ইঞ্জিন ZMZ-410: স্পেসিফিকেশন, বর্ণনা এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

Zavolzhsky মোটর প্ল্যান্ট, যা 1958 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, 15 মিলিয়নেরও বেশি ইঞ্জিন তৈরি করেছে। উলিয়ানভস্ক, গোর্কি এবং পাভলভস্ক বাস প্ল্যান্টে মোটর সরবরাহ করা হয়েছিল। উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে ছিল ZMZ-410। এই পাওয়ার ইউনিট, যা অফ-রোড যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল, এর খুব আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। আসুন 410 তম মোটরের প্রধান ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখি৷

সাধারণ তথ্য

ZMZ-410 একটি সংশোধিত 402 তম। পরেরটি তার সরলতা, অপারেশনে নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণে নজিরবিহীনতার জন্য বিখ্যাত ছিল। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, এই ইঞ্জিনটি অপ্রচলিত হয়ে পড়ে, তাই এটি আরও আধুনিক পাওয়ার ইউনিট বিকাশ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা ঠিক ততটাই নির্ভরযোগ্য হবে। এই কারণেই ZMZ-410 এর নকশা 402 তম মোটরের মতো।

কিন্তু একই সময়ে, প্রকৌশলীরা পাওয়ার ইউনিটের শক্তি বাড়ানোর কাজটির মুখোমুখি হয়েছিল। এর জন্য, রেখাযুক্ত সিলিন্ডার সহ একটি নতুন ZMZ-410 ব্লক তৈরি করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে ব্লকের উপাদানটি একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ ছিল এবং এতে ঢালাই-লোহার হাতা চাপা ছিল। এছাড়াও ডেভেলপারপিস্টনের আকৃতিকে কিছুটা নতুন করে তৈরি করা হয়েছে। অন্যথায়, এই মোটরের নকশা ZMZ পাওয়ার ইউনিটের 402 মডেলের মতো।

স্পেসিফিকেশন ZMZ-410

410 এর সিলিন্ডারের ক্ষমতা 2.89 লিটার। একই সময়ে, 3,500 rpm এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে এর রেট করা শক্তি হল 96 হর্সপাওয়ার। সর্বাধিক টর্ক 2,500 rpm এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে পৌঁছানো হয় এবং 201 Nm হয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি ক্লাসিক ইন-লাইন চার, যা কোনো গঠনমূলক ফ্রিলসের উপস্থিতির জন্য আলাদা ছিল না।

ডিজাইনার, যেমন উপরে উল্লিখিত হয়েছে, শক্তি বাড়াতে ব্লক বাড়িয়েছে। এই মোটরের সিলিন্ডারের ব্যাস 100 মিমি, এবং পিস্টন স্ট্রোক 92 মিমি। প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ সহ একটি OHV গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়েছিল। সেই দিনগুলিতে কোনও ইনজেকশন সিস্টেমের কথা ছিল না, তাই এই আইসিইটিকে K-151Ts কার্বুরেটর দিয়ে একত্রিত করা হয়েছিল। মোটরটির মোটর সম্পদ সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ, উচ্চ-মানের তৈলাক্তকরণ এবং বর্ধিত লোডের অনুপস্থিতি সহ প্রায় 200,000 কিলোমিটার।

সফল মডেল

আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে সাধারণভাবে মডেলটি খুব সফল হয়েছে। সর্বোপরি, সেই সময়ে ZMZ-410 ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি খুব ভাল ছিল। যোগাযোগ ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউশন সহ কার্বুরেটর ইঞ্জিনটি ইউএজেড গ্রুপের গাড়ির অংশ হিসাবে দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচালিত হয়েছিল। মোটরটির কারখানার নাম ZMZ4104.10।

আমরা এই মডেলটির সাফল্য সম্পর্কে কথা বলতে পারি কারণ প্রায় 15এই পাওয়ার ইউনিটের পরিবর্তন। গ্রাহকের নির্দেশের উপর নির্ভর করে, মোটরটিতে বিভিন্ন উপাদান অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, যেমন জলের পাম্প, সেন্সর, ইত্যাদি। প্রয়োজনে, কোন পরিবর্তন ছাড়াই UMZ-421 দিয়ে 410 তম প্রতিস্থাপন করা সম্ভব ছিল। তবে একই সময়ে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্টের বিল্ড কোয়ালিটি উলিয়ানভস্কের চেয়ে বেশি মাত্রার অর্ডার। যদিও, সম্ভবত, এটি শুধুমাত্র এই বিশেষ মডেলের সাথে সম্পর্কিত৷

সংক্ষেপে রক্ষণাবেক্ষণ

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এটি এর ডিজাইনে একটি মোটামুটি সহজ মোটর, এটির বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা। তবুও, বড় মেরামত ছাড়াই দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের জন্য, প্রস্তুতকারকের বেশ কয়েকটি সুপারিশ অনুসরণ করা প্রয়োজন:

• প্রতি 10,000 কিলোমিটারে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করুন, একটি নতুন তেল ফিল্টারও ইনস্টল করুন;
• প্রতি 15,000 কিলোমিটারে ভালভ সমন্বয়, নিষ্কাশন ভালভের জন্য তাপীয় ছাড়পত্র - 0.4-0.45 মিমি, প্রথম এবং চতুর্থ সিলিন্ডার গ্রহণের জন্য - 0.35-0.40, দ্বিতীয় এবং তৃতীয়টির জন্য - 0.4 -0.45 মিমি;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলের অবস্থা পরীক্ষা করুন, প্রয়োজনে প্যাকিং প্রতিস্থাপন করুন।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই মোটরটির রক্ষণাবেক্ষণ কয়েকটি মোটামুটি সহজ ধাপে নেমে আসে। এই ধরনের রক্ষণাবেক্ষণ বেশ সস্তা এবং দ্রুত সঞ্চালিত হয়। আপনি যদি এই প্রয়োজনীয়তাগুলি অনুসরণ করেন তবে আপনি মোটরটির জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করতে পারেন। একই সময়ে, সমন্বয় কাজ এবং তেল পরিবর্তনের জন্য নির্ধারিত সময়সীমার সাথে অ-সম্মতি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জীবনকে হ্রাস করতে পারে এবং অকালএটি একটি বড় ওভারহলের জন্য রেখেছি।

ZMZ-410: গাড়ি চালকদের পর্যালোচনা

অধিকাংশ চালক জাভোলজস্কি প্ল্যান্টের 410তম মডেল এবং উলিয়ানভস্কের 421তম মডেলের তুলনা করেন। প্রায়শই, মোটরচালক একটি পছন্দ সিদ্ধান্ত নিতে পারে না। প্রকৃতপক্ষে, এক বা অন্য পাওয়ার ইউনিটকে অগ্রাধিকার দেওয়া বেশ কঠিন। সব পরে, তাদের প্রতিটি সুবিধা এবং অসুবিধা উভয় আছে। উদাহরণস্বরূপ, UMZ-421 নিন। এটি ক্যামশ্যাফ্টে তেল সিল সহ একটি সস্তা কম টর্ক মোটর। এটির ত্রুটি রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, শেলগুলির অভাব৷

একই সময়ে, 410 তম একটি আরও ব্যয়বহুল বিকল্প, তবে তারা এটি আরও ভাল কিনে। এটি একটি তেল সিলের পরিবর্তে প্যাকিং সহ একটি হাতা মোটর। এছাড়াও, 410 তম 421 তম থেকে কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল। সাধারণভাবে, মোটরচালকরা ZMZ ইঞ্জিনের দিকে বেশি ঝুঁকে থাকে। তার, অবশ্যই, তার নিজস্ব সমস্যা রয়েছে, তবে এটি একটি আরও নির্ভরযোগ্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, যা রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত উভয় ক্ষেত্রেই বেশ সস্তা। অতএব, আপনার যদি UMZ-421 এবং ZMZ-410 এর মধ্যে একটি পছন্দ থাকে, তাহলে নির্দ্বিধায় পরবর্তীটিকে অগ্রাধিকার দিন।

প্রধান ত্রুটি এবং সমাধান

"দীর্ঘস্থায়ী রোগ" 410 নম্বরে নেই। তবুও, ক্রমবর্ধমান মাইলেজ সহ, সমস্ত ধরণের অপ্রীতিকর মুহূর্তগুলি উপস্থিত হয়। সাধারণ ত্রুটি এবং তাদের কারণ বিবেচনা করুন:

• পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন নক এবং আওয়াজ। রক্ষণাবেক্ষণের সময়, তারা টাইমিং সিস্টেমের ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করেনি; সংযোগকারী রড বিয়ারিং বা ক্যামশ্যাফ্টের ত্রুটিগুলিও সম্ভব।
• ইঞ্জিনের কম্পন বেড়েছে। সম্ভবত প্রয়োজনইগনিশন সামঞ্জস্য বা ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার ভারসাম্য। ইগনিশন সিস্টেমেও ত্রুটি রয়েছে।
• ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হচ্ছে। সাধারণত আটকে থাকা থার্মোস্ট্যাট, কুলিং সিস্টেমে একটি এয়ারলক বা ত্রুটিপূর্ণ জল পাম্পের কারণে ঘটে।

সাধারণত, মোটরচালকরা এই সমস্যাগুলির মুখোমুখি হন, যা প্রায়শই ছোটখাটো মেরামতের মাধ্যমে দূর করা যেতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, তেল খরচ বৃদ্ধি পায়। প্রায়শই এটি প্যাকিং প্রবাহিত হওয়ার কারণে হয়। তাই, ইঞ্জিন সিস্টেমে লুব্রিকেন্টের প্রতিটি পরিবর্তনের সময় এটিকে নিয়মিত পরিদর্শন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

পাওয়ার ইউনিটের শক্তি কীভাবে বাড়ানো যায়

আমরা ইতিমধ্যেই আপনার সাথে ZMZ-410 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নিয়ে আলোচনা করেছি। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই মোটর 98 অশ্বশক্তি আছে. এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলির উত্পাদনের দিনগুলিতে এটি একটি বেশ ভাল সূচক। কিন্তু "ঘোড়া" সংখ্যা প্রায় 120 পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব। অধিকন্তু, এই পদ্ধতিতে কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের প্রয়োজন নেই। আপনাকে শুধু কয়েকটি সহজ ধাপ অনুসরণ করতে হবে। প্রথমত, কার্বুরেটর ডিফিউজারগুলি 30 মিমি পর্যন্ত বাড়ানো হয়। এর পরে, আরেকটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়। আপনি "OKB ইঞ্জিন 35" বা অনুরূপ ধরনের একটি অংশ ব্যবহার করতে পারেন। চূড়ান্ত পর্যায়ে, পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একই পাইপ ব্যাস সহ একটি স্ট্রেইট-থ্রু এক্সজস্ট ইনস্টল করা হয়।

এই ধরনের ছোট পরিবর্তনের পরে, আপনি প্রায় 20% অতিরিক্ত শক্তি পেতে পারেন। এই ধরনের কাজ বহন করা খুব যুক্তিযুক্ত, কারণএই জাতীয় টিউনিংয়ের ব্যয় খুব বেশি নয় এবং ফলাফলটি লক্ষণীয় হবে। আপনি আরও যেতে পারেন এবং, সিলিন্ডারের মাথার উচ্চতা পরিবর্তন করে, ইঞ্জিনে কম্প্রেশন বাড়াতে পারেন। বর্ধিত আর্থিক ব্যয়ের কারণে আরও টিউনিং অবাস্তব। একটি কম্প্রেসার বা টারবাইন ইনস্টল করা সম্ভব হবে শুধুমাত্র একটি কার্বুরেটর থেকে ইনজেক্টরে রূপান্তরের ক্ষেত্রে, এবং এর জন্য প্রচুর সংখ্যক পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়৷

আমার কি এমন একটি মোটর নেওয়া উচিত?

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, বর্তমানে ZMZ-410 উপলব্ধ নয়। তবুও, UAZ এর মতো সরঞ্জাম এবং বাসে ইনস্টলেশনের জন্য, এই পাওয়ার ইউনিটটি নিখুঁত। অবশ্যই, এখন আরও লাভজনক এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন রয়েছে। কিন্তু তাদের রক্ষণাবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ অনেক বেশি ব্যয়বহুল। সে কারণেই ZMZ-410 কৃষি শিল্পে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি নজিরবিহীন, প্রায় কোনও জ্বালানী গ্রহণ করে এবং খুব কমই ভেঙে যায়। এবং যদি এটি ঘটে, তবে নির্দিষ্ট জ্ঞানের সাথে এটি একটি খোলা মাঠে মেরামত করা যেতে পারে।

অবশ্যই, দুর্বল পিস্টন পিনের মতো অসুবিধাও রয়েছে। আসল বিষয়টি হ'ল ডিজাইনাররা পিস্টনগুলিকে 100 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছে, যখন আঙ্গুলগুলি একই ছিল। অতএব, কখনও কখনও বর্ধিত লোড অধীনে, তারা বিরতি. এই ক্ষেত্রে, এমনকি ব্লকের ধ্বংসও সম্ভব।

সারসংক্ষেপ

ZMZ ইঞ্জিনের 410 তম মডেলটি বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতা, নজিরবিহীনতা এবং মোটামুটি উচ্চ সম্পদ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যদি ইঞ্জিনটি সময়মতো সার্ভিসিং করা হয় তবে এটি 200,000 কিলোমিটার কভার করবে, এবং সম্ভবত আরও বেশি। যার মধ্যেপাওয়ার ইউনিটের একটি বড় ওভারহল করা সম্ভব। এই ধরনের পুনরুদ্ধারের জন্য 10,000 রুবেলের বেশি খরচ হবে না।

অবশ্যই, বড় শহরে এই ধরনের মোটর চালানো অগ্রহণযোগ্য। এই পাওয়ার ইউনিট ইউরোপীয় পরিবেশগত মান পূরণ করে না। একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী অনুপস্থিতি ক্ষতিকারক নিষ্কাশন গ্যাস পরিবেশ দূষিত যে সত্য বাড়ে. এই সহজ কারণে, এই ধরনের সরঞ্জাম ব্যবহার শুধুমাত্র বড় শহরগুলির বাইরে অনুমোদিত। প্রায়শই ZMZ-410 মাঝারি-শুল্ক কৃষি যন্ত্রপাতিতে তাদের আবেদন খুঁজে পায়। কিছু ক্ষেত্রে, এই পাওয়ার ইউনিট বাস এবং ছোট ট্রাকে ইনস্টল করা হয়৷