"GAZelle Next": গাড়ির পর্যালোচনা, ফটো, পর্যালোচনা, স্পেসিফিকেশন, সুবিধা এবং অসুবিধা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

মালবাহী পরিবহন বাজার দ্রুত গতিতে বিকশিত হচ্ছে। এর পরিপ্রেক্ষিতে বাণিজ্যিক যানবাহনের সংখ্যা উল্লেখযোগ্য হারে বাড়ছে। যদি আমরা রাশিয়ান বাজার সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে GAZelle সঠিকভাবে সবচেয়ে জনপ্রিয় লাইট-ডিউটি ট্রাক হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এই মেশিনটি 90 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে উত্পাদিত হয়েছে। এই মুহুর্তে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট একটি নতুন সিরিজের ট্রাক তৈরি করছে। এটি GAZelle Next, যার আক্ষরিক অর্থ ইংরেজিতে next। 2013 সাল থেকে মেশিনটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে। GAZelle পরবর্তী কি? পর্যালোচনা, স্পেসিফিকেশন এবং আরও অনেক কিছু - আমাদের নিবন্ধে।

ক্যাব

ককপিটের সাথে আমাদের পরিচিতি শুরু করা যাক। সে অনেক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। প্রথমত, এটি লক্ষণীয় যে পরবর্তী ক্যাবটি পুরানো GAZelle এর চেয়ে প্রশস্ত হয়ে উঠেছে। এটি একটি বড় প্লাস - এখন ভিতরে আরও অনেক জায়গা আছে। নকশা নিজেই পরিবর্তন হয়েছে. গাড়িটি একটি বড় ভি-আকৃতির গ্রিল এবং হীরা-আকৃতির হেডলাইট পেয়েছে। পাশের দরজাগুলোও বদলে গেছে। গাড়িটি প্লাস্টিকের ফেন্ডার ব্যবহার করে। আয়নাও বদলে গেছে। তারা আরও বড় এবং আরও তথ্যপূর্ণ হয়েছে৷

কিন্তু এই কেবিনে অসুবিধা আছে। হ্যাঁ, পর্যালোচনা হয়গ্রিল সম্পর্কে অভিযোগ। এটিতে ছোট মৌচাক নেই এবং সমস্ত পোকামাকড় সরাসরি রেডিয়েটারে পড়ে। এটি আটকে যায় এবং সিস্টেমটি মোটরকে ভালভাবে ঠান্ডা করে না।

মরিচা সম্পর্কে

আপনি জানেন যে, "গজেল" এর শেষ প্রজন্মের ধাতুর গুণমান কম ছিল। এটি শরীরের উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য (তবে আমরা পরে এটিতে ফিরে আসব) এবং ক্যাব। কিন্তু কিভাবে GAZelle নেক্সট সঙ্গে জিনিস? কেবিন ভাল জারা বিরুদ্ধে সুরক্ষিত. মালিকদের পর্যালোচনা বলে যে ধাতুটি দীর্ঘ সময়ের জন্য মরিচা ধরে না। পেইন্টের মানও উন্নত হয়েছে। এখন বছরের পর বছর এনামেল খোসা ছাড়বে না।

বুথ

GAZelle Next এর ভিত্তিতে তৈরি করা পরিবর্তনগুলি গণনা করা যাবে না। এগুলো হল শর্ট-হুইলবেস, বর্ধিত সংস্করণ, ফ্ল্যাটবেড, পর্দা-পার্শ্বযুক্ত, স্লাইডিং ছাদ সহ, রেফ্রিজারেটর, অল-মেটাল ভ্যান ইত্যাদি।

"GAZelle Next" এর মাত্রা ভিন্ন হতে পারে। আমরা যদি তিন-মিটার বডি সহ স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটি গ্রহণ করি, গাড়ির মাত্রাগুলি নিম্নরূপ। দৈর্ঘ্য 5.63 মিটার, প্রস্থ - 2.09, উচ্চতা - 2.14 মিটার। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 17 সেন্টিমিটার। সর্বনিম্ন বাঁক ব্যাসার্ধ 5.6 মিটার। দীর্ঘ বেস সহ GAZelle নেক্সট এর মাত্রা আট মিটার বা তার বেশি পৌঁছতে পারে। সুতরাং, 4, 5, 5 এবং 6 মিটার দৈর্ঘ্যের কার্গো প্ল্যাটফর্মগুলি চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয়েছে। এটি একটি অল-মেটাল GAZelle নেক্সট বা একটি শামিয়ানা সহ হতে পারে৷

একটি বিশাল প্লাস হল অ্যালুমিনিয়াম সাইডের ব্যবহার যা পচে না। সমস্ত "গজেল" জানে যে পুরানো "গজেলস" এর দিকগুলি কত দ্রুত মরিচা ধরেছে। জারা আর শত্রু নয়।

কিন্তু, দুর্ভাগ্যক্রমে, প্রতিটি ট্রাকের সাথে এটি ঘটেনি। হ্যাঁ, এই গাড়িগুলোপ্রায়শই তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলি দ্বারা পুনর্নির্মাণ করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, লুইডর)। এই সংস্থাটি বিভিন্ন ধরণের দেহ তৈরি এবং তাদের ইনস্টলেশনে নিযুক্ত রয়েছে। যাইহোক, পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, এই বুথগুলি ক্ষয়ের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল। এটি তাঁবুর সংস্করণ এবং অল-মেটাল GAZelle নেক্সট উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। ছয় মাস পরে, পেইন্টটি খোসা ছাড়তে শুরু করে, এর নীচে ক্ষয় দেখা দেয়। শুধু ফ্রেমই নয়, গেটেও মরিচা পড়ছে। তবে বুথের কার্যক্রম নিয়ে কোনো অভিযোগ নেই। সে তার কাজ "একশত শতাংশ" করবে, কিন্তু চেহারা দ্রুত খারাপ হয়ে যাবে - রিভিউ নোট।

স্যালন

অভ্যন্তরীণ ডিজাইনেও পরিবর্তন এসেছে। প্রথমত, সামনের প্যানেলটি লক্ষ্য করার মতো। এটি আগের থেকে আমূল ভিন্ন। সুতরাং, সেন্টার কনসোলে বিভিন্ন দিকে সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা সহ বৃত্তাকার এয়ার ডিফ্লেক্টর রয়েছে, একটি নতুন চুলা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম রয়েছে। সত্য, পরবর্তীটি GAZelle Next-এর সমস্ত ট্রিম স্তরে উপলব্ধ নয়৷

ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলও পরিবর্তিত হয়েছে। ওডোমিটার ডিজিটাল। একটি অনবোর্ড কম্পিউটারও রয়েছে। "স্টাফ" পরিবর্তিত হয়েছে. পুরাতন টু-স্পোক হুইল (যা এখনও GAZon 3307-এর দিনগুলিতে রয়েছে) এর পরিবর্তে একটি আরামদায়ক চার-স্পোক স্টিয়ারিং চাকা রয়েছে। কেবিনে জিনিসপত্র এবং ছোট জিনিসের জন্য বিভিন্ন কুলুঙ্গি রয়েছে৷

আসনও পরিবর্তন হয়েছে। সুতরাং, ড্রাইভার একটি আর্মরেস্ট পেয়েছে এবং ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে। আসনটি শক্ত হয়ে গেছে, যা দীর্ঘ পথ চলায় কম ক্লান্তি সৃষ্টি করে। GAZelle Next এর ভিতরে একটি ভাল ওভারভিউ রয়েছে (“ক্যাপ্টেনের” অবতরণের কারণে)। যাত্রী আসন - ডবল, দুজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছেমানুষ।

মনে রাখবেন যে 2017 মডেলগুলিতে, গিয়ারশিফ্ট লিভার সামনের প্যানেলে সরানো হয়েছে। এই সমাধানটি অভ্যন্তরীণ স্থানের আরও যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারের অনুমতি দিয়েছে। এখন, প্রয়োজন হলে, আপনি আসনগুলিতে আরামে ঘুমাতে পারেন - পর্যালোচনাগুলি বলে। সাউন্ডপ্রুফিংও উন্নত হয়েছে। নিয়মিত স্পিকার এবং পাওয়ার উইন্ডো উপস্থিত হয়েছে৷

সাধারণত, GAZelle Next এর যাত্রীবাহী বগিটি আরও আরামদায়ক, এর্গোনমিক এবং আধুনিক হয়ে উঠেছে। পুরানো কেবিনের তুলনায়, এটি একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি৷

এই গাড়িতে দুটি ইঞ্জিনের একটি ইনস্টল করা আছে। GAZelle Next একটি চীনা কামিন্স ইঞ্জিন এবং একটি রাশিয়ান UMP দিয়ে সজ্জিত। প্রথম ইউনিটটি 2.8 লিটারের কাজের ভলিউম সহ 149 হর্সপাওয়ারের শক্তি বিকাশ করে। দ্বিতীয়টির আয়তন 2.7 লিটার। Ulyanovsk GAZelle নেক্সট ইঞ্জিন 107 অশ্বশক্তি বিকাশ করে। এই ইউনিটটিকে "ইভোটেক" বলা হত। এই GAZelle নেক্সট ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি কী বলে? আমরা নীচে প্রতিটি ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি আলাদাভাবে আলোচনা করব৷

কামিন্স এবং এর উপকারিতা

তাহলে, প্রথমে ডিজেল GAZelle নেক্সট দেখুন। সুবিধার মধ্যে, পর্যালোচনাগুলি পরিষেবার ব্যবধানটি নোট করে, যা 20 হাজার কিলোমিটার। জ্বালানী খরচ হিসাবে, এই পরামিতি বিভিন্ন কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয়। এটি বুথের উইন্ডেজ এবং পণ্য পরিবহনের ওজন। তবে বুথ যতই উঁচু হোক না কেন, ট্র্যাফিক জ্যামযুক্ত শহরে, ডিজেল GAZelle নেক্সট প্রতি শতকে 15 লিটারের বেশি ব্যয় করে না। হাইওয়েতে, এই প্যারামিটারটি 12 থেকে 14 লিটার পর্যন্ত।

রিভিউ দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, GAZelle Next-এর প্রতি ঘন্টায় 75-80 কিলোমিটার গতিতে সর্বনিম্ন খরচ রয়েছে৷ যে খুশিযে ঠাণ্ডায় কোনো সমস্যা ছাড়াই ইঞ্জিন চালু হয়।

GAZelle নেক্সটে চাইনিজ ইঞ্জিনের অসুবিধা

পর্যালোচনাগুলি নির্দেশ করে যে ইন্টারকুলারের অবস্থানটি কারখানায় খারাপভাবে চিন্তা করা হয়েছিল৷ এটি অবশ্যই ইঞ্জিন কুলিং রেডিয়েটর থেকে অনেক দূরত্বে অবস্থিত হতে হবে যাতে বাতাস চলাচল করতে পারে এবং ভিতরে ময়লা জমে না। কিন্তু এই দুটি উপাদান কার্যত একে অপরের কাছাকাছি চাপা হয়। এই কারণে, ইন্টারকুলারটি প্রায়শই ধুলো এবং ফ্লাফ দিয়ে আটকে থাকে। ফলস্বরূপ, এটি বাতাসকে শীতল করে না যা টারবাইন বহুগুণে গ্রহণে বাধ্য করে। ইঞ্জিনের রেডিয়েটারও আটকে আছে।

আরও মালিকরা সিলিন্ডারে অ্যান্টিফ্রিজের উপস্থিতির মতো সমস্যার মুখোমুখি হন। এই সমস্যাটি ইউরো-4 ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ। তবে এটি সাধারণত বন্য অতিরিক্ত গরমের ফলাফল। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, আপনাকে নিয়মিত রেডিয়েটার নিরীক্ষণ করতে হবে, যা আমরা আগে বলেছি।

Euro 4 ইঞ্জিনে আরেকটি সমস্যা আছে। এটি একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের উপস্থিতি। ইজিআর ভালভ গ্যাসের কিছু অংশকে সিলিন্ডারে বাইপাস করে যাতে ইঞ্জিনে অপুর্ণ জ্বালানি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। কিন্তু এটি পরিণত, সিস্টেম খুব নির্ভরযোগ্য নয়. উপরন্তু, USR দৃঢ়ভাবে ইঞ্জিনটিকে "শ্বাসরোধ করে" এবং এটি কম টর্কি হয়ে যায় (এটি একই ইঞ্জিনের সাথে ইউরো-3 সহ একটি GAZelle-এ স্থানান্তর করে অনুভব করা যেতে পারে)।

একটি রেডিয়েটরও গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভের সাথে সংযুক্ত থাকে যাতে নিষ্কাশন ঠান্ডা হয়। এটি সময়ের সাথে সাথে ফুটো হতে শুরু করে। সিস্টেমের অবিশ্বস্ততার কারণে, মালিকদের নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড এবং ভালভের মধ্যে ধাতব প্লাগ ইনস্টল করে এই সিস্টেমটিকে "জ্যাম" করতে হবে।এর সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের ফার্মওয়্যার তৈরি করা হচ্ছে। এইভাবে, সিলিন্ডারগুলি কোক করে না, এবং ইঞ্জিন নিজেই আরও টর্কি হয়ে যায়।

ইভোটেক সম্পর্কে

এই ইউনিটটি 2014 সাল থেকে উলিয়ানোভস্ক মোটর প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছে। এটি UMZ-421 এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল, যা পুরানো ভোলগাতেও ইনস্টল করা হয়েছিল। তবে, নির্মাতার দাবি যে ইঞ্জিনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। সুতরাং, ডিজাইনে হালকা এবং শক্তিশালী উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং জয়েন্টগুলি উচ্চ মানের সিল পেয়েছিল। উন্নত কুলিং এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। মাথার জলের জ্যাকেট এবং সিলিন্ডার ব্লক পরিবর্তন করা হয়েছে। ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণতা নেই৷

সত্যিই দরকারী উন্নতিগুলির মধ্যে, মালিকরা সিলগুলির গুণমানটি নোট করে৷ আপনি জানেন যে, পুরানো উলিয়ানভস্ক মোটর "স্নোটি" আক্ষরিকভাবে কারখানা থেকে। এখন তেল বের হয় না, এবং ইঞ্জিন আর "ঘাম" হয় না। এছাড়াও তেল খরচ হ্রাস. কারণটি ছিল ভালভের হাতা এবং স্টেমের মধ্যে ফাঁক। ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা পরিবর্তন করা হয়েছে, যা তেলের ব্যবহার কমাতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে। সংস্থান হিসাবে, এই ইউনিটটি প্রায় 400 হাজার কিলোমিটার চলে। পরিষেবার ব্যবধান 15 হাজার কিলোমিটার। যাইহোক, পর্যালোচনাগুলি প্রায়শই তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেয় - প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে।

ইভোটেক-এ আর কী পরিবর্তন করা হয়েছে?

এই মোটরটির ডিজাইন পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে উন্নত করা হয়েছে। সুতরাং, প্রধান সুবিধার মধ্যে, হাইড্রোলিক ভালভ ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণকারীর ব্যবহার হাইলাইট করা মূল্যবান। এইভাবে, ইঞ্জিনের আর ভালভ সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই। যাতে শক্তি কমানো যায়ঘর্ষণ (এবং ফলস্বরূপ, দক্ষতা বৃদ্ধি), পলিমার মলিবডেনাম ডিসালফাইডের একটি স্তর পিস্টনগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল। সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড সহ ভালভ কভার প্লাস্টিকের তৈরি। পলিমার তেল প্যানটিও লক্ষণীয়। এই সমস্ত ইঞ্জিনের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার অনুমতি দেয়৷

উলিয়ানভস্ক ইঞ্জিনে গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়ার কাজটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে টাইমিং গিয়ারকে সংযুক্ত করে সঞ্চালিত হয়। এইভাবে, ড্রাইভে এমন কোন চেইন বা বেল্ট নেই যা প্রসারিত এবং ভাঙতে পারে।

ডেলফি ইলেকট্রনিক ইনজেক্টর ব্যবহার করে ফুয়েল ইনজেকশন প্রয়োগ করা হয়। পিস্টন গ্রুপটি দক্ষিণ কোরিয়ার কোম্পানি এলজি সরবরাহ করে। এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণের জন্য সেন্সর বোশ দ্বারা নির্মিত হয়। হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী আমেরিকান কর্পোরেশন ইটন দ্বারা বিকশিত হয়েছিল৷

আরেকটি প্লাস হল একটি বড় ওভারহোলের মাধ্যমে ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর সম্ভাবনা৷ পিস্টন গ্রুপে তিনটি মেরামতের মাপ আছে।

ইভোটেক ইঞ্জিনের ব্যবহার সম্পর্কে

পুরনো উলিয়ানভস্ক ইঞ্জিনের তুলনায়, ইভোটেক আরও লাভজনক হয়ে উঠেছে। কিন্তু তবুও, এর ব্যবহার চীনা কামিন্সের চেয়ে বেশি। সুতরাং, একশোর জন্য, একটি গাড়ি প্রায় 16-18 লিটার জ্বালানী খরচ করে। এর পরিপ্রেক্ষিতে, অনেক মালিক গ্যাস সরঞ্জাম ইনস্টল করেন। পর্যালোচনা অনুসারে, GAZelle Next গ্যাসোলিনের চেয়ে গ্যাসে মাত্র 1-2 লিটার বেশি ব্যয় করে। আর জ্বালানির দাম প্রায় অর্ধেক।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, GAZelle নেক্সট এখনও টর্কি এবং চটকদার। পেট্রল এবং গ্যাসে গাড়ি চালানোর পার্থক্য অনুভূত হয় না। যাইহোক,গ্যাস সরঞ্জাম ইনস্টলেশন সরাসরি কারখানায় সম্ভব (অবশ্যই, একটি ফি দিয়ে)।

চ্যাসিস

সাসপেনশনের ডিজাইনেও পরিবর্তন করা হয়েছে। অনেক মানুষ জানেন যে পুরানো GAZelles উপর, স্প্রিংস সহ একটি পিভট মরীচি সামনে ব্যবহার করা হয়। এখন এটি কয়েল স্প্রিংস, বল জয়েন্ট এবং লিভার সহ একটি স্বাধীন সাসপেনশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। পিছনে, সাসপেনশন বন্ধনী এবং একটি অ্যান্টি-রোল বার সহ একটি ক্লাসিক সেতু ছিল। প্রধান গিয়ার একটি বেভেল গিয়ার ডিফারেনশিয়াল সহ একটি হাইপোয়েড টাইপ। শক শোষক - জলবাহী, ডবল-অ্যাক্টিং।

স্টিয়ারিং সিস্টেমেও পরিবর্তন করা হয়েছে। সুতরাং, একটি গিয়ারবক্সের পরিবর্তে, একটি আরও আধুনিক রেল ব্যবহার করা হয়েছিল। মেশিনটি যেকোনো কনফিগারেশনে হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত।

সামগ্রিকভাবে ব্রেক সিস্টেম পরিবর্তিত হয়নি, তবে সামান্য উন্নতি হয়েছে। সুতরাং, এটি এখনও একটি হাইড্রোলিক ধরণের, একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার এবং একটি তারের পার্কিং ব্রেক সহ দ্বৈত-সার্কিট। ডিস্ক ব্রেক সামনে প্রয়োগ করা হয়, পিছনে ড্রাম। পরিবর্তনগুলি ব্রেক প্যাডের আকারকে প্রভাবিত করেছে। কাজের এলাকা বৃদ্ধি করে, গাড়িটি ব্রেক প্যাডেলের প্রতি আরও প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে উঠেছে।

গাড়ি চলতে চলতে কেমন আচরণ করে?

প্রথমত, এটি গাড়ির ট্র্যাকশন লক্ষ্য করার মতো। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাহায্যে, গাড়িটি সমস্যা ছাড়াই পাহাড়গুলিকে অতিক্রম করে এবং এমনকি তাদের উপর ত্বরান্বিত করে। আত্মবিশ্বাসের সাথে ওভারটেক করার জন্য যথেষ্ট টর্ক আছে। একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে, গাড়িটি প্যাডেলের প্রতি কম প্রতিক্রিয়াশীল, তবে এটি ZMZ ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক ভাল আচরণ করে, যা GAZelle-এ আগে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

এখন রাইড সম্পর্কে। কিভাবেআশ্চর্যজনকভাবে যথেষ্ট, কিন্তু প্রাচীন বসন্তের মরীচিটি নরম হতে দেখা গেছে। কিন্তু বসন্ত স্বাধীন সাসপেনশনের একটি উল্লেখযোগ্য প্লাস রয়েছে। এটির সাহায্যে, কর্নারিং করার সময় গাড়িটি হিল করে না। সামনের পথটি একটু কঠিন হবে, কিন্তু গাড়িটি কোণে প্রবেশ করে অনেক সহজ এবং সহজ। এছাড়াও, র্যাকের কারণে গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি সোজা পথ ধরে রাখে এবং স্টিয়ারিং মোড়কে ভালোভাবে সাড়া দেয়।

পিছন সাসপেনশন পরিবর্তিত হয়নি, এবং তাই এর বৈশিষ্ট্যগুলি একই রকম রয়েছে। তবে এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে সম্পূর্ণ লোড হয়ে গেলে মেশিনটি ঝুলে যায় না। অতিরিক্ত স্প্রিংস এখানে খুব কমই ইনস্টল করা হয়, যেমনটি পুরানো GAZelles এর ক্ষেত্রে ছিল। কিন্তু এটি শর্ট-হুইলবেস মডেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। পাঁচ- এবং ছয়-মিটার সংস্করণে, স্প্রিংসগুলি ইতিমধ্যেই পূর্ণ ভার সহ নীচু হতে শুরু করেছে।

যাইহোক, সম্প্রতি সহায়ক এয়ার সাসপেনশন খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। এটি বিশেষ করে লং-হুইলবেস মডেলগুলির জন্য সত্য যেগুলির ওজন লোড ছাড়াই 3 টনের কম৷

রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, সাসপেনশনটি আরও অদ্ভুত হয়ে উঠেছে, কারণ একটি অতিরিক্ত ফ্রন্ট স্টেবিলাইজার এবং বল জয়েন্ট উপস্থিত হয়েছে। তারা গর্ত এবং সাধারণত ভারী বোঝা পছন্দ করে না। অতএব, তাদের সম্পদ মাত্র 50 হাজার কিলোমিটার। অন্যদিকে, GAZelle Next এর খুচরা যন্ত্রাংশ বিদেশী গাড়ির তুলনায় সস্তা। এবং আপনি শহরের যে কোন জায়গায় আপনার যা প্রয়োজন তা খুঁজে পেতে পারেন৷

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা GAZelle Next এর বৈশিষ্ট্য এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে পেয়েছি। গাড়িটি অনেক মানুষকে খুশি করেছে। এই সত্যিই অগ্রগতি. অবশেষে, GAZ এ একটি নির্ভরযোগ্য এবং প্রতিযোগিতামূলক হালকা ট্রাক তৈরি করা হয়েছে। যাইহোক, এটি আধুনিক "Sprinters" এবং সঙ্গে তুলনা করা উচিত নয়অন্যান্য বিদেশী গাড়ি। যদিও ডিজাইনে অনেক বিদেশী সমাধান রয়েছে, গাড়িটিতে এখনও বিভিন্ন "জ্যাম্বস" রয়েছে। যাইহোক, যদি আমরা একই GAZelle ব্যবসাকে তুলনা হিসাবে নিই তবে তাদের সংখ্যা অনেক কম। ওয়েল, এর সংক্ষেপ করা যাক. গাড়ির সুবিধার মধ্যে এটি লক্ষণীয়:

• GAZelle Next-এর জন্য উপলব্ধ খুচরা যন্ত্রাংশ। তাদের খরচ বিদেশী গাড়ির তুলনায় কম৷
• ভাল হ্যান্ডলিং।
• উপযোগী বিকল্পের উপলব্ধতা।
• প্রশস্ত এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর।
• নিম্ন জ্বালানী খরচ।
• একটি পৃথক অর্ডারের ভিত্তিতে বেস লম্বা করার সম্ভাবনা।

ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে একটি শক্ত সামনের সাসপেনশন, একটি জং ধরা লুইডোর বুথ এবং ইঞ্জিনে ছোট "জ্যাম্বস"। সাধারণভাবে, এই গাড়িটি জার্মান হালকা ট্রাকের একটি ভাল বিকল্প। প্রথমত, GAZelle এর দাম এবং রক্ষণাবেক্ষণের কম খরচে আকর্ষণ করে। এছাড়াও এই গাড়ির বাজারে উচ্চ তারল্য রয়েছে৷