গাড়ির ইঞ্জিন ডিভাইস। বর্ণনা, অপারেশন নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

বর্তমানে ইনস্টল করা সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। একটি গাড়ির ইঞ্জিনের ডিভাইস এবং অপারেশন বেশ সহজ, এতে অনেকগুলি অংশ থাকা সত্ত্বেও। আসুন এটিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।

সাধারণ আইসিই ডিভাইস

প্রতিটি মোটরে একটি সিলিন্ডার এবং একটি পিস্টন রয়েছে। প্রথমটিতে, তাপ শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, যা গাড়িকে চলতে পারে। মাত্র এক মিনিটে, এই প্রক্রিয়াটি কয়েকশ বার পুনরাবৃত্তি হয়, যাতে ইঞ্জিন থেকে বেরিয়ে আসা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ক্রমাগত ঘোরে।

একটি মেশিনের ইঞ্জিনে অনেকগুলি সিস্টেম এবং মেকানিজম থাকে যা শক্তিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করে।

এর ভিত্তি হল:

• গ্যাস বিতরণ;
• ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম।

উপরন্তু, নিম্নলিখিত সিস্টেমগুলি এতে কাজ করে:

• খাদ্য;
• ইগনিশন;
• লঞ্চ;
• ঠান্ডা;
• গ্রীস।

ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম

তাকে ধন্যবাদ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পারস্পরিক গতি ঘূর্ণায়মানে পরিণত হয়। পরেরটি সাইক্লিকের চেয়ে আরও সহজে সমস্ত সিস্টেমে প্রেরণ করা হয়, বিশেষ করে যেহেতু চাকাগুলি ট্রান্সমিশনের চূড়ান্ত লিঙ্ক। এবং তারা ঘূর্ণনের মাধ্যমে কাজ করে।

যদি গাড়িটি চাকার যান না হতো, তাহলে পরিবহনের জন্য এই ব্যবস্থার প্রয়োজন নাও হতে পারে। যাইহোক, একটি মেশিনের ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্ক কাজ সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত।

টাইমিং মেকানিজম

সময়ের জন্য ধন্যবাদ, কার্যকারী মিশ্রণ বা বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে (ইঞ্জিনে মিশ্রণের গঠনের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে), তারপর নিষ্কাশন গ্যাস এবং দহন পণ্যগুলি সরানো হয়।

একই সময়ে, গ্যাসের আদান-প্রদান নির্দিষ্ট সময়ে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে হয়, যা চক্রের সাথে সংগঠিত হয় এবং একটি উচ্চ-মানের কাজের মিশ্রণের গ্যারান্টি দেয়, সেইসাথে উৎপন্ন তাপ থেকে সর্বাধিক প্রভাব লাভ করে।

পাওয়ার সিস্টেম

সিলিন্ডারে বাতাস এবং জ্বালানির মিশ্রণ জ্বলে। বিবেচনাধীন সিস্টেম একটি কঠোর পরিমাণ এবং অনুপাতে তাদের সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে। বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ আছে। প্রথম ক্ষেত্রে, বায়ু এবং জ্বালানী সিলিন্ডারের বাইরে মিশ্রিত হয় এবং অন্যটিতে - এর ভিতরে।

বাহ্যিক মিশ্রণ গঠনের পাওয়ার সিস্টেমে কার্বুরেটর নামে একটি বিশেষ যন্ত্র থাকে। এতে, জ্বালানী বাতাসে স্প্রে করা হয় এবং তারপর সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

অভ্যন্তরীণ কার্বুরেশন সিস্টেম সহ একটি গাড়ির ইঞ্জিনের ডিভাইসটিকে বলা হয় ইনজেক্টর এবংডিজেল তারা সিলিন্ডারগুলিকে বাতাসে পূর্ণ করে, যেখানে বিশেষ প্রক্রিয়ার মাধ্যমে জ্বালানি ইনজেকশন করা হয়।

ইগনিশন সিস্টেম

এখানে মোটরটিতে কার্যকরী মিশ্রণের জোরপূর্বক ইগনিশন করা হয়। ডিজেল ইউনিটগুলির এটির প্রয়োজন নেই, যেহেতু তাদের প্রক্রিয়াটি উচ্চ মাত্রার বায়ু সংকোচনের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, যা আসলে গরম হয়ে যায়৷

মোটরগুলি প্রধানত স্পার্ক বৈদ্যুতিক স্রাব ব্যবহার করে। যাইহোক, উপরন্তু, ইগনিশন টিউবগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে যা একটি জ্বলন্ত পদার্থের সাথে কাজের মিশ্রণকে জ্বালায়৷

এটি অন্য উপায়ে আগুন লাগানো যেতে পারে। কিন্তু বর্তমানে সবচেয়ে ব্যবহারিক ইলেক্ট্রোপার্ক সিস্টেম হতে চলেছে৷

শুরু

এই সিস্টেমটি স্টার্টআপে মোটরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন অর্জন করে। এটি পৃথক প্রক্রিয়া এবং সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের কাজ শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয়৷

শুরু করতে, স্টার্টার প্রধানত ব্যবহৃত হয়। তাকে ধন্যবাদ, প্রক্রিয়াটি সহজে, নির্ভরযোগ্যভাবে এবং দ্রুত সঞ্চালিত হয়। কিন্তু একটি বায়ুসংক্রান্ত ইউনিটের একটি বৈকল্পিকও সম্ভব, যা রিসিভারগুলিতে সংকুচিত বায়ু সরবরাহের উপর কাজ করে বা একটি বৈদ্যুতিক চালিত কম্প্রেসার সরবরাহ করে।

সরলতম সিস্টেম হল ক্র্যাঙ্ক, যার মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট মোটরে ঘোরে এবং সমস্ত মেকানিজম এবং সিস্টেম কাজ করতে শুরু করে। সম্প্রতি পর্যন্ত, সমস্ত চালক তাদের সাথে এটি বহন করে। তবে এক্ষেত্রে কোনো সুবিধার প্রশ্নই আসেনি। তাই, আজ সবাই এটা ছাড়া করে।

কুলিং

এই সিস্টেমের কাজ হলঅপারেটিং ইউনিটের একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা বজায় রাখা। আসল বিষয়টি হল যে মিশ্রণের সিলিন্ডারে জ্বলন তাপ মুক্তির সাথে ঘটে। মোটরের যন্ত্রাংশ এবং অংশগুলি গরম হয়ে যায় এবং স্বাভাবিকভাবে কাজ করার জন্য ক্রমাগত ঠান্ডা করতে হবে৷

সবচেয়ে সাধারণ হল তরল এবং বায়ু ব্যবস্থা।

ইঞ্জিনকে ক্রমাগত ঠান্ডা করার জন্য, একটি হিট এক্সচেঞ্জার প্রয়োজন। একটি তরল সংস্করণ সহ মোটরগুলিতে, এর ভূমিকা একটি রেডিয়েটার দ্বারা পরিচালিত হয়, যা এটিকে সরানোর এবং দেয়ালে তাপ স্থানান্তর করার জন্য অনেকগুলি টিউব নিয়ে গঠিত। রেডিয়েটারের পাশে ইনস্টল করা ফ্যানের মাধ্যমে আউটলেটটি আরও বাড়ানো হয়।

এয়ার-কুলড ইউনিটগুলি উষ্ণতম উপাদানগুলির পৃষ্ঠে পাখনা ব্যবহার করে, যা তাপ বিনিময় ক্ষেত্রকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে৷

এই কুলিং সিস্টেমটি অকার্যকর এবং তাই আধুনিক যানবাহনে খুব কমই ইনস্টল করা হয়। এটি মূলত মোটরসাইকেল এবং ছোট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যার জন্য কঠোর পরিশ্রমের প্রয়োজন হয় না।

লুব্রিকেশন সিস্টেম

ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম এবং সময়ে ঘটে যাওয়া যান্ত্রিক শক্তির ক্ষতি কমাতে অংশগুলির তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। এছাড়াও, প্রক্রিয়াটি অংশের পরিধান কমাতে এবং কিছু ঠান্ডা করতে অবদান রাখে।

গাড়ির ইঞ্জিনে তৈলাক্তকরণ প্রধানত চাপের অধীনে ব্যবহৃত হয়, যখন একটি পাম্পের মাধ্যমে পাইপলাইনের মাধ্যমে তেল সরবরাহ করা হয়।

কিছু উপাদান তেলে ছিটিয়ে বা ডুবিয়ে লুব্রিকেট করা হয়।

টু-স্ট্রোক এবং চার-স্ট্রোক মোটর

ইঞ্জিন ডিভাইসপ্রথম ধরণের গাড়ি বর্তমানে একটি বরং সংকীর্ণ পরিসরে ব্যবহৃত হয়: মোপেড, সস্তা মোটরসাইকেল, নৌকা এবং গ্যাস মাওয়ারগুলিতে। এর অসুবিধা হল নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণের সময় কার্যকরী মিশ্রণের ক্ষতি। এছাড়াও, জোরপূর্বক পরিস্কার করা এবং নিষ্কাশন ভালভের তাপীয় স্থিতিশীলতার জন্য অত্যধিক প্রয়োজনীয়তার কারণে মোটরের দাম বৃদ্ধি পায়।

গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম থাকার কারণে চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের এই অসুবিধাগুলি নেই৷ যাইহোক, এই সিস্টেমেরও তার সমস্যা আছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপ্লবের খুব সংকীর্ণ পরিসরে মোটরের সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা অর্জন করা হবে।

প্রযুক্তির বিকাশ এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের আবির্ভাব এই সমস্যার সমাধান করা সম্ভব করেছে। ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ কাঠামোতে এখন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কন্ট্রোল রয়েছে, যার সাহায্যে সর্বোত্তম গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মোড নির্বাচন করা হয়েছে।

কাজের নীতি

ICE নিম্নরূপ কাজ করে। কার্যকরী মিশ্রণটি দহন চেম্বারে প্রবেশ করার পরে, এটি একটি স্পার্ক দ্বারা সংকুচিত এবং প্রজ্বলিত হয়। জ্বলনের সময়, সিলিন্ডারে অতি-শক্তিশালী চাপ তৈরি হয়, যা পিস্টনকে গতিশীল করে। এটি নীচের মৃত কেন্দ্রের দিকে যেতে শুরু করে, যা তৃতীয় স্ট্রোক (ইনটেক এবং কম্প্রেশনের পরে), যাকে পাওয়ার স্ট্রোক বলা হয়। এই সময়ে, পিস্টনকে ধন্যবাদ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরতে শুরু করে। পিস্টন, পালাক্রমে, উপরের মৃত কেন্দ্রে চলে যায়, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে বাইরে ঠেলে দেয়, যা ইঞ্জিনের চতুর্থ স্ট্রোক - নিষ্কাশন৷

সমস্ত ফোর-স্ট্রোক কাজ মোটামুটি সহজ। গাড়ির ইঞ্জিন এবং এর সাধারণ কাঠামো উভয়ই বোঝা সহজ করতেঅপারেশন, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করে এমন একটি ভিডিও দেখতে সুবিধাজনক৷

টিউনিং

অনেক গাড়ির মালিক, তাদের গাড়িতে অভ্যস্ত হয়ে, এটি থেকে আরও বেশি সুযোগ পেতে চায় যা এটি দিতে পারে। অতএব, ইঞ্জিন টিউনিং প্রায়শই এর জন্য করা হয়, এর শক্তি বৃদ্ধি করে। এটি বিভিন্ন উপায়ে করা যেতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, চিপ টিউনিং জানা যায়, যখন, কম্পিউটার রিপ্রোগ্রামিং দ্বারা, মোটরটিকে আরও গতিশীল অপারেশনের জন্য টিউন করা হয়। এই পদ্ধতির সমর্থক এবং বিরোধী উভয়ই রয়েছে৷

আরো একটি ঐতিহ্যগত পদ্ধতি হল ইঞ্জিন টিউনিং, যা ইঞ্জিনে কিছু পরিবর্তন জড়িত। এটি করার জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পিস্টন এবং এর জন্য উপযুক্ত সংযোগকারী রড দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়; একটি টারবাইন ইনস্টল করা হয়; এরোডাইনামিক্স সহ জটিল ম্যানিপুলেশন করা হয় ইত্যাদি।

গাড়ির ইঞ্জিনের ডিভাইসটি তেমন জটিল নয়। যাইহোক, এতে অন্তর্ভুক্ত বিপুল সংখ্যক উপাদানের কারণে, এবং তাদের নিজেদের মধ্যে সমন্বয় করার প্রয়োজনীয়তার কারণে, যে কোনও পরিবর্তনের কাঙ্ক্ষিত ফলাফলের জন্য, যে সেগুলি সম্পাদন করবে তার উচ্চ পেশাদারিত্ব প্রয়োজন। অতএব, আপনি এই বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, তার নৈপুণ্যের একজন প্রকৃত মাস্টার খুঁজে বের করার প্রচেষ্টা ব্যয় করা মূল্যবান।