Hyundai H200: ফটো, পর্যালোচনা, স্পেসিফিকেশন এবং মালিকের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ি রাশিয়ায় খুবই জনপ্রিয়। কিন্তু কিছু কারণে, অনেকে কোরিয়ান অটো শিল্পকে শুধুমাত্র সোলারিস এবং কিয়া রিওর সাথে যুক্ত করে। যদিও অন্যান্য অনেক, কম আকর্ষণীয় মডেল নেই। এর মধ্যে একটি হল Hyundai N200। গাড়িটি মুক্তি পেয়েছে অনেক আগেই। কিন্তু তা সত্ত্বেও এর চাহিদা কমছে না। তাহলে চলুন দেখে নেওয়া যাক Hyundai H200-এর স্পেসিফিকেশন এবং বৈশিষ্ট্যগুলি৷

আবির্ভাব

গাড়িটি মার্সিডিজ ভিটো এবং ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার মিনিভ্যানগুলির প্রতিযোগী হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এবং যদি জার্মান মিনিভ্যানগুলিকে ট্রাকের মতো মনে হয় তবে কোরিয়ান হুন্ডাই একটি যাত্রীবাহী গাড়ি। কোন কঠোর, কৌণিক লাইন আছে. সমস্ত শরীরের আকার মসৃণ এবং সুবিন্যস্ত। সামনে - গোলাকার ফগ লাইট এবং ওভাল হেড অপটিক্স সহ একটি ঝরঝরে স্লিক বাম্পার। হুডটিতে বাতাস প্রবেশের জন্য একটি কাটআউট রয়েছে৷

মালিকরা "Hyundai N200" গাড়ির বডি সম্পর্কে কী বলে? কিভাবেপর্যালোচনা নোট, এই মেশিনে ধাতু দ্রুত পচন না. হ্যাঁ, অপারেশনের কয়েক বছর ধরে কিছু মরিচা দেখা যাচ্ছে, কিন্তু এই গাড়ির ক্ষয়ের কারণে খুবই বিরল।

"Hyundai H200": শোরুম

অভ্যন্তরীণ নকশাটি সেই বছরগুলির জন্য সাধারণ - কোরিয়ানরা ইতিমধ্যে সাধারণ কৌণিক লাইন থেকে দূরে সরে গেছে। চেহারা হিসাবে, মসৃণ আকার এবং লাইন এখানে প্রাধান্য. অভ্যন্তরটি বেশ সহজভাবে শেষ হয়েছে - বোতাম ছাড়া একটি স্টিয়ারিং হুইল, একটি তীর প্যানেল এবং একটি শালীন কেন্দ্র কনসোল। Hyundai H1 H200-এর আসনগুলি ফ্যাব্রিক, তবে খুব আরামদায়ক৷ সেলুন "কোরিয়ান" আটজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যদি আমরা "ভ্যান" এর সংস্করণটি বিবেচনা করি, তবে এটি 5.7 ঘনমিটার পর্যন্ত পণ্যসম্ভার ধারণ করতে পারে৷

এই গাড়ির প্রধান সুবিধার মধ্যে, এরগনোমিক্স নোট করুন। সমস্ত নিয়ন্ত্রণ জায়গায় এবং ব্যবহার স্বজ্ঞাত. গাড়ির সাইড মিররগুলো বেশ বড়। কিন্তু তারা ম্যানুয়ালি সমন্বয় করা হয়. যাইহোক, র্যাকে অবতরণের সুবিধার জন্য, একটি অতিরিক্ত হ্যান্ডেল সরবরাহ করা হয়। ড্রাইভিং পজিশন নিজেই বেশ উঁচু। দৃশ্যমানতা সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই. ইতিমধ্যে বেসিক কনফিগারেশনে, হুন্ডাই এইচ 200 (গাড়ির ফটোটি আমাদের নিবন্ধে রয়েছে) বৈদ্যুতিক উইন্ডো, একটি এয়ারব্যাগ এবং একটি এয়ার রিসার্কুলেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। স্টিয়ারিং হুইলটি বেশ হালকা - একটি হাইড্রোলিক বুস্টার রয়েছে। Hyundai Starex H200-এর এয়ার কন্ডিশনার সঙ্গে আসাটাও অস্বাভাবিক নয়৷

স্পেসিফিকেশন

এই গাড়িটির জন্য বিভিন্ন ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে মাত্র দুটি রাশিয়ায় সর্বাধিক জনপ্রিয়। এটাপেট্রোল এবং ডিজেল ইউনিট। প্রথমটা দিয়ে শুরু করা যাক। এটি একটি 16-ভালভ হেড সহ একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2.4-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন৷ ইঞ্জিনটি 110 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে। টর্ক - 181 Nm। একটু পরে, এই মোটর চূড়ান্ত করা হয়. সুতরাং, একই ভলিউম সহ, তিনি ইতিমধ্যে 135 হর্সপাওয়ার তৈরি করতে শুরু করেছিলেন এবং টর্ক 10 Nm বেড়েছে।

তালিকার পরে রয়েছে একটি 2.5 লিটার টার্বোডিজেল ইউনিট৷ এর বিশেষত্ব হল এটি মিতসুবিশি দ্বারা বিকশিত হয়েছে এবং এটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। ইঞ্জিনের শক্তি, জোর করার ডিগ্রির উপর নির্ভর করে, 80 থেকে 170 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত। সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন, সেইসাথে কমন রেল সরাসরি ইনজেকশন ছিল। হুন্ডাই এইচ 200 পর্যালোচনাগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে তারা কী বলে? ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীর গুণমান সম্পর্কে বাছাই করা হয়। এই বিবেচনায়, গ্লো প্লাগগুলির শুরু এবং ব্যর্থতার সাথে সমস্যাগুলি সম্ভব।

Hyundai H200 পাওয়ার ইউনিটগুলির স্পষ্টতই কোনও দুর্বল পয়েন্ট নেই। এবং এটি পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইউনিটের জন্য প্রযোজ্য। যেমন অনুশীলন দেখানো হয়েছে, এই মোটরগুলির সংস্থান 500 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছতে পারে৷

গিয়ারবক্স

একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। মূলত, হুন্ডাই H200 মেকানিক্সে গিয়েছিল। অনুশীলন দেখানো হয়েছে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আরও দীর্ঘস্থায়ী। তবে ঘটনা ছাড়া নয়। সুতরাং, বছরের পর বছর ধরে, গতি সেন্সর ব্যর্থ হয়। হুন্ডাই H200-এর বাক্সগুলির সাথে আরেকটি সমস্যা হল একটি তীক্ষ্ণ স্টার্টের সময় ঝাঁকুনি। তাছাড়া, এটি একেবারে সেবাযোগ্য ট্রান্সমিশনেও ঘটে।

একমাত্র অভিযোগ হল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লিভার। পরিধানের কারণে, গিয়ারগুলি খারাপভাবে চালু হতে শুরু করে। ক্লাচ সংস্থানটি বেশ বড় - প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার। ক্লাচ নিজেই হাইড্রোলিকভাবে চালিত হয়। আপনি যদি ডিস্ক পরিবর্তন করেন, তাহলে একসাথে ভারবহন সহ। এছাড়াও, 200 হাজারের মধ্যে, ক্লাচ সিলিন্ডার অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়। এটি প্রবাহিত হতে শুরু করে।

চ্যাসিস

গাড়িটির একটি ক্লাসিক সাসপেনশন স্কিম রয়েছে৷ সামনে দুটি উইশবোন সহ একটি স্বাধীন নকশা রয়েছে। পরবর্তী সংস্করণগুলিতে ম্যাকফারসন স্ট্রট সাসপেনশন রয়েছে। এবং যেহেতু এই গাড়িটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, তাই পিছনে একটি অবিচ্ছিন্ন অ্যাক্সেল ইনস্টল করা আছে। এটি অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংস উপর স্থগিত করা হয়. তবে এটি লক্ষণীয় যে এই জাতীয় স্কিম শুধুমাত্র হুন্ডাই এন200 এর কার্গো সংস্করণগুলিতে ছিল। যাত্রীবাহী ভ্যানের ক্ষেত্রে, পিছনের দিকে কয়েল স্প্রিং সহ একটি আধা-স্বাধীন সাসপেনশন ছিল। রিভিউতে সাসপেনশনের ক্ষতির মধ্যে ড্রাইভাররা লিফ স্প্রিংস এবং বুশিং ধ্বংসের কথা উল্লেখ করেছেন।

এই গাড়িটি কীভাবে চলে? গাড়িটি মাঝারিভাবে শক্ত এবং একটি যাত্রীবাহী গাড়ির মতো পরিচালনা করে। আপনি নিরাপদে 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে পারেন, তবে, উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কারণে, গতিতে গাড়িটি পাশ থেকে অন্যদিকে ছুঁড়তে শুরু করে। অতএব, আপনি একই “ভিটো” বা “ট্রান্সপোর্টার” এর বিপরীতে দ্রুত এটি চালাতে সক্ষম হবেন না।

স্টিয়ারিং, ব্রেক

স্টিয়ারিং - পাওয়ার র্যাক। এই নোডটি বেশ নির্ভরযোগ্য, রিভিউ বলে। দীর্ঘ সেবা জীবনের পরেও পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রবাহিত হয় না। রেইকাও প্রকাশ করে নাআমাদের রাস্তায় নক করে।

এখন ব্রেক সম্পর্কে। ডিস্ক প্রক্রিয়া সামনে ইনস্টল করা হয়, পিছনে ড্রাম. পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, "প্যানকেক" প্রতিটি অক্ষের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, ব্রেকিং সিস্টেম ABS দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেন্সর সময়ের সাথে ব্যর্থ হয় না। প্রায় 40 হাজার কিলোমিটার পরে প্যাডগুলি পরে যায়। এই গাড়ির হ্যান্ডব্রেক নিয়ে মালিকদের কোনো সমস্যা নেই৷

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা কোরিয়ান মিনিভ্যান "Hyundai H200" কী তা খুঁজে পেয়েছি৷ এটি একটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন গাড়ি যা একটি ছোট ব্যবসার জন্য একটি দুর্দান্ত সহায়ক হবে (যদি আমরা কার্গো সংস্করণটি বিবেচনা করি), বা সমুদ্রে, বনে ভ্রমণের জন্য একটি ভাল পারিবারিক গাড়ি এবং আরও অনেক কিছু। মেশিনটি বেশ শক্ত এবং সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কেবলমাত্র ভোগ্য সামগ্রীর প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। এটি ব্যয়বহুল জার্মান মিনিভ্যানগুলির একটি দুর্দান্ত বিকল্প, যেগুলি আরও জটিল এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন৷