ইঞ্জিন গরম হয় কেন? ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

গ্রীষ্ম শুরু হওয়ার সাথে সাথে, অনেক গাড়ির মালিকদের সবচেয়ে বিরক্তিকর সমস্যাগুলির মধ্যে একটি রয়েছে - ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া। তদুপরি, দেশীয় গাড়ির মালিক বা বিদেশী গাড়ির মালিকরাও এর থেকে বীমা করেন না। আজকের নিবন্ধে, আমরা দেখব কেন ইঞ্জিন খুব গরম হয়ে যায় এবং কীভাবে আপনি এই সমস্যাটি সমাধান করতে পারেন৷

কোন পরিস্থিতিতে বেশি গরম হয়?

বিশেষ করে প্রায়ই যানজটে গাড়ি ফুটে ওঠে। কয়েক ডজন শুরু এবং থামার পরে, তাপমাত্রা পরিমাপের তীরটি বিদেশী গাড়ির জন্যও সীমা স্তরে লাফ দিতে পারে। এটা স্পষ্ট যে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিন স্বাভাবিক গতির চেয়ে বেশি গরম হয়। ইঞ্জিনকে ঘন ঘন ফুটতে দেওয়া অসম্ভব, কারণ এর ফলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গুরুতর এবং ব্যয়বহুল মেরামত হতে পারে।

এটা কেন হচ্ছে?

সুতরাং, আমাদের ইঞ্জিন প্রায়ই উত্তপ্ত হয়। এর কারণগুলি খুব বৈচিত্র্যময় হতে পারে। সম্ভাব্য একটি হল জল পাম্প ইমপেলারের একটি ত্রুটি। এটি পাম্পের এই অংশ যা সিস্টেমের মাধ্যমে তরলের স্বাভাবিক সঞ্চালন নিশ্চিত করতে পারে না।শীতল যখন ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অলস থাকে (উদাহরণস্বরূপ, এটি ট্র্যাফিক জ্যামে থাকে), তখন অ্যান্টিফ্রিজ ব্লকে স্থির থাকে। ফলস্বরূপ, কুল্যান্ট ফুটতে শুরু করে, যার ফলে ইঞ্জিন গরম হয়ে যায়। কিভাবে এই সমস্যা ঠিক করতে? একটি মাত্র উপায় আছে - একটি নতুন জলের পাম্প কেনা এবং ইনস্টল করা৷

পাম্প বেল্ট ভাঙা

যদি জলের পাম্পের বেল্ট ভেঙে যায়, ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা দ্রুত বাড়বে কারণ কুল্যান্ট সিস্টেমে সঞ্চালন বন্ধ করে দিয়েছে৷ আপনি দৃশ্যত এই ত্রুটি নির্ণয় করতে পারেন৷

জলের পাম্প আটকে গেলে, এটি পুলি বরাবর স্খলিত বেল্টের বৈশিষ্ট্যযুক্ত স্ক্যুয়াল দ্বারা নির্দেশিত হবে। ম্যানুয়ালি পাম্প মেরামত করা সম্ভব নয়। এই পরিস্থিতিতে, একটি টাগ খোঁজার এবং নিকটস্থ অটো মেরামতের দোকানে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়৷

খারাপ থার্মোস্ট্যাট

উত্তাপে, এই উপাদানটি মোটরের অতিরিক্ত উত্তাপকেও প্রভাবিত করতে পারে। থার্মোস্ট্যাটের ত্রুটি থাকলে, ইঞ্জিনটি আরও বেশিক্ষণ গরম হতে শুরু করে এবং রাস্তায় ক্রমাগত তার অপারেটিং তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে। অতএব, যদি ইঞ্জিনটি গতিতে গরম হয়, তবে সম্ভবত কারণটি তাপস্থাপক। একটি নিম্ন মানের অংশ সহজভাবে জ্যাম করতে পারে। ফলস্বরূপ, আধা-খোলা উপাদানটি উচ্চ গতিতে স্বাভাবিক তাপ বিনিময় এবং কুল্যান্ট সঞ্চালন প্রদান করতে সক্ষম হয় না। পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় প্রথম ক্ষেত্রে অনুরূপ - ত্রুটিপূর্ণ উপাদান প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। যাইহোক, গ্রীষ্মে গার্হস্থ্য গাড়ির অনেক মালিক কেবল তাপস্থাপকটি বের করেন এবং এটি ছাড়াই গাড়ি চালান। এই ধরনের গাড়িগুলিতে, ইঞ্জিন গরম ঋতু জুড়ে গরম হয় না। ভাল সঙ্গেশরৎ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, গাড়ি চালকরা আবার এই উপাদানটিকে তার নিয়মিত জায়গায় ইনস্টল করে।

মনে রাখবেন যে থার্মোস্ট্যাটের কারণে ইঞ্জিন সবসময় গরম হয় না। সম্ভবত এর কারণ সিস্টেমে কুল্যান্টের অভাব হতে পারে (আমরা এই সম্পর্কে একটু পরে কথা বলব)। তাই, প্রতিস্থাপনের আগে তাপস্থাপক সর্বদা কার্যক্ষমতার জন্য পরীক্ষা করা হয়।

এটি ইঞ্জিনের বগি থেকে না সরিয়েও করা যেতে পারে। যখন, যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন উপরের পাইপটি (যেটি কুলিং রেডিয়েটারে যায়) ঠান্ডা বা অত্যন্ত গরম (এত বেশি যে এটি স্পর্শ করা অসম্ভব), যথাক্রমে, অংশটি তরলকে যেতে দেয় না। নিজেই ইঞ্জিন ঠান্ডা হলেই তাপস্থাপক প্রতিস্থাপন করা হয়।

থার্মোস্ট্যাট নির্ণয়ের আরেকটি উপায় আছে। এটি পানির পাত্র এবং একটি গ্যাসের চুলা ব্যবহার করে। যখন পাত্রের তরল ফুটতে শুরু করবে, তখন এতে থাকা থার্মোস্ট্যাটটি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে খুলে যাবে।

যদি পানি ফুটানোর সময়ও এটি না ঘটে, তাহলে ডিভাইসটি নিষ্ক্রিয়। থার্মোস্ট্যাট মেরামত করা যাবে না।

মোমবাতি এবং ইগনিশন সিস্টেম

মোমবাতিগুলির একটি ত্রুটি নির্দেশ করে প্রধান লক্ষণ হল ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন "ঠান্ডা"। কখনও কখনও মোটর ট্রয়েট, এবং ত্বরণ সময় ক্ষমতা একটি লক্ষণীয় ড্রপ আছে। এই সমস্তগুলি কেবল গতিবিদ্যাতেই নয়, ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রায়ও প্রদর্শিত হয়, যা 100 বা তার বেশি ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছে। এর কারণ খারাপউচ্চ-ভোল্টেজ ইগনিশন সিস্টেমে যোগাযোগ, যা একটি সিলিন্ডারের অপারেশনকে বাধা দেয়। এটিও ঘটে যে মোমবাতি নিজেই তার সংস্থান নিঃশেষ করেছে এবং প্রতিস্থাপন করা দরকার। এই ক্ষেত্রে, এর শেষে কালো কালি থাকবে।

এই মেরামতের পরে যদি সমস্যাগুলি আবার দেখা দেয়, তবে কারণটি ব্রেকার-ডিস্ট্রিবিউটরের কভারে লুকিয়ে থাকতে পারে (এতে ফাটল থাকবে)। চরম ক্ষেত্রে, তারের সেট, স্লাইডার বা পরিবেশকের কভার পরিবর্তিত হয়।

ইঞ্জিন গরম হয় কেন? কুল্যান্ট লিক

যদি সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজের লিক থাকে তবে এটি অবশ্যই মোটরকে অতিরিক্ত গরম করার দিকে নিয়ে যাবে৷ এই ত্রুটি সনাক্ত করা খুব সহজ। যত তাড়াতাড়ি তাপমাত্রার তীরটি লাল চিহ্নের কাছে আসে, চুলাটি চালু করুন। যদি গরমের পরিবর্তে অগ্রভাগ থেকে ঠান্ডা বাতাস বের হয়, তাহলে সিস্টেমে কোন বা অপর্যাপ্ত কুল্যান্ট নেই। এই কারণেই ডিজেল ইঞ্জিন এবং গ্যাসোলিন ইঞ্জিন আমাদের বেশিরভাগ গাড়িচালক দ্বারা উত্তপ্ত হয়৷

অর্ধ-খালি রেডিয়েটর দিয়ে গাড়ি চালানো অত্যন্ত বিপজ্জনক। কুল্যান্ট লিক হওয়ার ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং ইঞ্জিনের বগিটি পরিদর্শন করুন। প্রায়শই, ফুটো পাইপের কারণে ইঞ্জিন গরম হয়ে যায়। ক্ষতিগ্রস্থ টিউবগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত বা সাময়িকভাবে বৈদ্যুতিক টেপ দিয়ে মোড়ানো উচিত (প্রথম অটো পার্টস স্টোর না হওয়া পর্যন্ত)। একই সময়ে, কুলিং সিস্টেমে কাঙ্খিত স্তরে অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করা হয়৷

এয়ারলক

যদি ইঞ্জিন গরম হয়ে যায় (VAZ বা মার্সিডিজ - এত গুরুত্বপূর্ণ নয়) প্রতি 1-2 ঘন্টা স্থিরভাবে, এর কারণ হতে পারেকুলিং সিস্টেম এয়ারিং হয়ে. এই ক্ষেত্রে, গাড়ির সামনের দিকে উতরাই ড্রাইভ করা প্রয়োজন (একটি ওভারপাস একটি দুর্দান্ত বিকল্প হবে), জলাধার এবং রেডিয়েটার ক্যাপগুলি খুলুন এবং 10 মিনিটের পরে বাতাস নিজে থেকে বেরিয়ে আসা পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। গাড়ি এবং এসইউভি-তে বায়ু কনজেশন দূর করার জন্য এটি সবচেয়ে কার্যকর উপায়৷

ভক্ত ব্যর্থতা

ফ্যান অপারেশন সরাসরি এর সেন্সরের সাথে সম্পর্কিত। তিনিই ইঞ্জিনের তাপমাত্রায় তীব্র বৃদ্ধি সহ একটি সংকেত দেন। যদি ফ্যান কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তাহলে সম্ভবত সমস্যাটি সেন্সরে লুকিয়ে আছে। এটি ব্যর্থ হলে পরেরটি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। এছাড়াও, ফ্যান জোর করে চালু করে। এটি করার জন্য, শুধুমাত্র সেন্সর তারের টার্মিনালটি সরিয়ে ফেলুন।

আবদ্ধ রেডিয়েটর

ইঞ্জিন গরম হওয়ার সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে একটি হল সিস্টেমের ভিতরে বিভিন্ন জমার উপস্থিতি। পাতিত জলের সাথে ময়লা পাইপে উঠতে পারে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এটি রেডিয়েটরের মধুচক্রে "লুকিয়ে থাকে"৷

এই ত্রুটি দূর করার জন্য, সিস্টেমটিকে অবশ্যই পরিষ্কার বা পরিষ্কার করতে হবে৷ পরবর্তী পদ্ধতিটি আরও কার্যকর, কারণ এটি ক্ষয়কারী রসায়ন ব্যবহার করার সময় রেডিয়েটারের দেয়ালে জমে থাকা আমানতের 99 শতাংশ পর্যন্ত সরিয়ে দেয়৷

DIY অভ্যন্তরীণ পরিষ্কার

যদি অ্যান্টিফ্রিজের পরিবর্তে আপনি পাতিত জল ব্যবহার করেন, তাহলে আপনাকে নিয়মিতভাবে সিস্টেমের ভিতরের অংশকে স্কেল মেনে চলা থেকে পরিষ্কার করতে হবে। এটি বিশেষ সরঞ্জামগুলির সাহায্যে করা হয় যা যে কোনও হার্ডওয়্যারের দোকানে কেনা যায়। ডাকলতারা সহজভাবে: "descaling এজেন্ট"। এছাড়াও আপনি তাদের স্বয়ংচালিত দোকানে খুঁজে পেতে পারেন বা এটি নিজে করতে পারেন। পরবর্তী ক্ষেত্রে, আমাদের প্রয়োজন কস্টিক সোডা এবং কয়েক লিটার উষ্ণ (বিশেষত গরম) জল। এই মিশ্রণটি নিম্নোক্ত অনুপাতে মিশ্রিত করা হয়: 1 লিটার তরলের জন্য - 25 গ্রাম সোডা।

ফলিত পদার্থটি রেডিয়েটারে 15-20 মিনিটের জন্য ঢেলে দেওয়া হয়। এই সময়ে, আপনাকে ইঞ্জিনটিকে নিষ্ক্রিয় করতে দিতে হবে, যাতে পণ্যটি সম্পূর্ণ কুলিং সিস্টেম থেকে স্কেল সংগ্রহ করে। সিস্টেমের ভিতরে মিশ্রণটি অত্যধিক প্রকাশ না করা গুরুত্বপূর্ণ। এসওডি-তে থাকার 20 মিনিটের পরে, আক্রমনাত্মক "রসায়ন" শুধুমাত্র স্কেলই নয়, রেডিয়েটারের পাতলা দেয়ালগুলিকেও ক্ষয় করতে শুরু করবে। একটি নিয়ম হিসাবে, ধোয়ার পরে, এই মিশ্রণটি একটি মরিচা আভা অর্জন করে। এটি ইঙ্গিত দেয় যে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের ভিতরে প্রচুর পরিমাণে ময়লা এবং জমা ছিল। ব্যবহারের পরে, বাগানে এই জাতীয় তরল ঢেলে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না - এটি যে কোনও পাত্রে নিয়ে যান এবং আবাসিক ভবন থেকে যতটা সম্ভব এলাকায় ঢালাও। এবং আরও একটি জিনিস: এই জাতীয় পণ্যগুলির সাথে কাজ করার সময়, আপনার রাবারের গ্লাভস ব্যবহার করা উচিত এবং এই মিশ্রণের বাষ্পগুলিকে শ্বাস না নেওয়ার চেষ্টা করা উচিত। এগুলো মানবদেহের জন্য খুবই বিপজ্জনক।

বাহ্যিক পরিচ্ছন্নতা

এটি ঘটে যে গাড়ি পরিষ্কার করার পরে, ইঞ্জিন আবার গরম হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে GAZelles এবং অন্যান্য গার্হস্থ্য-তৈরি গাড়ি রেডিয়েটার দেয়াল শুদ্ধ করা উচিত। এই পদ্ধতির সারমর্ম হল উপাদানের বাইরের অংশে জমে থাকা বিভিন্ন আমানত অপসারণ করা। এটা হতে পারেমিডজ, পপলার ফ্লাফ এবং অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ যা বাহ্যিক পরিবেশের সাথে রেডিয়েটারের স্বাভাবিক তাপ বিনিময়কে বাধা দেয়। আপনি একটি ভ্যাকুয়াম ক্লিনার বা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি অংশের দেয়াল ফুঁ দিতে বা ধুয়ে ফেলতে পারেন। তবে এটি সর্বোত্তম যে ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করা হয় মহান চাপের মধ্যে। একই সময়ে, মনে রাখবেন যে রেডিয়েটর কোষগুলি খুব ভঙ্গুর এবং পাতলা, তাই এর পিছনের দিক থেকে শোধন করা হয়। যে সমস্ত ছোট অংশগুলি একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা ভ্যাকুয়াম ক্লিনার দিয়ে পরিষ্কার করা যায় না একটি সূক্ষ্ম সেলাই সুই, একটি পেরেক এবং অন্যান্য ছোট সরঞ্জাম ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি পরিষ্কার করা হয়৷

অনুশীলন দেখায়, সিস্টেমের বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ পরিষ্কারের পরে, বেশিরভাগ গাড়ি চালকরা কেন ইঞ্জিন গরম হচ্ছে এবং কীভাবে অ্যান্টিফ্রিজকে ফুটন্ত হওয়া থেকে রোধ করা যায় সে সম্পর্কে আর প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেন না। অধিকন্তু, এই পদ্ধতিটি কেবল অভ্যন্তরীণ নয়, আমদানি করা গাড়িতেও কার্যকর৷

ইঞ্জিন দ্রুত গরম হলে কেমন আচরণ করবেন?

যখন আপনি লক্ষ্য করেন যে তাপমাত্রার সুই ধীরে ধীরে লাল স্কেলে প্রবেশ করছে, তখনই সর্বোচ্চ শক্তিতে চুলাটি চালু করুন এবং রাস্তার পাশে টানুন।

যদি 1-2 মিনিটের পরে তীরটি স্বাভাবিক স্তরে না পড়ে তবে ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন এবং হুডটি খুলুন। আর কিছু করার দরকার নেই - ইঞ্জিন নিজে থেকে ঠান্ডা না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। অতিরিক্ত উত্তপ্ত মোটরে ঠান্ডা জল ঢালা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ! এই ক্ষেত্রে, ব্লক হেডের দেয়ালে মাইক্রোক্র্যাক তৈরি হয়, যা ব্যয়বহুল গাড়ি মেরামতের দিকে পরিচালিত করবে।

15 মিনিট পরে, সাবধানে রেডিয়েটর ভালভ খুলে ফেলুন। এই সময়ে, গরম বাষ্প আপনার হাতের পৃষ্ঠে পেতে পারে এবংএকটি পোড়া কারণ, তাই আপনি যখন দীর্ঘ অস্ত্র সঙ্গে কাপড় পরা হয় তখন এটি করুন. জল এবং বাষ্প পাশের দিকে যাওয়ার সাথে সাথে রেডিয়েটারে অনুপস্থিত কুল্যান্টটি সাবধানে যুক্ত করুন।

বৃহত্তর প্রভাবের জন্য, আপনার জোরপূর্বক ফ্যান চালু করা উচিত, যা ইঞ্জিনে ঠান্ডা বাতাস সরবরাহ করবে, যার ফলে এটি ঠান্ডা হবে (কীভাবে এটি করা যায়, আমরা নিবন্ধের মাঝখানে বলেছি)।

আপনাকে অত্যন্ত সতর্কতার সাথে এগিয়ে যেতে হবে। আপনার অভ্যন্তরীণ হিটারটি প্রতি ঘন্টায় 50 কিলোমিটারের বেশি গতিতে চালানো উচিত নয়। রেডিয়েটারের উপর দিয়ে আসন্ন প্রবাহের জন্য এই গতি যথেষ্ট, এবং মোটরের লোড এত বেশি হবে না।

মনযোগ দিন

আপনি যদি এক্সপেনশন ট্যাঙ্কের ক্যাপ খুলে ফেলতে চান, মনে রাখবেন যে ইঞ্জিন ফুটে উঠলে এটি করা উচিত নয়। আধুনিক গাড়িগুলি 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত অপারেটিং তাপমাত্রা সহ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যখন তাদের এসওডি ক্রমাগত চাপের মধ্যে কাজ করে। এবং যেহেতু অ্যান্টিফ্রিজ উত্তপ্ত হলে প্রসারিত হওয়ার প্রবণতা থাকে, তাই এটি অবিশ্বাস্য শক্তি দিয়ে কর্ককে বাতাসের সাথে একত্রে ঠেলে দেবে।

এফেক্ট হবে শ্যাম্পেন কর্কের ফ্লাইটের মতো। অতএব, অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিন উষ্ণ হলে এটিকে কখনই খুলবেন না এবং এমনকি সিস্টেম থেকে অতিরিক্ত বাতাস বের হওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য অর্ধেক পথ বন্ধ করবেন না। এছাড়াও, ঢাকনাটি গরম, তাই ভুলভাবে ব্যবহার করলে পুড়ে যাওয়া অনিবার্য৷

উপসংহার

সুতরাং, আমরা ইঞ্জিন গরম হওয়ার কারণ খুঁজে বের করেছি এবংকিভাবে তাদের নির্মূল করা যায় তা নিয়েও কথা বলেছেন। পরিশেষে, আসুন একটি সামান্য পরামর্শ দেওয়া যাক. যেহেতু চালকের আসনে থাকাকালীন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ নির্ধারণ করা খুব কঠিন, তাই আপনার একটি শক্তিশালী অভ্যাস তৈরি করা উচিত - অল্প সময়ের পরে, ইঞ্জিনের তাপমাত্রার তীরটি দেখুন। তাই আপনি সবসময় সময়মতো সমস্যার উপস্থিতি লক্ষ্য করতে পারেন এবং ব্যয়বহুল ইঞ্জিন মেরামত প্রতিরোধ করতে পারেন।