2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39
80-এর দশকের মাঝামাঝি, AZLK প্ল্যান্ট রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি তৈরি করেছিল, যার নকশা 20 বছর আগে তৈরি হওয়া Moskvich 412 থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না। কসমেটিক আপডেট এবং একটি "বিলাসী" সংস্করণ প্রকাশ সত্ত্বেও উত্পাদন এবং রপ্তানির পরিমাণ স্থিরভাবে হ্রাস পেয়েছে। সম্প্রতি ইউএসএসআর-এর স্বয়ংচালিত শিল্পের নেতা হওয়া পর্যন্ত উদ্ভিদটি একেবারে বহিরাগত হয়ে উঠছিল। কোম্পানির জরুরিভাবে একটি আধুনিক এবং প্রতিশ্রুতিশীল গাড়ির প্রয়োজন ছিল। AZLK 2141 এমন একটি ডিজাইন হয়ে উঠেছে।
একটি নতুন মেশিন তৈরি করা হচ্ছে
এটা লক্ষণীয় যে প্রতিশ্রুতিশীল AZLK মডেলগুলির বিকাশ 412 তম মস্কভিচ তৈরির পরপরই শুরু হয়েছিল। 70 এর দশকে, বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু বেশ কয়েকটি কারণে তারা সমাবেশ লাইনে পৌঁছাতে পারেনি।
70 এর দশকের শেষের দিকে, মন্ত্রণালয়ের স্তরে, সমস্ত প্রতিশ্রুতিশীল মডেলগুলিতে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ব্যাপকভাবে উত্পাদন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যেহেতু প্ল্যান্টের কোন সময়সীমা বা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ি তৈরির অভিজ্ঞতা ছিল না,একটি নতুন মডেল তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা বিদেশী অটোমেকারদের অভিজ্ঞতা ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছেন৷
ধার করা সমাধানগুলির মধ্যে একটি ছিল AZLK 2141-এর বিন্যাস। ভক্সওয়াগেন পণ্যগুলির উদাহরণ অনুসরণ করে একটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিনের জন্য সরবরাহ করা মেশিনের নকশা। এই সমাধানটি ড্রাইভের চাকার ভাল লোডিং এবং বিভিন্ন পাওয়ার ইউনিট মিটমাট করার ক্ষমতা নিশ্চিত করেছে।
ইঞ্জিন সমস্যা
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, নতুন মডেল "মস্কভিচ" AZLK 2141 তৈরির সময়টি অত্যন্ত আঁটসাঁট ছিল। গাড়ির মুক্তির গতি বাড়ানোর জন্য, ডিজাইনাররা একটি অজনপ্রিয় পদক্ষেপ নিয়েছিল - তারা একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে পূর্ববর্তী মডেল থেকে UZAM ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। ব্রেক সিস্টেমের ক্লাচ এবং উপাদান অপরিবর্তিত রাখা হয়েছে।
শুরু থেকেই সবার কাছে পরিষ্কার ছিল যে একটি 72-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন মোটামুটি ভারী গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয়৷ অতএব, AZLK 2141 এর জন্য একটি বিকল্প ইঞ্জিন বিকল্পের জন্য অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল। পছন্দের প্রধান শর্তগুলির মধ্যে একটি ছিল একটি প্রতিষ্ঠিত ব্যাপক উত্পাদন। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, একমাত্র তুলনামূলকভাবে উপযুক্ত ইঞ্জিন ছিল Togliatti 76-হর্সপাওয়ার VAZ 2106।
যেহেতু VAZ AZLK 2141-এর সম্পূর্ণ উৎপাদন কর্মসূচির জন্য ইঞ্জিন সরবরাহ করতে সক্ষম হয়নি, তাই উৎপাদন গাড়িতে উভয় ধরনের ইঞ্জিন ব্যবহার করা হতো। উৎপাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলো একচেটিয়াভাবে VAZ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
সমান্তরালভাবে, UZAM পাওয়ার ইউনিট বাড়ানোর জন্য কাজ চলছিল। কাজের সময়, উফা প্ল্যান্টটি বিশাল প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। উপরেUZAM 331 মোটর, AZLK 2141 গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, শুধুমাত্র একটি নতুন ব্লক হেড এবং একটি পরিবর্তিত ইনটেক ম্যানিফোল্ড প্রবর্তন করতে পেরেছে৷
ইঞ্জিনের সমস্যা সমাধানের জন্য, AZLK প্ল্যান্ট তার নিজস্ব ইঞ্জিন উৎপাদন তৈরি করতে শুরু করেছে। এটি 1.8-1.9 লিটারের কাজের পরিমাণ সহ একটি নতুন পরিবারের দুটি ইঞ্জিন তৈরি করার কথা ছিল - একটি 95-হর্সপাওয়ার পেট্রল এবং একটি 65-হর্সপাওয়ার ডিজেল। এই প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণ হয়নি, তাই উত্পাদিত প্রায় সমস্ত AZLK 2141গুলি কম-পাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল৷
প্রথম সিরিয়াল
সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, নতুন গাড়িটি 1986 সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি থেকে উৎপাদন শুরু করে। প্রায় দুই বছর ধরে পুরানো এবং নতুন মডেলগুলির সমান্তরাল রিলিজ ছিল এবং শুধুমাত্র 1988 সালের গ্রীষ্মে রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে একত্রিত শেষ মস্কভিচ ছিল। প্রথম 245টি প্রোডাকশন গাড়ি AZLK কর্মচারী এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রবীণদের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল৷
নতুন গাড়িটিতে AZLK-এর জন্য অনেক অস্বাভাবিক সমাধান ছিল - ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স, একটি টেকোমিটার সহ যন্ত্রের সংমিশ্রণ, প্লাস্টিকের ভলিউমিনাস বাম্পার এবং আরও অনেক কিছু। বিভিন্ন বছরে, AZLK 2141-এ বিভিন্ন নির্মাতার যন্ত্রের ক্লাস্টার ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু সেগুলি সবই বাঁকা কাচ দিয়ে আবৃত ছিল যা একদৃষ্টি দেয় না।
অতিরিক্ত চাকাটি নীচের নীচের লাগেজ বগি থেকে গাড়ির পিছনের ওভারহ্যাঙে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যা ট্রাঙ্কের মেঝে সমতল করা সম্ভব করেছিল। এই সিদ্ধান্তে একটি বড় বিয়োগ ছিল - শুধুমাত্র হাঁটু গেড়ে বসে চাকাটিকে তার স্থান থেকে সরানো সম্ভব ছিল।
গাড়িটি পণ্যগুলির মধ্যে একটি মধ্যবর্তী হিসাবে অবস্থান করেছিল৷VAZ এবং GAZ, তাই মৌলিক সংস্করণে AZLK 2141 এর দাম ছিল 8500 রুবেল। "বিলাসী" সংস্করণে (যার দাম ইতিমধ্যেই প্রায় 9,600 রুবেল), একটি নিয়মিত রেডিও এবং পিছনের জানালায় একটি "ওয়াইপার" গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷
প্রাথমিক গাড়ির পার্থক্য
প্রথম AZLK 2141-এর ডানার সামনে রিপিটার ছিল, হেডলাইটের কাছাকাছি। এই হেডলাইট ডিজাইনটিও AZLK-এর জন্য একটি অভিনবত্ব ছিল৷
প্লাস্টিকের উত্পাদন আয়ত্ত করতে অসুবিধার কারণে ছাঁটা অংশগুলি বহু রঙের ছিল৷ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ VAZ 2108/09 সহ প্রাথমিক গাড়ি তৈরিতে VAZ-এর ঠিক একই সমস্যা ছিল। প্রারম্ভিক ট্রিমের অনেক উপাদান সংযুক্তি পয়েন্টের সংখ্যা এবং অবস্থানের মধ্যে ভিন্ন।
প্রথম দিকের গাড়িগুলি একটি ট্রাঙ্ক লাইট এবং ত্বকে একটি নিয়মিত পাম্প মাউন্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল, তারপরে এই অংশগুলির ইনস্টলেশন ধীরে ধীরে পরিত্যক্ত হয়েছিল৷ পিছনের সিটে কোন সিট বেল্ট ছিল না, যদিও সেগুলি ইনস্টল করার জন্য পয়েন্ট ছিল৷
প্রাথমিক AZLK 2141 এর অনেক উপাদানের ডিজাইনে প্লাস্টিক ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি থেকে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং রেডিয়েটর কাঠামোগত উপাদান তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, এই অংশগুলি ধাতু দিয়ে তৈরি হতে শুরু করে।
পরিবর্তন
প্রাথমিকভাবে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ AZLK গাড়ির প্রকল্পটি গাড়ির বিভিন্ন সংস্করণ তৈরির জন্য সরবরাহ করেছিল। এই ধরনের কিছু ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছে৷
AZLK 2141 পিকআপ ট্রাকটি বেস মডেল চালু হওয়ার পাঁচ বছর পরে সমাবেশ লাইনে প্রবেশ করার কথা ছিল, কিন্তু বাস্তবে এটি 1993 সালের শেষের দিকে ঘটেছিল। তবে প্রথম পিকআপ ট্রাকগুলি ইতিমধ্যে 1986-1887 সালে উপস্থিত হয়েছিল, এই গাড়িগুলি ত্রুটিপূর্ণ দেহ থেকে তৈরি হয়েছিল এবংকারখানার ভিতরে ব্যবহার করা হয়। কিন্তু এর মধ্যে কিছু মেশিন পরে কর্মচারীরা কিনে নেন। 2140 মডেলের রিয়ার স্প্রিং সাসপেনশন সহ "অফিসিয়াল" মস্কভিচ 2335 পিকআপ ট্রাকটি ছোট ব্যাচে তৈরি করা হয়েছিল৷
উপরন্তু, 1990 সালে, একটি সেডান বডি সহ বেশ কয়েকটি গাড়ি AZLK 2142 উপাধিতে একত্রিত হয়েছিল। এই গাড়িটি কেবল 1998 সালে "প্রিন্স ভ্লাদিমির" নামে একটি দীর্ঘ আকারে সিরিজে প্রবেশ করেছিল এবং প্রতীকগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। উদ্ভিদের মৃত্যু।
রপ্তানি বাজারে প্রবেশ
60 এর দশকে, AZLK (উদ্ভিদটি তখন MZMA নামটি বহন করে) সক্রিয়ভাবে তার পণ্য রপ্তানি করেছিল। কোনো কোনো বছরে রপ্তানির পরিমাণ ৬৫-৬৭ শতাংশে পৌঁছেছে। এটি একটি তীক্ষ্ণ পতন দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল যা প্রস্তুতকৃত পণ্যগুলির দ্রুত অপ্রচলিততার সাথে যুক্ত ছিল৷
ডেভেলপারদের পরিকল্পনা অনুযায়ী, Moskvich AZLK 2141 হারিয়ে যাওয়া বাজারের অংশ ফেরত দেওয়ার কথা ছিল। তবে ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি নতুন গাড়িটিকে অবিলম্বে বিদেশী বাজারে প্রবেশ করতে দেয়নি। এটি শুধুমাত্র 1990 সালে বিদেশে রপ্তানির জন্য একটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল৷
যেহেতু সিরিয়াল পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি নিষ্কাশন বিষাক্ততার জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি, তাই গাড়িটি একটি চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি 60-হর্সপাওয়ার ফোর্ড HLD418 ডিজেল ইঞ্জিন সহ রপ্তানি সংস্করণটি 2141-135 এর অভ্যন্তরীণ কারখানা সূচক পেয়েছে। AZLK প্ল্যান্ট এবং ফোর্ড কোম্পানির ইউরোপীয় শাখার মধ্যে প্রাথমিক চুক্তি এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে 20,000 সরবরাহের জন্য প্রদান করেছিল৷
1992 সালে "লাদা আলেকো" ব্র্যান্ড নামে ইউরোপে গাড়ি সরবরাহ করা শুরু হয়। "লাদা" নামটি বিপণনের কারণে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেহেতু ইউএসএসআর থেকে এই ব্র্যান্ডের গাড়িটি সুপরিচিত ছিলইউরোপের বাজারে।
Deutsche Lada, ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের একটি সহায়ক সংস্থা, বাস্তবায়নে নিযুক্ত ছিল৷ তবে নামটি গাড়িটিকে জনপ্রিয়তা অর্জনে সহায়তা করেনি - মাত্র এক বছরে 400 টির বেশি গাড়ি বিক্রি হয়নি। ইতিমধ্যে 1995 সালে, বিদেশে গাড়ি বিক্রি বন্ধ করা হয়েছিল, এবং অবশিষ্ট ডিজেল AZLK 2141 দেশীয় বাজারে বিক্রি হয়েছিল। এই ধরনের গাড়ির ট্রাঙ্কের ঢাকনায় আলেকো এবং ডিজেল শিলালিপি এবং একটি অন্তর্নির্মিত গিয়ার সূচক সহ একটি যন্ত্র ক্লাস্টার ছিল৷
বিক্রয় নিয়ে সমস্যা
ক্রেতাদের সমালোচনা সত্ত্বেও উৎপাদনের প্রথম বছরে AZLK 2141-এর উৎপাদন বেড়েছে। অনেক ক্রেতা AZLK 2141 বেছে নিয়েছিলেন কারণ একটি বড় ট্রাঙ্ক সহ সার্বজনীন বডি। 1991 সালে উত্পাদন শীর্ষে পৌঁছেছিল, যখন প্রায় 105 হাজার গাড়ি একত্রিত হয়েছিল।
প্ল্যান্টের আগে, মডেলের পরিসর সম্প্রসারণের বিস্তৃত সম্ভাবনা ছিল, যেহেতু মেশিনের প্ল্যাটফর্ম প্রাথমিকভাবে বিভিন্ন সংস্থা ব্যবহার করার সম্ভাবনা সরবরাহ করেছিল। কিন্তু পণ্যের নিম্নমানের এবং উপাদান সরবরাহে ক্রমবর্ধমান সমস্যা সম্ভাব্য ক্রেতাদের বহিষ্কারের দিকে পরিচালিত করে। সেকেন্ড-হ্যান্ড বিদেশী গাড়ির ক্রমবর্ধমান আমদানি, যা সফলভাবে নতুন দেশীয়ভাবে উত্পাদিত গাড়ির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে, এছাড়াও একটি ভূমিকা পালন করেছে৷
গ্রাহকরা এমন ট্রিম উপাদানগুলির সমালোচনা করেছেন যেগুলি দুর্বল ফিট ছিল এবং গতিতে creaked৷ প্রধান অভিযোগগুলি UZAM ইঞ্জিন দ্বারা সৃষ্ট হয়েছিল, যা বেশিরভাগ উত্পাদিত গাড়ির সাথে সজ্জিত ছিল। উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে, মোটরটি বিস্ফোরণের প্রবণ ছিল। ডিস্ট্রিবিউটর, মাটির নীচে অবস্থিত, সহজেই জলে প্লাবিত হয়েছিল, যা ব্যর্থতার কারণ হয়েছিল।ইগনিশন সিস্টেম AZLK 2141.
বিলম্বিত নতুন মোটর
1994 সাল নাগাদ, উফা প্ল্যান্টটি তার উত্পাদনকে আধুনিক সরঞ্জাম দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করতে সক্ষম হয়েছিল এবং বর্ধিত স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিন উত্পাদন শুরু করেছিল। AZLK প্ল্যান্টটি UZAM 3317 ইঞ্জিনের সাথে 1.7 লিটার এবং UZAM 3313 1.8 লিটার ভলিউম সহ তার পণ্যগুলি সম্পূর্ণ করতে শুরু করেছিল। নতুন মোটরগুলি মেশিনের অপারেশনাল এবং গতিশীল ডেটা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে৷
কিন্তু ইঞ্জিনগুলি খুব দেরিতে উপস্থিত হয়েছিল এবং AZLK 2141-এর বিক্রয়কে প্রভাবিত করতে পারেনি। 1996 সালের শুরুতে, উদ্ভিদটি ঋণে জর্জরিত ছিল, হাজার হাজার অসম্পূর্ণ গাড়ি সাইটগুলিতে দাঁড়িয়ে ছিল। AZLK 2141 এর খুচরা যন্ত্রাংশের সরবরাহও অস্থির হয়ে ওঠে। এই সমস্ত কারণের কারণে 1996 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথম সম্পূর্ণ উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।
শেষ ২১৪১
এক বছর পরে, উত্পাদন পুনরায় শুরু করা হয়েছিল, "মস্কভিচ স্ব্যাটোগর" নামে আধুনিক গাড়িগুলি উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এই মেশিনের অনেকগুলি ভিন্ন সংস্করণ ছিল এবং একটি পৃথক গল্পের যোগ্য। একটি জিনিস বলা যেতে পারে - তারা স্ব্যাটোগর প্ল্যান্ট এবং এর উপর ভিত্তি করে তৈরি মেশিনগুলিকে বাঁচাতে পারেনি, তারা কেবল এটির মৃত্যু পাঁচ বছর পিছিয়ে দিয়েছে।
নতুন গাড়িতে আমদানিকৃত যন্ত্রাংশের সংখ্যা বেড়েছে। এটি মেশিনগুলির ভোক্তা বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করা সম্ভব করেছিল, তবে 1998 সালের আগস্টে সঙ্কটের সময়, উদ্ভিদটি বিশাল ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। প্ল্যান্টের অর্থনৈতিক পরিস্থিতি সর্বদা কঠিন ছিল এবং এই আঘাতটি মারাত্মক ছিল। 2001 এর শেষের দিকে, প্রধান AZLK পরিবাহক দ্বিতীয় এবং শেষবারের জন্য থামে।
প্রস্তাবিত:
ভ্যান: পর্যালোচনা, বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন, প্রকার এবং মালিকের পর্যালোচনা
নিবন্ধটি ভ্যান সম্পর্কে। তাদের প্রধান বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করা হয়, বৈচিত্র্য, সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল এবং মালিক পর্যালোচনা বর্ণনা করা হয়।
টায়ার 195/65 R15 Nordman Nordman 4: পর্যালোচনা, বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন এবং মালিকের পর্যালোচনা
গার্হস্থ্য গাড়ির টায়ারের কথা বললে, অনেকেরই পুরানো সোভিয়েত টায়ারের কথা মনে পড়ে, যেগুলোর কার্যক্ষমতা খুব কমই ছিল। যাইহোক, আজ অনেক রাশিয়ান তৈরি টায়ার রয়েছে যা বিখ্যাত বিশ্ব নির্মাতাদের মডেলগুলির সাথে ভাল প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। এই টায়ারগুলির মধ্যে একটি হল Nordman Nordman 4 19565 R15। এই রাবারটি বাজারে দৃঢ়ভাবে আটকে আছে, কারণ এটি স্থানীয় জলবায়ুর সাথে ভালভাবে উপযোগী এবং এর একটি মনোরম দাম রয়েছে।
সুজুকি ডিজেবেল 200 মোটরসাইকেল পর্যালোচনা: বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা
সুজুকি জেবেল 250 মোটরসাইকেলটি 1992 সালের শরত্কালে তৈরি করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরী হল সুজুকি ডিআর, যেখান থেকে নতুন মডেলটি পুরানো ইঞ্জিনের উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত এয়ার-অয়েল সার্কুলেশন কুলিং এবং একটি উল্টানো সামনের কাঁটা, যা DR-250S-এও ব্যবহৃত হয়। বিদ্যমান বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, একটি প্রতিরক্ষামূলক ক্লিপ সহ একটি বড় হেডলাইট যুক্ত করা হয়েছিল
"Mercedes 814": পর্যালোচনা, স্পেসিফিকেশন, বর্ণনা এবং পর্যালোচনা
"মার্সিডিজ 814" একটি গুণমানের জার্মান ট্রাক। এটি গত শতাব্দীর 80-90 এর দশকে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটির অনুসারীদের মতো ভ্যারিও নামে পরিচিত ছিল। তাহলে এর বৈশিষ্ট্য কি?
মার্শাল রাবার: পর্যালোচনা, বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা
বিশ্ব বিখ্যাত কোম্পানি "মার্শাল", যা গত শতাব্দীর শেষের দিকে আবির্ভূত হয়েছিল, দীর্ঘদিন ধরেই গাড়ির মালিকদের মধ্যে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। এটি নিঃসন্দেহে মার্শাল রাবারের অনন্য নকশা, সেইসাথে পুরো পরিষেবা জীবন জুড়ে রক্ষণাবেক্ষণ করা উচ্চ মানের দ্বারা সহজতর হয়েছিল।
