ডিজেল কি? ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশন, ডিভাইস এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

যাত্রী গাড়িতে ডিজেল ইঞ্জিন খুবই সাধারণ। অনেক মডেলের ইঞ্জিন পরিসরে অন্তত একটি বিকল্প থাকে। এবং এটি ট্রাক, বাস এবং নির্মাণ সরঞ্জাম বিবেচনা না করেই, যেখানে তারা সর্বত্র ব্যবহৃত হয়। এরপরে, আমরা বিবেচনা করি একটি ডিজেল ইঞ্জিন কী, নকশা, পরিচালনার নীতি, বৈশিষ্ট্য।

সংজ্ঞা

এই ইউনিটটি একটি পারস্পরিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, যার কাজটি গরম বা সংকোচন থেকে পরমাণুযুক্ত জ্বালানীর স্ব-ইগনিশনের উপর ভিত্তি করে।

নকশা বৈশিষ্ট্য

একটি পেট্রল ইঞ্জিনে ডিজেল ইঞ্জিনের মতো একই কাঠামোগত উপাদান থাকে। সামগ্রিকভাবে কাজ করার স্কিমটিও একই রকম। পার্থক্যটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ এবং এর জ্বলন গঠনের প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে রয়েছে। এছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও টেকসই অংশ। এটি পেট্রোল ইঞ্জিনের প্রায় দ্বিগুণ কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে (19-24 বনাম 9-11)।

শ্রেণীবিভাগ

দহন চেম্বারের নকশা অনুসারে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে একটি পৃথক দহন চেম্বার এবং সরাসরি ইনজেকশন সহ বিকল্পগুলিতে ভাগ করা হয়।

প্রথমেএই ক্ষেত্রে, দহন চেম্বারটি সিলিন্ডার থেকে পৃথক করা হয় এবং একটি চ্যানেল দ্বারা এটির সাথে সংযুক্ত থাকে। সংকুচিত হলে, ঘূর্ণি-টাইপ চেম্বারে প্রবেশকারী বায়ুটি পাকানো হয়, যা মিশ্রণ গঠন এবং স্ব-ইগনিশনকে উন্নত করে, যা সেখানে শুরু হয় এবং মূল চেম্বারে চলতে থাকে। এই ধরনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আগে যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে সাধারণ ছিল যেগুলি নীচে আলোচিত বিকল্পগুলি থেকে নিম্ন শব্দের স্তর এবং একটি বৃহৎ রেভ রেঞ্জ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল৷

সরাসরি ইনজেকশন সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, দহন চেম্বারটি পিস্টনে অবস্থিত এবং অতিরিক্ত পিস্টনের জায়গায় জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। এই নকশাটি মূলত কম-গতির উচ্চ-ভলিউম ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। তারা উচ্চ স্তরের শব্দ এবং কম্পন এবং কম জ্বালানী খরচ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। পরবর্তীতে, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পের আবির্ভাবে এবং দহন প্রক্রিয়ার অপ্টিমাইজেশনের সাথে, ডিজাইনাররা 4500 rpm পর্যন্ত স্থিতিশীল অপারেশন অর্জন করে। উপরন্তু, দক্ষতা বৃদ্ধি, শব্দ এবং কম্পনের মাত্রা হ্রাস। কাজের অনমনীয়তা কমানোর ব্যবস্থাগুলির মধ্যে একটি মাল্টি-স্টেজ প্রাক-ইনজেকশন। এর জন্য ধন্যবাদ, গত দুই দশকে এই ধরণের ইঞ্জিনগুলি ব্যাপক হয়ে উঠেছে৷

অপারেশনের নীতি অনুসারে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে চার-স্ট্রোক এবং দুই-স্ট্রোক, সেইসাথে পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে ভাগ করা হয়েছে। তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি নীচে আলোচনা করা হয়েছে৷

অপারেটিং নীতি

ডিজেল ইঞ্জিন কী এবং এর কার্যকরী বৈশিষ্ট্যগুলি কী নির্ধারণ করে তা বোঝার জন্য, অপারেশনের নীতিটি বিবেচনা করা প্রয়োজন।পিস্টন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির উপরোক্ত শ্রেণীবিভাগ অপারেটিং চক্রের অন্তর্ভুক্ত স্ট্রোকের সংখ্যার উপর ভিত্তি করে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের কোণের মাত্রা দ্বারা আলাদা করা হয়৷

অতএব, ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ডিউটি চক্র 4টি পর্যায় অন্তর্ভুক্ত করে।

• ইনটেক। ঘটবে যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 0 থেকে 180° পর্যন্ত ঘোরে। এই ক্ষেত্রে, বায়ু 345-355 ° এ খোলা ইনলেট ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। একই সময়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 10-15 ° দ্বারা ঘূর্ণনের সময়, নিষ্কাশন ভালভ খোলা হয়, যাকে ওভারল্যাপ বলা হয়।
• সংকোচন। 180-360° এ পিস্টন উপরে উঠলে বাতাসকে 16-25 বার সংকুচিত করে (কম্প্রেশন রেশিও) এবং স্ট্রোকের শুরুতে (190-210° এ) ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।
• ওয়ার্কিং স্ট্রোক, এক্সটেনশন। 360-540° এ ঘটে। স্ট্রোকের শুরুতে, যতক্ষণ না পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে পৌঁছায়, জ্বালানী গরম বাতাসে প্রবেশ করানো হয় এবং জ্বালানো হয়। এটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি বৈশিষ্ট্য যা তাদের পেট্রল ইঞ্জিন থেকে আলাদা করে, যেখানে ইগনিশন অগ্রিম ঘটে। ফলস্বরূপ জ্বলন পণ্য পিস্টন নিচে ধাক্কা. এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী জ্বলনের সময় অগ্রভাগ দ্বারা সরবরাহের সময়ের সমান এবং কার্যকরী স্ট্রোকের সময়কালের চেয়ে বেশি স্থায়ী হয় না। অর্থাৎ, কাজের প্রক্রিয়া চলাকালীন, গ্যাসের চাপ স্থির থাকে, যার ফলস্বরূপ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও টর্ক বিকাশ করে। এছাড়াও এই ধরনের মোটরগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডারে অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহ করার প্রয়োজন, যেহেতু শিখাটি জ্বলন চেম্বারের একটি ছোট অংশ দখল করে। অর্থাৎ, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের অনুপাত ভিন্ন।
• মুক্তি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের 540-720° এ, নিষ্কাশন ভালভ খোলা থাকে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে স্থানচ্যুত করতে পিস্টন উপরে চলে যায়।

টু-স্ট্রোক চক্রটি সংক্ষিপ্ত পর্যায়গুলির দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং স্ট্রোকের শেষ এবং সংকোচনের শুরুর মধ্যে ঘটে সিলিন্ডারে (শুদ্ধকরণ) গ্যাস বিনিময়ের একক প্রক্রিয়া। যখন পিস্টন নিচে চলে যায়, তখন দহনের পণ্যগুলি নিষ্কাশন ভালভ বা জানালার মাধ্যমে (সিলিন্ডারের দেয়ালে) সরানো হয়। পরে, খাঁড়ি জানালাগুলি তাজা বাতাসে যাওয়ার জন্য খোলা হয়। পিস্টন বাড়ার সাথে সাথে সমস্ত উইন্ডো বন্ধ হয়ে যায় এবং কম্প্রেশন শুরু হয়। TDC পৌঁছানোর ঠিক আগে, জ্বালানি ইনজেক্ট করা হয় এবং প্রজ্বলিত করা হয়, সম্প্রসারণ শুরু হয়।

ঘূর্ণায়মান চেম্বার পরিষ্কার করার অসুবিধার কারণে, টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র সরাসরি ইনজেকশনের সাথে উপলব্ধ৷

এই ধরনের ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা একটি ফোর-স্ট্রোক ধরনের ডিজেল ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতার চেয়ে 1.6-1.7 গুণ বেশি। এটির বৃদ্ধি কার্যক্ষম স্ট্রোকের ঘন ঘন প্রয়োগের দ্বিগুণ দ্বারা সরবরাহ করা হয়, তবে তাদের ছোট আকার এবং ফুঁর কারণে আংশিকভাবে হ্রাস পায়। স্ট্রোকের দ্বিগুণ সংখ্যার কারণে, দুই-স্ট্রোক চক্র বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক যদি গতি বাড়ানো অসম্ভব হয়।

এই ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যা হল এর স্বল্প সময়কালের কারণে স্ক্যাভেঞ্জিং, যা স্ট্রোককে ছোট করে দক্ষতা হ্রাস না করে ক্ষতিপূরণ করা যায় না। তদতিরিক্ত, নিষ্কাশন এবং তাজা বাতাসকে আলাদা করা অসম্ভব, যার কারণে শেষের অংশটি নিষ্কাশন গ্যাস দিয়ে সরানো হয়। অগ্রিম নিষ্কাশন উইন্ডো প্রদান করে এই সমস্যা সমাধান করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, শোধনের আগে গ্যাসগুলি সরানো শুরু হয় এবং আউটলেট বন্ধ হওয়ার পরে, সিলিন্ডারটি তাজা বাতাসের সাথে সম্পূরক হয়।

এছাড়া, কখনএকটি সিলিন্ডার ব্যবহার করে, জানালা খোলা / বন্ধ করার সিঙ্ক্রোনিজমের সাথে অসুবিধা রয়েছে, তাই এমন ইঞ্জিন (পিডিপি) রয়েছে যেখানে প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি পিস্টন একই সমতলে চলে। তাদের মধ্যে একটি গ্রহণ নিয়ন্ত্রণ করে, অন্যটি নিষ্কাশন নিয়ন্ত্রণ করে।

বাস্তবায়নের প্রক্রিয়া অনুসারে, শোধনকে স্লটেড (উইন্ডো) এবং ভালভ-স্লটেড ভাগে ভাগ করা হয়েছে। প্রথম ক্ষেত্রে, উইন্ডোগুলি খাঁড়ি এবং আউটলেট খোলার উভয় হিসাবে কাজ করে। দ্বিতীয় বিকল্পে সেগুলিকে ইনটেক পোর্ট হিসাবে ব্যবহার করা জড়িত, এবং সিলিন্ডারের মাথার ভালভ একটি আউটলেট হিসাবে কাজ করে৷

সাধারণত জাহাজ, ডিজেল লোকোমোটিভ, ট্যাঙ্কের মতো ভারী যানবাহনে টু-স্ট্রোক ডিজেল ব্যবহার করা হয়।

ফুয়েল সিস্টেম

ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী সরঞ্জামগুলি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি জটিল। এটি সময়, পরিমাণ এবং চাপের ক্ষেত্রে জ্বালানী সরবরাহের নির্ভুলতার জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তার কারণে। জ্বালানী সিস্টেমের প্রধান উপাদান - ইনজেকশন পাম্প, ইনজেক্টর, ফিল্টার।

কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা (কমন-রেল) ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। তিনি দুটি শট এটি squirts. তাদের মধ্যে প্রথমটি ছোট, দহন চেম্বারে (প্রি-ইনজেকশন) তাপমাত্রা বাড়ানোর জন্য পরিবেশন করে, যা শব্দ এবং কম্পন হ্রাস করে। এছাড়াও, এই সিস্টেমটি কম গতিতে 25% দ্বারা টর্ক বৃদ্ধি করে, 20% দ্বারা জ্বালানী খরচ এবং নিষ্কাশন গ্যাসে কাঁচের পরিমাণ হ্রাস করে।

টার্বোচার্জিং

ডিজেল ইঞ্জিনে টারবাইন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এটি উচ্চতর (1.5-2) বার নিষ্কাশন গ্যাসের চাপের কারণে হয়, যাটারবাইন স্পিন করুন, যা নিম্ন rpm থেকে বুস্ট প্রদান করে টার্বো ল্যাগ এড়ায়।

ঠান্ডা শুরু

আপনি অনেক পর্যালোচনা খুঁজে পেতে পারেন যে ডিজেল কম তাপমাত্রায় শুরু হয় না। ঠাণ্ডা অবস্থায় এই ধরনের মোটর চালু করার অসুবিধা এই কারণে যে এর জন্য আরও শক্তি প্রয়োজন। প্রক্রিয়াটি সহজতর করার জন্য, তারা একটি প্রিহিটার দিয়ে সজ্জিত। এই ডিভাইসটিকে জ্বলন চেম্বারে রাখা গ্লো প্লাগ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যা, যখন ইগনিশন চালু হয়, তখন তাদের মধ্যে বাতাস গরম করে এবং ঠান্ডা ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য শুরু করার পরে আরও 15-25 সেকেন্ডের জন্য কাজ করে। এর জন্য ধন্যবাদ, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি -30 তাপমাত্রায় শুরু হয় … -25 ° С.

পরিষেবার বৈশিষ্ট্য

অপারেশানে স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে, আপনাকে ডিজেল ইঞ্জিন কী এবং কীভাবে এটি বজায় রাখতে হবে তা জানতে হবে। পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় বিবেচনাধীন ইঞ্জিনগুলির তুলনামূলকভাবে কম প্রসারকে আরও জটিল রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

প্রথমত, এটি উচ্চ জটিলতার জ্বালানী ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত। এই কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীতে জল এবং যান্ত্রিক কণার বিষয়বস্তুর প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল এবং একই স্তরের পেট্রলের তুলনায় এটির মেরামত আরও ব্যয়বহুল, সেইসাথে সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিন।

একটি টারবাইনের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন তেলের গুণমানের জন্য প্রয়োজনীয়তাও বেশি। এর সম্পদ সাধারণত 150 হাজার কিমি, এবং খরচ বেশি।

যেকোন ক্ষেত্রে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশিবার তেল পরিবর্তন করা উচিত (ইউরোপীয় মান অনুযায়ী 2 বার)।

যেমন ছিলউল্লেখ্য যে এই ইঞ্জিনগুলির কোল্ড স্টার্ট সমস্যা হয় যখন ডিজেল কম তাপমাত্রায় শুরু হয় না। কিছু ক্ষেত্রে, এটি ভুল জ্বালানী ব্যবহারের কারণে ঘটে (ঋতুর উপর নির্ভর করে, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিতে বিভিন্ন গ্রেড ব্যবহার করা হয়, যেহেতু গ্রীষ্মের জ্বালানী কম তাপমাত্রায় জমে যায়)।

পারফরম্যান্স

এছাড়া, অনেক লোক ডিজেল ইঞ্জিনের নিম্ন শক্তি এবং অপারেটিং গতির পরিসীমা, উচ্চ শব্দ এবং কম্পনের মাত্রা পছন্দ করেন না।

একটি পেট্রল ইঞ্জিন সাধারণত লিটার ক্ষমতা সহ কর্মক্ষমতার দিক থেকে অনুরূপ ডিজেল ইঞ্জিনকে ছাড়িয়ে যায়। একই সময়ে প্রশ্নযুক্ত ধরণের মোটরের উচ্চতর এবং এমনকি টর্ক বক্ররেখা রয়েছে। একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত, যা আরও টর্ক প্রদান করে, শক্তিশালী অংশগুলি ব্যবহার করতে বাধ্য করে। যেহেতু তারা ভারী, শক্তি হ্রাস করা হয়। উপরন্তু, এটি ইঞ্জিনের ভরকে প্রভাবিত করে, এবং সেইজন্য গাড়ি।

অপারেটিং গতির ছোট পরিসর হল জ্বালানীর দীর্ঘ ইগনিশনের কারণে, যার ফলস্বরূপ এটি উচ্চ গতিতে পুড়ে যাওয়ার সময় পায় না।

বর্ধিত শব্দ এবং কম্পনের মাত্রা ইগনিশনের সময় সিলিন্ডারে চাপের তীব্র বৃদ্ধি ঘটায়।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রধান সুবিধাগুলি উচ্চ ট্র্যাকশন, দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব হিসাবে বিবেচিত হয়৷

ট্র্যাকশন, অর্থাৎ, কম গতিতে উচ্চ টর্ক, জ্বালানির দহন দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় যখন এটি ইনজেকশন করা হয়। এটি আরও বেশি প্রতিক্রিয়াশীলতা প্রদান করে এবং দক্ষতার সাথে শক্তি ব্যবহার করা সহজ করে তোলে৷

অর্থনীতি উভয় দ্বারা চালিত হয়কম খরচ, এবং ডিজেল জ্বালানী সস্তা। উপরন্তু, এটি অস্থিরতার জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা অনুপস্থিতির কারণে নিম্ন-গ্রেড ভারী তেল ব্যবহার করা সম্ভব। এবং জ্বালানী যত ভারী, ইঞ্জিনের দক্ষতা তত বেশি। অবশেষে, ডিজেলগুলি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় চর্বিহীন মিশ্রণে এবং উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের উপর চলে। পরেরটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে কম তাপ ক্ষতি প্রদান করে, অর্থাৎ, বৃহত্তর দক্ষতা। এই সমস্ত ব্যবস্থাগুলি জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। ডিজেল, এর জন্য ধন্যবাদ, এটি 30-40% কম খরচ করে৷

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পরিবেশগত বন্ধুত্ব এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় যে তাদের নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে কার্বন মনোক্সাইডের পরিমাণ কম থাকে। এটি অত্যাধুনিক পরিচ্ছন্নতার ব্যবস্থা ব্যবহার করে অর্জন করা হয়, যার কারণে গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এখন ডিজেল ইঞ্জিনের মতো একই পরিবেশগত মান পূরণ করে। এই ধরনের ইঞ্জিন আগে পেট্রলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিম্নমানের ছিল।

আবেদন

যেমন একটি ডিজেল ইঞ্জিন কী এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি কী তা থেকে স্পষ্ট, এই ধরনের মোটরগুলি এমন ক্ষেত্রে সবচেয়ে উপযুক্ত যেখানে কম রেভসে উচ্চ ট্র্যাকশন প্রয়োজন৷ অতএব, তারা প্রায় সমস্ত বাস, ট্রাক এবং নির্মাণ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হয়। ব্যক্তিগত যানবাহনের জন্য, তাদের মধ্যে এই ধরনের পরামিতিগুলি এসইউভিগুলির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। উচ্চ দক্ষতার কারণে, শহুরে মডেলগুলিও এই মোটরগুলির সাথে সজ্জিত। উপরন্তু, তারা এই ধরনের পরিস্থিতিতে পরিচালনা করতে আরো সুবিধাজনক। ডিজেল টেস্ট ড্রাইভ এর সাক্ষ্য দেয়।