"জাগুয়ার এক্সএফ": স্পেসিফিকেশন, টেস্ট ড্রাইভ, গাড়ির মালিকদের ফটো এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

আজকাল, বিজনেস ক্লাস গাড়ি খুব জনপ্রিয়। এমনকি ইউরোপ যে সংকটের সম্মুখীন হচ্ছে তা ই-সেগমেন্টের উচ্চ বিক্রির উপর কার্যত কোন প্রভাব ফেলেনি।

যারা একটি মর্যাদাপূর্ণ মিড-রেঞ্জ সেডান চালাতে চান এবং প্রতিটি কোণে একই গাড়ি দেখতে চান না তাদের জন্য নতুন Jaguar XF হল সেরা বিকল্প৷ 2014 আইকনিক জাগুয়ার ব্র্যান্ডের জন্য এই মডেলের বিক্রয় বৃদ্ধির ঘোষণা দেয়৷

সৃষ্টির ইতিহাস

XF প্রথম 2008 সালে জাগুয়ার এস-টাইপ প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরি থেকে, তিনি একটি সামান্য পরিবর্তিত প্ল্যাটফর্ম এবং বৃত্তাকার অপটিক্স পেয়েছেন। জাগুয়ার এক্সএফ-এর সবচেয়ে বেশি সমালোচনার কারণ ছিল এই ফ্রন্ট। মালিকের প্রতিক্রিয়া ইঙ্গিত দিয়েছে যে যে গাড়িটি মুক্তি দেওয়া হয়েছিল তা দর্শনীয় 2007 জাগুয়ার সি-এক্সএফ প্রাক-প্রোডাকশন ধারণার তুলনায় ভাল ছিল না৷

কোম্পানি সিদ্ধান্তে উপনীত হয় এবং 2011 সালে আপডেট করা XF চালু করে, যা বাহ্যিকভাবে সবার পছন্দের মতো ছিলপ্রোটোটাইপ 2007.

বহিরাগত

"প্লাস্টিক সার্জারি" গাড়িটির চেহারাকে আরও ভাবপূর্ণ করেছে৷ ডিজাইনাররা হেডলাইট, গ্রিল পরিবর্তন করেছে, যার ফলে হুডের প্রোফাইলে পরিবর্তন হয়েছে। সামান্য রিস্টাইলিংয়ের ফলস্বরূপ, XF-এর "মুখ" অনেক উপায়ে XJ মডেলের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ হতে শুরু করেছে, এবং স্টার্ন, তা যতই অদ্ভুত হোক না কেন, অ্যাস্টন মার্টিন। ট্রাঙ্কের ঢাকনার বর্ধিত নেমপ্লেটটি সমস্ত সন্দেহ দূর করে। "জাগুয়ার" -2014 - XF, যার ফটো নীচে দেওয়া হয়েছে, এটি নিশ্চিত করে৷

অভ্যন্তর

প্রি-স্টাইলিং এক্সএফ কেবল তার চেহারার জন্যই সমালোচিত হয়নি। অনেক গাড়িচালক অভ্যন্তরটি পছন্দ করেননি, যেমন অভ্যন্তরের ছোট জিনিসগুলি। এগুলি বোতামগুলিতে খুব ছোট এন্ট্রি, এবং একটি অসুবিধাজনক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, এবং একটি গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট টাচ বোতাম যা ব্যবসায় এবং এটি ছাড়াই কাজ করে। তবে কৃতিত্ব দেওয়া উচিত ব্রিটিশদের, যারা সঠিক সিদ্ধান্তে এসেছেন।

আপডেট করা XF-এ, বোতামগুলির লেবেলগুলি পাঠযোগ্য হয়ে উঠেছে, গ্লাভ বক্স বোতামটি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে এবং তালিকার আরও নীচে। কেবিনের গাছটি লক্ষণীয়ভাবে ছোট হয়ে গেছে। এটিকে অ্যালুমিনিয়ামের মতো প্লাস্টিক দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, এইভাবে জোর দেওয়া হয়েছিল যে একটি গাড়ি আরামদায়ক এবং খেলাধুলাপূর্ণ উভয়ই হতে পারে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে সমাপ্তি উপকরণ এবং সমাবেশ, সাধারণভাবে, একটি উচ্চ স্তরে রয়ে গেছে।

কেবিনের ক্ষমতা

বাহ্যিকভাবে, জাগুয়ার এক্সএফ খুব প্রশস্ত, তবে এর অর্থ এই নয় যে গাড়ির অভ্যন্তরটি খুব প্রশস্ত। স্পষ্ট করে বলতে গেলে, 190 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা লোকেরা চাকা এবং চাকার পিছনে কিছু অস্বস্তি অনুভব করবে।সোফা চালকের আসনে, স্টিয়ারিং হুইলের অনুদৈর্ঘ্য ভ্রমণ, বালিশের মাত্রা এবং সামগ্রিকভাবে চেয়ার অপর্যাপ্ত এবং সোফায় - সিলিংয়ের উচ্চতা। যাদের উচ্চতা 185 সেন্টিমিটারের বেশি নয় তারা গাড়ির ভিতরে আরামদায়ক হবে - মার্জিন সহ পর্যাপ্ত লেগরুম বা হেডরুম রয়েছে। এছাড়াও, XF-এ চমৎকার পার্শ্বীয় সমর্থন সহ মাঝারিভাবে শক্ত আসন রয়েছে। আসনগুলি, যেমনটি এই শ্রেণীর গাড়িতে হওয়া উচিত, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। ইঞ্জিন চালু হলে, স্টিয়ারিং হুইল, সামান্য বিলম্ব হলেও, ড্যাশবোর্ডের বিপরীতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাপা হয়৷

লাগের বগি

মৌলিক কনফিগারেশনের মালিকদের মনে রাখা উচিত যে তারা বড় আকারের কার্গো বহন করতে পারবে না। স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটি পিছনের সোফা ভাঁজ করার সম্ভাবনা সরবরাহ করে না, তবে অতিরিক্ত অর্থের জন্য আপনি আপনার গাড়িটিকে এই জাতীয় ফাংশন দিয়ে সজ্জিত করতে পারেন। অনেক গাড়িচালকের জন্য লাগেজ বগির ক্ষমতা একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। "জাগুয়ার এক্সএফ" এর সাথে কোন সমস্যা নেই, যেহেতু এর আয়তন 500 লিটার। এটি লক্ষ করা উচিত যে লাগেজ বগিতে একটি বৈদ্যুতিক কাছাকাছি রয়েছে, তাই ঢাকনাটি স্ল্যাম করার প্রয়োজন নেই: কেবল এটিকে নীচে রাখুন এবং এটি নিজেই "পড়ে" যাবে। ট্রাঙ্কের উত্থাপিত মেঝের নীচে, প্রকৌশলীরা ভাল ওজন বিতরণের জন্য ব্যাটারিটি লুকিয়ে রেখেছিলেন। একটি "স্টোয়াওয়ে"ও সেখানে অবস্থিত ছিল, যদিও একটি সম্পূর্ণ অতিরিক্ত টায়ারের জন্য কুলুঙ্গিতে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। আপনি কেবল ট্রাঙ্ক খোলার সাথে ত্রুটি খুঁজে পেতে পারেন - এটি গাড়ির নকশা অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, তবে খুব সংকীর্ণ, যা ভারী কার্গো লোড এবং আনলোড করার ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট অসুবিধা সৃষ্টি করতে পারে।

মাল্টিমিডিয়া

একমাত্রজাগুয়ার এক্সএফ মডেলের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি যা এখনও সংশোধন করা হয়নি তা হল মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম। এর বহুমুখিতা সত্ত্বেও (আপনি এমনকি টিভি দেখতে পারেন), এটির একটি জটিল মাল্টি-লেভেল ইন্টারফেস রয়েছে, তবে এটিই সব নয়। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের আরেকটি অসুবিধা হল যে এটি মেনু নির্বাচনগুলিতে ধীরে ধীরে সাড়া দেয়, টাচ স্ক্রিনে বোতামগুলিকে কয়েকবার টিপে উস্কে দেয়। এটি বিরক্তিকর হতে পারে এবং রাস্তা থেকে চালককে বিভ্রান্ত করতে পারে। কেন্দ্র কনসোলে তিনটি সর্বাধিক অনুরোধ করা সিস্টেম কন্ট্রোল কী - "মেন মেনু", "নেভিগেশন মেনু" এবং "ফোন মেনু" স্থাপন করে এই সমস্যাটি আংশিকভাবে সমাধান করা হয়েছিল, কিন্তু এটি সমস্যার শুধুমাত্র একটি অংশের সমাধান করেছে৷

এই মিডিয়ার ব্যবহার অটোমেকারের একটি বাধ্যতামূলক পরিমাপ। ফোর্ড প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের পিএজি গ্রুপকে ভেঙে দেওয়ার পরে কোম্পানিটি এই ফর্মে পেয়েছিল, যার পরে ভারতীয়রা জাগুয়ার এবং ল্যান্ড রোভারের নতুন মালিক হয়ে ওঠে এবং ফোর্ড মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সমস্ত বিকাশ ছেড়ে দেয়। তাই ব্রিটিশরা যা রেখে গেছে তা ব্যবহার করে। অদূর ভবিষ্যতে, তারা ব্র্যান্ডের ভক্তদের জন্য একটি নতুন, উন্নত সিস্টেমের সাথে চমক দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।

"জাগুয়ার এক্সএফ" অডিও সিস্টেমের গুণমান নিয়ে গর্ব করে। এখানে অভিযোগ করার কিছু নেই। অডিও সিস্টেমে 10টি স্পিকার রয়েছে যার মোট ক্ষমতা 400 W, CD/MP3 প্লেয়ার, USB পোর্ট, FM রেডিও, ইনকামিং অডিও সিগন্যালের জন্য 3.5 মিমি জ্যাক। এটি একটি মনোরম, "উচ্চ" শব্দ আছে৷

উপরন্তু, এটা যন্ত্র প্যানেল সম্পর্কে বলা উচিত. সরাসরি সূর্যালোক ছাড়াই সমস্ত তথ্যএটা কোন সমস্যা ছাড়াই পঠনযোগ্য, কিন্তু অন্যথায় সেখানে বরং অপ্রীতিকর প্রতিফলন আছে। ডিভাইসগুলির উপর একটি দীর্ঘ ভিসার অপ্রয়োজনীয় হবে না। যন্ত্র, বোতাম এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির ফিরোজা আলোকসজ্জার জন্য, এটি শুধুমাত্র ইতিবাচক চিন্তার উদ্রেক করে৷

ইঞ্জিন। স্পেসিফিকেশন

"জাগুয়ার এক্সএফ" দেশীয় বাজারে বিভিন্ন সংস্করণে সরবরাহ করা হয়, যার প্রধান পার্থক্য হল ইঞ্জিন। পাওয়ারট্রেন সংস্করণ: 285-হর্সপাওয়ার 3-লিটার V6 এবং 385-হর্সপাওয়ার 5-লিটার V8। ইউরোপে ডেলিভারির জন্য, শুধুমাত্র 190 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 2.2-লিটার V4 প্রদান করা হয়েছে। s.

টেস্ট ড্রাইভ

"Jaguar XF" গাড়ির মালিককে রাস্তায় সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়৷ চাকার পিছনে প্রথম ছাপটি গাড়ির উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি। এটি তাত্ক্ষণিকভাবে প্রয়োগকৃত শক্তির অনুপাতে প্যাডেল টিপে সাড়া দেয়। ব্রেক প্যাডেল একই ভাবে কাজ করে। আপনি গ্যাস ছেড়ে দিলে, XF ধীরে ধীরে কমতে শুরু করে। ট্রাফিক কম গতিতে চালনা করার সময়, কখনও কখনও আপনি ব্রেক ছাড়া করতে পারেন।

কিন্তু জাগুয়ার লাইনচ্যুত করার জন্য একটি 3-লিটার টার্বোডিজেল জোর করে কাজ করবে না। অক্জিলিয়ারী ইলেকট্রনিক্স বন্ধ করাও কোন কাজে আসবে না। এটি সত্ত্বেও, 20-30 কিমি / ঘন্টা চিহ্নের পরে, এটি আপনাকে ত্বরণ অর্জন করতে দেয়, যা অনেক পেট্রোল ইঞ্জিন ঈর্ষা করবে। 200 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত একটি লক্ষণীয় ত্বরণ পরিলক্ষিত হয়, তারপরে গতিবিদ্যায় একটি পতন লক্ষণীয় হয়ে ওঠে।

জাগুয়ার এক্সএফকে স্পোর্টস সেডান হিসাবে বিবেচনা করা সত্ত্বেও, তা নয়। হ্যাঁ, এটি শক্তিশালী দিয়ে সজ্জিতইঞ্জিন, কিন্তু সাসপেনশন এবং হ্যান্ডলিং সেটিংস অন্যথায় বলে। তারা যাত্রীদের আরামের জন্য "তীক্ষ্ণ" হয়। সাসপেনশন খুব শক্তি-নিবিড় এবং নরম। নিম্নমানের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, চালক এবং যাত্রীরা শক্তিশালী ঝাঁকুনি অনুভব করবেন না। এই সবের সাথে, গাড়িটি উচ্চ গতিতেও পুরোপুরি রাস্তা ধরে রাখে।

এটা উল্লেখ্য যে, 19-ইঞ্চি চাকায় নরম সাসপেনশন এবং লো-প্রোফাইল টায়ার থাকা সত্ত্বেও, শরীরের কোনও অনুভূমিক সুইং নেই।

অ্যাডাপ্টিভ সাসপেনশন সহ গাড়িগুলিতে, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। একটি অভিযোজিত সাসপেনশনের উপস্থিতি কেন্দ্রীয় টানেলে অবস্থিত একটি রেসিং পতাকা সহ একটি বোতামের উপস্থিতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। এটি টিপলে শক শোষকদের কঠোরতা বৃদ্ধি পায় এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া আরও বেশি সংবেদনশীল হয়ে ওঠে। যাত্রীরা রাস্তার পৃষ্ঠের অসমতা আরও দৃঢ়ভাবে অনুভব করে। একটি সামান্য ঝাঁকুনি আছে, কিন্তু এখনও জাগুয়ার XF এই মোডে সত্যিই খেলাধুলাপ্রি় আচরণ আপ না. এর কারণ হল স্টিয়ারিং, যা স্পষ্টভাবে ইঞ্জিন এবং চ্যাসিসের বাস্তব সম্ভাবনাগুলি অনুভব করার জন্য সংবেদনশীলতার অভাব রয়েছে। গতি বাড়ার সাথে সাথে স্টিয়ারিং হুইলের সংবেদনশীলতা আনুপাতিকভাবে হ্রাস পায়। কখনও কখনও শূন্য বিন্দু থেকে 5-6 ডিগ্রি বিচ্যুতি সম্ভব। অবশ্যই, এটি আরাম এবং নিরাপত্তা বাড়ায়, যা খেলাধুলা সম্পর্কে বলা যায় না।

গিয়ারবক্স নোট করুন। XF-এর ইউরোপীয় সংস্করণটি একটি 8-গতির "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত, যা 200 ms এ গিয়ার পরিবর্তন করে। অভ্যন্তরীণ বাজারে, সমস্ত সংস্করণ এখনও একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। ওশিফটিং গিয়ারগুলি সম্পূর্ণভাবে ভুলে যাওয়া যেতে পারে, কারণ বাক্সটি তার কাজটি নিখুঁতভাবে করে৷

ক্ষুধা

আসল জ্বালানী খরচ ঘোষিত থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। এর কারণ জ্বালানির নিম্নমানের। অনুশীলনে, একটি সম্মিলিত চক্রে, একটি গাড়ি প্রায় 8 লিটার খরচ করে এবং শহুরে পরিস্থিতিতে - প্রতি শত বর্গ মিটারে 11-12 লিটার। এমনকি শহরের চারপাশে স্পোর্ট মোডে গাড়ি চালানোর সময়, খরচ 15 লিটারের বেশি হয় না, যা ভাল খবর৷

সিদ্ধান্ত

তাহলে, জাগুয়ার এক্সএফ কী - একটি স্পোর্টস সেডান নাকি ব্যবসায়িক সেডান? এই প্রশ্নের একটি নির্দিষ্ট উত্তর দেওয়া অসম্ভব। ইংরেজ বিকাশকারীরা একটি দুর্দান্ত ফলাফল পাওয়ার সাথে সাথে একটি গাড়িতে ব্যবসা এবং খেলাধুলাকে একত্রিত করতে পরিচালিত করেছে। XF একই সময়ে খুব আরামদায়ক এবং চটকদার হয়ে উঠেছে। অভিনবত্ব অনেক গাড়িচালকের কাছে আবেদন করবে৷

আমাদের রাস্তায় আপনি খুব কমই এমন গাড়ি দেখতে পান যা দর্শক এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে। এই মতামতগুলির মধ্যে কোন হিংসা, বিস্ময় বা নিষ্ক্রিয় আগ্রহ নেই। আপনি তাদের মধ্যে প্রশংসা এবং সম্মান দেখতে পারেন। অতএব, জাগুয়ার গাড়ি উত্সাহীদের মধ্যে স্থিতিশীল চাহিদা রয়েছে এবং অব্যাহত থাকবে৷

আপনি যদি ব্যবহারিকতাকে অগ্রাধিকার দেন, তাহলে এই মডেলটি সেরা বিকল্প থেকে অনেক দূরে। একই অর্থের জন্য "জার্মান" বা "জাপানি" কেনা ভাল। এটি ব্যবহারিকতা যা আমাদের গ্রাহকদের গাইড করে। উদাহরণস্বরূপ, 2011 সালে, প্রায় 20টি জাগুয়ার XF মডেল বিক্রি হয়েছিল। দাম গাড়িটিকে তার সেগমেন্টে খুব প্রতিযোগিতামূলক হতে দেয়। বেস প্যাকেজের জন্য এটি $47,000 থেকে শুরু হয়৷