ডাবল ক্লাচ: ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

"সবুজ" প্রযুক্তির বিকাশের নতুন প্রবণতার সাথে, মোটরগাড়ি শিল্প বর্তমানে গাড়ির ঐতিহ্যগত কাঠামোগত অংশগুলির বিকাশের পদ্ধতির ক্ষেত্রে কম আকর্ষণীয় পরিবর্তনের সম্মুখীন হচ্ছে না। এটি শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নকশা এবং আরও নির্ভরযোগ্য উপকরণ অন্তর্ভুক্তির ক্ষেত্রেই নয়, নিয়ন্ত্রণ মেকানিক্সের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। সুতরাং, কয়েক বছর আগে, ডুয়াল ক্লাচকে পরীক্ষামূলক এবং গড় গাড়ি উত্সাহীদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য কিছু হিসাবে বিবেচনা করা হত, কিন্তু আজ এই উদ্ভাবনটি অনেক অটো জায়ান্টের পরিবারে খুঁজে পাওয়া সহজ, যাদের উত্পাদন ব্যাপক ভোক্তাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷

ওয়েট টাইপ মেকানিজম

এটা বলা যেতে পারে যে নকশাটি একটি প্রথাগত ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের ঘর্ষণ প্রক্রিয়াগুলির একটি ডুপ্লিকেট প্যাকেজ, যা একটি ডাবল শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত, তবে বিভিন্ন স্কিমে। ডিস্কের অংশ শরীরের সাথে মিলিত হয়, এবং অন্য অংশ - হাবগুলির সাথে, ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত হয়। গিয়ারের প্রতিটি গ্রুপ দুটি শ্যাফ্টের একটির সাথে যোগাযোগ করে - বাহ্যিক বা অভ্যন্তরীণ।ডুয়াল-ক্লাচ রোবোটিক বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এইভাবে ব্যবহৃত ঘর্ষণ প্যাকেজের ধরন অনুসারে জোড় এবং বিজোড় গিয়ার সংযোগগুলিকে পৃথক করে। এই ক্ষেত্রে, যান্ত্রিক কাজ হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের মাধ্যমেও করা হয়, তবে একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক মডিউলের নিয়ন্ত্রণে। "ভেজা" টাইপের ক্লাচের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য হল যে গিয়ারগুলি ক্রমাগত শীতল এবং লুব্রিকেটিং তরলে থাকে৷

ড্রাই-টাইপ মেকানিজম ডিভাইস

এই সিস্টেমটি নেতৃস্থানীয় ঘর্ষণ ডিস্ক নির্বাচনের জন্য প্রদান করে, যা একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইলের সাথে মিলিত হয়। এছাড়াও, ওয়ার্কিং গ্রুপে গিয়ারবক্সের প্রাথমিক শ্যাফ্টে আরও দুটি ডিস্ক, একজোড়া চাপের ডিস্ক, পাশাপাশি বিয়ারিং এবং ডায়াফ্রাম স্প্রিংগুলির জোড়া রয়েছে। এই ধরনের ডবল ক্লাচ ডিভাইসের একটি বৈশিষ্ট্য হল যে ঘর্ষণ প্যাকগুলি একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে, অর্থাৎ, তারা তাদের পৃষ্ঠের উপর যান্ত্রিকভাবে কাজ করে না। এই বিচ্ছেদ প্রক্রিয়াটির পরিষেবা জীবন বাড়ায় এবং কুল্যান্ট এবং লুব্রিকেন্টগুলির ঘন ঘন ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা দূর করে৷

কাজের নীতি

প্রথম গিয়ারে চলাচল শুরু হওয়ার সাথে সাথে নিয়ন্ত্রণ অটোমেশন দ্বিতীয় পর্যায় প্রস্তুত করে। যে মুহুর্তে ড্রাইভার গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে, প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারগুলি যথাক্রমে স্বাধীনভাবে খোলা এবং নিযুক্ত করা হবে। অবিলম্বে, অন-বোর্ড কম্পিউটার গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে সংযোগের জন্য পরবর্তী পর্যায়ে প্রস্তুত করে। যাইহোক, আধুনিক মডেলগুলিতে ডাবল ক্লাচ পরিচালনার নীতিতে লক্ষণ রয়েছেবুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণ, যা বর্তমান ট্র্যাফিক অবস্থার সাথে মেকানিক্সের স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়ে প্রকাশ করা হয়।

উদাহরণস্বরূপ, গিয়ার প্রস্তুত করার সময়, কম্পিউটারটি বেশ কয়েকটি পরামিতি বিবেচনা করতে পারে, যার মধ্যে চাকা এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি, অ্যাক্সিলারেটরের অবস্থান (ব্রেক বা ডাউনশিফটিং এর জন্য), এর অবস্থান গিয়ার নব, ইত্যাদি ঘটে না, তাই, বর্তমান টর্ক হারিয়ে যায় না, যা, নীতিগতভাবে, একটি প্রচলিত ক্লাচের অপারেশনে হতে পারে না৷

ডাবল ক্লাচ সুবিধা

দুটি গ্রুপের ক্লাচ মেকানিজমের সাথে ডিজাইন তৈরি ও বাস্তবায়নের একটি নতুন পর্যায় একযোগে বেশ কয়েকটি ইতিবাচক দিকগুলির কারণে:

• জ্বালানী অর্থনীতি। অধ্যয়নগুলি দেখায় যে এমনকি একটি প্রচলিত 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায়, এই ধরনের প্রক্রিয়াগুলি 10% দ্বারা জ্বালানী খরচ কমাতে পারে৷
• মসৃণ পদক্ষেপ। ড্রাইভ চাকার সাথে ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ সংযোগ বিচ্ছিন্ন না হওয়ার কারণে, ঝাঁকুনি এবং কম্পন এড়ানো হয়, যা গ্রাহকের চোখে এই জাতীয় প্রক্রিয়াগুলির আকর্ষণকেও বাড়িয়ে তোলে।
• বর্ধিত গতিশীলতা। এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রাথমিকভাবে ঘর্ষণ উপাদানগুলির পৃথক গোষ্ঠীর সাথে ক্লাচ পরিচালনার নীতিটি উচ্চ গতির কারণেও রেসিং গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। কিন্তু কেন আপনি একটি সাধারণ মোটর চালকের জন্য একটি ডবল ক্লাচ রিলিজ প্রয়োজন? একটি প্রচলিত যাত্রীবাহী গাড়িতে, ড্রাইভার কেবল গতিশীল ক্ষমতার জন্য বর্ধিত সম্ভাবনাই নয়, আরও নির্ভরযোগ্য নিয়ন্ত্রণও পেতে পারে। এটাবিশেষ করে 200-300 এইচপি পর্যন্ত শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ মডেলগুলির জন্য, যা আরও পরিচালনাযোগ্য হয়ে ওঠে৷
• ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিংয়ের সম্ভাবনা। একটি নিয়ম হিসাবে, ব্যবহারকারী আধা-স্বয়ংক্রিয় সহ বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ মোড ব্যবহার করতে পারে৷

মেকানিজমের অসুবিধা

জন ভোক্তাদের কাছে ডুয়াল ক্লাচ প্রযুক্তির দীর্ঘ যাত্রারও যৌক্তিকতা ছিল। কিছু নেতিবাচক কারণ যা নির্মাতাদের তাদের গাড়িগুলিকে এই পদ্ধতিতে স্থানান্তর করতে বাধা দেয় তা আজ অবধি বেঁচে আছে। ডাবল ক্লাচের অসুবিধাগুলির মধ্যে প্রাথমিকভাবে কাঠামোগত জটিলতা অন্তর্ভুক্ত। উন্নত সংকর ধাতুগুলির সাহায্যে, প্রকৌশলীরা ক্লাচের "স্টাফিং" অপ্টিমাইজ করতে সক্ষম হয়, কিন্তু সার্কিটরি এবং কনফিগারেশনগুলি এখনও রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের খরচের ক্ষেত্রে প্রচলিত ট্রান্সমিশনগুলিকে ছাড়িয়ে যায়৷ তাছাড়া, এই ধরনের ইউনিটের উচ্চ-মানের মেরামত করতে পারে এমন যোগ্য বিশেষজ্ঞ খুঁজে পাওয়া সবসময় সম্ভব নয়।

এছাড়াও ঘন ঘন গিয়ার পরিবর্তনের সাথে সর্বোচ্চ গতিতে চরম অবস্থায় অপারেশনের সমস্যা থেকে যায়। সমস্যাটি হল যে অটোমেশনটি পরবর্তী গিয়ার প্রস্তুত করতে অল্প সময় পায়, যার ফলস্বরূপ ড্রাইভারের নিজের জন্য বেশ লক্ষণীয় "ব্যর্থতা" হতে পারে।

উপসংহার

স্প্লিট ঘর্ষণ ক্লাচ সিস্টেম স্বয়ংচালিত শিল্পের সাধারণ প্রবণতার সাথে খাপ খায় না, যা অনুসারে নীতিগুলি সামনে আসেখরচ হ্রাস, কাঠামোগত কম্প্যাক্টনেস, বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা। অন্যদিকে, ডুয়াল ক্লাচ গড় ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে একটি খুব সুবিধাজনক সমাধান। এই ধরনের গিয়ারবক্স সহ আধুনিক গাড়িগুলি মালিকদের জ্বালানী বাঁচাতে এবং ড্রাইভিং প্রক্রিয়াটিকে আরও আরামদায়ক করতে দেয়। আরেকটি বিষয় হল বাস্তবায়নের ব্যাপক স্তরে প্রযুক্তি এখনও বেশ "কাঁচা" এবং খুব কম পরিচিত। যাইহোক, BMW, Ford, Volvo, ইত্যাদির বিশেষজ্ঞরা স্বয়ংচালিত ক্লাচের এই বিকাশের ভবিষ্যত দেখেন৷