কার "বালেনো সুজুকি": স্পেসিফিকেশন, ইঞ্জিন, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং মালিকের পর্যালোচনা

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

"বালেনো সুজুকি" হল একটি গাড়ি যা সি-ক্লাসের অন্তর্গত। অন্য কথায়, গল্ফ ক্লাসে। দেশীয় বাজারে, এই মডেলটিকে ভিন্নভাবে বলা হয় - সুজুকি কাল্টাস। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে - এস্টিম। প্রথমবারের মতো এই গাড়িটি 1995 সালে বিশ্বের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল। গাড়িটি অবিলম্বে একটি সংযত এবং ভারসাম্যপূর্ণ নকশার পাশাপাশি একটি আরামদায়ক অভ্যন্তর সহ একটি মডেল হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। সেই বছরের "বালেনো সুজুকি" কে আর কী খুশি করতে পারে এবং আজকের মডেলটি কী তা সম্পর্কে আরও বিশদে কথা বলা উচিত৷

স্যালন ধারণা

প্রস্তুতকারক প্রথমে অভ্যন্তরের দিকে তার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন, বা বরং, এটি কী হওয়া উচিত। এটি সবচেয়ে আরামদায়ক এবং ergonomic অভ্যন্তর করতে এবং সমস্ত পরবর্তী বছরের জন্য পরিকল্পনা অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ঠিক আছে, সমস্ত Baleno Suzuki খুব আরামদায়ক এবং কার্যকরী গাড়ি। তাদের অভ্যন্তর আরামদায়ক আসন সঙ্গে খুশি, যা চমৎকার পার্শ্বীয় সমর্থন দ্বারা আলাদা করা হয়। নিয়ন্ত্রণগুলি সর্বোত্তমভাবে স্থাপন করা হয়, যার কারণে রিডিংগুলি পড়া সহজ - কিছুই ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত করে না। যদিওযন্ত্রের বিন্যাস সাধারণ। বাম দিকে টেকোমিটার, মাঝখানে স্পিডোমিটার এবং ডানদিকে রয়েছে জ্বালানী স্তর এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা পরিমাপক। সাধারণভাবে, সবকিছুই ঐতিহ্যবাহী।

সরঞ্জাম

"বালেনো সুজুকি" এর একটি খুব আরামদায়ক, উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে। আয়না বিশেষ, বৈদ্যুতিন সমন্বয় সঙ্গে. স্টিয়ারিং হুইলের নীচে অবস্থিত লিভারগুলি উপরে তোলা হয়েছে, যাতে 4-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলের কারণে সেগুলি পুরোপুরি দৃশ্যমান হয়। মিরর কন্ট্রোল বোতামগুলি স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে অবস্থিত। হেডলাইট হাইড্রোকারেক্টরের হ্যান্ডেলটিও সেখানে ছিল। পাওয়ার উইন্ডো বোতামগুলিও সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত - তারা সরাসরি আর্মরেস্টে অবস্থিত। যাইহোক, ড্যাশবোর্ডের কোণে আপনি নিয়ন্ত্রণ ল্যাম্পের দুটি বড় ব্লক দেখতে পারেন এবং এর উপরের অংশে পিছনের উইন্ডোটি গরম করার জন্য একটি বোতাম রয়েছে, পাশাপাশি একটি অ্যালার্ম রয়েছে। এটিও লক্ষণীয় যে গাড়ির মানক সরঞ্জামগুলিতে দুটি এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, উচ্চ-মানের ভেলর গৃহসজ্জার সামগ্রী, একটি ইমোবিলাইজার, পাওয়ার উইন্ডোজ (সব দরজায়) এবং পিছনের উইন্ডো গরম করার মতো মনোরম এবং গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন রয়েছে। এমনকি পিছনের দরজাগুলিতে একটি বিশেষ লক রয়েছে যাতে যেতে যেতে সেগুলি খোলা অসম্ভব (চালকের সন্তান থাকলে একটি দরকারী বৈশিষ্ট্য)। সাধারণভাবে, গাড়িটি "প্রাপ্তবয়স্ক" জাপানি মডেলের জন্য সুসজ্জিত৷

শরীরের বায়ুগতিবিদ্যা সম্পর্কে

আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে "সুজুকি ব্যালেনো" একটি স্টেশন ওয়াগন, চমৎকার দৃশ্যমানতা সহ একটি গাড়ি৷ কোনো ডেড জোন নেই। মেশিন সাধারণত কম্প্যাক্ট, কিন্তু সঙ্গেবিশাল ট্রাঙ্ক, যার তাকের নীচে একটি অতিরিক্ত চাকা "ডোকাটকা" রয়েছে।

অ্যারোডাইনামিকস শরীরের সর্বোচ্চ স্তরে বিকশিত হয়। এর বিশেষজ্ঞরা একটি বায়ু সুড়ঙ্গে পরীক্ষামূলকভাবে এটি তৈরি করেছেন। তাই অ্যারোডাইনামিকস প্রায় পরিপূর্ণতায় আনা হয়েছিল (অন্তত জাপানি গাড়িগুলির জন্য এটি একটি অর্জন)। কম্পন এবং শব্দ বিচ্ছিন্নকরণ মেশিনের বিকাশে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। প্রকৌশলীরা দীর্ঘদিন ধরে এ নিয়ে লড়াই করছেন। এবং তারা একটি ভাল ফলাফল অর্জন করেছে, শুধুমাত্র শরীরের গঠনে নয়, এরোডাইনামিকেও কাজ করেছে। তারা বিশেষভাবে একটি বিশেষ সিন্থেটিক উপাদানও তৈরি করেছিল, যার সাহায্যে গাড়ির নীচে, ট্রাঙ্কের মেঝে, ছাদ এবং ঢালটি বিভিন্ন স্তরে যাত্রীর বগি থেকে পাওয়ার ইউনিটকে আলাদা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও এটি থেকে সন্নিবেশ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা প্লাস্টিকের তৈরি ড্যাশবোর্ডের অংশগুলিতে ঘটতে থাকা অনুরণিত ঘটনাগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করে৷

পাওয়ারট্রেন সম্পর্কে

প্রথম প্রজন্মের সুজুকি ব্যালেনো ইঞ্জিন সেই সময়ের জন্য বেশ শক্তিশালী ছিল। 1, 3-লিটার, 85 এবং 92 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সহ, 16-ভালভ, ডিস্ট্রিবিউশন ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত - সেই বছরের সমস্ত জাপানি গাড়ি এই ধরনের বৈশিষ্ট্য নিয়ে গর্ব করতে পারে না। এই মোটরগুলি 5-গতির "মেকানিক্স" বা 3-, 4-গতির "স্বয়ংক্রিয়" নিয়ন্ত্রণে কাজ করে। নিখুঁতভাবে মিলে যাওয়া গিয়ারগুলির সাথে এই জাতীয় চেকপয়েন্টগুলির কারণে, সুজুকি খুব গতিশীল হয়ে উঠল। অবশ্যই, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি সেই সময়ে বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল৷

“সুজুকি ব্যালেনো”-এ চমৎকার দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব সহ সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন রয়েছে। সামনেরটি মাউন্ট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিলবেশ শক্তিশালী সাবফ্রেম। একটি স্টেবিলাইজার রয়েছে যা সাবফ্রেমের মাধ্যমে তার কাজ করে। পিছনের সাসপেনশনটিও একটি শক্তিশালী সাবফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল৷

রিভিউ

পুরনো সুজিকির প্রযুক্তিগত উপাদানটি আনন্দিত: গাড়িগুলিকে সুন্দরভাবে একত্রিত করা হয়েছিল এবং নির্ভরযোগ্য ছিল। পুরানো সুজুকি ব্যালেনো মডেলগুলি ইতিবাচক পর্যালোচনা পায়। মালিকরা এই গাড়ির মানের ফ্যাক্টর, বিরল ব্রেকডাউন এবং সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশ পছন্দ করেন। কাজেই অপারেশনের ক্ষেত্রে এটি একটি চমৎকার "জাপানি"।

2015 মডেল অভ্যন্তরীণ এবং বহির্ভাগ

একটি নির্দিষ্ট মডেলের সাফল্য অনুসরণ করার জন্য, এটি প্রথম সংস্করণ এবং নতুন সংস্করণগুলিকে উদাহরণ হিসাবে নেওয়া মূল্যবান৷ ঠিক আছে, 2015 সালে, সেপ্টেম্বরে, একটি একেবারে নতুন ব্যালেনো বিশ্বের কাছে উপস্থিত হয়েছিল। বাজেট পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক একটি নতুন যা ইউরোপীয় বাজারকে কেন্দ্র করে।

গাড়ির চেহারা আকর্ষণীয়, গতিশীল, আধুনিক। শরীরের রেখাগুলি মনোরম, যেন প্রবাহিত হয়, এবং চাকার খিলানগুলি স্বস্তিতে রূপরেখাযুক্ত বলে মনে হয়। এছাড়াও, আড়ম্বরপূর্ণ আলোর সরঞ্জাম এবং গাড়ির পিছনের আসল, ঝরঝরে আলো অবিলম্বে নজর কাড়ে৷

স্যালনটি পাঁচটি আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে, গাড়ির মাঝারি আকারের কারণে, এটি অসম্ভাব্য যে এত বেশি যাত্রী আরামে ভিতরে মিটমাট করতে পারে। কিন্তু পেছনের দুজনকে দারুণ লাগবে।

2015 সুজুকি ব্যালেনো স্পেসিফিকেশন

এই গাড়িটির জন্য, নির্মাতারা দুটি পেট্রল পাওয়ার ইউনিট সরবরাহ করেছে, যা এই অনুসারে তৈরি করা হয়েছিলপরিবেশগত মান "ইউরো -6"। তাদের মধ্যে প্রথমটি একটি লিটার ভলিউম এবং সরাসরি ইনজেকশন সহ একটি 3-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। এটি 112 অশ্বশক্তি উৎপন্ন করে। একটি 5-গতির "মেকানিক্স" এর নিয়ন্ত্রণে কাজ করে এবং অনুরোধে - একটি 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়"।

সেকেন্ড ইঞ্জিন - 1.4-লিটার, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী। তিনি 90টি ঘোড়া উৎপাদন করেন।

সরঞ্জামটি সহজ - একটি হেড ইউনিট, ESP, ABS, 6টি এয়ারব্যাগ, একটি সুসজ্জিত অভ্যন্তর। শীর্ষ সংস্করণগুলিতে একটি 7-ইঞ্চি ডিসপ্লে, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং আরও অনেক কিছু সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম রয়েছে৷

সাধারণভাবে, গাড়িটি সহজ - শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য। এটি রাশিয়ায় বিক্রি হবে কিনা তা এখনও জানা যায়নি, তবে মূল্য ঘোষণা করা হয়েছিল - 16,000 ইউরো৷