করে, তবে এর পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করা সহজ। এটি করার জন্য, নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, কাগজের একটি শীট ঘাড়ে রাখা হয় যেখানে তেল ঢেলে দেওয়া হয়। যদি এটি ডায়াফ্রাম নড়াচড়ার সাথে উপরে এবং নীচে চলে যায় তবে ভালভটি ভাল।

স্বাভাবিক অপারেশন অন্য উপায়ে চেক করা যেতে পারে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান এবং আপনার আঙুল দিয়ে এটি বন্ধ করুন: স্তন্যপান অনুভূত হওয়া উচিত।

ভালভ হ্রাস করা

যদি ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে কাজ করে, তবে গ্রহণের বহুগুণে একটি চাপ উপস্থিত হয় যা বায়ুমণ্ডলীয় চাপের সমান বা তার চেয়ে বেশি। এই ক্ষেত্রে, আরও গ্যাস ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে। যদি খাওয়ার মধ্যে একটি টার্বোচার্জার থাকে তবে ভ্যাকুয়াম খুব বেশি হবে এবং ভারসাম্যপূর্ণ হওয়া উচিত।

এর জন্য, একটি চাপ হ্রাসকারী ভালভ সরবরাহ করা হয়, যা ড্যাম্পার খোলে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে কাজ করে। একটি ঝিল্লি এবং একটি স্প্রিং সমন্বিত মেকানিজমটি একটি প্লাস্টিকের কেসে ঢোকানো হয়, যাতে ইনলেট এবং আউটলেট ফিটিং থাকে৷

ভালভ অপারেশন কমানো

স্বাভাবিক ভ্যাকুয়ামের অধীনে, বসন্ত লোড হয় না। একই সময়ে, ঝিল্লি উত্থিত হয় এবং গ্যাসগুলি অবাধে চলে যায়।

চাপ কমে গেলে, ডায়াফ্রাম স্প্রিং এর ক্রিয়াকে অতিক্রম করে আউটলেটটি কমিয়ে দেয় এবং বন্ধ করে দেয়। তারপরে গ্যাসগুলি একটি বাইপাসের মধ্য দিয়ে যেতে শুরু করে - একটি ক্যালিব্রেটেড গর্ত সহ একটি চ্যানেল৷

দুর্ভাগ্যবশত, একদিকে ইতিবাচকভাবে কাজ করার সময়, অন্যদিকে ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম একটি সমস্যা তৈরি করে। স্যাম্প থেকে বেরিয়ে আসা, গ্যাসগুলি লুব্রিকেন্ট কণাগুলিকেও ক্যাপচার করে, এইভাবে গ্রহণের ব্যবস্থাকে দূষিত করে। উপরন্তু, তারা আউটলেট চ্যানেলের পৃষ্ঠতল এবং রিসার্কুলেশন ভালভের অংশগুলিতে বসতি স্থাপন করে। এটি চ্যানেলগুলির সংকীর্ণতার দিকে পরিচালিত করে এবং ইনজেকশনে ত্রুটির কারণ হতে পারে। ডায়াফ্রাম জ্যাম হলে তেলের ব্যবহার বাড়বে। তারপর আপনাকে ভালভ পরিবর্তন করতে হবে।

আপনাকে আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিশদ সম্পর্কেও মনে রাখতে হবে এবং সময়মতো ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরিবর্তন করতে হবে - এটি সাধারণত রিসার্কুলেশন ভালভের সাথে একসাথে করা হয়। অন্যথায়, এটিতে ফাটল এবং অশ্রু তৈরি হবে।

ব্যয়বহুল মেরামত রোধ করতে, ইঞ্জিন সিলগুলিতে দাগের উপস্থিতি, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের বর্ধিত ব্যবহার এবং মোটরের অস্থির অপারেশনের দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। আপনি যদি সময়মতো পরিষেবা কেন্দ্রে যান, তাহলে ইউনিটের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হওয়ার সময় হওয়ার আগেই সমস্যাটি কুঁড়িতে সমাধান করা যেতে পারে৷