"Citroen-S-Elise": পর্যালোচনা। Citroen-C-Elysee: স্পেসিফিকেশন, ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

"Citroen-S-Elise" গাড়িটি "C" সেগমেন্টের একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সেডান, "Peugeot-301" মডেলের একটি অনুলিপি। গাড়িগুলি একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, একই ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন রয়েছে। তাদের প্রধান পার্থক্য তাদের চেহারা। প্রায়শই, এই কারণেই গাড়িচালকরা "সিট্রোয়েন" শব্দ দ্বারা পিউজিওটকে বোঝায়।

আপনি যদি এই মডেলগুলির মধ্যে একটি কিনতে চান, তবে প্রথমে আপনাকে ডিজাইন এবং সরঞ্জামগুলি বেছে নিতে হবে, যেহেতু প্রযুক্তিগতভাবে সেগুলি অভিন্ন৷ সাধারণভাবে, গাড়ির দামও একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করবে না, কারণ অতিরিক্ত বিকল্পগুলি দামের পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়৷

সম্ভাবনা

ফরাসি উদ্বেগের প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল গাড়ির উচ্চ মূল্য, কারণ সেগুলি রাশিয়ায় একত্রিত হয় না। তারা স্পেন থেকে বিতরণ করা হয়, তাই মোট খরচ শুধুমাত্র উত্পাদন খরচ, কিন্তু পরিবহন খরচ এবং কাস্টমস শুল্ক অন্তর্ভুক্ত করা হবে. এটি গাড়ির সাথে গুরুতরভাবে হস্তক্ষেপ করছে।"Citroen-S-Elise" প্রধান বিরোধীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে: রেনল্ট লোগান, হুন্ডাই সোলারিস এবং অন্যান্য। এটি "স্থানীয়" সমাবেশ এবং আইন দ্বারা প্রদত্ত তাদের পছন্দের কারণে।

এটাও আকর্ষণীয় যে কীভাবে কোম্পানি তার নিজের গাড়ির মধ্যে প্রতিযোগিতা এড়াতে চায়৷ এটা স্পষ্ট যে C-Elise-এর জন্য খুব বেশি খরচ হবে না, তবে PSA-তে বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় সেডান রয়েছে যা কমপ্যাক্ট ক্লাসে কোম্পানির অবস্থানকে শক্তিশালী করতে পারে - Peugeot-308 এবং C4-L। তাদের মাত্রা বৃদ্ধি হওয়া সত্ত্বেও, প্রথমটির সমাবেশ এবং বিক্রয় কালুগায় সংগঠিত হয়েছে এবং দ্বিতীয়টি সম্প্রতি স্বয়ংচালিত বাজারে উপস্থিত হয়েছে৷

প্রদত্ত যে ফরাসি উদ্বেগ দেশীয় বাজারে খুব বেশি জনপ্রিয় নয়, এটি একটি ছোট সাফল্যের সাথেও খুশি হবে, যা Peugeot 301 এবং Citroen Elise গাড়িগুলি এটিতে ভালভাবে আনতে পারে৷ মালিকের পর্যালোচনা রাশিয়ান গ্রাহকদের কাছ থেকে একটি নির্দিষ্ট চাহিদার জন্য ফরাসিদের আশা দেয়৷

গাড়িটি C3 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, যা শুধুমাত্র একটি প্লাস। গাড়িটি ভাল নিয়ন্ত্রণ, উচ্চ-মানের সাসপেনশন কাজের দ্বারা আলাদা করা হয়, যার সেটিংস অবশ্যই প্রথম ছয় মাসের জন্য পরিবর্তন করতে হবে না। সিট্রোয়েন এলিসের একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভ, যদিও এটি ড্রাম ব্রেকগুলির উচ্চ মানের কাজ দেখিয়েছিল, তবে আমাদের সময়ে তারা ইতিমধ্যে একটি বিরলতা। চাকা, খুব টেকসই না হলেও, বজায় রাখা অনেক সহজ৷

সিট্রোয়েন-এস-এলিস মডেলের অসুবিধা

গাড়ি সম্পর্কে পর্যালোচনা নিশ্চিত করেকেবিনে অসুবিধা। প্রথমত, স্টিয়ারিং হুইল শুধুমাত্র উচ্চতা সমন্বয় প্রদান করে। দ্বিতীয়ত, নিজের জন্য একটি চেয়ার সেট করতে কমপক্ষে পাঁচ মিনিট সময় লাগতে পারে। আপনি যদি উইন্ডোটি খুলতে চান তবে আপনাকে কেন্দ্রের কনসোলের একেবারে বেসে পৌঁছাতে হবে। পরবর্তীটি সমালোচনামূলক নয়, যেহেতু বিএমডব্লিউতেও তারা এক সময়ে পাপ করেছিল এবং জার্মান গাড়ির মান সিট্রোয়েন-এস-এলিসের চেয়ে অনেক বেশি। গাড়িচালকদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া এছাড়াও গৃহসজ্জার সামগ্রীর নিম্ন মানের এবং সাধারণভাবে নির্মাণের গুণমানের কথা বলে৷

এই সেগমেন্টের অন্যান্য মডেলের মতো ফরাসি গাড়িটি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে, এবং উন্নত করা প্রয়োজন৷ এগুলো প্রায় সবই এর ত্রুটি। অন্যথায়, পর্যালোচনাগুলি নোট করে যে এটি বেশ আকর্ষণীয়৷

নকশা

গাড়িটির একটি আকর্ষণীয় চেহারা রয়েছে। বাজেট মডেল দেওয়া, ফরাসি ডিজাইনার অনেক সঞ্চয় ছিল, কিন্তু তবুও, তিনি একটি চমত্কার সুন্দর চেহারা পেয়েছিলাম. কেউ বলতে পারেন যে গাড়িটি তার প্রধান প্রতিযোগীদের থেকে বাহ্যিকভাবে নিকৃষ্ট, তবে নিশ্চিতভাবে বলা অসম্ভব৷

অভ্যন্তর

মডেলের বিকাশকারীরা বলছেন যে এটির ক্লাসে সবচেয়ে প্রশস্ত অভ্যন্তর নেই, যার সাথে একমত হওয়া কঠিন। অনেক খালি জায়গা এখনও পাঁচ আসনের সেডান তৈরি করে না। কিন্তু তারপরেও, তিনজন লোক সমস্যা ছাড়াই সোফায় বসতে পারে, এবং আরও দু'জন। ফরাসি প্রকৌশলীরাও ছাদ তুলেছিলেন। এর জন্য ধন্যবাদ, লম্বা লোকেরা সহজেই কেবিনে ফিট করতে পারে এবং সিট্রোয়েন এলিস গাড়ির সিলিং দীর্ঘ সময়ের জন্য থাকবে।অভ্যন্তরীণ ছবি স্পষ্টভাবে এর অসামান্য (এর শ্রেণির জন্য) ক্ষমতা নিশ্চিত করে৷

কেবিনের সামনের অংশটি উপরে উল্লিখিত হয়েছে: স্টিয়ারিং হুইলটি কেবলমাত্র উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য এবং খুব আরামদায়ক আসন নয়, অবশ্যই, উত্সাহজনক নয়। কিন্তু এই বিভাগে এই অসুবিধাগুলি এতটা শোচনীয় দেখায় না। লোগান এবং সোলারিস, উদাহরণস্বরূপ, বেশি আরামদায়ক আসন নেই এবং তাদের সামঞ্জস্য করতে আরও বেশি সময় লাগতে পারে। অফিসিয়াল টেস্ট ড্রাইভের জন্য, ফরাসি কোম্পানি সব ধরণের বিকল্পের সাথে সজ্জিত মডেলগুলি সরবরাহ করেছে, তাই তাদের থেকে এবং উৎপাদন সংস্করণগুলি থেকে ইম্প্রেশনগুলি গুরুতরভাবে ভিন্ন হতে পারে৷

ইঞ্জিন

এটা বলা নিরাপদ যে গাড়িটি রাস্তায় ভাল। এটিতে ভাল গতিশীলতা এবং রাইডের গতি রয়েছে৷

আশ্চর্যজনকভাবে, গাড়িটি 120 লিটার ক্ষমতার একটি জার্মান-ফরাসি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা দেশীয় বাজারে জনপ্রিয় নয়৷ সঙ্গে।, এবং বয়স 1, 6-লিটার V4 ইঞ্জিন। সত্য, এটি VTi সিস্টেমের সাথে আপগ্রেড করা হয়েছিল, একই ভলিউমের সাথে 110 hp এর পরিবর্তে বর্ধিত টর্ক এবং 115 পেয়েছে। সঙ্গে. বলতে গেলে "সিট্রোয়েন-এস-এলিস" গাড়িটি আরও দ্রুত যেতে শুরু করেছে - নিজের সাথে মিথ্যা বলা, তবে গতির রিজার্ভ যথেষ্ট। গাড়ি চালকরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেন।

ট্রান্সমিশন

একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যা সাধারণ ঝুলন্ত ব্যাকস্টেজ সহ সেরা বিকল্প থেকে অনেক দূরে। ইঞ্জিন ঘোরানো অবশ্যই শক্তিশালী হবে, তবে এটি সর্বাধিক গতিকে প্রভাবিত করবে না। উপরন্তু, অতিরিক্ত গোলমাল প্রদর্শিত হবে, এবং জ্বালানী খরচ ঘোষিত ছাড়িয়ে যাবেপ্রস্তুতকারকের পরিসংখ্যান।

স্বয়ংক্রিয় সহজ এবং ভাল। পুরানো চার গতির ট্রান্সমিশন, সময়-পরীক্ষিত, এর সুবিধা। তিনি জার্মান ইঞ্জিনের সাথে তাল মিলিয়ে চলেন না, তবে প্রকৌশলীরা যতটা সম্ভব ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের সেটিংসে ভারসাম্য বজায় রাখতে পেরেছিলেন। এর জন্য ধন্যবাদ, ত্বরণের সময় ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং গিয়ার স্থানান্তর মসৃণ এবং আরও সুনির্দিষ্ট হয়ে উঠেছে। উচ্চ-মানের রাস্তার পৃষ্ঠে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইঞ্জিন অলৌকিক কাজ দেখাবে না, তবে শহরে এটি খুব ভাল কাজ করে৷

দুল

এটি চ্যাসিসের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। স্টিয়ারিং হুইল হালকা এবং খুব সংবেদনশীল নয়। একই সময়ে, "সিট্রোয়েন-এস-এলিস" গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে কেবল একটি সরল রেখায় নয়, বাঁক এবং বাঁকেও রাস্তা ধরে রাখে। প্রযুক্তিগত দিক থেকে, গাড়িটি তার প্রতিযোগীদের থেকে কোনভাবেই নিকৃষ্ট নয়, উপরন্তু, এটি তাদের অনেক উপায়ে ছাড়িয়ে গেছে৷

সেডানটি বেশ আরামদায়ক, তবে ধ্বংসস্তূপ এবং গুরুতর অনিয়মের জন্য, শরীরটি বেশ কাঁপতে থাকে এবং গতির ধাক্কায় এটি আরও খারাপ। তবে এটি ঘটে, বিশেষত, যদি চলাচলের গতি খুব বেশি হয়। গাড়ির চমৎকার মসৃণতার প্রতি শ্রদ্ধা জানানো মূল্যবান। একটু অপ্রত্যাশিত যে C3 প্ল্যাটফর্মটি রাস্তায় আরও কঠিন৷

কিন্তু ব্রেক সিস্টেমে সমস্যা হতে পারে। বার্সেলোনায় অফিসিয়াল টেস্ট ড্রাইভে, ড্রামগুলি তাদের কাজ করেছিল, কিন্তু আক্রমণাত্মক শৈলীতে 10 কিমি প্রসারিত করার পরে, তারা উল্লেখযোগ্যভাবে অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়েছিল। এটি তাদের দক্ষতাকে কোনভাবেই প্রভাবিত করেনি, তবে এমন কোন নিশ্চিততা নেই যে এই জাতীয় বেশ কয়েকটি রেসের পরে ড্রামগুলি ব্যর্থ হবে না। কিন্তু এটি একটি গুরুতর অসুবিধা কলকঠিন ন্যূনতম, দ্রুত ড্রাইভিংয়ের অনুরাগীরা একটি গাড়ি কিনবেন না, যেহেতু এটি অন্যান্য উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, মডেলটি বেশ উচ্চ মানের, প্রশস্ত, যা এটিকে গাড়ির বাজারে তার সঠিক জায়গা নেওয়ার সুযোগ দেবে৷

কার "সিট্রোয়েন-এলিস": সরঞ্জাম এবং দাম

ফরাসি সেডানের প্রাথমিক সরঞ্জামগুলি একচেটিয়াভাবে একটি 72-হর্সপাওয়ার 1.2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করে৷ এর খরচ 455,000 থেকে 512,000 রুবেল পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়৷

দ্বিতীয় কনফিগারেশনে একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (2013 সাল থেকে, 1.2-লিটার ইঞ্জিনের জন্য একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়েছে)। এটি একটি এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, কুয়াশা আলো, উচ্চতায় চালকের আসন সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা, উত্তপ্ত আসন দ্বারা পরিপূরক। এর খরচ 510,000-680,000 রুবেল। গাড়ির জন্য ক্রুজ কন্ট্রোল, পার্কিং সেন্সর, ইএসপি এবং বেশ কিছু অ্যাড-অনও উপলব্ধ রয়েছে৷

মডেলের বিলাসবহুল সংস্করণ একই ট্রান্সমিশনের সাথে অফার করা হয়েছে: 5MKPP এবং 4AKPP৷ এটি 605,000-705,000 রুবেলে কেনা যাবে৷