"মিতসুবিশি পাজেরো 2": স্পেসিফিকেশন, রিভিউ, ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

The Mitsubishi Pajero 2 নব্বই দশকের অন্যতম বিখ্যাত SUV হয়ে উঠেছে। রাশিয়ার অফ-রোড প্রেমীদের জন্য, এই গাড়িটি রুক্ষ ভূখণ্ডে যে কোনও কঠিন পরিস্থিতিতে একটি নির্ভরযোগ্য সহকারী হয়ে উঠেছে। জিপ, যাকে নিঃসন্দেহে বলা যেতে পারে, দুর্দান্ত "জেদ" এবং কঠোর স্বভাব দেখিয়েছিল। আক্ষরিকভাবে 2015 এর শেষে, পাজেরোর চতুর্থ প্রজন্ম রাশিয়ান বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু যদি বাজেট সীমিত হয় এবং পছন্দটি একটি ব্যবহৃত SUV নিয়ে থাকে, তাহলে আপনি মনের শান্তির সাথে Pajero 2 কিনতে পারেন। শহুরে অবস্থার মধ্যেও কেন এটি "অফ-রোড" এর ভক্তদের কাছ থেকে অনেক মনোযোগ এবং সম্মান অর্জন করেছে তা বোঝার জন্য আপনার গাড়ির প্রযুক্তিগত অংশগুলি অধ্যয়ন করা উচিত৷

মডেলের উপস্থিতির ইতিহাস

পাজেরোর দ্বিতীয় প্রজন্ম 1991 সালে মুক্তি পায় এবং একই বছরে বিক্রি শুরু হয়। মিতসুবিশির জন্মভূমি, জাপানে নয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপেও ছয় বছরের সফল বিক্রয়ের পরে, প্রজন্মটি 1997 সালে একটি গভীর পুনর্নির্মাণের মধ্য দিয়েছিল, তারপরে এটি আরও দুই বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। তবে জাপানে উৎপাদন বন্ধ হওয়ার পর মুক্তি দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছেতৃতীয় প্রজন্ম, পাজেরো 2, ভারত এবং ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের কারখানায় আরও কয়েক বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল৷

শরীর এবং স্টাইলিং

পুরো এক দশক ধরে, এসইউভিটি বেশ কয়েকটি বডি শৈলীতে উত্পাদিত হয়েছিল, যেমন তিন-দরজা এবং পাঁচ-দরজায়। তিন-দরজা সংস্করণ, পরিবর্তে, ক্যানভাস শীর্ষ নামে একটি নরম-শীর্ষ সংস্করণে উত্পাদিত হতে পারে। মডেলের বয়স বিবেচনা করে শেষ পরিবর্তনটি এই মুহূর্তে ভালো অবস্থায় পাওয়া খুবই কঠিন।

আপনি যদি পাজেরো 2 দেখেন, যার ফটোটি এই নিবন্ধে দেখা যাবে, আপনি খুব কমই বলতে পারবেন যে এই মডেলটি বিশ বছরেরও বেশি বয়সী। এছাড়াও, SUV-এর দ্বিতীয় প্রজন্মটি চতুর্থ থেকে খুব বেশি আলাদা নয় এবং দেখতে বেশ চিত্তাকর্ষক এবং নৃশংস। অবশ্যই, পাজেরোকে বিলাসবহুল লিঙ্কন নেভিগেটর এবং অভিজাত নিসান নাভারার সাথে তুলনা করা যায় না। তবে যাই হোক না কেন, চেহারাটি মোটামুটি কঠোর অনুপাতে তৈরি করা হয়েছে, এবং অফ-রোড গুণাবলী একটি শক্তিশালী শরীরের আড়ালে লুকানো প্রায় অসম্ভব।

স্যালন

পাজেরো 2 এর অভ্যন্তর দিয়ে যেকোনো আধুনিক জীপের মালিককে চমকে দেওয়া সহজ, কারণ অফ-রোড ড্রাইভিংয়ে মনোযোগ দেওয়ার কারণে সবকিছু সাধারণের বাইরে দেখায়। কেন্দ্রীয় প্যানেলে তিনটি যন্ত্র সহ একটি পডিয়াম রয়েছে, যথা: থার্মোমিটার, ইনক্লিনোমিটার এবং অল্টিমিটার। এই ডিভাইসগুলির জন্য ধন্যবাদ, আপনি নিরাপদে যেকোনো অফ-রোডে যেতে পারেন। একটি উল্লেখযোগ্য প্লাস হল ওভারভিউ, যা জাপানিরা প্রয়োগ করেছে বিস্তৃত গ্লেজিং এলাকা এবং উচ্চ বসার অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ, যা আপনাকে দৃশ্যত চারপাশের সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়যথেষ্ট উচ্চতা।

এটা উল্লেখ করার মতো যে পাজেরো 2 কেবিনের স্বাচ্ছন্দ্য লক্ষণীয়। সামনের সিটগুলিতে আরামের জন্য আর্মরেস্ট রয়েছে এবং পাঁচ-দরজা সংস্করণে পিছনের যাত্রীদের গরম করার জন্য একটি স্বায়ত্তশাসিত চুলা রয়েছে। এছাড়াও, তৃতীয় সারির আসন সহ সংস্করণ রয়েছে, যা আপনাকে আরও যাত্রী বহন করার অনুমতি দেবে। অবশ্যই, তৃতীয় সারিতে যারা বসা তাদের সুবিধার একটি বড় প্রশ্ন, কিন্তু বাস্তবতা থেকে যায় - ক্ষমতা উপরে আছে. অতিরিক্ত টায়ারের কারণে টেলগেটটি একটি অনুভূমিক সমতলে খোলে, যা বাইরের দিকে লাগানো থাকে এবং লাগেজ বগির ভলিউম মডেল এবং পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে।

MMS "Pajero 2": ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

দ্বিতীয় প্রজন্মের পাজেরো পেট্রল এবং ডিজেল উভয়ই পাওয়ার ইউনিটের বিশাল লাইন পেয়েছে। গ্যাসোলিন পাওয়ার প্লান্টগুলি 103 থেকে 280 এইচপি ক্ষমতা সহ 2.4 থেকে 3.5 লিটার পর্যন্ত ভলিউমে পাওয়া যায়। সঙ্গে. ডিজেল ইউনিটগুলির একটি ছোট বৈচিত্র রয়েছে এবং 103 থেকে 125 এইচপি এর সর্বোচ্চ শক্তি সহ 2.5 থেকে 2.8 লিটার পর্যন্ত একটি লাইন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। s.

সবচেয়ে সফল পেট্রোল ইঞ্জিনটির আয়তন ছিল ৩.৫ লিটার এবং এটি পাজেরোকে ১০ সেকেন্ডেরও কম সময়ে লোভনীয় "শত"-এ ছড়িয়ে দিতে সাহায্য করেছিল। এই কনফিগারেশনে সর্বোচ্চ গতি ছিল 185 কিমি/ঘন্টা, এবং গড় জ্বালানি খরচ প্রায় 14 লিটারে রাখা হয়েছিল। যদি আমরা "ডিজেল" সম্পর্কে কথা বলি, তবে 2.5 লিটার ভলিউম সহ টার্বো ইঞ্জিনের সর্বোত্তম পারফরম্যান্স ছিল। অবশ্যই, এত বেশি গতি এবং ত্বরণ গতিবিদ্যা ছিল না (যথাক্রমে 150 কিমি/ঘন্টা এবং 16.5 সেকেন্ড),কিন্তু জ্বালানি খরচের হার (11 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটার) এবং উচ্চ টর্ক তাদের কাজ অফ-রোড করেছে৷

ট্রান্সমিশন

পাজেরোর দ্বিতীয় প্রজন্ম সুপার সিলেক্ট 4WD নামে একটি মালিকানাধীন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম প্রকাশের মাধ্যমে চিহ্নিত হয়েছিল। প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল অল-হুইল ড্রাইভ মোডে ধ্রুবক ড্রাইভিং করার সম্ভাবনা। এটি শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মোডে সরানোও সম্ভব ছিল। "razdatka" এর বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল 4WD মোডে কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল লক করার এবং একটি কম গিয়ার সংযোগ করার ক্ষমতা। সেই সময়ে, সুপার সিলেক্ট সিস্টেমটি উদ্ভাবনী ছিল এবং সে কারণেই এটি শুধুমাত্র SUV-এর ব্যয়বহুল সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল। সস্তা সংস্করণগুলি একটি সাধারণ পার্ট টাইম 4WD সিস্টেম পেয়েছে যার কোনও ডিফ-লক মোড ছিল না। তাই 4x4 মোডে একটানা গাড়ি চালানো গাড়ির জন্য ক্ষতিকর ছিল।

সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং "শীর্ষ" কনফিগারেশনগুলিও একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার ফলে, বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ড্রাইভিং সহজ করার জন্য বেশ কয়েকটি মোড ছিল। নরমাল মোড ভাল গ্রিপ এবং শুষ্ক ক্যানভাস সহ সমতল রাস্তায় চলাচল করা সম্ভব করেছে। পাওয়ার মোডে, "স্বয়ংক্রিয়" গিয়ারগুলিকে কিছুটা দ্রুত ত্বরান্বিত করতে এবং স্থানান্তর করতে শুরু করে। এর সবচেয়ে দরকারী হোল্ড মোডে, মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর এবং দ্বিতীয় গিয়ার থেকে শুরু করার ক্ষমতার কারণে গাড়িটি অন্য কোনও হস্তক্ষেপ ছাড়াই কঠিন তুষার এবং বরফের সাথে আলোচনা করতে সক্ষম হয়েছিল৷

চ্যাসিস

"মিতসুবিশি পাজেরো 2" একটি বরং আকর্ষণীয় সাসপেনশন সিস্টেম পেয়েছে: পিছনে স্প্রিং ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং সাসপেনশন নির্ভরশীল ছিল,সামনে, একটি স্বাধীন টর্শন বার সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। অফ-রোড ড্রাইভিং করার সময় এই বিকল্পটি দুর্দান্ত মসৃণতার জন্য অনুমতি দেয় এবং এটি লক্ষণীয় যে সিস্টেমটি নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেছে। মাল্টি-টন মেশিনটি যথেষ্ট বড় এবং শক্তিশালী ডিস্ক ব্রেক সহ দ্রুত স্টপে আনা হয়েছে এবং এয়ারব্যাগ, ABS এবং একটি শক্তিশালী দুর্ভেদ্য বডি দ্বারা নিরাপত্তা উন্নত করা হয়েছে।

শেষে, আমি যোগ করতে চাই যে আপনার যদি ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা এবং সর্বোত্তম ক্ষমতার সাথে একটি আরামদায়ক গাড়ির প্রয়োজন হয়, তাহলে নিঃসন্দেহে, সেরা বিকল্প হল পাজেরো 2। এই গাড়ী সম্পর্কে পর্যালোচনা শুধুমাত্র ইতিবাচক পাওয়া যাবে. একটি "নক ডাউন" এবং কার্যত পচন না হওয়া শরীর, একটি খুব শক্তিশালী সাসপেনশন এবং একটি আরামদায়ক অভ্যন্তর উল্লেখ করা হয়েছে - রুক্ষ ভূখণ্ডের যেকোনো পরিস্থিতিতে এমনকি শহরের মধ্যেও আরামদায়ক চলাচলের জন্য আপনার যা প্রয়োজন।