শেভ্রোলেট নিভা: কুলিং সিস্টেম। শেভ্রোলেট নিভা: কুলিং সিস্টেম ডিভাইস এবং সম্ভাব্য ত্রুটি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

যেকোনো গাড়িতে বেশ কিছু মৌলিক সিস্টেম থাকে, যার সঠিক কার্যকারিতা ছাড়াই মালিকানার সমস্ত সুবিধা এবং আনন্দ বাতিল হয়ে যায়। তাদের মধ্যে: ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম, এক্সস্ট সিস্টেম, বৈদ্যুতিক সিস্টেম এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম। আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য তর্ক করতে পারেন তাদের মধ্যে কোনটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ বা বেশি গুরুত্বপূর্ণ এবং কোনটি প্রধান মনোযোগ দেওয়া উচিত। প্রকৃতপক্ষে, প্রতিটি সিস্টেম এবং এমনকি একটি পৃথক নোডের যত্ন এবং অভিভাবকত্ব প্রয়োজন। এটি বোঝার সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি গাড়ি এবং একটি জীবন্ত প্রাণীর মধ্যে একটি সাদৃশ্য আঁকা। শুধুমাত্র একটি অঙ্গ চালান এবং আপনি সমস্যায় পড়বেন।

এই নিবন্ধটি শেভ্রোলেট নিভা গাড়ির কুলিং সিস্টেমের উপর আলোকপাত করবে। সমস্যা যেমন:

- কুলিং সিস্টেমের গঠন এবং রচনা;

- দুর্বল পয়েন্ট - আপনার কি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত;

- প্রতিরোধ এবং পরিদর্শন সমগ্র ডিভাইসের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের মূল চাবিকাঠি;

- বিকল্পত্রুটিগুলি এবং কীভাবে সেগুলি কার্যকরভাবে সমাধান করা যায়৷

কাঠামো এবং সিস্টেমের প্রধান উপাদান

সিস্টেমটি ভালভাবে বোঝার জন্য, আপনার সামনে এর গঠন এবং উপাদানগুলি দেখতে যথেষ্ট। ইতিমধ্যে শুধুমাত্র একটি পরিকল্পিত অঙ্কনের ভিত্তিতে, আপনি কাজের একটি ছবি আঁকতে পারেন এবং দুর্বলতাগুলি দেখতে পারেন। কুলিং সিস্টেম ব্যতিক্রম নয়। "শেভ্রোলেট নিভা" একটি বন্ধ, জোরপূর্বক সঞ্চালন কাঠামো দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়৷

আপনি চিত্র থেকে দেখতে পাচ্ছেন, সিস্টেমে নিম্নলিখিত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান রয়েছে:

• রেডিয়েটর;
• কুলিং ফ্যান;
• থার্মোস্ট্যাট;
• কুলিং পাইপ এবং চুলা;
• ফ্যান পাম্প;
• সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক;
• কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর।

এই উপাদানগুলির কোনোটির সঠিক অপারেশন ছাড়া, সম্পূর্ণ ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি অকার্যকর হয়ে যাবে। শেভ্রোলেট নিভা আসলে এই উপাদানগুলির উপর নির্ভর করে৷

পরিচালনার উদ্দেশ্য ও নীতি

অপারেশনের সময় গাড়ির ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্য তাপ অনুভব করে। সিলিন্ডারের ভিতরে, গ্যাসের তাপমাত্রা 2000 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছে। কুলিং সিস্টেমটি এই ধরনের তাপীয় চাপ উপশম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি করার জন্য, ইঞ্জিনে একটি তথাকথিত জল জ্যাকেট রয়েছে - চ্যানেলগুলির একটি সিস্টেম যার মাধ্যমে কুল্যান্ট পাস করে। জোরপূর্বক সঞ্চালন তাপকে ঠেলে দেয়৷

পাইপ, পাম্প, থার্মোস্ট্যাট - এটি পুরো কুলিং সিস্টেম। শেভ্রোলেট নিভা, যার অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ ফ্লো ডায়াগ্রামউপরের চিত্রে দেখানো হয়েছে, দ্রুত যথেষ্ট ঠান্ডা হয়। এটি একটি জল পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা ঘুরে, একটি ভি-রিবড বেল্টের মাধ্যমে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি দ্বারা চালিত হয়। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে (কুল্যান্টের তাপমাত্রা 78 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত), থার্মোস্ট্যাটটি বন্ধ থাকে এবং কুলিং রেডিয়েটারকে বাইপাস করে একটি "ছোট বৃত্তে" সঞ্চালন ঘটে। "ছোট বৃত্তে", ইঞ্জিন জ্যাকেট ছাড়াও, হিটার রেডিয়েটর এবং থ্রোটল হিটিং ইউনিট প্রয়োজন৷

ইঞ্জিন গরম হয়ে যাওয়ার পরে, এবং তাই অ্যান্টিফ্রিজ (80 ° সেন্টিগ্রেডের বেশি), থার্মোস্ট্যাট খোলে, কুল্যান্ট প্রধান কুলিং রেডিয়েটারের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। রেডিয়েটারে দুটি উল্লম্ব প্লাস্টিকের ট্যাঙ্ক এবং অনুভূমিক টিউবুলগুলির একটি অ্যালুমিনিয়াম কেন্দ্রীয় অংশ রয়েছে। অ্যান্টিফ্রিজ উপরের পাইপের মাধ্যমে ডান ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে এবং বাম ট্যাঙ্ক থেকে আউটলেট পাইপের মাধ্যমে রেডিয়েটর ছেড়ে যায়। রেডিয়েটর থেকে একটি ড্রেন প্লাগও রয়েছে৷

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

গাড়ির ইলেকট্রনিক্স যেকোন সিস্টেমের উপাদানের উপর প্রাধান্য দেয় এবং কুলিং সিস্টেমও এর ব্যতিক্রম নয়। "শেভ্রোলেট নিভা" এন্টিফ্রিজ সার্কুলেশন সার্কিটের নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, কন্ট্রোলারের অপারেশনের উপর ভিত্তি করে, তাপমাত্রা সেন্সর থেকে প্রাপ্ত ডেটা এবং কন্ট্রোল ইউনিট। কুলিং রেডিয়েটারে দুটি যমজ ফ্যান সহ একটি আবরণ স্থির করা হয়েছে। লোকেরা তাদের "কার্লসন" বলে ডাকে। অ্যান্টিফ্রিজের অতিরিক্ত তাপমাত্রা সম্পর্কে তথ্য ইঞ্জিন ব্লকে ইনস্টল করা একটি তাপমাত্রা সেন্সর থেকে আসে। এবং ইতিমধ্যেই ইসিইউ (ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট) দ্বারা সরাসরি নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

যখন একটি নির্দিষ্ট, প্রোগ্রাম্যাটিকভাবে সেট করা তাপমাত্রা বৃদ্ধি, একটি ডান ফ্যান প্রথমে চালু করা হয়, এবং তারপর উভয় এবং উন্নত মোডে। কন্ট্রোল ইউনিটের বিভিন্ন ফার্মওয়্যারের জন্য, প্রথম ফ্যানটি 98°C থেকে চালু হয় এবং উভয়ই একবারে - 100°C বা 102°C থেকে। তাপমাত্রা 93 ডিগ্রি সেলসিয়াসে নেমে যাওয়ার পরে অপারেশনের উন্নত মোডটি বন্ধ হয়ে যায়। বিকল্প আছে যখন শুধুমাত্র দুটি ভক্ত একই সময়ে কাজ করে, যা সবসময় সুবিধাজনক নয়। এই সূক্ষ্মতা কুলিং সিস্টেমের দুর্বল লিঙ্কগুলির মধ্যে একটি। কখনও কখনও এটি সর্বোত্তম ফ্যান অপারেশন অর্জনের জন্য ECU রিফ্ল্যাশ করা যথেষ্ট, এবং সবকিছু ভাল হচ্ছে৷

কুলিং সিস্টেমের অন্যান্য অংশ

কুলিং সিস্টেমের প্রধান গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলি ছাড়াও, যেমন রেডিয়েটর, থার্মোস্ট্যাট, জলের পাম্প এবং একজোড়া ফ্যান, সহায়ক উপাদানগুলি সম্পর্কে ভুলবেন না। কুলিং সিস্টেমের জন্য পাইপও রয়েছে। "শেভ্রোলেট নিভা" এই উপাদানগুলির উপরও নির্ভর করে। কখনও কখনও একটি সাধারণ আলগা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বাতা কুল্যান্ট অতিরিক্ত গরম হতে পারে। এবং সব কারণ একটি ফাঁস সংযোগের মাধ্যমে একটি ফাঁস ঘটবে৷

গাড়ির সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে একটি ইনলেট এবং আউটলেট ভালভ সহ একটি প্লাগ রয়েছে৷ আমাদের জন্য সবচেয়ে আকর্ষণীয় - নিষ্কাশন - সিস্টেমে প্রয়োজনীয় চাপ বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি করা হয় যাতে বর্ধিত চাপে, গরম দ্রুত ঘটে, যার অর্থ ইঞ্জিনটি দ্রুত তার অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাবে। তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধির ক্ষেত্রে (থার্মোস্ট্যাট আটকে থাকে এবং খোলার সময় থাকে না), ট্যাঙ্কের ক্যাপের ভালভ কাজ করে এবং অতিরিক্ত চাপ থেকে মুক্তি দেয়।

সম্ভাব্য সিস্টেমের ত্রুটিশীতল

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমকে অবশ্যই প্রয়োজনীয় তাপমাত্রা সমর্থন করতে হবে। শেভ্রোলেট নিভা বেশ দ্রুত অতিরিক্ত গরম হতে পারে এবং এটি প্রায় সবসময় পাওয়ার ইউনিটের মেরামতের দিকে পরিচালিত করে। অতএব, আগাম সম্ভাব্য সমস্যা প্রতিরোধ করা গুরুত্বপূর্ণ। প্রতিরোধ প্রথমে আসে। আমার প্রথমে কী মনোযোগ দেওয়া উচিত?

শেভ্রোলেট নিভার দুর্বলতার মধ্যে রয়েছে:

• সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক এবং এর ভালভ প্লাগ;
• জলের পাম্প;
• বৈদ্যুতিক রেডিয়েটর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা;
• থার্মোস্ট্যাট;
• রেডিয়েটর;
• অল্টারনেটর বেল্ট;
• সিস্টেমের পাইপ।

শেভ্রোলেট নিভা কুলিং সিস্টেমের ত্রুটিগুলি ভালভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছে৷ সর্বোপরি, এই মডেলটি 2002 সাল থেকে চালু রয়েছে। সুপারিশগুলি অনুসরণ করে, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার সাথে সম্পর্কিত প্রায় সমস্ত সমস্যা এড়ানো যায়৷

সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক

মনে হবে, সমস্যা কি হতে পারে? একটি সাধারণ প্লাস্টিকের পণ্য, তবে এটি দুর্বলতার তালিকার শীর্ষে রয়েছে। আসল বিষয়টি হ'ল ধারকটির জন্য উপাদানের গুণমানটি পছন্দসই হতে অনেক কিছু ছেড়ে যায়। ফাটল ট্যাঙ্ক সম্পর্কে, ফোরামের অনেক পৃষ্ঠা লেখার সাথে আচ্ছাদিত। এটি কেবল সিস্টেমের অপারেটিং চাপ সহ্য করতে পারে না। এই সমস্যার সবচেয়ে জনপ্রিয় সমাধানগুলির মধ্যে দুটি রয়েছে৷

অপারেটিং চাপ কমানো সবচেয়ে সহজ বিকল্প। হ্যাঁ, ইঞ্জিনটি ডিজাইনারদের পরিকল্পনার চেয়ে ধীরে ধীরে অপারেটিং তাপমাত্রা অর্জন করবে। অনুশীলন দেখায়, কয়েক মিনিটের বিলম্ব সমালোচনামূলক নয়, তবে সম্পূর্ণসম্প্রসারণ ট্যাংক যেমন একটি সমাধান জন্য পুরস্কার. একই সময়ে, কোন উপাদান খরচ নেই - কর্ক একটি awl দিয়ে ছিদ্র করা হয় বা এটি শেষ পর্যন্ত পেঁচানো হয় না।

দ্বিতীয় সংস্করণে, নেটিভ এক্সপেনশন ট্যাঙ্ক পরিবর্তন করা হয়েছে। ইউরোপীয় উদ্বেগ VW থেকে analogues জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রতিস্থাপন হয়। রাশিয়ান কুলিবিনের আকার এবং আকার কোন ব্যাপার না। প্রধান জিনিস এটি টেকসই এবং ক্র্যাক না হয়। উপকরণের সাথে প্রতিস্থাপন করার সময় উপাদান বিনিয়োগ - প্রায় 500-700 রুবেল

কম চাপের জন্য ডিজাইন করা শুধুমাত্র ট্যাঙ্ক ক্যাপ প্রতিস্থাপন করে সমস্যার একটি আংশিক সমাধান পাওয়া যায়। খরচের দিক থেকে এই বিকল্পটি গড় হিসাবে দেখা যাচ্ছে, কিন্তু বিকল্পগুলি খুঁজে পাওয়া সবচেয়ে কঠিন৷

2013 সাল থেকে, গাড়ি প্রস্তুতকারক আরও নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ-মানের উপাদান থেকে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের উত্পাদন শুরু করে সমস্যার সমাধান করেছে৷

শেভ্রোলেট নিভা থেকে পানির পাম্প

আর কি সহজ হতে পারে: একটি পাম্প এবং একটি কুলিং সিস্টেম৷ শেভ্রোলেট নিভা উচ্চ-মানের উপাদানগুলির উপস্থিতিতে উপযুক্ত কাজের গ্যারান্টি দেয়। কিন্তু এখানে শুধু জল পাম্প দুর্বল লিঙ্ক. এমন কিছু ঘটনা আছে যখন এই অংশটি আক্ষরিক অর্থে একটি ব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় এবং ফিল্টারের মতো পরিবর্তিত হয়।

পাম্পের ব্যর্থতার জন্য বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে। প্রায়শই, এটি একটি ছোট সংস্থান এবং নিম্নমানের সমাবেশ। সৌভাগ্যবশত, এখন নির্মাতাদের একটি বড় নির্বাচন রয়েছে এবং আপনি নিজের জন্য সবচেয়ে টেকসই অংশ বেছে নিতে পারেন।

পাম্পের স্ব-প্রতিস্থাপন কঠিন নয়। তবে, যে কোনও কাজের মতোই সূক্ষ্মতা রয়েছে। বিশেষ মনোযোগ দিতে হবেইনস্টলেশনের সময় প্রয়োজনীয় ছাড়পত্র যাতে ড্রাইভ বেল্টটি সমস্ত সংযুক্তি পয়েন্ট সহ একই সমতলে থাকে৷

বৈদ্যুতিক সার্কিটে ত্রুটি

ইসিইউ চেইনে যে প্রধান সমস্যাগুলি ঘটতে পারে তার মধ্যে ফ্যান, এটি ব্যানাল ওয়্যারিং এবং সেইসাথে ফিউজ। ফিউজগুলি পরীক্ষা করা সবচেয়ে সহজ। তারপরে, যদি এটি সাহায্য না করে, "ডায়াল" করে তারের সমস্যাটি অনুসন্ধান করা হয়। কখনও কখনও ফ্যান কেবল অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের কারণে জ্যাম করে। এটি একটি মাফড গাড়িতে যান্ত্রিকভাবে পরীক্ষা করা হয়। যদি ইম্পেলারটি শক্তভাবে হাত দিয়ে ঘুরিয়ে দেয় তবে এটিই কারণ।

কুলিং সিস্টেমের ব্যর্থতা? "শেভ্রোলেট নিভা" কন্ট্রোল ইউনিটের পুরানো ফার্মওয়্যারের কারণে অ্যান্টিফ্রিজ সিস্টেমে আটকে থাকতে পারে। এটা গুরুত্বপূর্ণ যে ফ্যানগুলি সঠিক সময়ে চালু করা এবং একই সময়ে বন্ধ করা। বিভিন্ন ফার্মওয়্যারের বিভিন্ন তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ পরামিতি প্রোগ্রাম করা আছে। ব্যর্থ না হয়ে, ফ্যানের সাথে সমস্যার ক্ষেত্রে, সুইচিং রিলে চেক করা হয়৷

থার্মোস্ট্যাট এবং সম্ভাব্য সমস্যা

থার্মোস্ট্যাটের স্থিতিশীল ক্রিয়াকলাপ সময়মত চ্যানেলটি খোলার মধ্যে রয়েছে যার মাধ্যমে কুল্যান্টকে রেডিয়েটারের দিকে নির্দেশ করা হয়। যদি কোনও কারণে এটি না ঘটে, তবে অ্যান্টিফ্রিজ শুধুমাত্র একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালিত হয় এবং দ্রুত ইঞ্জিনটিকে গুরুতর তাপমাত্রায় গরম করে। থার্মোস্ট্যাটও কাজ করবে না। এই ক্ষেত্রে নিভা শেভ্রোলেট কীভাবে আচরণ করতে পারে? কুলিং সিস্টেমে বাতাসের প্রয়োজন হয় না, কারণ এটি একটি প্লাগ গঠন করে। একটি তাপমাত্রা-সংবেদনশীল উপাদান তাপস্থাপকের কার্যকরী অপারেশনের জন্য দায়ী। যদি এটি তার কার্যকারিতা মোকাবেলা করা বন্ধ করে দেয় -থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন করা উচিত।

ইনস্টলেশনের আগে অপারেশনের জন্য নতুন থার্মোস্ট্যাট পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়৷ থার্মোস্ট্যাট বন্ধ করে একটি পাত্রে জল গরম করে এটি করা হয়। খোলার তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে, নিশ্চিত করুন যে এটি কাজ করে এবং তারপরে, ঠান্ডা হওয়ার পরে, এটি বন্ধ হয়ে যায়।

শেভ্রোলেট নিভা রেডিয়েটর

একটি গাড়ির নেটিভ রেডিয়েটার একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ইউনিট। এটি প্রতিরোধ করার জন্য, এটি পরিষ্কার এবং বাইরে ধোয়া সুপারিশ করা হয়। অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটর গ্রিল আটকে রাখা উচিত নয়, কারণ এটি উল্লেখযোগ্যভাবে তাপ অপচয়ের বৈশিষ্ট্য হ্রাস করে। যান্ত্রিক ক্ষতি এবং ফুটো জন্য আপনি নিয়মিত এটি পরিদর্শন করা উচিত. গাড়ির দীর্ঘায়িত ব্যবহারের সাথে, এটি অভ্যন্তরীণভাবে রেডিয়েটার চ্যানেলগুলিকে ফ্লাশ করার জন্য বোধগম্য হয়। এই জন্য, বিশেষ সংযোজন এবং প্রস্তুত সমাধান আছে.

যদি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তামার বিকল্প সম্পর্কে চিন্তা করা বোধগম্য। তামার তাপ অপচয়ের বৈশিষ্ট্যগুলি অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে ভাল, এবং সামগ্রিকভাবে ডিভাইসটি অনেক বেশি দক্ষতার সাথে অ্যান্টিফ্রিজ ঠান্ডা করবে৷

অ্যান্টিফ্রিজের গুণমানের জন্য, একটি হাইড্রোমিটার দিয়ে এর ঘনত্ব পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। এটি শীতকালীন গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে বিশেষভাবে সত্য। কুলিং সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হতে পারে। শেভ্রোলেট নিভা এবং এর রেডিয়েটারের সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি মেজাজ নষ্ট করা উচিত নয়। সর্বদা হাতের দিকে মনোনিবেশ করা ভাল। তারপর, কুল্যান্টের অপর্যাপ্ত ঘনত্বের ক্ষেত্রে, সবকিছু সংশোধন করা সম্ভব হবে।

বেল্ট কেন গুরুত্বপূর্ণজেনারেটর

অল্টারনেটর বেল্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি দিয়ে পাম্প চালায়। যদি এটি ভেঙ্গে যায়, তবে, জেনারেটর ব্যাটারি চার্জ করা এবং গাড়ির সমস্ত বৈদ্যুতিক স্টাফিংকে পাওয়ার করা বন্ধ করার পাশাপাশি, পাম্পটিও কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা বেশি, কারণ অ্যান্টিফ্রিজের সঞ্চালন বন্ধ হয়ে যায়।

সম্পূর্ণ কুলিং সিস্টেম নির্ভর করে কিভাবে অল্টারনেটর বেল্ট টেনশন করা হয় তার উপর। কম টেনশনে "শেভ্রোলেট নিভা" পাম্প স্লিপেজের কারণে, শক্তির অংশে জল পাম্প সমাবেশে কাজ করবে। এই সব ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম বাড়ে. সময়মত পরিদর্শন এবং বেল্ট শক্ত করা আপনাকে এবং আপনার গাড়ি উভয়কেই রক্ষা করবে।

কুলিং পাইপ

কীভাবে কুল্যান্টের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি গাড়ির কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করতে পারে? এটিতে "শেভ্রোলেট নিভা" অন্যান্য গাড়ি থেকে আলাদা নয়। শাখা পাইপ সহজ মনোযোগ এবং সমস্ত সংযুক্তি পয়েন্টে clamps সঙ্গে সময়মত শক্ত করা প্রয়োজন। দুর্বল পয়েন্ট হল রেডিয়েটারের সাথে নিষ্কাশন পাইপের সংযোগ। অত্যধিক চাপের সাথে, যে কোনও নিম্ন-মানের বন্ধন ফুটো হতে পারে, যা অগ্রহণযোগ্য। গরম করার সিস্টেমে পাইপ সম্পর্কে ভুলবেন না। এগুলি ইঞ্জিনের বগির তুলনায় কম সাধারণ, তবে তারা লিকও করতে পারে। যেকোনো রাবার পণ্যের মতো, সময়ের সাথে সাথে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ শুধুমাত্র বয়স এবং সময়মত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়৷

উপসংহার

সংক্ষেপে, এটি লক্ষণীয় যে গাড়িতে একটি দক্ষ কুলিং সিস্টেম ডিজাইন করা হয়েছে। শেভ্রোলেট নিভা 2123, যথাযথ যত্ন সহ, দীর্ঘ সময়ের জন্য সক্রিয় থাকে। যথেষ্টসময়মতো পরিদর্শন করুন এবং প্রয়োজনে কুল্যান্ট যোগ করুন।