GAZ-47 - এমন একটি গাড়ি যার রাস্তার প্রয়োজন নেই

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

1954 সালে, প্রথম ট্র্যাক করা তুষার এবং জলাধার পরিবহণকারী GAZ সমাবেশ লাইন থেকে সরে যায়। প্রকল্পের উন্নয়ন 1952 সালে শুরু হয়েছিল, যখন দেশটি এই জাতীয় মেশিনগুলির জন্য জরুরি প্রয়োজন অনুভব করেছিল। নতুন অঞ্চলগুলির উন্নয়ন, ভূতাত্ত্বিক জরিপ পরিচালনা, তেল এবং গ্যাস পাইপলাইন স্থাপন, দূরবর্তী জনবসতিগুলিতে বিদ্যুত লাইন স্থাপন এবং টেলিফোন যোগাযোগ সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহন ছাড়া অসম্ভব ছিল, কারণ কিছু এলাকায় চাকার যানবাহনের পর্যাপ্ত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ছিল না।

যুদ্ধের বছরগুলিতে জমা হওয়া T-60 এবং T-70 ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদনে গোর্কির অভিজ্ঞতা একটি নতুন ধরণের পরিবহনের উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করতে সহায়তা করেছিল - ট্র্যাক করা যানবাহনের 12,000 যুদ্ধ ইউনিট যা সমাবেশ লাইন থেকে এসেছিল প্ল্যান্টের ট্রান্সপোর্টার তৈরিতে তাদের তাত্ত্বিক অবদান রয়েছে।

তুষার ও জলাবদ্ধ যানবাহন চলাচলযোগ্যতা

যন্ত্রটি তৈরি করতে যে সময় ব্যয় করা হয়েছে তা নষ্ট হয়নি। এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, ট্র্যাক করা পরিবাহক, যা GAZ-47 (GT-S) সূচক পেয়েছে, সেই সময়ে পরিচিত সমস্ত ধরণের সরঞ্জামকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং শুধুমাত্র চাকা নয়, ট্র্যাকও করেছিল। একই T-60 ট্যাঙ্ক কাদায় আটকা পড়েছিল, যা নতুন অল-টেরেন যানটি আক্ষরিকভাবে অনায়াসে কাটিয়ে উঠল।

আসল বিষয়টি হ'ল পরিবাহকের ডিজাইনাররা ট্র্যাকের প্রস্থ বাড়িয়েছে, যার ফলে মাটির পৃষ্ঠে নির্দিষ্ট চাপের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে।এই ধরনের একটি প্রকৌশলী পদক্ষেপ GAZ-47 এর পক্ষে কেবল কাদার মধ্য দিয়েই নয়, গভীর তুষার দিয়েও চলাচল করা সম্ভব করেছিল। জলাভূমিগুলিও গাড়ির জন্য কোনও গুরুতর বাধা ছিল না, যদি মাটিতে গতি প্রায় 20 কিমি / ঘন্টা হয়, তবে জলাভূমি এবং গভীর তুষারগুলিতে এটি কেবল অর্ধেক কমে যায় এবং 8-10 কিমি / ঘন্টার মধ্যে পরিবর্তিত হয়। এই ধরনের বাধা অতিক্রম করার একমাত্র সমস্যা ছিল। এছাড়াও, মেশিনটি 60 সেমি উল্লম্ব প্রাচীর এবং 1.3 মিটার চওড়া গর্ত অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল।

ভাসমান গাড়ি

অনন্য ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ছাড়াও, GT-S-কে সাঁতার শেখানো হয়েছিল। সেই সময়ে, অন্য কোনও গার্হস্থ্য ট্র্যাক করা যানবাহন এমন বৈশিষ্ট্য নিয়ে গর্ব করতে পারে না। 1.2 মিটার গভীর এবং দেড় কিলোমিটার পর্যন্ত জলের বাধা অতিক্রম করতে, গাড়িটিকে কোনও অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের প্রয়োজন হয়নি। জলে চলাচলের সর্বোচ্চ গতি ছিল ছোট, মাত্র 3.5-4 কিমি/ঘন্টা, এবং শুধুমাত্র ট্র্যাকগুলির ঘূর্ণনের দ্বারা এই সীমার মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল৷

তবে, সাঁতারের জন্য কিছু শর্ত পূরণ করতে হবে:

1. শান্ত জল। একটি শক্তিশালী সাইড কারেন্ট মেশিনটিকে উল্টে দিতে পারে, এর কারণ ছিল পরিবাহকের পানির নিচের দিক, যার প্রস্থ তার স্থায়িত্বকে কমিয়ে দিয়েছে।
2. ঢালু তীরে যখন GAZ-47 জল ছেড়ে যায়।

GAZ-47 এর বিবরণ

GT-S এর বডি ছিল একটি কঠিন ধাতব কাঠামো, যা ভাগ করা হয়েছে:

• ইঞ্জিন বগি;
• দুই দরজার কেবিন দুই ক্রু সদস্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
• শরীর, ১০ জন সৈন্যের থাকার ব্যবস্থা।

থেকেখারাপ আবহাওয়া, শরীর একটি ভাঁজ শামিয়ানা সঙ্গে বন্ধ ছিল. এর উপরে, কার্গো রাখার জন্য একটি অপসারণযোগ্য খোলা জায়গা দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, GAZ-47 2 টন পর্যন্ত ওজনের একটি ট্রেলার টানতে পারে৷

পাওয়ার ইউনিটটি একটি অটোমোবাইল 4-স্ট্রোক, পেট্রল ইঞ্জিন (ZMZ-47), 6টি সিলিন্ডার সহ উপস্থাপিত হয়েছিল৷

গিয়ারবক্স - যান্ত্রিক, চারটি ধাপ সামনে এবং একটি পিছনে যাওয়ার জন্য।

টর্শন আন্ডারক্যারেজ অন্তর্ভুক্ত: 5টি একক-টাইপ রোলার (একটি রাবার-কোটেড বিয়ারিং অংশ সহ), মেশিনের ডান এবং বাম দিকে ড্রাইভ হুইল এবং ক্যাটারপিলার। পিছনের (পঞ্চম) রোলার ছিল গাইড।

তুষার ও জলাবাহী যানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য GT-S GAZ-47:

• ভরা কিন্তু খালি গাড়ির ওজন ৩.৬৫ টন।
• ক্রু ছাড়া বহন ক্ষমতা - 1 t.
• পরিবাহকের সামগ্রিক মাত্রা - 4, 9x2, 435x1, 96 মিটার (ক্যাবের স্তর অনুসারে দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা)।
• ক্লিয়ারেন্স - ০.৪ মি.
• ইঞ্জিন শক্তি হল - 74 hp
• গতির সীমা: হাইওয়েতে 35 কিমি/ঘন্টা, মাঝারি ভূখণ্ডে 20 কিমি/ঘন্টা, ভার্জিন স্নো এবং জলাভূমিতে 10 কিমি/ঘন্টা।
• একবার রিফুয়েলিং - 400 লিটার।

GAZ 1964 সাল পর্যন্ত একটি ট্রান্সপোর্টার তৈরি করেছিল। 10 বছর ধরে, 47 তম একটি উচ্চ স্তরের কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে একটি পরিবহন হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে৷

প্রথম শুঁয়োপোকা পরিবহনকারীর পরিবর্তন

1968 সালে GAZ-47 প্রতিস্থাপন করার জন্য, এর পরিবর্তন, GAZ-71, প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। নতুন গাড়ির উপর উন্নত চাপমাটিতে 0.19 থেকে 0.17 kg/sq.m. গাড়িটি 115 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি নতুন ZMZ-71 ইঞ্জিনও পেয়েছে। s।, যার কারণে গতি সীমা 50 কিমি / ঘন্টা বেড়েছে। ক্যাবে গাড়ির উচ্চতা 25 সেন্টিমিটার কমেছে। অন্যান্য পরিবর্তনগুলি নগণ্য ছিল বা একই স্তরে ছিল। ঠিক এর পূর্বসূরির মতো, GAZ-71 -40 থেকে +50 ডিগ্রী তাপমাত্রার পরিসীমা সহ কঠোর জলবায়ু পরিস্থিতিতে গ্যারেজবিহীন স্টোরেজ এবং অপারেশনকে বিবেচনায় রেখে তৈরি করা হয়েছিল।

এই পরিবর্তন এবং গুণাবলী 1985 সাল পর্যন্ত অপরিবর্তিত গাড়ি তৈরির জন্য যথেষ্ট ছিল।

GAZ-47 জিএল ডিজাইন ব্যুরোতেও তার মনোযোগ থেকে বঞ্চিত হয়নি। তাদের তৈরি করা পরিবর্তনটি GAZ-47 AMA সূচক পেয়েছে। ZiLovtsy দ্বারা করা পরিবর্তনগুলি শুধুমাত্র চ্যাসিসকে প্রভাবিত করেছিল, কিন্তু তারা কার্ডিনাল হিসাবে পরিণত হয়েছিল। শুঁয়োপোকাগুলিকে একটি রোলার-ক্যাটারপিলার মুভার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা তাদের সাথে ঘোরানো রোলারগুলির সাথে একটি চেইন ছিল। রোলারগুলি বিশেষ সমর্থনগুলির উপর ঘূর্ণিত হয় যা পরিবাহক বডির শরীরে ঢালাই করা হয়েছিল৷

কিন্তু করা পরিবর্তনগুলি নিজেদেরকে ন্যায্যতা দেয়নি৷ গাড়িতে তারা যে একমাত্র প্লাস পয়েন্ট যোগ করেছে তা হল ট্র্যাকশন বৃদ্ধির কারণে শক্ত মাটিতে গতি বৃদ্ধি করা। তবে পেটেন্সির স্তরে কোনও পরিবর্তন হয়নি। এছাড়াও, জিটি-এস রোলারের নীচে একটি নর্দমাযুক্ত রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এটি ধ্বংস হয়ে যায়। এসবই প্রকল্প বন্ধের কারণ ছিল। যাইহোক, রোলারের ধারণা, যেটিকে ইঞ্জিনিয়াররা অবশেষে বায়ুসংক্রান্ত করে তোলে, সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনের অন্যান্য পরীক্ষামূলক মডেলগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল।