কার ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম: ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

গাড়ির ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি কাজের ইউনিটকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এর ফলে পুরো ইঞ্জিন ব্লকের কর্মক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনে শীতল করা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ।

সিলিন্ডার ব্লকের সম্পূর্ণ ব্যর্থতা পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শীতলকরণে ত্রুটির পরিণতি ইউনিটের জন্যই মারাত্মক হতে পারে। ক্ষতিগ্রস্থ নোডগুলি আর পুনরুদ্ধারের কাজের বিষয় হতে পারে না, তাদের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা শূন্যের সমান হবে। অপারেশনটি সমস্ত যত্ন এবং দায়িত্বের সাথে করা এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের পর্যায়ক্রমিক ফ্লাশিং করা প্রয়োজন৷

কুলিং সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করে, গাড়ির মালিক সরাসরি তার লোহার "ঘোড়া" এর "হৃদয়ের স্বাস্থ্যের" যত্ন নেন।

কুলিং সিস্টেমের অ্যাপয়েন্টমেন্ট

যখন ইউনিটটি চলছে তখন সিলিন্ডার ব্লকের তাপমাত্রা 1900 ℃ পর্যন্ত বাড়তে পারে। এই পরিমাণ তাপের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি অংশ দরকারী এবং প্রয়োজনীয় অপারেটিং মোডে ব্যবহৃত হয়। বাকিটা কুলিং সিস্টেমের মাধ্যমে বের করা হয়।ইঞ্জিন কক্ষ. আদর্শের উপরে তাপমাত্রা শাসনের বৃদ্ধি নেতিবাচক পরিণতিতে পরিপূর্ণ যা লুব্রিকেন্টের বার্নআউট, নির্দিষ্ট অংশগুলির মধ্যে প্রযুক্তিগত ছাড়পত্রের লঙ্ঘন, বিশেষত পিস্টন গ্রুপে, যা তাদের পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করতে পারে। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের ত্রুটির ফলে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়া, দহন চেম্বারে সরবরাহ করা দাহ্য মিশ্রণের বিস্ফোরণের অন্যতম কারণ।

ইঞ্জিনের অতিরিক্ত ঠাণ্ডা হওয়াও অবাঞ্ছিত। একটি "ঠান্ডা" ইউনিটে, শক্তির ক্ষতি হয়, তেলের ঘনত্ব বৃদ্ধি পায়, যা নন-লুব্রিকেটেড উপাদানগুলির ঘর্ষণকে বাড়িয়ে তোলে। কার্যকরী দাহ্য মিশ্রণটি আংশিকভাবে ঘনীভূত হয়, যার ফলে সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি তৈলাক্তকরণ থেকে বঞ্চিত হয়। যাইহোক, সালফার জমা হওয়ার কারণে সিলিন্ডারের প্রাচীরের পৃষ্ঠটি ক্ষয় প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যায়।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি গাড়ির ইঞ্জিনের স্বাভাবিক কার্যকারিতার জন্য প্রয়োজনীয় তাপীয় অবস্থাকে স্থিতিশীল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷

কুলিং সিস্টেমের প্রকার

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম তাপ অপচয়ের পদ্ধতি অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়:

• একটি বন্ধ ধরনের তরল দিয়ে ঠান্ডা করা;
• খোলা টাইপ এয়ার-কুলড;
• সম্মিলিত (হাইব্রিড) তাপ অপচয় সিস্টেম।

বর্তমানে, গাড়িতে এয়ার কুলিং অত্যন্ত বিরল। তরল খোলা ধরনের হতে পারে। এই ধরনের সিস্টেমে, পরিবেশে বাষ্প পাইপের মাধ্যমে তাপ সরানো হয়। বন্ধ সিস্টেমটি বাইরে থেকে বিচ্ছিন্নবায়ুমণ্ডল তাই এই ধরনের ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেমে চাপ অনেক বেশি। উচ্চ চাপে, শীতল উপাদানের ফুটন্ত থ্রেশহোল্ড বৃদ্ধি পায়। একটি বদ্ধ সিস্টেমে রেফ্রিজারেন্ট তাপমাত্রা 120℃ এ পৌঁছাতে পারে।

এয়ার কুলিং

ন্যাচারাল ফোর্সড এয়ার কুলিং তাপ দূর করার সবচেয়ে সহজ উপায়। এই ধরনের কুলিং সহ ইঞ্জিনগুলি ইউনিটের পৃষ্ঠে অবস্থিত রেডিয়েটর পাখনা ব্যবহার করে পরিবেশে তাপ নির্গত করে। এই ধরনের একটি সিস্টেমের কার্যকারিতার বিশাল অভাব রয়েছে। আসল বিষয়টি হ'ল এই পদ্ধতিটি সরাসরি বাতাসের ছোট নির্দিষ্ট তাপের উপর নির্ভর করে। উপরন্তু, মোটর থেকে তাপ অপসারণের অভিন্নতা নিয়ে সমস্যা রয়েছে।

এই ধরনের সূক্ষ্মতা একই সময়ে একটি দক্ষ এবং কমপ্যাক্ট ইউনিট ইনস্টলেশন প্রতিরোধ করে। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে, বায়ু সমস্ত অংশে অসমভাবে সরবরাহ করা হয় এবং তারপরে স্থানীয় অতিরিক্ত উত্তাপের সম্ভাবনা এড়াতে হবে। নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি অনুসরণ করে, ইঞ্জিনের সেই জায়গাগুলিতে শীতল পাখনাগুলি মাউন্ট করা হয় যেখানে বায়ুর ভর সবচেয়ে কম সক্রিয়, এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে। মোটরের যে অংশগুলি তাপের জন্য সবচেয়ে বেশি সংবেদনশীল সেগুলি বায়ু ভরের দিকে স্থাপন করা হয়, যখন "ঠান্ডা" বিভাগগুলি পিছনে স্থাপন করা হয়৷

জোর করে বায়ু শীতল করা

এই ধরনের তাপ অপচয় সহ মোটরগুলিতে একটি পাখা এবং কুলিং ফিন থাকে৷ স্ট্রাকচারাল ইউনিটের এই ধরনের একটি সেট আপনাকে কৃত্রিমভাবে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে বাতাসকে জোর করতে দেয়শীতল পাখনা। পাখা এবং পাখনার উপরে একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ স্থাপন করা হয়, যা শীতল হওয়ার জন্য বায়ুর ভরের দিকে অংশ নেয় এবং বাইরে থেকে তাপ প্রবেশ করতে বাধা দেয়।

এই ধরনের কুলিং এর ইতিবাচক দিকগুলো হল ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যের সরলতা, কম ওজন, রেফ্রিজারেন্ট সরবরাহ এবং সঞ্চালন ইউনিটের অনুপস্থিতি। অসুবিধাগুলি হ'ল সিস্টেমের উচ্চ শব্দের স্তর এবং ডিভাইসের বিশালতা। এছাড়াও, ফোর্সড এয়ার কুলিংয়ের ক্ষেত্রে, ইনস্টল করা কেসিং থাকা সত্ত্বেও ইউনিটের স্থানীয় ওভারহিটিং এবং ডিফিউজ এয়ারফ্লো সমস্যা সমাধান করা হয়নি।

এই ধরনের ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার সতর্কতা 70 এর দশক পর্যন্ত সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। ফোর্সড এয়ার টাইপ ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম অপারেশন ছোট যানবাহনে জনপ্রিয়।

তরল দিয়ে ঠান্ডা করা

তরল কুলিং সিস্টেমটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং ব্যাপক। তাপ অপসারণের প্রক্রিয়াটি বিশেষ বন্ধ লাইনের মাধ্যমে ইঞ্জিনের প্রধান উপাদানগুলির মাধ্যমে সঞ্চালিত একটি তরল রেফ্রিজারেন্টের সাহায্যে সঞ্চালিত হয়। হাইব্রিড সিস্টেমটি তরল হিসাবে একই সময়ে বায়ু শীতল করার উপাদানগুলিকে একত্রিত করে। তরলটি পাখনা সহ একটি রেডিয়েটরে এবং একটি আবরণ সহ একটি পাখায় শীতল করা হয়। এছাড়াও, গাড়ি চলাচলের সময় এই ধরনের রেডিয়েটরকে সরবরাহকারী বায়ু দ্বারা ঠান্ডা করা হয়৷

ইঞ্জিনের তরল কুলিং সিস্টেম অপারেশন চলাকালীন ন্যূনতম মাত্রার শব্দ উৎপন্ন করে। এই ধরনের সর্বত্র তাপ সংগ্রহ করে এবং উচ্চ সঙ্গে ইঞ্জিন থেকে এটি অপসারণদক্ষতা।

তরল রেফ্রিজারেন্ট চলাচলের পদ্ধতি অনুসারে, সিস্টেমগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়:

• জোর করে সঞ্চালন - তরল চলাচল একটি পাম্পের সাহায্যে ঘটে যা ইঞ্জিন এবং কুলিং সিস্টেমের অংশ;
• থার্মোসিফোন সঞ্চালন - উত্তপ্ত এবং শীতল রেফ্রিজারেন্টের ঘনত্বের পার্থক্যের কারণে আন্দোলন করা হয়;
• সম্মিলিত পদ্ধতি - প্রথম দুটি উপায়ে তরল সঞ্চালন একই সাথে কাজ করে।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ডিভাইস

তরল কুলিং ডিজাইনে গ্যাসোলিন এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনের জন্য একই গঠন এবং উপাদান রয়েছে। সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে:

• রেডিয়েটর ব্লক;
• তেল কুলার;
• ফ্যান, কাফন লাগানো;
• পাম্প (কেন্দ্রিমুখী বল সহ পাম্প);
• উত্তপ্ত তরল সম্প্রসারণ এবং স্তর নিয়ন্ত্রণের জন্য ট্যাঙ্ক;
• রিফ্রিজারেন্ট সার্কুলেশন থার্মোস্ট্যাট।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ফ্লাশ করার সময়, এই সমস্ত নোডগুলি (ফ্যান বাদে) আরও দক্ষ আরও কাজের জন্য প্রভাবিত হয়৷

কুল্যান্ট ব্লকের ভিতরে লাইনের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। এই ধরনের প্যাসেজের সামগ্রিকতাকে "কুলিং জ্যাকেট" বলা হয়। এটি ইঞ্জিনের সবচেয়ে তাপ-প্রবণ এলাকাগুলিকে কভার করে। রেফ্রিজারেন্ট, এটি বরাবর চলন্ত, তাপ শোষণ করে এবং এটি রেডিয়েটর ব্লকে বহন করে। ঠাণ্ডা হয়ে সে বৃত্তের পুনরাবৃত্তি করে।

সিস্টেম অপারেশন

কুলিং সিস্টেমের ডিভাইসের অন্যতম প্রধান উপাদানইঞ্জিন একটি রেডিয়েটর হিসাবে বিবেচিত হয়। এর কাজ হল রেফ্রিজারেন্টকে ঠান্ডা করা। এটি একটি রেডিয়েটর ক্রেট নিয়ে গঠিত, যার ভিতরে তরল চলাচলের জন্য টিউবগুলি স্থাপন করা হয়। কুল্যান্ট নীচের পাইপের মাধ্যমে রেডিয়েটারে প্রবেশ করে এবং উপরেরটি দিয়ে প্রস্থান করে, যা উপরের ট্যাঙ্কে মাউন্ট করা হয়। ট্যাঙ্কের উপরে একটি ঘাড় আছে, একটি বিশেষ ভালভ দিয়ে একটি ঢাকনা দিয়ে বন্ধ। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে চাপ বেড়ে গেলে, ভালভটি সামান্য খুলে যায় এবং তরলটি ইঞ্জিনের বগিতে আলাদাভাবে সংযুক্ত সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে।

এছাড়াও রেডিয়েটারে একটি তাপমাত্রা সেন্সর রয়েছে যা তথ্য প্যানেলে কেবিনে ইনস্টল করা একটি ডিভাইসের মাধ্যমে তরল সর্বাধিক গরম করার বিষয়ে ড্রাইভারকে সংকেত দেয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি কেসিং সহ একটি ফ্যান (কখনও কখনও দুটি) রেডিয়েটারের সাথে সংযুক্ত থাকে। কুল্যান্টের গুরুত্বপূর্ণ তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে বা পাম্পের সাহায্যে ড্রাইভ থেকে জোর করে কাজ করলে ফ্যানটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়।

পাম্প পুরো সিস্টেম জুড়ে কুল্যান্টের ধ্রুবক সঞ্চালন নিশ্চিত করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে বেল্ট ড্রাইভের মাধ্যমে পাম্পটি ঘূর্ণন শক্তি গ্রহণ করে।

থার্মোস্ট্যাট রেফ্রিজারেন্ট সঞ্চালনের বড় এবং ছোট বৃত্ত নিয়ন্ত্রণ করে। যখন ইঞ্জিনটি প্রথমবার চালু হয়, তখন তাপস্থাপক একটি ছোট বৃত্তে তরল সঞ্চালন করে যাতে ইঞ্জিন ইউনিটটি দ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ হয়। এর পরে, থার্মোস্ট্যাট ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের একটি বড় বৃত্ত খুলে দেয়।

এন্টিফ্রিজ বা জল

কুল্যান্ট হিসেবে পানি বা এন্টিফ্রিজ ব্যবহার করা হয়। আধুনিক গাড়ির মালিকরা ক্রমশ বেড়েছেপরেরটি প্রয়োগ করুন। সাব-জিরো তাপমাত্রায় জল জমে যায় এবং জারা প্রক্রিয়ার একটি অনুঘটক, যা সিস্টেমকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। একমাত্র সুবিধা হল এর উচ্চ তাপ অপচয় এবং সম্ভবত প্রাপ্যতা।

অ্যান্টিফ্রিজ ঠান্ডা হলে জমাট বাঁধে না, ক্ষয় রোধ করে, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে সালফার জমা রোধ করে। কিন্তু এতে তাপ স্থানান্তর কম হয়, যা নেতিবাচকভাবে গরম ঋতুকে প্রভাবিত করে।

ত্রুটি

কুলিং ব্যর্থতার পরিণতি হল ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়া বা হাইপোথার্মিয়া। সিস্টেমে অপর্যাপ্ত তরল, অস্থির পাম্প বা ফ্যান অপারেশনের কারণে অতিরিক্ত গরম হতে পারে। এছাড়াও, থার্মোস্ট্যাটটি যখন একটি বৃহৎ শীতল বৃত্ত খুলতে পারে তখন তা খারাপ হয়ে যায়।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে ব্যর্থতা রেডিয়েটরের মারাত্মক দূষণ, লাইনের স্ল্যাগিং, রেডিয়েটর ক্যাপের খারাপ কার্যকারিতা, এক্সপেনশন ট্যাঙ্ক বা নিম্নমানের অ্যান্টিফ্রিজের কারণে হতে পারে।