টয়োটা সার্ফ কার: বৈশিষ্ট্য, স্পেসিফিকেশন

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

অনেক গাড়ি উত্সাহী সাধারণ "প্যাসেঞ্জার কার" থেকে উচ্চ মানের SUV পছন্দ করেন৷ এটি শুধুমাত্র উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার কারণেই নয়, এমন একটি গাড়ি যে আরাম, আত্মবিশ্বাস, প্রতিপত্তি দেয় তার জন্যও। এই বিভাগের একটি সাধারণ প্রতিনিধি হল টয়োটা সার্ফ। গাড়িটিকে উচ্চ বিল্ড কোয়ালিটি, নির্ভরযোগ্যতা, শক্তিশালী পাওয়ারট্রেন, প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং লাগেজ বগি দ্বারা আলাদা করা হয়। আসুন গাড়িটির বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক৷

প্রথম প্রজন্ম

এটা লক্ষণীয় যে টয়োটা সার্ফ দুটি নামে পরিচিত: হিলাক্স এবং 4রানার। প্রথম নামটি একটি পিকআপ ট্রাকের সাথে যুক্ত, যার ভিত্তিতে গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল। এটি জাপানি বাজারের জন্য প্রাসঙ্গিক। আমেরিকায় গাড়িটি 4Runner নামে পরিচিত। SUV-এর প্রথম প্রজন্ম 1984 সালে ফিরে এসেছিল৷

এটি অভ্যন্তরীণ বাজারে উপস্থাপিত সাধারণ পরিবর্তনগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল৷ কনফিগারেশনটি গাড়ির পূর্বপুরুষের মতো ছিল - একটি পিকআপ ট্রাক। নির্মাতারা শরীরের উপর একটি অপসারণযোগ্য ছাদ সংযুক্ত, দরজা সংখ্যা মাত্র দুটি। প্রথমে, সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনটি নির্ভরশীল ধরণের ছিল, পরে সামনের সমাবেশটি স্বাধীন করা হয়েছিল।

অনুসরণ করা পরিবর্তন

টয়োটা সার্ফের দ্বিতীয় প্রজন্ম 1989 সালে সিরিজ উত্পাদন শুরু করে।এটি দুটি সংস্করণে আসে:

1. শরীরটি চারটি দরজা, ফোর-হুইল ড্রাইভ পেয়েছে - একটি প্লাগ-ইন টাইপ৷
2. 1995 সালে, তারা বর্ধিত আরাম সহ একটি গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে। স্ট্যান্ডার্ড কিটে পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, এয়ার কন্ডিশনার এবং অন্যান্য অনেক আনুষাঙ্গিক রয়েছে যা গাড়ি চালানোর সুবিধা দেয়৷

1996 সালে, তৃতীয় সিরিজটি চালু করা হয়েছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। দরকারী বিকল্পগুলি যোগ করার পাশাপাশি, একটি মনিটর সহ একটি আধুনিক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল৷

চতুর্থ প্রজন্ম 2003 সালে মুক্তি পায়, গাড়িটি আকারে লক্ষণীয়ভাবে বড় হয়ে ওঠে এবং একটি শক্তিশালী অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ইঞ্জিনও পেয়েছিল৷

2009 সালে, টয়োটা হিলাক্স সার্ফের সর্বশেষ পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল। আরামের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সর্বোচ্চ স্তরে রয়ে গেছে।

স্পেসিফিকেশন

প্রশ্নে থাকা SUV-এর পঞ্চম প্রজন্মের পাওয়ার ইউনিটটি শুধুমাত্র একটি সংস্করণে মাউন্ট করা হয়েছে৷ একটি শক্তিশালী চার-লিটার ইঞ্জিনে 6টি সিলিন্ডার রয়েছে এবং এটি 270 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। ইঞ্জিনটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত হয়। ভোক্তাদের দুটি ড্রাইভ বিকল্প অফার করা হয়: একটি পিছনের ড্রাইভ এক্সেল সহ বা একটি অল-হুইল সংযোগ সহ৷

পরে, Toyota Surf-130 বিকশিত হয়, যা একটি লকযোগ্য সেন্টার ডিফারেন্সিয়াল সহ অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। ট্রায়াল মডেলটিতে একটি ইন্টারহুইল অ্যানালগও রয়েছে। এই কর্মক্ষমতা যানবাহন এই শ্রেণীর জন্য মানসম্মত নয়. সাধারণত ক্রসওভার এবং এসইউভিতে সামনের ড্রাইভ থাকেপ্রয়োজনে পিছনের উপাদান সংযোগ সহ সেতু।

সরঞ্জাম

গাড়ির শক্তি এবং মাত্রা সত্ত্বেও জ্বালানি খরচ বেশ পরিমিত হয়ে উঠেছে। ড্রাইভিং মোড এবং ড্রাইভ এক্সেল ব্যবহারের উপর নির্ভর করে, গাড়িটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 10 থেকে 15 লিটার পর্যন্ত খরচ করে৷

টয়োটা মাস্টার সার্ফের বডি একটি ক্লাসিক ফ্রেম টাইপ। এটা লক্ষনীয় যে অধিকাংশ নির্মাতারা এই নকশা পরিত্যাগ করেছে। গাড়ির সাসপেনশন তুলনামূলকভাবে নরম চলাচল এবং বিভিন্ন প্রতিবন্ধকতা এবং অফ-রোডের আত্মবিশ্বাসী কাটিয়ে উঠতে দেয়, কিন্তু তীক্ষ্ণ বাঁকের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। সামনের ইউনিট - স্বাধীন প্রকার, পিছনের ইউনিট - পিছনের অস্ত্র সহ নির্ভরশীল।

গাড়ির সরঞ্জামগুলি বেশ সমৃদ্ধ, যার মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা, পাওয়ার অ্যাকসেসরিজ, এয়ার কন্ডিশনার এবং উত্তপ্ত আসন, মাল্টিমিডিয়া এবং এর মতো "অন্যান্য জিনিসপত্র"।

সুবিধা এবং অসুবিধা

Tyota Hilux Surf এর বৈশিষ্ট্য এবং ব্যবহারকারীর পর্যালোচনার প্রেক্ষিতে, এর বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে, যথা:

• একটি শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট যা আপনাকে দ্রুত একটি বড় গাড়িকে ত্বরান্বিত করতে এবং শালীন গতিশীলতা বজায় রাখতে দেয়।
• শক্তিশালী জ্বালানী ট্যাঙ্ক ক্ষমতা যথেষ্ট পরিসীমা প্রদান করে।
• চমৎকার শব্দ এবং কম্পন বিচ্ছিন্নতা।
• এই ধরনের জন্তুর জন্য পরিমিত জ্বালানী খরচ।
• উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা।
• উচ্চ মানের অভ্যন্তরীণ ট্রিম (চামড়া, একটি মনোরম চাক্ষুষ ছাপ ছাড়াও, সঠিক যত্নের সাথে দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিধান করে না)।
• নরম এবংআরামদায়ক যাত্রা, এমনকি রাস্তার বাইরেও গর্ত এবং গর্ত সহ।
• একটি প্রশস্ত কেবিন যা যাত্রীদের আরাম এবং ভারী জিনিসপত্র পরিবহনের জন্য অনুমতি দেয়।
• সমৃদ্ধ মানের সমাবেশ এবং সরঞ্জাম।

Toyota Master Ace Surf-এর অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে একটি বডি কিট সহ সীমিত প্যাকেজ যা অফ-রোডের জন্য খারাপভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, কারণ গাড়িটি তুলনামূলক কম। অন্যান্য অসুবিধা:

• যানটি রাশিয়ান বাজারের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়নি, যা জাপানি, ইউরোপীয় বা আমেরিকান ভোক্তাদের জন্য রেডিও এবং অন্যান্য আনুষাঙ্গিকগুলির উপযুক্ততার দ্বারা প্রতিফলিত হয়৷
• সানরুফ সিলিং এর পুরুত্ব চুরি করে, লম্বা মানুষদের মনে হয় সামনে পর্যাপ্ত জায়গা নেই।

টেস্ট ড্রাইভ

সামনের আসনগুলিকে স্নিগ্ধতার দিক থেকে সর্বোচ্চ বিভাগে দায়ী করা যেতে পারে। চালকের আসনটি আরামদায়ক এবং প্রচুর লেগরুম রয়েছে। স্যালন একটি আয়তক্ষেত্রাকার কনফিগারেশন আছে, প্রস্থ এবং উচ্চতা এটি একটি খুব প্রশস্ত বর্গ আরোপিত করা অনুমতি দেয় না। কার্গো লেআউটের কারণে একটু সঙ্কুচিত।

টয়োটা সার্ফের চালকের আসন থেকে ফরোয়ার্ড দৃশ্যমানতা চমৎকার, এবং এটি ট্র্যাকের ডান এবং বাম দিকে প্রযোজ্য। হুডের পুরো পৃষ্ঠটি পুরোপুরি দৃশ্যমান, শরীরের প্রান্তটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, যা অতিরিক্তভাবে ড্রাইভিং করার সময় আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে। যাত্রীবাহী বগির সামনের পিলারটি কিছুটা সামনের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছে। শিফ্ট নবের প্রতিরোধ খুব লক্ষণীয়, নড়াচড়া করার সময়, পছন্দসই অবস্থানটি স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়৷

নতুনভাবে উন্নত টারবাইন ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করেশালীন স্তর। আলাদাভাবে, এটি টর্কের বিস্তৃত পরিসরের উল্লেখ করা উচিত। ইঞ্জিন কম শব্দ এবং কম কম্পন আছে. যদি আমরা জার্মান প্রতিযোগীদের সাথে প্রশ্নযুক্ত গাড়িটির তুলনা করি, তবে এটি লক্ষ করা যায় যে গতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণের দিক থেকে সার্ফ কোনওভাবেই তাদের থেকে নিকৃষ্ট নয়৷

উচ্চ আরামের হার উচ্চ-মানের সাসপেনশন স্প্রিংস, সেইসাথে ভারী টায়ার দ্বারা নির্ধারিত হয়। কেবিনে, একটি পাঁচ-পয়েন্ট সিস্টেমে সুবিধা "5" এর একটি কঠিন চিহ্নে রেট করা হয়েছে। গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইলটিকে পুরোপুরি মেনে চলে, এটি কেবল শহরের ভ্রমণের জন্যই নয়, বহিরঙ্গন ক্রিয়াকলাপের জন্যও উপযুক্ত। বিশেষজ্ঞদের মতে, "সবকিছুই একটি পিকআপ ট্রাকের মতো" নীতিটি একচেটিয়াভাবে একটি ইতিবাচক দিকে প্রয়োগ করা হয়৷