এসইউভি "টয়োটা সার্ফ" পর্যালোচনা করুন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

"টয়োটা" ঐতিহ্যগতভাবে আমাদের গাড়ির বাজারে বিদ্যমান। এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তুলনামূলকভাবে সস্তা হিসাবে বিবেচিত হয়।আজ আমরা টয়োটা হিলাক্স সার্ফ সম্পর্কে কথা বলব। এছাড়াও কখনও কখনও মডেলটিকে Toyota 4Runner (উত্তর আমেরিকার বাজার) হিসাবে চিহ্নিত করা হয়।

একটি ভুল ধারণা রয়েছে যে টয়োটা হিলাক্স সার্ফ এবং "টয়োটা মাস্টার আইস সার্ফ" একই গাড়ি। এটা সত্য নয়। এটা বোঝা উচিত যে "মাস্টার সার্ফ" একটি অল-হুইল ড্রাইভ কমপ্যাক্ট মিনিভ্যান। টয়োটা মাস্টার সার্ফ একটি দুর্দান্ত গাড়ি, তবে আমরা আজ এটি সম্পর্কে কথা বলব না৷

প্রথম প্রজন্ম (1984-1989)

প্রথম প্রজন্মের টয়োটা সার্ফের তিনটি দরজা এবং একটি অপসারণযোগ্য টপ (হার্ড টপ) ছিল। মডেলটিতে দুটি পরিবর্তন ছিল: একটি দুই-সিটের পিছনের মালপত্রের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম এবং একটি পাঁচ-সিটের গাড়ি একটি বর্ধিত বেস সহ, একটি সংক্ষিপ্ত কার্গো প্ল্যাটফর্ম সহ। মেশিনটি আমেরিকান বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল৷

মডেলটি বিরল, প্রায় কখনোই পাওয়া যায়নি, মালিকদের কাছ থেকে পর্যাপ্ত উদ্দেশ্যমূলক প্রতিক্রিয়া ছাড়া এটি সম্পর্কে একটি উপসংহার টানা কঠিন৷

সেকেন্ডপ্রজন্ম (1989-1995)

1989 সালে, নতুন টয়োটা হিলাক্স সার্ফ মুক্তি পায়। দ্বিতীয় প্রজন্মের একটি অপসারণযোগ্য শীর্ষ ছিল না, শরীরটি ছিল অল-ধাতু। মডেলটিতে দ্রুত অল-হুইল ড্রাইভ অক্ষম করার ক্ষমতা ছিল। মৃতদেহ তিনটি দরজা সহ হতে পারে, এবং পাঁচটি দিয়ে। চারটি দরজা সহ একটি বিরল কার্গো সংস্করণও ছিল৷

সেই সময়ের টয়োটা সার্ফের আরেকটি সংস্করণ ছিল একটি প্রশস্ত বডি সহ একটি জনপ্রিয় পরিবর্তন, এই মডেলটিতে একটি অতিরিক্ত মার্কিং ছিল - ওয়াইড বডি। মার্কিন বাজারে, মডেলটিকে টয়োটা 4 রানার বলা হয়েছিল। কখনও কখনও আপনি এই মডেলের অন্য নাম খুঁজে পেতে পারেন - "Toyota Surf 130"।

এই গাড়িটির অভ্যন্তরটি ছিল আধুনিক এবং সমৃদ্ধ। আপনি চামড়া বা velour অভ্যন্তর চয়ন করতে পারেন. গাড়িটিতে সম্পূর্ণ পাওয়ার অ্যাকসেসরিজ ছিল, ক্রুজ কন্ট্রোলও দেওয়া হয়েছিল, এবং একটি সিডি প্লেয়ার সহ একটি অডিও সিস্টেম ছিল, যা সেই সময়ের জন্য ব্যয়বহুল ছিল৷

গাড়িটির পিছনের দরজাটি "ড্রপ" ধরণের ছিল, অর্থাৎ এটি একটি পিকআপ ট্রাকের মতো খোলা হয়েছিল, তবে একই সাথে পিছনের দরজায় একটি স্বয়ংক্রিয় উইন্ডো লিফটার ইনস্টল করা হয়েছিল (আপনি এমনটি খুঁজে পাবেন না আধুনিক গাড়ির একটি সমাধান)।

গাড়ির ট্রাঙ্কটি কেবল বিশাল ছিল, এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই একটি ঘুমানোর জায়গা হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, এটি সুবিধাজনক, কারণ এই ধরনের একটি পাসযোগ্য "ট্যাঙ্ক" প্রায়শই মাছ ধরা বা শিকারের জন্য রাতারাতি শহরের বাইরে যায়।

দ্বিতীয় প্রজন্মের রিস্টাইল করা মডেল

1992 সালে, টয়োটা সার্ফ SUV পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিলশরীর, পরিবর্তনগুলি অপটিক্স (সামনে এবং পিছনে) এবং গ্রিলকে প্রভাবিত করে। পুনঃস্থাপনটি অবিকল চেহারা পরিবর্তন করার জন্য ছিল, কোন কাঠামোগত পরিবর্তন বা উন্নতি করা হয়নি।

টয়োটা সার্ফের জন্য বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন ছিল (প্রি-স্টাইল এবং রিস্টাইল করা মডেলের জন্য একই পাওয়ার প্ল্যান্ট)। সর্বাধিক কেনা একটি পেট্রোল V6 ছিল যার ক্ষমতা 145 এইচপি। সঙ্গে।, দ্বিতীয় সর্বাধিক সাধারণ ছিল 97 লিটার ক্ষমতা সহ একটি দুই-লিটার পেট্রল। s, ডিজেল ইঞ্জিন থেকে, 95 লিটার ক্ষমতা সহ একটি পাওয়ার প্ল্যান্টকে আলাদা করা যেতে পারে। সঙ্গে. (2.4 লিটার)। গাড়ির পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, বর্ধিত শক্তি (130 এইচপি, 3.0 লিটার) সহ একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। যদি এই ইঞ্জিনটি একটি মেশিনগানের সাথে যুক্ত করা হয়, তবে এর শক্তি অতিরিক্ত 20 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে। s., এই মেশিনের স্বয়ংক্রিয় মেশিনে "ঝুলন্ত শক্তি" এবং "স্বাভাবিক শক্তি" এর মধ্যে পরিবর্তন করার জন্য একটি নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া ছিল। একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল সরবরাহ করা হয়েছিল৷

"টয়োটা সার্ফ" এর দ্বিতীয় প্রজন্মের সামনে একটি স্বাধীন সাসপেনশন ছিল, পিছনের সাসপেনশন নির্ভর (বসন্ত)। গাড়ির সাসপেনশনটি অবিশ্বাস্যভাবে শক্তিশালী, যদি একটু দৃঢ় হয়, তবে এটি অভ্যাসের বিষয়।

তৃতীয় প্রজন্ম (1995-2002)

Hilux সার্ফ তৃতীয় প্রজন্মের শহরবাসী হয়ে উঠেছে। মডেলটি একটি নতুন লাইনের ইঞ্জিন সহ একটি আপডেট করা প্ল্যাটফর্মে বেরিয়ে এসেছে। সুবিন্যস্ত এবং মসৃণ লাইনের সাথে শরীর আড়ম্বরপূর্ণ হয়ে উঠেছে। সাসপেনশন নরম হয়ে গেছে। একটি স্বয়ংক্রিয় পার্থক্য সহ একটি সিস্টেম প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা আবহাওয়া এবং রাস্তার পৃষ্ঠের উপর নির্ভর করে স্বাধীনভাবে অল-হুইল ড্রাইভ চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2WD সহ পৃথকভাবে উত্পাদিত মডেল(পিছনের চাকা ড্রাইভ)।

গাড়ির সরঞ্জামগুলি ভাল ছিল, বিশেষ করে উপরের ট্রিম স্তরগুলিতে, যার মধ্যে কাঠের ছাঁটা, দরজার কার্ডগুলিতে চামড়ার সন্নিবেশ, পাশের সমর্থন সহ বিলাসবহুল আসন অন্তর্ভুক্ত ছিল৷ অভ্যন্তরীণ রিয়ার-ভিউ মিররের এলাকায় একটি ইনক্লিনোমিটার, একটি অল্টিমিটার এবং একটি কম্পাস ছিল, শুধুমাত্র তারা ভিতরে থেকে মনে করিয়ে দিয়েছিল যে আপনি এমন একটি গাড়িতে আছেন যা প্রায় সর্বত্রই চলে, শুধু রাস্তায় নয়।

তৃতীয় প্রজন্মের ফেসলিফ্ট

উন্নতি দুটি পর্যায়ে সংঘটিত হয়েছিল (1998 এবং 2000)। কাজটি শরীরের সাথে সম্পর্কিত, বিশেষ করে গাড়ির সামনে এবং অভ্যন্তরীণ অংশে। চ্যাসিস, ট্রান্সমিশন বা ইঞ্জিনে কোনো কাঠামোগত পরিবর্তন করা হয়নি।

Tyota Hilux Surf 3 বিক্রির শুরুতে এতে তিনটি ইঞ্জিন ছিল। 185 এইচপি সহ পেট্রোল 3.4-লিটার V6। সঙ্গে।, একটি আরও শালীন পেট্রোল ইঞ্জিনও ছিল - 2.7 লিটারের ভলিউম সহ একটি 150-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন। তৃতীয় ইঞ্জিনটি ডিজেল ছিল, এর আয়তন 150 লিটারের শক্তি সহ 3 লিটার। s., পরবর্তী মডেলগুলিতে তারা একই ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে, কিন্তু পরিবর্তিত হয়েছে, এটি ইতিমধ্যেই 170টি "মারেস" দিয়েছে৷

চতুর্থ প্রজন্ম (2002-2009)

এটি একটি পরিবর্তিত শহরবাসী ছিল। কেবিনে, সবকিছু আরও সুন্দর এবং আরও সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে। একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার মনিটর এবং একটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্রদর্শন (দুই-জোন পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ) পরিপাটি প্রদর্শিত হয়েছে। শীর্ষ সংস্করণগুলিতে, একটি চামড়ার অভ্যন্তর, পাওয়ার সিট এবং আলোকিত থ্রেশহোল্ডগুলি নেওয়া সম্ভব ছিল৷

এই প্রজন্মের "হিলাক্স সার্ফ" এর ইঞ্জিনগুলি সেই বছরের ল্যান্ড ক্রুজারের মতোই ইনস্টল করা হয়েছিল৷ পেট্রল - 2.7 লিটার (150 এইচপি)s., সমাপ্তির পরে 163 l. s.) এবং 4.0 (185 hp)। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, মোট 3.0 লিটার (170 "ঘোড়া") উপলব্ধ ছিল। এই প্রজন্মের পরবর্তী গাড়িগুলিতে, তারা টয়োটা থেকে 249 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি আধুনিক 4.0-লিটার পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করতে শুরু করেছিল। s.

ব্যয়বহুল সংস্করণের পিছনের সাসপেনশনে বায়ুসংক্রান্ত কঠোরতা পরিবর্তনের ব্যবস্থা ছিল। এটি ক্লাসের সর্বোচ্চ বিভাগের গাড়িতে অন্তর্নিহিত। একটি রিস্টাইলিং ছিল যা SUV-এর বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ অংশকে স্পর্শ করেছিল৷