"রেনাল্ট ম্যাগনাম": রিভিউ, বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন, ফটো। ট্রাক ট্রাক্টর রেনল্ট ম্যাগনাম

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

আজকের বাণিজ্যিক যানবাহনের বাজার কেবল বিশাল। বিভিন্ন উদ্দেশ্যে প্রযুক্তির বিস্তৃত পরিসর রয়েছে। এগুলি ডাম্প ট্রাক, ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য মেশিন। কিন্তু আজকের নিবন্ধে, ফরাসি তৈরি ট্রাক ট্রাক্টরের দিকে মনোযোগ দেওয়া হবে। এটি রেনল্ট ম্যাগনাম। ট্রাকের ফটো, বিবরণ এবং বৈশিষ্ট্যগুলি নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে৷

বৈশিষ্ট্য

তাহলে, এই গাড়িটি কী? রেনল্ট ম্যাগনাম একটি প্রধান লাইন ট্রাক। রোড ট্রেনটি নিম্নলিখিত চাকার সূত্র দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে - 4x2, 6x2 এবং 6x4। মেশিনের একটি ভিন্ন লোড ক্ষমতা এবং হুইলবেস দৈর্ঘ্য থাকতে পারে। প্রথমবারের মতো, রেনল্ট ম্যাগনাম ট্র্যাক্টর 1990 সালে ফিরে আসে। এটি কয়েকটি ট্রাক্টরের মধ্যে একটি যা 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে। শেষ কপি 2014 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। Renault T ট্রাক ম্যাগনাম প্রতিস্থাপন করেছে।

নকশা

90 তম বছরে জন্ম নেওয়ার পরে, এই গাড়িটি জনসাধারণের মধ্যে ছড়িয়ে পড়েছে৷ এর আগে এমন বাইরের কোনো গাড়ি ছিল না।

এখন পর্যন্ত, রেনল্ট ম্যাগনাম ক্যাবকে অনেকেই ডিজাইনের মান হিসাবে বিবেচনা করে। ইউরোপীয় "সাত" থেকে একটি একক ট্রাকেরও একই চেহারা নেই। বর্গক্ষেত্রের কারণে, এই কেবিনটিকে অ্যাকোয়ারিয়াম বলা হয়। গাড়িটি পৃথক টার্ন সিগন্যাল সহ একটি বিশাল উইন্ডশীল্ড এবং বর্গাকার হেডলাইট পেয়েছে। পরে, অপটিক্সের নকশা পরিবর্তিত হয়। টার্ন সিগন্যাল, সেইসাথে কম এবং উচ্চ মরীচিগুলিকে একক ইউনিটে একত্রিত করা হয়েছিল। ডিজাইনের দিক থেকে গাড়িটি আরও ভালো দেখাতে শুরু করেছে। কিন্তু অপটিক্সের ক্ষতির ক্ষেত্রে, আমাকে একটি নতুন হেডলাইট সমাবেশের জন্য কাঁটাচামচ করতে হয়েছিল - পর্যালোচনাগুলি বলে। প্রথম প্রজন্মের রেনল্ট ম্যাগনামের গ্লাস অপটিক্স রয়েছে। সাম্প্রতিক ট্রাকে, এটি প্লাস্টিকের হয়ে গেছে। পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, নতুন হেডলাইট মেঘলা হয়ে ওঠে. এটি 800 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে স্পষ্টভাবে দেখা যায়৷

জারা প্রতিরোধের জন্য, রেনল্ট ম্যাগনাম কেবিন পচে না, যেমন, ডাফাসে। এছাড়াও মনে রাখবেন যে এর নীচের অর্ধেকটি প্লাস্টিকের তৈরি। রেনল্ট ম্যাগনাম গাড়ির ত্রুটিগুলির মধ্যে, পর্যালোচনাগুলি একটি ওয়ান-পিস ফ্রন্ট উইং নোট করে। আমাদের রাস্তায় প্রায়ই, ড্রাইভাররা নীচের প্রান্তটি ভেঙে দেয়। এবং এটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়, যা খুব ব্যয়বহুল। অর্থ বাঁচাতে, কিছু বাহক মেরামতের জন্য ফাইবারগ্লাস ব্যবহার করে।

ম্যাগনাম ইউরো 4/5

ম্যাগনামের সর্বশেষ প্রজন্ম 2005 থেকে 2014 পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল (এই সিরিজের রেনল্ট ম্যাগনামের একটি ছবি নীচে নিবন্ধে দেখা যাবে)।

গাড়িটির চেহারা খুব একটা বদলায়নি। এটি এখনও একটি বর্গাকার ক্যাব এবং উল্লম্ব হেডলাইট। উদ্ভাবনের মধ্যে উইন্ডশীল্ডের নীচে একটি ক্রোম ট্রিম রয়েছেগ্লাস এবং একটি পরিবর্তিত গ্রিল। কাচের নকশা, হাতল এবং ধাপের অবস্থান একই ছিল। আরও ভাল দেখার জন্য, ফরাসিরা ভিসারের নীচে একটি অতিরিক্ত আয়না ইনস্টল করেছে। এই ফর্মে, গাড়িটি 9 বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল। কিন্তু এখনও, নকশা অপ্রচলিত বলা যাবে না. ট্রাকটি বেশ তাজা দেখায় এবং এতে একটি মনুমেন্টাল সিলুয়েট রয়েছে৷

গাড়িতে উঠা

অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি ফুটরেস্টগুলির অবস্থান লক্ষ্য করার মতো। যদি অন্যান্য ইউরোপীয় ট্রাকে তারা সামনে থাকে, তবে ম্যাগনামে তারা চাকার পিছনে অবস্থিত। কারো কারো কাছে এই সিদ্ধান্ত অদ্ভুত মনে হবে। তবে গাড়িতে উঠা খুব আরামদায়ক - পর্যালোচনাগুলি বলে। দুটি হ্যান্ড্রাইল রয়েছে এবং ধাপগুলির ক্ষেত্রটি যথেষ্ট। একমাত্র জিনিসটি হল যে আপনি আপনার জুতা চলমান বোর্ডে রাখতে পারবেন না, যেমন অনেক ট্রাক চালক করেন যারা সেগুলি ছাড়া চালাতে পছন্দ করেন৷

ম্যাগনামের ভিতরে

কেবিনটা শুধু বাইরে নয়, ভিতরেও একটু বদলেছে। প্রাথমিকভাবে, ফ্রেঞ্চ মেইনলাইন ট্র্যাক্টরের অভ্যন্তরটি নীচের ছবির মতো দেখতে ছিল৷

অনেক অভিজ্ঞ ট্রাকার এই বিশেষ পুরানো কেবিনের প্রশংসা করেন। এবং সব কারণে প্যানেল চাটুকার এবং কেবিনে অনেক জায়গা লুকিয়ে রাখে না। নতুন ম্যাগনামগুলিতে, যা 97 তম বছরের পরে উত্পাদিত হয়েছিল, প্যানেলটি আরও বড় হয়ে ওঠে। স্ফীত কোণ উল্লেখযোগ্যভাবে কেবিনে মূল্যবান সেন্টিমিটার লুকিয়ে রেখেছে। তা সত্ত্বেও, কেবিনটি খুবই ergonomic৷

"ট্রান্সফরমার" এর মূল্য কত। এটি একটি সুইভেল যাত্রী আসন উপস্থিতি অনুমান এবংটেবিল দিনের বেলা, কেবিনটি একটি কমপ্যাক্ট অফিসে রূপান্তরিত হতে পারে এবং সন্ধ্যায় এটি সহজেই একটি ঘুমের জায়গায় রূপান্তরিত হতে পারে। যাইহোক, ককপিটে তাদের দুজন আছে। উপরে একটি হ্যামক আছে।

রিভিউ দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, রেনল্ট ম্যাগনামের সবচেয়ে আরামদায়ক ক্যাবগুলির মধ্যে একটি রয়েছে৷ সবকিছু এখানে রয়েছে - অনেকগুলি সমন্বয় এবং আর্মরেস্ট সহ আরামদায়ক বায়ুসংক্রান্ত চেয়ার, এয়ার কন্ডিশনার, একটি রেফ্রিজারেটর, একটি স্বায়ত্তশাসিত হিটার, তাক এবং জিনিসগুলির জন্য কুলুঙ্গি। এছাড়াও, ম্যাগনাম সবসময় তার প্রতিযোগীদের বিপরীতে একটি সমতল তল আছে। ভিতরে, উচ্চতা প্রায় দুই মিটার, তাই ড্রাইভারকে বাঁকতে হবে না - আপনি দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় হাঁটতে পারেন। রেনল্ট ম্যাগনামের চুলা ভালোভাবে গরম হয়। যদি আমরা একটি স্বায়ত্তশাসিত হিটার সম্পর্কে কথা বলি, তবে এর শক্তি 30-ডিগ্রী তুষারপাতের মধ্যে কেবিনটিকে উষ্ণ রাখতে যথেষ্ট। যাইহোক, বাতাস স্লিপিং ব্যাগের নীচে থেকে আসে, আসনের নীচে থেকে নয়। পরবর্তী স্কিমটি MANs-এর উপর অনুশীলন করা হয় এবং এটি আরও চিন্তাশীল বলে বিবেচিত হয়৷

স্পেসিফিকেশন, নির্ভরযোগ্যতা

এই গাড়িটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। বাল্ক হল 12 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। শক্তি - পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে - 440 থেকে 560 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত। সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 90 কিলোমিটার। এটি ইলেকট্রনিক লিমিটারের কারণে, যার উপস্থিতি সমস্ত ইউরোপীয় ট্রাকের জন্য বাধ্যতামূলক। অবশ্যই, এই সীমাবদ্ধতা অপসারণ করা যেতে পারে। ম্যাগনামকে 100-110 বা তার বেশি কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করার জন্য পাওয়ার রিজার্ভ যথেষ্ট।

রিভিউ দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, রেনল্ট ম্যাগনাম প্রযুক্তিগতভাবে তার ছোট ভাই প্রিমিয়ামের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য। তেল পরিবর্তনের ব্যবধান 80 হাজার কিলোমিটার। মধ্যেজ্বালানী ফিল্টারের দ্রুত ব্যর্থতা লক্ষ্য করার মতো সমস্যা। প্রতি 20 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করা উচিত। যাইহোক, পশ্চিম ইউরোপের দেশগুলিতে ব্যবহৃত মেশিনগুলিতে, ফিল্টার "নার্স" দ্বিগুণ বেশি।

উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প নির্ভরযোগ্য, কিন্তু সস্তা ডিজেল জ্বালানী হজম করে না। এমনকি পুরানো ইঞ্জিনেও সস্তা জ্বালানি ব্যবহার করা উচিত নয়। অন্যথায়, ইনজেকশন পাম্পের মেরামত অনিবার্য৷

জ্বালানী ইনজেক্টর অ্যাটোমাইজারগুলির সংস্থান সরাসরি জ্বালানীর মানের উপর নির্ভর করে। সুতরাং, কারও কারও জন্য তারা 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি পরিবেশন করে না, অন্যরা অর্ধ মিলিয়নেরও বেশি যায়। অ্যাটোমাইজারগুলি প্রধানত ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণা (ময়লা) প্রবেশের কারণে জীর্ণ হয়।

রিসোর্স পাওয়ার স্টিয়ারিং ফিল্টার রেনল্ট ম্যাগনাম প্রায় ৮০ হাজার কিলোমিটার। এই আইটেমটি একটি ভোগ্য আইটেম, তাই এটি পরিষ্কার করা যাবে না - শুধুমাত্র একটি প্রতিস্থাপন।

রিভিউ দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, শীতকালে, ড্রাইভার পুশার রডগুলির নমনের সম্মুখীন হতে পারে৷ এটি বিশেষত গুরুতর frosts ঘটতে পারে। সাধারণত একটি বা দুটি রড পচে। এই সমস্যাটি দূর করার জন্য, তেলের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করার এবং সময়মতো এটি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় (প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে)। বাঁকানোর ক্ষেত্রে, পুশার রডগুলি সম্পূর্ণ নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়৷

শীতকালে প্রাসঙ্গিক আরেকটি সমস্যা হল হিমায়িত শ্বাস। এটি সাধারণত উচ্চ আর্দ্রতা এবং -20 ডিগ্রির নিচে তাপমাত্রায় ঘটে। এই সমস্যা নির্ণয় করা খুব সহজ। হিমায়িত নিঃশ্বাসের সাথে, ইঞ্জিন ফিলার ঘাড় দিয়ে তেল ভেঙ্গে যেতে শুরু করে।

এখন স্বায়ত্তশাসিত হিটার সম্পর্কে। যেমন পর্যালোচনা বলে,ওয়েবস্টো ট্যাঙ্কটি আমাদের কঠোর জলবায়ুর জন্য ডিজাইন করা হয়নি। কম তাপমাত্রায়, প্লাস্টিক ভঙ্গুর হয়ে যায়। এবং ফিক্সিং বাদাম সরাসরি প্লাস্টিকের মধ্যে সোল্ডার করা হয়। এই কারণে, ধ্রুবক কম্পন থেকে উপাদান ফেটে যায়।

নিম্ন-মানের জ্বালানীর কারণে, পৃথক পাম্প ব্যর্থ হতে পারে। তাদের জীবন বাড়ানোর জন্য, ড্রাইভাররা একটি অতিরিক্ত বিভাজক ফিল্টার ইনস্টল করার পরামর্শ দেয়৷

প্রধান আইসিই বেল্ট প্রতি 200 হাজার কিলোমিটারে বদলাতে হবে। একই সময়ে, আপনাকে ভিডিওগুলির অবস্থা দেখতে হবে। যদি তারা খারাপ অবস্থায় থাকে তবে তাদেরও প্রতিস্থাপন করা উচিত। এক্সিলারেটর প্যাডেল নিয়েও অভিযোগ রয়েছে। আর্দ্রতার কারণে, প্যাডেল কাজ করতে অস্বীকার করে। পরিচিতিরা ময়লা, তুষার এবং রাস্তার রাসায়নিকের ভয় পায়৷

ম্যাগনামে পাম্পটি বেশ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে - রিভিউ বলে। সুতরাং, এর সংস্থান 700 বা তার বেশি হাজার কিলোমিটারে পৌঁছতে পারে। অনুশীলন দেখানো হয়েছে, জল পাম্প ইম্পেলার সাধারণত আউট পরেন. পাম্প সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, একটি নতুনের দাম প্রায় 650 ইউরো৷

রাবার

আমাদের পরিস্থিতিতে, Michelin কারখানার টায়ারের মাইলেজ 300 থেকে 400 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। সামনের অক্ষে, এটি একটু দ্রুত শেষ হয়ে যায়। অর্থ সঞ্চয় করার জন্য, কিছু বাহক ঢালাই করে। এর পরে, রাবার আরও দুই লক্ষ কিলোমিটারের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। অ্যানালগ হিসাবে, পর্যালোচনাগুলি ব্রিজস্টোন এবং গুডইয়ার কেনার পরামর্শ দেওয়া হয়৷

ব্যবহার সম্পর্কে

রেনাল্ট ম্যাগনাম ট্রাকে প্রিমিয়ামের তুলনায় খুব বেশি জ্বালানি খরচ হয় (এটি মূলত এর কারণে"ইট" এরোডাইনামিকসের অংশ)। সুতরাং, একটি বোঝাই ট্রাক্টর প্রতি 100 কিলোমিটারে 33 থেকে 37 লিটার ডিজেল খরচ করে। এবং শীতকালে, এই চিত্রটি 40 লিটারে পৌঁছাতে পারে। সবচেয়ে লাভজনক একটি 440-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ মৌলিক সংস্করণ। একটি খালি ট্রাক্টর প্রতি 100 কিলোমিটারে 26 থেকে 29 লিটার এবং একটি লোড করা 32 থেকে 35 লিটার পর্যন্ত খরচ করে৷

রেনো-ম্যাগনাম চেকপয়েন্ট

এই গাড়িটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রথম ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্সের 16 গতি ছিল, দ্বিতীয়টিতে - 12। পর্যালোচনা অনুসারে, মেকানিক্স আরও নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন। এর সম্পদ এক মিলিয়ন কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে। কিন্তু মেশিনটি ইতিমধ্যে 700 হাজার রানের সাথে গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে। মেকানিক্স মেরামতের জন্য প্রধান ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে, এটি ক্লাচ ডিস্ক এবং রিলিজ বিয়ারিংয়ের প্রতিস্থাপন লক্ষ্য করার মতো। প্রথমটির 250 হাজার কিলোমিটারের একটি সংস্থান রয়েছে। রিলিজ বিয়ারিং প্রায় 500 হাজার কিমি চলে। অন্যথায়, চেকপয়েন্ট খুব নির্ভরযোগ্য - পর্যালোচনা বলে।

চ্যাসিস

কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, মেশিনের একটি ভিন্ন সাসপেনশন থাকতে পারে। সুতরাং, বেশিরভাগ ট্রাকে, প্যারাবোলিক স্প্রিংস সামনে ইনস্টল করা হয়। ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে (দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ায় তাদের মধ্যে খুব কমই রয়েছে), আপনি সামনের এয়ার সাসপেনশন খুঁজে পেতে পারেন। সিলিন্ডারের পিছনে সবসময় থাকে। উপরন্তু, মেশিনটি এক্সচেঞ্জ রেট স্থিতিশীলতা এবং ABS সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

রিভিউ দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, সাসপেনশনের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ অংশ হল পিছনের স্টেবিলাইজার। তিনি বিশেষ করে রুক্ষ রাস্তায় গাড়ি চালানো পছন্দ করেন না, যার মধ্যে আমাদের অনেক কিছু রয়েছে। ফলস্বরূপ, অংশটি দ্রুত প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। স্টেবিলাইজারের সাথে, বুশিংগুলিও ভেঙে গেছে। তাদেরপ্রায় প্রতি 200 হাজার কিলোমিটার পরিবর্তন করা উচিত।

আরেকটি সমস্যা বাহকদের সম্মুখীন হয়েছে তা হল অসম প্যাড পরিধান। আসল বিষয়টি হ'ল তারা একটি নির্দিষ্ট কোণে পিষে যায়। কেউ কেউ বলে যে প্যাডগুলি নিজেই কারণ, অন্যরা ক্যালিপারের ভুল নকশাকে দোষ দেয়। গড়ে, রেনল্ট ম্যাগনাম ইউরো 5 এর প্যাডগুলি প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে৷

কিন্তু যা প্রশংসার যোগ্য তা হল পিছনের এক্সেল। তিনি সত্যিই নির্ভরযোগ্য. সেতুগুলির জন্য কোনও হস্তক্ষেপ ছাড়াই দেড় মিলিয়ন কিলোমিটারের বেশি "বহন করা" অস্বাভাবিক নয় (তেল পরিবর্তন করা ছাড়া)।

যাত্রার মসৃণতার জন্য, গাড়িটি খুব নরম - পর্যালোচনাগুলি বলুন। এটি এমনকি স্প্রিং ফ্রন্ট সাসপেনশনেও অনুভূত হয়। ক্যাবটিও স্প্রুং এবং একটি বড় স্ট্রোক রয়েছে। প্রথমে, মেশিনটি নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন, কারণ ক্যাবটি আমাদের গর্তে অনেক বেশি দুলছে। তবে সময়ের সাথে সাথে, আপনি এটিতে অভ্যস্ত হতে পারেন - পর্যালোচনাগুলি বলে। সাধারণভাবে, সাসপেনশন শক্ত নয় এবং দীর্ঘ দূরত্বের জন্য দুর্দান্ত। একই সময়ে, এটি ভারী বোঝা সহ্য করতে পারে (চলমান গিয়ারের পৃথক উপাদানগুলি বাদ দিয়ে)।

দাম

দুর্ভাগ্যবশত, রেনল্ট ম্যাগনাম এখন উৎপাদনের বাইরে, এটি শুধুমাত্র সেকেন্ডারি মার্কেটে কেনা যাবে। গাড়ির দাম আলাদা। আপনি যদি ইউরোপে কাজের জন্য একটি অনুলিপি নেন (ইউরো-5 মান), আপনাকে একটি ট্রাক ট্রাক্টরের জন্য কমপক্ষে দেড় থেকে দুই মিলিয়ন রুবেল দিতে হবে। ইতিমধ্যেই একটি ট্রেলার সহ প্রথম প্রজন্মের "ম্যাগনাম" 800 হাজারে কেনা যাবে৷

উপসংহার

সুতরাং, আমরা বিবেচনা করেছি কি একটি পণ্যসম্ভাররেনল্ট ম্যাগনাম গাড়ি। ইঞ্জিন, এক্সেল এবং গিয়ারবক্স, পর্যালোচনা দ্বারা বিচার, খুব নির্ভরযোগ্য. যাইহোক, গাড়িটি জ্বালানীর গুণমান সম্পর্কে খুব পিক। জ্বালানী ব্যবস্থায় সমস্যা না হওয়ার জন্য, আপনার প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানী করা উচিত। ম্যাগনামের ক্যাবটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক, ট্রাকটিকে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য আদর্শ করে তোলে।