টয়োটা ক্রাউন কার: স্পেসিফিকেশন, ইঞ্জিন এবং মালিকের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

Toyota Crown হল গাড়ির একটি সম্পূর্ণ পরিবার যা পঁয়তাল্লিশ বছর ধরে উৎপাদন করা হচ্ছে। মোট, উন্নত ক্রাউন এক্সক্লুসিভের দুই প্রজন্মের অন্তর্ভুক্ত নয়, সেডানের আট প্রজন্ম তৈরি করা হয়েছিল। ক্যামরি এবং করোলা মডেলের পাশাপাশি, এই গাড়িটি অনেক যত্নশীল চালকের প্রিয় বাহন ছিল, এবং তিনটি বডি স্টাইলে ক্যারিনা ই নামক এর সর্বশেষ প্রজন্ম এখনও এর আরাম এবং আকর্ষণীয় চেহারায় মুগ্ধ করে।

আবির্ভাবের ইতিহাস

"টয়োটা ক্রাউন" হল একটি গাড়ির মডেলের নামের বেশ কয়েকটি ভেরিয়েন্টের মধ্যে একটি যা টয়োটাতে বেশ জনপ্রিয়, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি থেকে শুরু করে দীর্ঘ সময়ের জন্য বিভিন্ন সংস্করণে পাওয়া যায়। এখন করোনা (ল্যাটিন) নামের অর্থ ক্রাউন (ইংরেজি) এবং ক্যামরি - ক্রাউন শব্দের মতই।

পিছন-চাকা ড্রাইভ মডেলের উত্পাদন 1957 সালে শুরু হয়েছিল, এবং গাড়িটি নিজেই কুখ্যাত ক্রাউনের পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম হয়ে উঠেছে। এই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মটিই পরবর্তীতে মার্ক II গাড়ির পুরো প্রজন্মের ভিত্তি হয়ে ওঠে, যাকে মূলত টয়োটা ক্রাউন মার্ক II বলা হয়। আমি লক্ষ্য করতে চাই যে প্রথম প্রজন্ম থেকেই, ক্রাউনটি ক্রাউনের সাথে সমানভাবে বিশ্ব বাজার জয় করার জন্য ডিজাইন করা প্রধান মডেলগুলির মধ্যে একটি। এছাড়াও, ইতিমধ্যে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ করোনার প্ল্যাটফর্মে একটি পরিবর্তিত বডি এবং অন্যান্য বিকল্প নাম (কারিনা, করিনা ই এবং অন্যান্য) সহ ভেরিয়েন্টগুলি তৈরি করা হয়েছিল।

প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্ম

1957 সালে প্রথম "মুকুট" অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। এটি ক্রাউন প্ল্যাটফর্মে একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সেডান ছিল এবং এটি "বড় ভাই" এর প্রযুক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ব্যবহার করেছিল। প্রথম প্রজন্মের গাড়িটি 105 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে সক্ষম ছিল এবং সামনের সাসপেনশনটি স্বাধীন ছিল। টয়োটা ক্রাউনের বডি লোড-ভারিং ছিল, তাই গাড়ির ওজন এক টন ছাড়িয়ে যায়নি।

মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্ম, টিয়ারা নামে রপ্তানি বৈচিত্রে বেশি পরিচিত, উত্তর আমেরিকায় টয়োটার সম্প্রসারণ প্রায় বন্ধ করে দেয়। আসল বিষয়টি হ'ল এক বছরের ব্যবধানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 350 টিরও কম কপি বিক্রি হয়েছিল, যা অটোমেকারের ব্যবস্থাপনাকে সরবরাহ বন্ধ করতে বাধ্য করেছিল। পিছনের চাকা ড্রাইভ এবং হালকা বডি থাকা সত্ত্বেও এই ব্যর্থতার কারণ ছিল তুলনামূলকভাবে কম গতিশীলতা এবং সর্বাধিক গতি।

তৃতীয় এবং চতুর্থ প্রজন্ম

টয়োটা ক্রাউনের তৃতীয় সংস্করণ, যা এখনও ইঞ্জিন দ্বারা কম, তা সত্ত্বেও 1964 সালে মার্কিন বাজারে উপস্থিত হয়েছিল, এবং বডি লাইনটি দুই-দরজা হার্ডটপ, তিন-দরজা মিনিভ্যান এবং পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন বিকল্পগুলির সাথে প্রসারিত হয়েছিল।. এই বৈচিত্রের সৃষ্টি বিখ্যাত ইতালীয় ডিজাইনার বাতিস্তা ফারিনার হস্তক্ষেপ ছাড়া ছিল না। সেই মুহুর্তে, কোম্পানিটি মডেলের কঠোর পরীক্ষার ব্যবস্থা করে গাড়ির মানের দিকে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার সময় বেশ কয়েকটি মুকুট এক লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি কভার করেছিল। "মার্ক II" নামের "মুকুট" এর একটি বড় সংস্করণ 1968 সালে একটি পৃথক প্ল্যাটফর্মের আকারে প্রকাশিত হয়েছিল, পরে অটোমেকার অন্যান্য রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেল তৈরি করতে ব্যবহার করেছিল৷

গাড়ির চতুর্থ প্রজন্ম আরও আরামদায়ক ড্রাইভিং পরিস্থিতি তৈরির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল৷ উন্নতির মধ্যে কেবল কেবিনেই নয়, পাওয়ারট্রেনের পরিবর্তনগুলিও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা উত্তর আমেরিকার বাজারে মডেলটির আকর্ষণকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে। এটি উল্লেখযোগ্য যে চেহারাটি তৃতীয় প্রজন্মের সাথে খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি

পঞ্চম এবং ষষ্ঠ প্রজন্ম

যখন পঞ্চম প্রজন্ম আবির্ভূত হয়, কোম্পানি কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়। এই সময়, সমস্যাটি ছিল অন্যান্য জাপানি অটোমেকারদের, বিশেষ করে সুবারু ডিএল এবং হোন্ডা অ্যাকর্ডের বরং সফল প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি। "টয়োটা ক্রাউন", যার দাম তুলনামূলকভাবে বেশি ছিল, এছাড়াও পিছনের চাকা ড্রাইভ লেআউটের কারণে রাস্তায় স্থিতিশীলতা হারিয়ে গেছে, যখন প্রতিযোগীদের গাড়ি ছিলসামনের চাকা ড্রাইভ।

ষষ্ঠ প্রজন্ম মার্কিন বাজারে করোনা রপ্তানির সমাপ্তি চিহ্নিত করেছে। প্রতিযোগিতার কঠিন অবস্থার কারণে, কোম্পানিকে একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি তৈরি করতে হয়েছিল যা পাম নিতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, তারপরে সুপরিচিত ক্যামরি উপস্থিত হয়েছিল, যা ক্লাসের একটি আইকন হয়ে উঠেছে।

সপ্তম এবং অষ্টম প্রজন্ম

অবশেষে "টয়োটা ক্রাউন" চেনার বাইরে বদলে গেছে! 1987 সালে, সেডানের সপ্তম প্রজন্ম প্রকাশিত হয়েছিল, যা কনভেয়র এবং বাজারে সবচেয়ে দীর্ঘস্থায়ী ছিল। আপডেট করা সেডানটি অবশেষে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পেয়েছে, যার জন্য কেবিনে স্থান উল্লেখযোগ্যভাবে যুক্ত করা হয়েছে। এই মডেলটিই প্রথম করোনা গাড়ি হয়ে ওঠে যা রাশিয়ান বাজারে প্রবেশ করেছিল এবং অনেক ভক্তের হৃদয় জয় করেছিল। সবচেয়ে সাধারণ বডি টাইপ ছিল একটি পাঁচ-দরজা লিফটব্যাক এবং ইঞ্জিন লাইনআপে 1.6 বা 1.8 লিটারের আয়তনের সাথে অর্থনৈতিক পেট্রল "রোয়ার" ছিল। দুই-লিটার ডিজেল পাওয়াও সম্ভব ছিল।

টয়োটা ক্রাউনের অষ্টম এবং শেষ প্রজন্ম 1992 সালে ইউরোপের জেনেভা মোটর শোতে ক্যারিনা ই নামে পরিবর্তিত নামে চালু করা হয়েছিল। চমৎকার অভ্যন্তরীণ নকশা এবং একটি খুব উপস্থাপনযোগ্য বহিরাঙ্গনের কারণে এই মডেলটি খুব দ্রুত ইউরোপ এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, সফলভাবে ভক্সওয়াগেন, ওপেল এবং অন্যান্য ইউরোপীয় অটো উদ্বেগের সাথে প্রতিযোগিতা করে। গাড়িটি আকারে পরিবর্তিত হয়নি এবং ইঞ্জিনগুলি একই ছিল এবং সপ্তম মডেল থেকে প্রধান পার্থক্য ছিল শরীরের গভীরতর পুনঃস্থাপন। মসৃণ এবং মনোরম শরীরের আকারের জন্য, অষ্টম প্রজন্মের "মুকুট" ডাব করা হয়েছিলপিপা।

টয়োটা ক্রাউন এক্সক্লুসিভ

1985 সালে, টয়োটা সেডান বডিতে একটি যুব লাইন তৈরি করে সম্ভাব্য গাড়ি ক্রেতাদের বৃত্ত প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি করোনা প্ল্যাটফর্ম যা করোনা এক্সিভ এবং করিনা ইডি-র মতো মডেল তৈরির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। মোট, দুটি প্রজন্ম উত্পাদিত হয়েছিল, যা জনপ্রিয়ভাবে "চার-দরজা" সেলিকা "" নামে পরিচিত। ছোট ইঞ্জিনের আকারের কারণে গাড়িগুলির দুর্দান্ত গতিশীলতা এবং কম জ্বালানী খরচ ছিল। বাহ্যিকভাবে, "ED" এবং "Eksiv" বেশ খেলাধুলাপ্রি় এবং আকর্ষণীয় লাগছিল, যা তাদের জীবনের অধিকার দিয়েছে। আমি যোগ করতে চাই যে সেই সময়ে সংস্থাটি গাড়ির সরঞ্জামগুলিতে বাদ যায়নি, তাই এই মডেলগুলি ABS এবং 4WS সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

প্রচুর প্রতিযোগিতা এবং কিছু ইঞ্জিনিয়ারিং ধারণা বাস্তবায়নের জটিলতা সত্ত্বেও, "টয়োটা ক্রাউন" এখনও পর্যন্ত জাপানি গাড়িগুলির ব্যবহারিকতা এবং স্থায়িত্ব প্রমাণ করে৷ বিভিন্ন বৈচিত্রের "মুকুট" এর অনেক কপি বর্তমানে কেবল রাশিয়ান ফেডারেশনেই নয়, অনেক ইউরোপীয় দেশেও রাস্তায় পাওয়া যেতে পারে। এটি যোগ করার মতো যে এটি "মুকুট" যা একটি উদাহরণ হয়ে উঠেছে, যা আজ পর্যন্ত অন্যান্য অটোমেকারদের সমান। এবং সমাবেশ লাইন থেকে বেরিয়ে আসা লাইনের প্ল্যাটফর্মে, সুপরিচিত অ্যাভেনসিস এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি মডেল বর্তমানে নিখুঁতভাবে উত্পাদিত হচ্ছে৷