ইনজেক্টর নাকি কার্বুরেটর? কি ভাল?

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

ইনজেক্টর নাকি কার্বুরেটর? কি ভাল? প্রায় প্রতিটি চালক এই প্রশ্ন জিজ্ঞাসা. এই নিবন্ধে, আমরা আপনাকে বলব কিভাবে ইনজেক্টর কাজ করে, এর কী অসুবিধা এবং সুবিধা রয়েছে এবং এটি কার্বুরেটর থেকে কীভাবে আলাদা। এটা কি সত্য যে নিম্ন মানের পেট্রল ব্যবহার দ্রুত একটি ইনজেকশন ইঞ্জিনের ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায়?

আমাদের কাছে "ইনজেক্টর" শব্দটি এসেছে ইংরেজি ভাষা থেকে। এটি "অগ্রভাগ" হিসাবে অনুবাদ করে। বহুল পরিচিত শব্দ "ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেম" এর অর্থ হল সরাসরি সিলিন্ডারে বা ইনটেক ম্যানিফোল্ডে জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহ করা। এখন প্রায় সব গাড়িই এই ধরনের পাওয়ার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। অতএব, "কোন কার্বুরেটরটি ভাল" এই প্রশ্নটি শুধুমাত্র পুরানো গাড়ির মালিকদের দ্বারা জিজ্ঞাসা করা হয় (VAZ, UAZ, পাশাপাশি AZLK এর কিছু মডেল)।

কোনটি ভালো?

আগে, মোটর চালকরা কোনটি ভাল - একটি ইনজেক্টর বা একটি কার্বুরেটর সম্পর্কে ভাবেননি। প্রথম ইনজেকশন ইঞ্জিন এমনকি সবচেয়ে আগে হাজিরসাধারণ কার্বুরেটর। কিন্তু নকশার উচ্চ জটিলতার কারণে দীর্ঘদিন ধরে সেগুলো ব্যবহার করা হয়নি। 60 এর দশকে, নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা যতটা সম্ভব কমানো প্রয়োজন হয়ে ওঠে, এই কারণেই জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমগুলি উত্পাদন গাড়িগুলিতে চালু করা শুরু হয়েছিল। প্রথমে, এগুলি সাধারণ যান্ত্রিক ব্যবস্থা ছিল। তাদের মধ্যে, ইনজেকশনযুক্ত পেট্রোলের পরিমাণ সরাসরি নির্ভর করে কতটা থ্রোটল ভালভ খোলা হয়েছে তার উপর। কিন্তু বৈদ্যুতিক প্রকৌশলের ধীরে ধীরে বিকাশের সাথে সাথে, যান্ত্রিক সিস্টেমগুলি ইলেকট্রনিকগুলির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এখন আমাদের দেশে চালিত বেশিরভাগ বিদেশী গাড়ি এগুলো দিয়ে সজ্জিত।

সবচেয়ে সহজ ইলেকট্রনিক সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প, একটি বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, একটি চাপ নিয়ন্ত্রক; অ্যান্টিফ্রিজ (বা কুল্যান্ট), থ্রটল অ্যাঙ্গেল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির জন্য তাপমাত্রা সেন্সর; সেইসাথে, আসলে, গাড়ির ইনজেক্টর নিজেই। আধুনিক গাড়িগুলির ইনজেকশন সিস্টেমগুলি আরও জটিল, কারণ আরও ভাল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা পাওয়ার জন্য, বৈদ্যুতিক সার্কিটে বেশ কয়েকটি ডিভাইস এবং সেন্সর অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে - একটি অনুঘটক, একটি ল্যাম্বডা প্রোব, একটি ইনটেক এয়ার তাপমাত্রা সেন্সর এবং একটি নক সেন্সর।

ইনজেকশন সিস্টেম কি

ইনজেক্টর নাকি কার্বুরেটর? প্রথমে, ইনজেকশন সিস্টেমগুলি কী তা খুঁজে বের করুন। জ্বালানী সরবরাহের স্থান এবং অগ্রভাগের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, তিন ধরণের ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে: মাল্টি-পয়েন্ট, একক-পয়েন্ট এবং সরাসরি। একক-পয়েন্ট সিস্টেম একটি একক অগ্রভাগের উপস্থিতি অনুমান করে, যা কার্বুরেটরের জায়গায় অবস্থিত। সিলিন্ডার প্রতি মাল্টি-পয়েন্ট সিস্টেমেঅভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নিজস্ব ইনজেক্টর রয়েছে যা ইনটেক ভালভের কাছে বহুগুণে জ্বালানী সরবরাহ করে। এবং সর্বশেষ সিস্টেমে, অগ্রভাগ জ্বালানি সরবরাহ করে, যেমন ডিজেল ইঞ্জিনে, সরাসরি সিলিন্ডারে।

একটি কার্বুরেটর এবং একটি ইনজেক্টরের মধ্যে পার্থক্য কী?

ইনজেকশন সিস্টেমের বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে: কম নির্গমন নির্গমন (পেট্রোলের সুনির্দিষ্ট মাত্রার কারণে), অর্থনীতি বৃদ্ধি, গাড়ির গতি উন্নত। তদুপরি, একটি ইনজেকশন সিস্টেম সহ একটি সঠিকভাবে কাজ করা ইঞ্জিনের সর্বোত্তম প্রারম্ভিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে না। এটি আরও নির্ভরযোগ্য এবং স্থিতিশীল। তাহলে কি বেছে নেবেন - একটি ইনজেক্টর বা কার্বুরেটর?

ইনজেক্টরের কোন ত্রুটি আছে কি?

ইনজেক্টরেরও অসুবিধা আছে। প্রথমত, এগুলি পেট্রোলের রচনা এবং গুণমানের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা, খুচরা যন্ত্রাংশের ব্যয়বহুল মূল্য এবং রক্ষণাবেক্ষণ। অতএব, যদি ইনজেকশন সিস্টেম প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, অনেক গাড়িচালক কার্বুরেটরকে একটি সদয় শব্দের সাথে স্মরণ করে।

দ্বিতীয়ত, একটি ইনজেকশন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংস্থান মূলত ব্যবহৃত গ্যাসোলিনের মানের উপর নির্ভর করে। এখন কিছু রাশিয়ান গ্যাস স্টেশনে বিক্রি হওয়া জ্বালানীতে বিভিন্ন ধরণের যান্ত্রিক অমেধ্য, রাসায়নিক যৌগ, রজন রয়েছে যা ইঞ্জিনের আয়ু উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট করতে পারে। এর পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, ইনজেক্টরগুলিকে পদ্ধতিগতভাবে ফ্লাশ করা প্রয়োজন - প্রায় প্রতি 23,000 কিলোমিটারে। অন্যথায়, তারা এতটাই রসালো হয়ে যেতে পারে যে কোন পরিমাণ ফ্লাশিং সাহায্য করবে না।