দ্বিতীয় প্রজন্মের IZH "হিল"

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

60-এর দশকের মাঝামাঝি, AZLK প্ল্যান্টের উৎপাদন কর্মসূচিতে রপ্তানির ক্রমবর্ধমান অংশ দেশীয় বাজারে গাড়ির ঘাটতি তৈরি করেছিল। AZLK-এ উত্পাদনের পরিমাণের বৃদ্ধি উদ্ভিদের ক্ষমতা দ্বারা সীমিত ছিল। এবং 1965 সালে, গাড়ির ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে, ইজেভস্কে একটি ব্যাকআপ প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়েছিল, 408 এবং 412 মডেলের মস্কভিচ গাড়ির উৎপাদনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।

সেডান ছাড়াও, উদ্ভিদটি "মস্কভিচ" "পাই" মডেল 434 ("পাই" - IZH এবং AZLK ভ্যানের দৈনন্দিন ডাকনামগুলির মধ্যে একটি) এর একটি ছোট ব্যাচ তৈরি করেছিল। কিন্তু শীঘ্রই নতুন প্ল্যান্টের উচ্চাভিলাষী ডিজাইন দল একটি ইউটিলিটি গাড়ির নিজস্ব মডেল তৈরি করেছে - IZH-2715।

লাইনআপ IZH "Oda"

ইজেভস্ক ডিজাইনাররা 70 এর দশকের গোড়ার দিকে তাদের নিজস্ব ডিজাইনের একটি মৌলিক গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে। তবে উন্নয়ন ও উন্নয়ন অনেক কষ্টে এগিয়েছে। IZH-2126 "Oda" সূচকের অধীনে নতুন মেশিনটি শুধুমাত্র 1990 সালে ছোট ব্যাচে উত্পাদিত হতে শুরু করে। এই সমস্ত সময় উৎপাদন লোড করার জন্য, মস্কভিচ 412 এবং কার্গো-প্যাসেঞ্জার 2715, যা IZH "হিল" নামে পরিচিত (আরেকটি সাধারণডেলিভারি ট্রাকের ডাকনাম)।

IZH "Oda" বিকাশ করার সময়, ডিজাইনাররা শরীর এবং ড্রাইভের ধরনগুলির জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প নির্ধারণ করেছিলেন। বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল নতুন আইজেডএইচ "হিল", "ওডা" সংস্করণের অধীনে। গাড়িটি দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল - একটি পিকআপ ট্রাক বডি (মডেল সূচক 27171) এবং একটি পূর্ণাঙ্গ বন্ধ কার্গো বগি (মডেল সূচক 2717) সহ। পিকআপ সংস্করণটি সর্বদা কম চাহিদা ছিল এবং প্ল্যান্টের উত্পাদন কর্মসূচিতে এর অংশ 20-25 শতাংশের বেশি ছিল না। প্রথম "ওডা-সংস্করণ" গাড়িগুলি 1997 সালে ডিলারশিপে পাঠানো হয়েছিল৷

একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ হিল ছোট ব্যাচে উত্পাদিত হয়েছিল - IZH 27174 "হান্টার"। গাড়ির মধ্যে পার্থক্য ছিল ট্রান্সমিশন ইউনিট, টগলিয়াত্তি নিভা থেকে ধার করা, এবং একটি দীর্ঘায়িত ক্যাব।

সাসপেনশনে পরিবর্তন

IZH 2717 "হিল" একটি হ্যাচব্যাক বডি সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি থেকে অনেক উপাদান এবং বিবরণ উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছিল৷ লক্ষণীয়ভাবে বর্ধিত বহন ক্ষমতা এবং পরিবর্তিত এক্সেল লোডের কারণে, মেশিনের সাসপেনশন উল্লেখযোগ্য পরিমার্জন করেছে।

সামনের সাসপেনশন "হিল" IZH শক্ত স্প্রিংস পেয়েছে। সাধারণ সাসপেনশন নীতি এবং র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং অপরিবর্তিত রয়েছে। পিছনের সাসপেনশন একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন স্কিম হয়ে উঠেছে। যাত্রী সংস্করণে, পিছনের সাসপেনশনটি ক্লাসিক VAZ-এর মতো ছিল - পিছনের এক্সেলটি চারটি লিভারে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং একটি অতিরিক্ত প্যানহার্ড রড দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়ী IZH "হিল" এর পিছনের সাসপেনশন প্রায় অভিন্ন ছিলরিয়ার-হুইল ড্রাইভ "মস্কভিচ" এর মতো। স্প্রিং এবং লিভারের পরিবর্তে, সাসপেনশনে পাতার স্প্রিং ব্যবহার করা হয়েছিল।

পরিবর্তিত সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (প্রায় 23 সেমি) বজায় রেখে গাড়ির বহন ক্ষমতা 650 কেজিতে বাড়ানো সম্ভব হয়েছে। পিকআপগুলির বহন ক্ষমতা আরও বেশি ছিল - 750 কেজি পর্যন্ত। গাড়িগুলি ভারী বোঝার জন্য ডিজাইন করা টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দুর্বল কভারেজ সহ রাস্তায় IZH "হিল" ব্যবহার করা সম্ভব করেছে, উদাহরণস্বরূপ, গ্রামীণ এলাকায়৷

যাত্রী গাড়ির তুলনায় ব্রেক সিস্টেমে কোনো পরিবর্তন হয়নি। সামনের চাকাগুলো ডিস্ক মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত ছিল, পেছনের চাকাগুলো ড্রাম মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত ছিল।

মালবাহী বগি

মালবাহী বগিতে একটি অপসারণযোগ্য শীর্ষ ছিল। এই সিদ্ধান্তটি সমাবেশ লাইনের অদ্ভুততা দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল, যার উপর ইজেভস্ক "পাই" এর উচ্চ শরীর রাখা অসম্ভব ছিল। IZh "পাই" এর প্রথম প্রজন্মের ডিজাইনে একই সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল।

কম্পার্টমেন্টের উপরের অংশে পিছনের দরজাটি উত্তোলন করা হয়, খোলা অবস্থানে খোলার এবং ঠিক করার সুবিধার্থে, ডিজাইনে বায়ুসংক্রান্ত স্টপ দেওয়া হয়। কার্গো বগির নিচের অংশে ড্রপ সাইড ছিল।

ক্লাসিক ধাতব বগি ছাড়াও, আইসোথার্মাল সংস্করণ ছিল। পিকআপগুলি একটি শক্ত স্টিলের শীর্ষের পরিবর্তে একটি ক্যানভাস শামিয়ানা এবং খিলান দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

পাওয়ারট্রেন

মেশিনটি বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সমস্ত IZH "পাই" ইঞ্জিনগুলি পেট্রোলে চলে, কয়েকটি ডিজেল উত্পাদনের গাড়ি ছিল।সবচেয়ে সাধারণ ছিল Ufa 85-হর্সপাওয়ার UZAM 3317 (প্রায় 1.7 লিটারের কাজের ভলিউম সহ) এবং Zhiguli 74-হর্সপাওয়ার VAZ 2106 (1.598 লিটার ভলিউম সহ)।

গিয়ারবক্সে পাঁচটি ফরোয়ার্ড স্পীড ছিল, সমস্ত গিয়ার সিঙ্ক্রোনাইজার সহ। কিছু সময়ের জন্য, VAZ ইঞ্জিনটি একটি 21074 গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে তারপরে বাক্সগুলি একীভূত হয়েছিল। এর জন্য, একটি অ্যাডাপ্টার প্লেট তৈরি করা হয়েছিল, যা VAZ ইঞ্জিনে ইজেভস্ক বক্স স্থাপন করা সম্ভব করেছিল।

অল্প সংখ্যক গাড়ি (প্রধানত মডেল 27174) একটি 64-হর্সপাওয়ার VAZ-343 ডিজেল ইঞ্জিন (ইঞ্জিনের আকার 1,796 l) দিয়ে সজ্জিত ছিল।

উৎপাদন বন্ধ করুন

Oda পরিবারের গাড়ির উত্পাদন বন্ধ করার প্রধান কারণ ছিল রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে ইউরো 2 নিষ্কাশন বিষাক্ততার মান প্রবর্তন। শরীরের লেআউট এবং ওডা পরিবারের ইঞ্জিন বগি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে ইঞ্জিন স্থাপনের অনুমতি দেয়নি। ইঞ্জিনের শারীরিক পরিবর্তন বা পুনর্বিন্যাস অর্থনৈতিকভাবে অলাভজনক বলে পাওয়া গেছে। অতএব, 2005 এর শেষে, IZH "Oda" প্ল্যাটফর্মে গাড়ির উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।

"মস্কভিচ" ("পাই") এর সর্বশেষ সংস্করণ

উৎপাদন ক্ষমতা লোড করতে এবং "ওডা" উত্পাদন বন্ধ হওয়ার পরে বিদ্যমান চাহিদা মেটাতে, একটি হাইব্রিড মডেল IZH 25175 তৈরি করা হয়েছিল৷ গাড়িটি VAZ-2104 (কার্গো বগিতে) থেকে সামনের অংশটি পেয়েছিল, পিছনের অংশ ইজেভস্ক থেকে যায়। পণ্যবাহী বগি, গ্রাহকের অনুরোধে, একটি উত্তোলন দরজা এবং একটি পাশে এবং দুটি সুইং দরজা উভয় দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। এই ধরনের হাইব্রিড উৎপাদন 2012 পর্যন্ত অব্যাহত ছিলবছর।

ডিজাইনের একটি বড় সুবিধা ছিল ভিএজেড গাড়ির বিপুল সংখ্যক ইউনিট এবং যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা। এটি মেশিনের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের খরচ কিছুটা সরলীকরণ এবং হ্রাস করা সম্ভব করেছে। শরীরকে প্রাইমিং করার ক্যাটাফোরটিক পদ্ধতি চালু করে শরীরের ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করা সম্ভব হয়েছিল। যাইহোক, অনেক মালিক কম আরামদায়ক অভ্যন্তর এবং অলস স্টিয়ারিং উল্লেখ করেছেন।