"টয়োটা-এস্টিমা": বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন, ফটো, রিভিউ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

আধুনিক মিনিভ্যান বাজারটি বিভিন্ন নির্মাতার বিভিন্ন মডেলের সাথে খুব বেশি পরিপূর্ণ। মডেলের বিস্তৃত পরিসর সহ যেকোনো অটোমেকার ভোক্তা বাজারের এই অংশটিকে উপেক্ষা করে রাখে না। মডেল লাইন এবং কনফিগারেশন শুধুমাত্র মনকে উত্তেজিত করে না, তবে মানুষের মস্তিষ্ক কীভাবে এই ধরনের উদ্ভাবন সম্পর্কে চিন্তা করতে পারে সে সম্পর্কেও আপনাকে ভাবতে বাধ্য করে। যাইহোক, ভুলে যাবেন না যে সর্বদা তথাকথিত "অগ্রগামী" আছে। এই ক্ষেত্রে, আমরা বলতে চাচ্ছি যে মডেলটি আধুনিক পারিবারিক গাড়িগুলির বিকাশের গতি নির্ধারণ করেছে - টয়োটা ইস্টিমা৷

সব শুরু হয়েছিল তাকে দিয়ে

এস্টিমা মিনিভ্যানটি একটি ভবিষ্যত প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে একটি কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন ছিল। এই গাড়িটিই এই শ্রেণীর গাড়ি তৈরিতে একটি নতুন প্রবণতা এবং বিকাশের গতি সেট করতে সহায়তা করেছিল। মোট, এই মুহুর্তে মিনিভ্যানের তিনটি প্রজন্ম রয়েছে, যার মধ্যে শেষটি এখনও উৎপাদনে রয়েছে৷

পরিচিত নামে "টয়োটা-লুসিডা-এস্টিমা" উত্পাদিত হয়েছিল এবং এর জন্য উত্পাদিত হতে চলেছেজাপানি বাজার। মার্কিন এবং ইউরোপীয় বাজারের জন্য, বাম দিকে স্টিয়ারিং হুইল সহ একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল - টয়োটা প্রিভিয়া৷

উন্নয়ন ও সৃষ্টির ইতিহাস

প্রথম প্রজন্মের মিনিভ্যানটি 1987 সালে ডিজাইনার ডেভিড ডয়েল এবং টোকিও ফুকুইচি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। সেই সময়ে গাড়িটির একটি প্ল্যাটফর্ম অনন্য ছিল এবং একটি মধ্য-ইঞ্জিন বিন্যাস ছিল। ডিজাইনারদের ধারণা অনুসারে, চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনটি প্রায় 70 ডিগ্রি কোণে একটি অনুভূমিক অবস্থানে অবস্থিত ছিল, ড্রাইভার এবং যাত্রীর আসনের নীচে তার পাশে পড়ে ছিল। বিকাশকারীদের মূল লক্ষ্য ছিল সমস্ত ধরণের অ-মানক পরীক্ষামূলক সমাধান ব্যবহার করা, যাতে ভবিষ্যতে সেগুলি নতুন মডেলগুলিতে ব্যবহার করা যায়৷

প্রথম প্রজন্ম

প্রথম এস্টিমা 1990 সালে মুক্তি পায়। পরবর্তীতে, 1992 সালে, টয়োটা-এস্টিমা-এমিন এবং লুসিডা-এস্টিমার রূপগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা কিছুটা সংক্ষিপ্ত শরীর এবং সরঞ্জামগুলিতে পৃথক হয়েছিল। সেই মুহুর্তে প্রধান উদ্ভাবনটি ছিল একটি নির্দিষ্ট কোণে ইঞ্জিন ইনস্টল করা, যা নকশাটিকে একটি বিশেষ ব্যবহারিক অর্থ দিয়েছে। অবশ্যই, এই ব্যবস্থাটির নেতিবাচক পরিণতি ছিল, যেমন ইঞ্জিনে অ্যাক্সেসের অসুবিধা। কিন্তু ছোটখাটো রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, যেমন মোমবাতি পরিবর্তন করার জন্য, সামনের সারির যাত্রীর আসনের নীচে একটি বিশেষ হ্যাচ তৈরি করা হয়েছিল৷

আরও গুরুতর মেরামতের জন্য, টয়োটা এস্টিমা SADS (সাপ্লিমেন্টাল অ্যাকসেসরি ড্রাইভ সিস্টেম) দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি অস্বাভাবিক নকশা সমাধান বোঝায়, যার জন্য ধন্যবাদ এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার, জেনারেটর এবং অন্যান্য সংযুক্তিগুলিইঞ্জিন থেকে দূরে অবস্থিত। সিস্টেমটি চালানোর জন্য একটি কপিকল সহ একটি বিশেষ শ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল৷

ইঞ্জিন

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত বিন্যাসটি ছিল একটি অস্বাভাবিক সমাধান, তবে এটি প্রায় নিখুঁত ওজন বন্টনের অনুমতি দেয়, যার জন্য মিনিভ্যানটির দুর্দান্ত নিয়ন্ত্রণ ছিল। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ইনস্টল করার এই পদ্ধতির অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি ছিল এটিকে আরও শক্তিশালী এবং তদনুসারে, আরও ভারী ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করার অসুবিধা। এটি সম্ভব করার জন্য, যান্ত্রিকদের শরীরকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করতে হয়েছিল।

মডেলটি বিশ্বের বিভিন্ন অংশে পৌঁছে দেওয়ার কারণে, টয়োটা এস্টিমা, যার ফটো উপস্থাপিত উপাদানে দেখা যায়, বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ সিস্টেমে সজ্জিত ছিল। সুতরাং, আমেরিকান সংস্করণটি কেবল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে যুক্ত পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। জাপানে, 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এবং অল-ট্র্যাক ট্রান্সমিশন সহ অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি বিকল্প খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয়েছিল৷

স্যালন এবং লেআউট

টয়োটা ইস্টিমা মিনিভ্যানের একটি বিশাল প্লাস নিঃসন্দেহে সেলুন ছিল, যা দীর্ঘতম ভ্রমণের সময়ও উদ্ভূত বিভিন্ন পরিস্থিতিতে একটি বড় পরিবারকে স্বাচ্ছন্দ্য প্রদান করার কথা ছিল। দুটি কেবিন বিকল্প সরবরাহ করা হয়েছিল: যথাক্রমে সাত এবং আট যাত্রীর জন্য। নির্বাচিত আসনের বিকল্প যাই হোক না কেন, চালক এবং সামনের যাত্রী ভ্রমণের দিকে "দেখাচ্ছিলেন", কিন্তু আসনের দ্বিতীয় সারিটি বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

এটি ছাড়াও, মাঝের সারিতেআসনগুলি একে অপরের থেকে পৃথক করা হয়েছিল এবং দুটি অংশ নিয়ে গঠিত: দুই এবং একজন যাত্রীর জন্য। এই ব্যবস্থাটি যাত্রী বগিতে খালি স্থানের কনফিগারেশনে পরিবর্তনের জন্য সরবরাহ করেছিল। একটি আসন ভাঁজ করা এবং টয়োটা এস্টিমা গাড়ির অভ্যন্তরটিকে পরিণত করা সম্ভব ছিল, যার ফটোটি উপরে উপস্থাপিত হয়েছে, একটি "ভোজ" টেবিল সহ একটি ডাইনিং এলাকায়। তৃতীয় সারির আসনটিতে সাত-সিটের অভ্যন্তরীণ বিন্যাস সহ সংস্করণে আর্মরেস্ট সহ দুটি পূর্ণাঙ্গ চেয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল। আট-সিটের বিন্যাস সহ, আসনগুলির পিছনের সারিটি মাঝখানের সারিটির মতো ছিল। এই ক্ষেত্রে, যে কোনও ক্ষেত্রে, সমস্ত আসন ভাঁজ করা এবং পুরো কেবিনের জন্য একটি বিছানা পাওয়া সম্ভব ছিল, ট্রাঙ্কের স্থান স্পর্শ না করে।

টয়োটা এস্টিমার দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্ম, পর্যালোচনা

দ্বিতীয় প্রজন্মটি 2000 থেকে 2006 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, টয়োটা ক্যামরি মডেলের প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল এবং কিছুটা প্রসারিত শরীর পেয়েছিল। মিনিভ্যানের বেস পরিবর্তন করার ফলে লেআউটটিকে সামনের ইঞ্জিনে পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছে এবং পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি নতুন লাইন ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছে। সুতরাং, লাইনআপে একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি 3-লিটার হাইব্রিড V6 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। শরীরের অন্য পাশে একটি দ্বিতীয় স্লাইডিং দরজাও রয়েছে৷

Tyota-Estima গাড়ির তৃতীয় প্রজন্ম 2006 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং এখনও উত্পাদিত হচ্ছে, ইতিমধ্যে দুটি বডি রিস্টাইলিংয়ের মধ্য দিয়ে গেছে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায়, মিনিভ্যান বর্তমানে ফাংশনগুলির একটি বৃহৎ সেট দিয়ে সজ্জিত এবং মোটরচালকরা মনে করেন, আরও আরামদায়ক অভ্যন্তর। প্রধান উদ্ভাবনগুলি ছিল পার্কিংয়ের জন্য কম্পিউটার সহায়তা ব্যবস্থা (স্বাভাবিক এবং সমান্তরাল -এটি এর মালিকদের দ্বারা একটি প্লাস হিসাবেও গণনা করা হয়), সিনার্জি ড্রাইভ হাইব্রিড ড্রাইভ সিস্টেম, সেইসাথে ফোল্ডিং কুশন সহ দ্বিতীয় সারির সিট সাসপেনশন সিস্টেম। ইউনিফাইড ক্যামরি-হাইল্যান্ডার প্ল্যাটফর্মের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি একটি 3.5-লিটার V6 এর নেতৃত্বে ইঞ্জিনের একটি নতুন লাইনও পেয়েছে।

এটা যোগ করার মতো যে টয়োটা এস্টিমা মিনিভ্যানের আইকন হয়ে উঠেছে। এই গাড়িটিই আধুনিক পারিবারিক গাড়িগুলির বিকাশের গতি সেট করে এবং চালিয়ে যায়। রাশিয়ার ভূখণ্ডে, একটি দুর্দান্ত অ্যানালগ বিক্রি হচ্ছে - টয়োটা আলফার্ড, যা ছুটিতে এবং যে কোনও দীর্ঘ ভ্রমণে পারিবারিক ভ্রমণের জন্য কম আরামদায়ক এবং উপভোগ্য হবে না। এবং গাড়িটি যে সমস্ত সুযোগ-সুবিধা দিয়ে সজ্জিত তা যেকোনো ট্রিপকে করে তুলবে অবিস্মরণীয়।