ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর: ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

শক্তি, দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বের দিক থেকে আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির চাহিদাগুলি ক্রমশ উচ্চতর হচ্ছে৷ এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে, ভাল মিশ্রণ গঠন নিশ্চিত করতে হবে। এটি করার জন্য, ইঞ্জিনগুলি আধুনিক এবং দক্ষ জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। তারা শুধুমাত্র উচ্চ চাপের কারণে সর্বোত্তম স্প্রে প্রদান করতে সক্ষম নয়, বরং উচ্চ নির্ভুলতার সাথে সিলিন্ডারে সরবরাহ করা ইঞ্জেকশনের মুহূর্ত এবং জ্বালানীর পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করতেও সক্ষম। এই ধরনের একটি সিস্টেম বিদ্যমান এবং সমস্ত উচ্চ প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট. এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর। ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য এটি একটি পৃথক ইনজেকশন উপাদান। অংশটি একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়৷

ডিজেল আইডিয়া

একটি নোড তৈরি সম্পর্কে যেখানে অগ্রভাগ এবং জ্বালানী পাম্প একত্রিত হবে,নিজেকে এই ইঞ্জিনগুলির স্রষ্টা ভেবেছিলেন - রুডলফ ডিজেল৷

এটি আপনাকে জ্বালানী লাইন এবং উচ্চ চাপের পাইপলাইন থেকে দূরে যেতে দেয়, যার ফলে ইনজেকশন চাপ বৃদ্ধি পায়। কিন্তু ডিজেলের দিনে, আজ যে সুযোগগুলি বিদ্যমান ছিল তা এখনও বিদ্যমান ছিল না৷

সিস্টেম বর্ণনা

ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর পাম্প হল একটি ফুয়েল সাপ্লাই পাম্প এবং ইনজেক্টর, যা এক ইউনিটে মিলিত হয়। অগ্রভাগ সহ ইনজেকশন পাম্পের মতো, এই উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে ইনজেকশন নির্দিষ্ট কাজ সম্পাদন করতে পারে। সিস্টেমটি পর্যাপ্ত চাপ তৈরি করে, সঠিক সময়ে জ্বালানী মিশ্রণের একটি নির্দিষ্ট অংশ সরবরাহ করে। প্রতিটি দহন চেম্বারের জন্য একটি পৃথক পাম্প আছে। এই কারণেই এখন আপনি এমন ইঞ্জিনগুলি খুঁজে পেতে পারেন যেখানে উচ্চ-চাপের জ্বালানী লাইন নেই, যেগুলি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প সহ পাওয়ার ইউনিটগুলিতে রয়েছে৷

ঐতিহাসিক তথ্য

এই ইনজেকশন সিস্টেমটি নতুন কোনো উন্নয়ন নয়। 30 এর দশকের শেষের দিকে গাড়িতে ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, নকশাটি রেলওয়ে, সামুদ্রিক এবং পণ্যবাহী যানবাহনের জন্য ডিজেল ইঞ্জিনে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই সমস্ত কৌশল একটি জিনিস দ্বারা একত্রিত হয়েছিল - কম গতি। এই ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি হল প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি পৃথক পাম্পের উপস্থিতি এবং অগ্রভাগে যাওয়া ছোট চাপের লাইন। উপাদানগুলি পুশার এবং বাফার দ্বারা চালিত হয়৷

ক্রমিকভাবে 1944 সাল থেকে ট্রাকে এই ধরনের সিস্টেম ব্যবহার করা শুরু করে। যাত্রীবাহী গাড়িতে - 1988 সাল থেকে। 1938 সালে, ডেট্রয়েট-ডিজেল কোম্পানি, যা তখন জেনারেলের অন্তর্গত ছিলমোটরস, এই জাতীয় প্রথম ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে পাম্প অগ্রভাগ সহ ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। ডিভাইসটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি হওয়া সত্ত্বেও, ইউএসএসআর-তেও এই ধরনের ডিজাইন তৈরি করা হয়েছিল।

প্রথম YaAZ-204 ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যে 1947 সালে এই জাতীয় অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু এই ইউনিটগুলি ডেট্রয়েট-ডিজেলের লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিট, এবং তারপর একটি পরিবর্তিত ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, 1992 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

1994 সালে, ভলভো ইঞ্জিনিয়াররা ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টরের ডিভাইস এবং অপারেশন লক্ষ্য করেছিলেন। সংস্থাটি এই ধরণের অগ্রভাগ সহ প্রথম ট্রাক FH12 উত্পাদন করে। তারপর তারা তাদের Scania এবং Iveco ট্রাককে একই ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করবে।

যাত্রীবাহী গাড়িগুলির মধ্যে, এই সিস্টেমটি প্রথম ভক্সওয়াগেনে ব্যবহার করা হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর 1998 সালে উপস্থিত হয়েছিল। 90 এর দশকের শেষের দিকে, এই ধরনের সিস্টেম সহ ইঞ্জিনগুলি মোটরগাড়ি বাজারের 20% দখল করেছিল৷

ডিভাইস

তাহলে, আসুন বিবেচনা করা যাক একটি ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর কি। এর ডিভাইসটি অত্যন্ত সহজ। ইউনিটের শরীরে সরাসরি অগ্রভাগ, ডোজিং ইউনিট, সেইসাথে পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। এই পাওয়ার ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, প্রথাগত সিস্টেমের তুলনায় ইউনিট ইনজেক্টরের কিছু সুবিধা রয়েছে। এইভাবে, উচ্চ চাপের অধীনে একটি দাহ্য তরল চলাচলের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। এটি হাইড্রোলিক দক্ষতা বাড়ায় এবং ওজন কমায়।

সর্বশেষ প্রজন্মের অগ্রভাগগুলি পর্যাপ্ত উচ্চ চাপ (2,500 বার পর্যন্ত) সরবরাহ করতে সক্ষম পাম্প দিয়ে সজ্জিত। তারা তাত্ক্ষণিকভাবে ECU থেকে কমান্ডের প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে, যা বহিরাগত সেন্সর থেকে বর্তমান তথ্য সংগ্রহ এবং বিশ্লেষণ করে। এই তথ্যের উপর ভিত্তি করে, মিশ্রণের প্রয়োজনীয় পরিমাণ এবং ইনজেকশন সময় নির্ধারিত হয়। এটি প্রদত্ত অপারেটিং অবস্থার জন্য সর্বোত্তম শক্তি মান প্রাপ্ত করা সম্ভব করে তোলে। উপরন্তু, ইউনিটগুলি ডিজেল জ্বালানী সংরক্ষণ করতে সাহায্য করে, যা বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনকে কম করে এবং চলমান ইঞ্জিন থেকে শব্দ কমাতে সাহায্য করে। এবং অবশেষে, ডিভাইসটি খুব কমপ্যাক্ট এবং সিলিন্ডারের মাথায় স্থাপন করা যেতে পারে। আপনি সেখানে অন্যান্য অংশ এবং সমাবেশগুলিও ইনস্টল করতে পারেন৷

নজলটি সবচেয়ে দক্ষ মিশ্রণ গঠন প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর জন্য, প্রকৌশলীরা পর্যায়ক্রমে প্রদান করেছেন - এটি একটি প্রাথমিক, প্রধান এবং অতিরিক্ত ইনজেকশন। প্রিলিমিনারি মূল পর্বের মুহুর্তে মসৃণ দহন দেয়, যখন বিভিন্ন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে কার্যকরী মিশ্রণের উচ্চ-মানের গঠন নিশ্চিত করা হয়। পার্টিকুলেট ফিল্টারে পুনর্জন্ম প্রক্রিয়ার জন্য একটি অতিরিক্ত প্রয়োজন৷

যান্ত্রিক ইনজেক্টর নীতি

ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর সরাসরি সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা হয়। ক্যামশ্যাফ্টে চারটি বিশেষ ক্যাম রয়েছে। তারা ইনজেক্টর ড্রাইভ শুরু পরিবেশন. রকার অস্ত্রের সাহায্যে, প্ল্যাঞ্জারগুলির মাধ্যমে পাম্প-ইনজেক্টরগুলিতে শক্তি প্রেরণ করা হয়৷

ড্রাইভ ক্যামের একটি বিশেষ প্রোফাইল রয়েছে যা একটি তীক্ষ্ণ উত্থান এবং তারপরে রকারকে ধীরে ধীরে কমিয়ে দেয়। শেষ যখন উঠবেপ্লাঞ্জার দ্রুত নিচে চাপা হয়. এটি সঠিক চাপ তৈরি করে। ধীরে ধীরে রকারকে নিচে নামানোর সময়, প্লাঞ্জার উপরে যায়। এটি বায়ু বুদবুদ ছাড়াই উচ্চ চাপের কক্ষে জ্বালানি প্রবেশ করতে দেয়৷

ইসিইউ থেকে সোলেনয়েড ভালভে কন্ট্রোল ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হলে ইনজেকশন প্রক্রিয়া নিজেই সঞ্চালিত হয়।

ইনজেকশন পর্যায়

আসুন ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টরের পরিচালনার নীতিটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। যখন, রকারের প্রভাবে, প্লাঞ্জারটি নীচে চলে যায়, দাহ্য মিশ্রণটি চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে অগ্রভাগে প্রবাহিত হয়। ভালভ বন্ধ হয়ে গেলে, ডিজেল প্রবাহ বন্ধ হয়ে যায়। চাপ বাড়তে থাকে। যখন এটি 13 MPa-এর একটি স্তরে পৌঁছায়, তখন স্প্রে সুই স্প্রিং ফোর্সকে অতিক্রম করবে। এর পরে, প্রি-ইনজেকশন পর্ব শুরু হবে।

ভালভ খুলতে শুরু করার সাথে সাথে, প্রাক-পর্যায় শেষ হয় এবং জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহ লাইনের মাধ্যমে নির্দেশিত হয়। চাপ কমতে শুরু করে। ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে, এক বা দুটি প্রাথমিক পর্যায়ে সম্পাদিত হতে পারে।

যখন প্লাঞ্জার নিচে চলে যায়, তখন মূল ইনজেকশন স্ট্রোক শুরু হয়। ভালভ আবার বন্ধ হয়ে যায়, জ্বালানীর চাপ আবার বেড়ে যায়। 30 এমপিএ স্তরে পৌঁছানোর পরে, স্প্রে সুই চাপের শক্তিকে অতিক্রম করবে এবং উপরে উঠবে, যার ফলে ইনজেকশন প্রক্রিয়া শুরু হবে। যত বেশি চাপ বাড়বে, তত বেশি জ্বালানী সংকুচিত হবে। সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে এমন ডিজেল এবং বাতাসের পরিমাণ বেড়েছে।

সর্বোচ্চ ফিড (এবং এটি চালানো হয় যখন মোটর পিক মোডে চলছেশক্তি), 220 MPa চাপে বাহিত হয়। ভালভ খোলার প্রধান ইনজেকশন পর্যায় সম্পূর্ণ করে। চাপ কমে যায়, সুই বন্ধ হয়ে যায়।

প্লাঞ্জার আরও নিচে নামলে একটি অতিরিক্ত ইনজেকশন পর্যায় সঞ্চালিত হয়। এই পর্যায়ে ডিভাইসের অপারেশন নীতি প্রধান ইনজেকশন হিসাবে একই। প্রায়শই, অ্যালগরিদম দুটি পর্যায়ে সঞ্চালিত হয়৷

আমরা যদি একটি টিডিআই ডিজেল ইঞ্জিনের পাম্প-ইনজেক্টরের ডিভাইসটি বিবেচনা করি, তবে এটি একটি সেন্সর দিয়ে সজ্জিত হতে পারে যা সুচ উত্তোলন পর্যবেক্ষণ করে। কন্ট্রোল ইউনিটের দ্বারা সুচের অবস্থান প্রয়োজন, যেখানে জ্বালানী পাম্পগুলিও ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়৷

সুবিধা

যখন সাধারণ রেল ব্যবস্থা ব্যাটারি ইনজেকশন ব্যবহার করে, ইউনিট ইনজেক্টর দীর্ঘ লাইনের অনুপস্থিতির কারণে উচ্চ চাপে জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহ করে।

এগুলি প্রায়শই গাড়ি চালানোর সময় ধ্বংস হতে পারে। এটি ক্লাসিক্যাল পাওয়ার সিস্টেমের দুর্বল লিঙ্ক। পাম্প ইনজেক্টর দহন চেম্বারে আরও জ্বালানী খাওয়ানোর অনুমতি দেয়। এটি স্প্রেকে আরও দক্ষ করে তুলবে। এই ধরনের ইউনিটের সাথে সজ্জিত মোটরগুলি আরও শক্তিশালী৷

উপরন্তু, এই ধরনের ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলি তাদের সমকক্ষের তুলনায় কম শব্দ করে। কিন্তু কমন রেল বা ইনজেকশন পাম্পের সাথে, পাম্প ইনজেক্টর এখনও আরও কমপ্যাক্ট হবে।

ত্রুটি

কিন্তু অসুবিধাও আছে। সবচেয়ে গুরুতর অসুবিধা হল জ্বালানীর মানের উপর উচ্চ চাহিদা। সিস্টেমের কাজ বন্ধ করার জন্য সামান্যতম বাধাই যথেষ্ট। দ্বিতীয় ঋণাত্মক হল মূল্য।

কারখানার বাইরে এই সঠিক সমাবেশটি মেরামত করা প্রায় অসম্ভব। আরেকটি ত্রুটি হল উচ্চ চাপের সংস্পর্শে এলে, এই নোডগুলি প্রায়শই ইঞ্জিন ব্লকের ল্যান্ডিং সকেটগুলি ভেঙে দেয়।

কিভাবে পাম্প ইনজেক্টর বজায় রাখা যায়?

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই নোডগুলি ডিজেলের গুণমানের জন্য খুব বেশি চাহিদা করছে এবং এটি আমাদের দেশে এবং সিআইএস-এ অনেক বেশি। এই ব্যয়বহুল উপাদানটি প্রায়শই পরিবর্তন করতে না হয়, এটি নিয়মিতভাবে জ্বালানী, বায়ু এবং অন্যান্য সমস্ত ফিল্টার পরিবর্তন করার, আসল ব্যবহার্য জিনিসপত্র কেনার পরামর্শ দেওয়া হয়৷

ফ্লাশ সম্পর্কে

প্রায়শই, গাড়ির মালিকরা ডিজেল ইঞ্জিনে ইনজেক্টর পাম্প কীভাবে ফ্লাশ করবেন তা নিয়ে আগ্রহী হন। বিশেষজ্ঞরা ফ্লাশ করার পরামর্শ দেন না - এটি কোনও অগ্রভাগের জন্য ভাল নয়। ফিল্টার পরিবর্তন করা এবং প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানি করা ভাল৷

বেঞ্চে ফ্লাশ করা উপযুক্ত যদি খারাপ মানের অ্যাটোমাইজেশন থাকে - অস্থির অলসতা এবং অনুরূপ সমস্যা। সুই সম্পূর্ণরূপে আটকে গেলে একটি অতিস্বনক স্নানে ধুয়ে ফেলার অনুমতি দেওয়া হয়। যদি অগ্রভাগ ঢালা হয়, তাহলে এখানে কিছুই সাহায্য করবে না। ধোয়ার জন্য, আপনি বর্তমানে জনপ্রিয় LAVR এবং VINS পণ্যগুলি ব্যবহার করতে পারেন৷

সাধারণভাবে, যদি একটি ইনজেক্টর কাজ না করে, তবে এটিকে সার্ভিসিং করা এবং যে অংশগুলি অকার্যকর তা প্রতিস্থাপন করা ভাল। নোড কোনোভাবে কাজ করলেই ফ্লাশিং সাহায্য করে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর কী এবং এর ডিভাইস কী তা খুঁজে পেয়েছি। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান। তার আছেআরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ডিজাইন, কিন্তু জ্বালানির মানের জন্য খুব চাহিদা৷